플라이트스타

Flightstar
플라이트스타
EAA Flightstar FS-IISL.jpg
플라이트스타 IISL
역할 초경량 항공기
국기원 미국
제조사 플라이트스타 스포츠플레인스
디자이너 톰 페기니
제1편 1987
소개 1987
상태 생산이 중단됨
생산됨 1987-2009

플라이트스타는 코네티컷주 사우스우드스톡의 플라이트스타 스포츠플레인이 제작한 싱글과 2인승, 하이윙, 싱글엔진 키트 항공기로 구성된 대규모 제품군이다.2009년 플라이트스타 스포츠플레인의 사업이 무산되자 중국 유넥 인터내셔널에 권리, 공구, 부품 재고가 매각되었다.[1][2][3][4][5][6]

개발

플라이트스타 IISL
e-스파이더
Flightstar II에 Rotax 503 엔진 설치
플라이트스타 IISC

플라이트스타 디자이너 톰 페기니는 1980년대 중반 미국 FAR 103 Ultralight Vehicles 카테고리를 위해 최대 254파운드(115kg)의 빈 중량을 요하는 최초의 플라이트스타를 만들었다.2인승의 플라이트스타 2세가 곧 뒤따라 트레이너 역할을 채웠다.디자인은 빠르게 상업적인 성공을 거두었고 기본 디자인은 시간이 지남에 따라 광범위하게 개발되었다.2007년까지 700명 이상의 단일 좌석 이용자들이 팔렸다.[1][5]

모든 모델은 볼트로 조립된 양극화 알루미늄 튜브로 제작된다.동체는 앞쪽에 엔진, 뒤쪽에 꼬리, 날개에도 장착되는 킬 튜브에 매달려 있다.날개는 스트럿 브레이스로 되어 있고 배심원단 스트럿을 활용한다.날개와 꼬리 표면은 미리 봉인된 데이크론 봉투에 덮여 있어 공사 시간을 단축한다.날개에는 풀스팬의 아일러론이 있고, 꼬리에는 전통적인 엘리베이터와 방향타가 있다.착륙 기어는 메인 휠에 번지 서스펜션이 있는 세발자전거 기어 배열이다.노즈휠은 조향성이 뛰어나며 메인휠 브레이크는 이용 가능한 옵션이다.싱글 시트 모델의 보고된 시공 시간은 100시간이다.[1][5]

동체는 뒤쪽에는 꼬리를, 중앙에는 날개와 동체를, 앞쪽에는 엔진을 장착하는 오버헤드 알루미늄 관 용기 주위에 세워져 있다.포드형 조종석 페어링은 피브레글라스(fibreglass)로 만들어졌으며 앞유리를 포함한다.[1]

두 좌석 모델은 모두 나란히 앉아 있고 접이식 날개를 가지고 있다.현재 2개 시트 모델의 보고된 시공 시간은 150시간이다.[1][2][4][5]

안드레 클리셰 검토자는 플라이트스타 라인에 대해 "지속되도록 구축된 강력한 초경량"이라고 설명했으며 특히 "제어장치는 균형잡히고 가볍고 권위적"이라고 칭찬하는 통제 시스템을 선정했다.[1]

2009년 7월, EAA 에어벤쳐 오쉬코시(Oshkosh)에 새로운 단일 좌석 모델이 EAA AirVenture Oshkosh에 전시되었다.e-스파이더는 톰 페기니가 개발한 스포츠스타 스파이더(Sportstar Spyder)의 전기식 버전이다.이 항공기는 스파이더의 2행정 엔진을 유넥 파워드라이브 20 20kW(27hp) 전기 모터와 40분 내구성을 제공하는 28lb(13kg) 리튬 폴리머 배터리 팩 2개로 대체한다.이 항공기는 상업적으로 이용할 수 있는 키트로 개발될 예정이며, 25,000달러 이하의 가격으로 구입할 수 있을 것으로 예상된다.[7][8][9]

이 항공기는 인도에서 알바트로스 플라잉 시스템즈(Albatross Flying Systems)에 의해 면허로 생산되기도 한다.[6]

변형

싱글 시트

플라이트스타
1980년대 중반에 26 hp(19kW) Rotax 277 엔진에[1] 의해 구동되는 250 lb(113 kg)의 공중량 단일 시트 초경량
플라이트스타 포뮬러
완벽한 페어링과 320lb(145kg)의 빈 중량으로 향상된 싱글 시트 버전1987년 첫 비행 42 hp(31 kW) Rotax 447 또는 50 hp(37 kW) Rotax 503 엔진으로[2] 구동
플라이트스타 스파이더
한층 더 세련된 싱글 시트 버전은 1993년에 처음 비행했다.부분 또는 완전한 페어링과 42 hp(31 kW) Rotax 447의 빈 무게 280 lb(127 kg)의 페어링.더 가벼운 싱글 실린더 엔진이 장착된[2][4] 경우 미국 초경량 차량 범주에서 작동 가능
플라이트스타 로드스타
플라이트스타 II의 동체, 날개 및 꼬리 부분, 단 하나의 좌석이 장착되며, 부유물 또는 행글라이더 견인용으로 제작되었다.340lb(154 kg)의 중량을 50 hp(37 kW) Rotax 503으로 비워 두십시오.[4][6]
그린윙 에스피더
플라이트스타 e-스파이더
중국 유넥 인터내셔널과 연계한 스파이더호의 전기 항공기 개발.Yunec Power Drive 20 20 kW(27 hp) 전기 모터와 40분 내구성을 제공하는 28 lb(13 kg) 리튬 폴리머 배터리 팩 2개가 장착되었다.2009년 7월에 첫 비행을 했다.253lb(115kg)의 빈 중량을 가진 미국 싱글 시트 초경량이다.2013년 6월 그린윙 인터내셔널이 항공기를 제작, 판매 및 지원할 것이라고 발표하였다.[6][7][8][9][10]2013년 7월 이 항공기는 독일 DULV 인증을 받았으며, 국가 기관에서 인증한 최초의 전기 동력 항공기가 되었다.[11][12]2014년까지 GreenWing은 폐업했다.[13]

투 시트

플라이트스타 II
원래 2인승 초경량 트레이너는 1987년 365파운드(166kg)의 공중량으로 처음 비행했으며 26hp(19kW) Rotax 277엔진, 50hp(37kW) Rotax 503, 60hp(45kW) HKS 700E 4행정 또는 64hp(48kW) Rotax 582에[1][2][4] 의해 구동됐다.
플라이트스타 IISL
1994년에 처음 비행한 "Sport Light" 2인승 버전 개선.365파운드(166kg)의 빈 무게, 부분 조종석 페어링이 표준이었으며 완전 페어링은 선택 사항이었다.50 hp (37 kW) Rotax 503, 60 hp (45 kW) HKS 700E 4행정 또는 64 hp (48 kW) Rotax 582로[2][4] 구동
플라이트스타 IISC
2인승 "스포츠 캐빈" 버전 개선465 lb(211 kg)의 빈 중량으로, 50 hp(37 kW) Rotax 503, 60 hp(45 kW) HKS 700E 4행정 또는 64 hp(48 kW) Rotax 582에[5][6] 의해 구동됨

사양(Flightstar II)

플라이트스타 II

키트플레인의[4] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 용량: 승객 1명 및 520lb(236kg)의 유용한 하중
  • 길이: 15ft 0인치(4.56m)
  • 날개 폭: 32ft 0인치(9.76m)
  • 높이: 7ft 6인치(2.29m)
  • 날개 면적: 157평방피트(14.60m2)
  • 공중량: 430파운드(195kg)
  • 최대 이륙 중량: 950lb(431 kg)
  • 발전소: 1 × HKS 700E 2기통 4행정, 60 hp (45 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 시속 156km/h 96mph, 83kn)
  • 크루즈 속도: 75mph(122km/h, 65kn)
  • 스톨 속도: 58km/h(36mph, 31kn)
  • 범위: 345mi(559km, 300nmi)
  • 서비스 한도: 12,000ft(3,660m)
  • 상승률: 800ft/min(4.06m/초)
  • 날개 하중: 6.05 lb/sq ft(29.52 kg/m2)
  • 동력/질량: 15.83 lb/hp(0.104 kW/kg)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ a b c d e f g h Cliche, Andre: Ultralight Aircraft Shopper's Guide 8 Edition, B-19, B-80페이지.사이베어 한정 출판, 2001. ISBN0-9680628-1-4
  2. ^ a b c d e f Purdy, Don: AeroCrafter - 홈 빌드 항공기 소스북, 162-164페이지.BAI 커뮤니케이션즈.ISBN 0-9636409-4-1
  3. ^ Flightstar Sportplanes (n.d.). "Flightstar Sportplanes". Archived from the original on 11 July 2011. Retrieved 2009-10-13.
  4. ^ a b c d e f g 다우니, 줄리아: 1999 Kit Aircraft Directory, Kitplanes, 15권, 12권, 1998년 12월, 49페이지.프리미디아 출판물.ISSN 0891-1851
  5. ^ a b c d e 다우니, 줄리아: 2008 Kit Aircraft Directory, Kitplanes, Volume 24, Number 12, 2007년 12월, 53페이지.프리미디아 출판물.ISSN 0891-1851
  6. ^ a b c d e Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: 세계 레저 항공 2011-12페이지, 85페이지, 102-103페이지.WDLA UK, Lancaster UK, 2011.ISSN 1368-485X
  7. ^ a b Grady, Mary (July 2009). "Electric Flight Update: Flightstar Ultralight First Flight, Yuneec Starts U.S. Flight Testing". Retrieved 2009-07-23.
  8. ^ a b Grady, Mary (August 2009). "Interview with Flight Design's Tom Peghiny". Retrieved 2009-08-07.
  9. ^ a b Flightstar Sportplanes (2009). "Yuneec-Flightstar e-Spyder". Archived from the original on 7 November 2009. Retrieved 2009-10-14.
  10. ^ Grady, Mary (27 June 2013). "New Company Will Market Yuneec Electric Aircraft". AVweb. Retrieved 27 June 2013.
  11. ^ Pew, Glenn (15 July 2013). "German-Certified Light Electric Plane To Visit Osh". AVweb. Retrieved 18 July 2013.
  12. ^ Tacke, Willy; Marino Boric; et al: 2015-16 페이지 58.Flying Pages Europe SARL, 2015.ISSN 1368-485X
  13. ^ GreenWing International (29 December 2013). "GreenWing International". Facebook. Retrieved 10 January 2017.

외부 링크