렉스아크메

Rex-Acme

렉스, 렉스 모터사이클, 렉스-아크메는 1900년 영국 버밍엄에서 시작된 자동차 및 오토바이 회사였다.렉스는 곧 알라드라는 이름의 자전거와 자동차를 만드는 코벤트리 제조업체와 합병했고, 그 후 1922년에 그 회사는 '렉스 애크미'를 형성하는 코벤트리의 '아크미' 오토바이 회사와 합병했다.이 회사는 1933년까지 존재했고, 전성기 때 영국 오토바이 업계에서 가장 위대한 이름들 중 하나로 여겨졌다.[1]

회사 이력

윌리엄 윌리엄슨은 2001년 중반 버밍엄 자동차 제조 및 공급 회사를 설립했다.[2]윌리엄은 몇 년 전에 자동차 무역에 뛰어들었고 레이싱계에서 잘 알려져 있으며, 캣포드 힐-클림브(자전거를 타고)의 전 우승자였다고 묘사되었다.[3]그 회사는 그들의 경차와 1.75 hp 렉스 오토바이에 렉스 상표를 사용했다.그들은 버밍엄 브로드 가 189번지에 등기소를 두었지만, 그들의 작품은 코벤트리에 있었다.

1902년 3월, 모터사이클과 경차를 만들었지만 원래 자전거를 제조했던 앨러드앤코에 의해 회사의 자산과 영업권이 매입되었다.1902년 6월에 그들은 그들의 이름을 렉스 자동차 제조회사로 바꾸었다.코벤트리 얼스돈 오스본 로드 주식회사.[4][5]그들은 공장을 확장했고, 3, 4륜차와 오토바이의 사거리를 생산했다.설립자들은 이사회와 함께 1911년에 회사를 떠났다.

1919년에 렉스 자동차 제조 회사는 코벤트리 애크메와 합병했고, 1921년까지 두 회사는 렉스 애크메 오토바이를 판매하고 있었다.그 후 월핸들리는 렉스-아크메 오토바이를 경주하여 유명하게 만들었고, 심지어 회사 이사까지 되었으나 1928년에 다른 기계를 타기 위해 떠났다.핸들은 블랙번 173cc 싱글을 탔고, 1926년에는 ohv 498cc V 쌍둥이를 탔다.그 이름은 희미해지기 시작했고, 1932년 사이드카 제조업체인 밀스-풀포드에 의해 인수되었는데, 밀스는 1933년에 렉스-아크메 오토바이의 제조를 중단했다.렉스-아크메 오토바이를 탄 다른 유명한 오토바이 경주자들은 H. G. Tyrell Smith, Arthur Taylor, Charles Needham, Hans Hasenauer, Felice Bonetto, Karl Machu, Ottto Cecconi 등이다.[6]

렉스 카와 트리카스

1903년형 16hp 렉스 카
1903년 차에 사용된 10hp Rex 모터

1901년 크리스탈 팰리스 모터쇼에서 스탠드 20에 "영국 자동차 왕"이 전시되었다.[7]이것은 6.5점이었다.HP는 4인승이지만, 그 다음 해에 걸쳐 연속적인 전력증가가 있었고, 농업회관에서 열린 1903년 봄 전시회에 이르러 그 차는 최대 16HP까지 이용할 수 있었다.[8]그들의 디스플레이는 또한 자동 흡입 밸브로 그들 자신의 제조에 수냉식 싱글인 10HP 엔진을 보여주었다.

1904년 5월, 렉세트는 전시장에 도착하여 "킹 if 리틀 카"로 판매되었는데, 그것은 뒷좌석에 운전사가 한 개의 뒷바퀴를 통해 동력을 공급받는 탠덤 좌석이 있는 5HP 트리카였다.[9]

렉스 모터사이클(1902 - 1922년)

렉스 모터사이클은 1902년 '모터바이크의 제왕'이라는 이름으로 광고되었는데, 속도, 언덕배기, 경제성을 위해 100파운드 이하의 HP에 도전한다.[10]

1903년경 렉스는 앞바퀴인 엔진을 달고 달리는 오토바이를 생산했다.(Werner 엔진 위치).엔진은 렉스의 것이었고 싱글과 브이 트윈스도 포함되어 있었다.1904년에 372cc 모델이 있었는데, 소음기가 실린더와 함께 한 조각으로 주조되었다.1905년에 사이드 밸브 Rex 모델은 3.25 hp의 정격을 받았다.1907년에 그들은 새로운 프레임 설계의 Rex Lightweight를 도입했고 엔진은 76mm x 80mm 스트로크(362cc), 자동 흡기 밸브와 직접 벨트 구동력을 갖추고 있었다.[11]1908년 스탠리 쇼에서 둘 다 3.5명HP 싱글 및 5HP 트윈 모터사이클(둘 다 자동 흡기 밸브 포함), 2단 기어 5HP가 전시되었다.[12]1909년 쇼에서 그들은 그들의 싱글과 같은 보어와 스트로크를 가진 2 스트로크와 '스피드 킹' 오토바이 한 켤레, 단단한 프레임과 비스트롱 포크, 그리고 직접 벨트 구동장치가 장착된 그들의 싱글과 V-트윈을 소개했다.[13]

후에 그들은 532 cc와 896 cc의 블랙번 엔진을 Roc 특허 기어 허브와 함께 사용했다.[6]1911년 회사가 설립자들을 해고했을 때, 조지 헤밍웨이는 다시 만든 가정용 엔진을 가지고 있었지만, 다른 엔진을 가진 모델들은 여전히 만들어졌다.렉스는 1906년 첫 망원경 포크를 만들고 회전밸브 엔진을 사용했으며, 1908년에는 처음으로 상단 튜브에 하향을 넣어 탑승 위치를 낮췄다.[14]1914년에 349cc 2타수 940cc V 쌍둥이가 있었다.[6]

제1차 세계 대전 후, 최초의 자전거인 550cc sv 싱글은 곧 새로운 블랙번 엔진 기계에 유리하게 떨어졌다.이들은 휠베이스 사이드카 버전이 더 길었다.싱글은 현재 499cc, V쌍둥이는 998cc이다.[6]

렉스 애크메 (1922년 - 1933년)

렉스-아크메 오토바이를 뒤따르는 몇 년 동안 173 cc에서 746 cc까지 엔진을 사용했다.sv와 ohv Blackburne 엔진, sv JAP 엔진, 슬리브 밸브 348cc Barr & Stroud도 있었다.1928년에 346 cc ohv MAG enged 모델이 있었다.[6]

1929년 렉스-Acme 범위는 2개의 JAP 버전을 가진 346 cc ohv 모델, 하나는 74 mm 보어 x 80 mm 스트로크, 다른 하나는 70 mm 보어 x 90 mm 스트로크, 또한 이중 포트 엔진으로 사용 가능, 746 cc JAP는 V 트윈, 496 cc sv 싱글은 JAP 또는 Blackburne 엔진을 가진 300 cc sv 싱글로 구성되었다.o 유사한 346 cc 버전, 두 버전의 346 cc Blackburne ohv 엔진을 장착한 스피드 킹, 그리고 496 cc Blackburne의 두 가지 버전도 ohv 싱글을 만들었다.172cc 빌리에스가 개발한 슈퍼 스포츠 모델도 있었다.[6]

다음 해에 렉스-아크메는 MAG와 스터미-아처 엔진도 장착했다.[6]

참고 항목

참조

  1. ^ "British Motorcycle Charitable Trust". Archived from the original on 17 January 2012. Retrieved 5 November 2011.
  2. ^ 사이클과 모터 노트, 코벤트리 이브닝 텔레그래프, 1901년 6월 27일, p2
  3. ^ 1899년 7월 7일 코벤트리 헤럴드 언덕 등반 성공, p3
  4. ^ 1902년 8월 29일, 코벤트리 헤럴드, p6
  5. ^ "British Motorcycle Charitable Trust- The Machines (including 1926 Rex Acme TT Model)". Archived from the original on 3 February 2007. Retrieved 10 December 2006. BMCT.org The Machines(2006년 12월 10일 회수)
  6. ^ a b c d e f g 제목: 오토바이 백과사전, 편집자:Erwin Tragatsch, 출판사:New Burlington Books, Copyright: 1979 Quarto Publishing, Edition: 1988 개정, 260페이지, ISBN 0-906286-07-7.
  7. ^ 1901년 11월 23일 The Globe, Crystal Palace, p6
  8. ^ 매년 농업관 전시 - 제3부, 오토모터 저널, 1903년 4월 11일 p380
  9. ^ 모터 스파크스 - 주간, 태틀러, 1904년 11월 9일, p38
  10. ^ 광고, 이스트 앵글리안 데일리 타임즈, 1902년 8월 7일 목요일 p6
  11. ^ 새로운 렉스 모델, 모터 사이클, 1907년 9월 25일, p761
  12. ^ 1908년 11월 25일, 모터 사이클, 스탠리 쇼에서의 모터 사이클
  13. ^ 스탠리 쇼 전시품 - 렉스, 모터 사이클, 1909년 11월 22일 pp922-923
  14. ^ 영국의 오토바이 제조업체 - R IanChadwick.com Rex(2006년 12월 10일 회수)