적색 밀봉선

적색선박(朱色線, Shuinsen)은 17세기 전반 도쿠가와 막부가 발행한 적색봉쇄문자특허를 가지고 동남아시아 항구로 향하는 일본의 무장 상선 항행선이었다.^[2] 1600~1635년 사이 350척 이상의 일본 선박이 이 허가제로 해외로 나갔다.

오리진스

13세기부터 16세기까지 일본 선박들은 아시아 해역에서 상당히 활동적이었으며, 종종 중국 제국의 해안을 약탈한 '와코' 해적들의 역할을 했다. 1341년경 텐류지부네 등 중국에도 공식 무역 사절단이 파견되었다. 와코 활동은 16세기 후반 히데요시의 해적 소탕작전과 명나라 장군들에 의한 중국 연안의 해적 활동 반대 운동의 성공으로 효율적으로 억제되었다.

15세기에서 16세기 사이에 동아시아의 주요 무역 중개국은 류큐(현대 오키나와) 섬나라로, 일본제품(은, 검)과 중국제품을 동남아 사판목과 사슴가죽으로 교환했다. 모두 150척의 류큐안함이 왕국과 동남아시아 사이에 기록되어 있으며, 그 중 61척은 안남(베트남), 10척은 말라카(Malacca), 10척은 파타니(Pattani), 8척은 자바(Java) 등이다. 그들의 상업은 1570년경 중국 상인들의 부상과 포르투갈과 스페인 선박의 개입으로 사라졌으며, 이는 레드 씰 제도의 시작과 일치한다. 류큐 왕국은 1609년 마침내 일본의 침략을 받았다.

최초의 유럽인들이 태평양을 항해하기 시작했을 때(난반 무역 기간도 참조) 그들은 정기적으로 일본 배들을 마주했는데, 예를 들어 1589년 스페인인들이 마닐라에서 시암행 일본 고물들을 맞이할 때, 또는 네덜란드의 서큘라비게이터 올리비에 반노트가 필리핀에서 110톤짜리 일본 고물상을 마주칠 때 등이다. 1600년 12월, 그리고 같은 항해에서 포르투갈 선장과 함께 보르네오 앞바다에 있는 레드 실 배 한 척을 통해 그들은 윌리엄 아담스의 일본 도착에 대해 알게 되었다.

레드 실 시스템

붉은 봉인 제도는 적어도 1592년부터, 히데요시 휘하에서, 문서에 이 제도를 처음 언급한 날로 알려져 있다. 최초의 실제 보존된 슈인조(Red Seal Permission)는 1604년으로 도쿠가와 일제의 초대 통치자인 도쿠가와 이에야스 휘하의 것이다. 도쿠가와는 자신이 좋아하는 봉건 영주들과 대외 무역에 관심이 있는 주요 상인들에게 적색 밀폐 허가증을 발급했다. 그렇게 함으로써 그는 일본 무역상들을 통제하고 남해에서의 일본의 해적행위를 줄일 수 있었다. 그의 도장은 또한 선박을 침범할 해적이나 국가를 추적하겠다고 맹세했기 때문에 선박의 보호를 보장했다.

일본 무역상 외에 윌리엄 애덤스, 얀 주스텐 등 유럽인 12명과 중국인 11명이 허가를 받은 것으로 알려졌다. 1621년 이후 한 시점에 얀 주스텐은 무역을 위해 10척의 적색 실선을 보유하고 있는 것으로 기록되어 있다.

포르투갈, 스페인, 네덜란드, 영국, 아시아 통치자들은 기본적으로 일본 쇼군과 외교 관계를 맺었기 때문에 일본의 적색 물개선을 보호했다. 제국이 공식적으로 일본 선박의 중국 항구 입항을 금지했기 때문에 오직 명나라만이 이 관행에 관계하지 않았다.(그러나 명나라 관리들은 중국 밀수업자들이 일본으로 출항하는 것을 막지 못했다.)

선박설계

레드실선은 보통 500톤에서 750톤 사이즈의 선박으로 유럽 갤런과 같거나 우수한 크기였지만 1000톤이 넘는 대형 포르투갈 카랙이나 2000톤 정도의 마닐라 갤런에 비해 열세였다.

보수는 배 한 척당 200여 명(인원이 알려진 적색선 15척의 평균은 236척)이었다.

그 배들은 여러 곳에 건조되었다. 나가사키에 지어진 그들 중 일부는 서양, 일본, 중국의 선박 디자인을 결합했다. 다른 사람들은 중국의 쓰레기들이었다. 그리고 동남아시아와의 무역이 잘 정착되자, 시암 아유타야에서는 건설의 우수성과 태국 목재의 품질 때문에 수많은 선박을 주문하고 구입하였다.

이 배들은 스미노쿠라, 아라키, 차야, 스에요시 등 부유한 무역가나 스에쓰구 헤이조, 야마다 나가마사, 윌리엄 아담스, 얀 주스텐, 무라야마 토안 등 개인 모험가들이 관리했다. 아시아 지역 상품 구매 자금은 여행 한 번 당 35~55%의 이자를 받고 원정대 매니저에게 빌려주었는데, 시암의 경우 100%에 달한다.

수출입

일본 상인들은 주로 은, 다이아몬드, 구리, 검 등 유물을 수출했고, 중국 비단뿐만 아니라 일부 동남아 제품(설탕, 사슴 가죽 등)도 수입했다. 후추와 향신료는 불교 신앙 체계에 대한 지방적인 우세로 사람들이 고기를 많이 먹지 않았던 일본에 거의 수입되지 않았다. 동남아 항구는 일본과 중국 선박의 만남의 장소를 제공했다.

목적지

많은 중국인, 포르투갈인, 네덜란드인 조종사와 통역사들이 이 배에 합류했기 때문에, 이 붉은 바다표범의 선원들은 국제적이었다. 최초의 레드 실 함선은 포르투갈인 조종사를 승선시키도록 요구되었지만, 일본인들은 점차적으로 그들 자신의 조종사를 개발했다. 레드 실 함선에 사용된 포르톨란 지도는 포르투갈어 모델에 일본어로 된 지침이 그려져 있었다.

필리핀 마닐라, 베트남 호이안, 샴 아유타야, 말레이 파타니 등 동남아 주요 항구들은 일본 상선을 환영했고, 이들 항구에 많은 일본인들이 정착해 작은 일본인 거주지를 형성했다.^[3]

에드워드 미셸본 경에 따르면 일본인들은 아시아 국가 전역에서 두려움에 떨었던 것으로 보인다.

일본인들은 무기를 소지한 채 인도(아시아)의 어느 항구에나 상륙하는 데 시달리지 않는다. 너무 절망적이고 대담해서 그들이 오는 모든 곳에서 두려운 존재로 여겨지고 있다.^[4]

네덜란드의 한 지휘관은 (1615년) 이렇게 썼다: "그들은 거칠고 두려움이 없는 민족이다. 자기 나라에는 양들이지만, 그 밖에는 잘 사는 악마들이다."

필리핀

필리핀의 루손에 가는 약 50척의 레드 실 함선은 1604년에서 1624년 사이에 기록된다. (그리고 1635년까지 4척만 더 기록됨). 일본인들은 마닐라 교외인 딜라오에 꽤 일찍 거주지를 마련했는데, 1593년에는 300~400명에 달했다. 1603년 상리반란 때 그들은 1606년에 1500명, 3000명에 달했다. 1600년부터 1608년 사이에 프란시스칸 연방의 루이스 소텔로가 딜라오 거주지의 지원에 관여했다.

1606–1607년에 일본인들은 딜라오에서 스페인인에 대한 불멸의 반란을 이끌었다. 그들의 수는 1614년 도쿠가와 이에야스가 기독교를 개종하면서 다시 증가했는데, 이때 다카야마 우콘 휘하의 일본인 기독교 난민 300명이 필리핀에 정착했다. 16세기와 17세기에는 수천 명의 일본인 무역상들도 필리핀으로 이주하여 현지인구에 동화되었다.^[5] 그들은 오늘날 필리핀의 20만 명의 일본 인구의 기원에 있다.

시암 (태국)

샴의 「아유타야 왕국 연대기」는 이미 1592년에 시암왕 휘하의 일본군 500명이 버마 침략군을 물리치는 데 도움을 주었다고 기록하고 있다.^[6]

1604년에서 1635년 사이에 시암으로 가는 56척의 적색 실선이 기록되어 있다. 1627년 태국의 수도 아유타야(일본 다문화의 이시이 요네오)에서 약 400명의 일본 기독교인들에게 성찬을 베풀었다고 밝힌 포르투갈 가톨릭 신자 안토니오 프란시스코 카르딤이 묘사한 것처럼 시암의 일본 사회는 수백명에 달했던 것으로 보인다.

1605년월 영국의 유명한 탐험가 존 데이비스가 시암 앞바다에서 일본 해적에 의해 살해되어 일본인에 의해 살해된 최초의 영국인이 되었다.[7]

식민지는 무역에 적극적이었으며, 특히 일본 은과 일본 수공예품(swords, lacquire box, 고급 종이)의 교환으로 사슴가죽과 삿갓 목재를 일본에 수출했다. 이들은 네덜란드 동인도 회사(VOC)의 무역 독점에 도전한 것으로 네덜란드에 의해 주목받았는데, 시암왕과의 강력한 입장으로 인해 일반적으로 전체 생산량의 최소한 50%를 구매할 수 있게 되어 소량의 품질이 다른 무역업자들에게 남겨졌기 때문이다.

일본의 모험가인 야마다 나가마사는 그 기간 동안 매우 영향력 있게 되었고, 시암(태국) 왕국의 일부를 통치했다. 이 식민지는 또한 태국에서 중요한 군사적 역할을 했다.

마카오

중국이 중국 땅을 만지는 것을 금지했지만, 레드 실의 일본 선원들은 중국 연안의 포르투갈 항구인 마카오를 통해 일부 수적으로 환승했다. 1608년 11월 일본 사무라이 100여 명과 카타나와 사향포를 휘두르며 일본 항해의 대행과 선장 안드레 페소아 휘하의 포르투갈 군인들 간의 싸움으로 일본인 50여 명이 목숨을 잃는 싸움으로 이어졌다. 나머지 50명은 이번 사건에 대해 자책하는 진술서에 서명해야 해 당국에 의해 석방되었다. 이에야스는 1609년 일본인의 마카오 방문을 금지했다.

배를 타고 마카오로 가는 일본인이 마카오에 가는 것이 그곳에는 해가 된다는 것은 의심할 여지가 없는 사실이기 때문에, 이 관행은 앞으로 엄격하게 금지될 것이다. (1609년 7월 25일 이에야스 슈인조, 마테우스 레이탕에게 전보)^[8]

인도네시아

현대 인도네시아(자바, 스파이스 제도) 지역에 대해 적색 밀봉선이 거의 기록되어 있지 않지만, 아마도 외진 곳과 네덜란드의 직접적인 개입 때문에 이 지역에 일본 사무라이가 포섭되었다. 이들은 1621년 쇼군으로부터 일본 용병을 고용하는 관행이 금지되기 전까지 반다 열도를 영국군과 바타비아의 방어에서 두각을 나타냈다. 1618년, 자바의 네덜란드 총독 코엔은 25명의 일본 사무라이를 일본에서 파견할 것을 요청했다. 1620년 바타비아 요새를 강화하기 위해 자바를 둘러싼 섬에서 일본 사무라이 90명을 모집했다는 네덜란드 기록이 나왔다.

1623년 암보이나 학살 당시 일본 용병 9명이 영국 동인도 회사 공장의 영국인 무역상 10명과 함께 있었다고 기록되어 있다. 그들은 이웃 공장으로부터 네덜란드군에 의해 고문당하고 살해되었다. (나다니엘의 너트멕에 있는 11장 "불과 물에 의한 재판" 참조) 이 사건은 부분적으로 앵글로-더치 전쟁이 출현한 원인이었다.

인도

일본의 모험가 텐지쿠 토쿠베이는 얀 주스텐의 레드 실(Red Seal) 배에 타고 인도뿐만 아니라 시암까지 여행한 것과 관련이 있다. 토쿠베이는 귀국과 동시에 해외에서의 모험에 대해 「텐지쿠 도카이 모노가타리」(인도 여행의 관계)라는 제목의 에세이를 썼는데, 이 에세이는 일본에서 큰 인기를 끌었다. 그는 때때로 일본의 마르코 폴로라고 불린다.

기타 목적지

주요 목적지로는 코친차이나(74척), 캄보디아(44척), 대만(35척), 베트남 안남(14척) 등이 포함됐다.

상대적 중요도

1604~1634년 사이에 기록된 350척의 적색 실선은 연평균 약 10척으로 매년 마카오에서 나가사키에 방문하는 포르투갈의 카랙과 비교할 수 있었는데, 이는 톤수(적색 실선 1척의 2배에서 3배 사이)가 더 크고, 중국에서 직접 입수한 실크 화물이 풍부하게 실려 있었다.

또한 히라도에 있는 영국 공장(트레이딩포스트)은 10년(1613~1623년 사이)의 공간에 영국으로부터 4척의 배만 받았으며, 일반적으로는 값을 매길 수 없는 화물을 싣고 있었다. 이 공장은 살아남기 위해 실제로 레드 실(Red Seal) 체제 하에서 일본과 동남아시아 간의 무역에 의존해야 했으며, 이 중 4건은 윌리엄 애덤스가 담당했다.

일본 쇼군은 스페인에 대해 매우 반항적이었고, 스페인은 먼 영토 간에 선박 자원을 다른 곳으로 돌리는 것을 매우 꺼려 일본 연안의 마닐라 갈레온의 몇 척의 난파선 외에 무역을 위해 매년 약 한 척의 스페인 배만 일본에 파견되었다. 그들은 우라가에 작은 기지를 두고 있었는데, 그곳에서 윌리엄 애덤스가 여러 차례에 걸쳐 화물의 판매를 담당하게 되었다.

명나라 말기에는 중국 해운만이 상당히 중요했던 것 같다. 히라도의 영국 공장장인 리차드 콕스는 1614년 6070명의 중국인 정크들이 나가사키에 방문하여 후쿠이엔 밀수업자들이 항해를 했다고 보고했다.

1612년, 전체적으로 볼 때, 예수회 선교단 단장인 포르투갈 신부 발렌팀 드 카르발로는 마카오에서 매년 "위대한 배"가 1,300개의 비단을 가져온 반면, 5천 개의 5중주단은 중국과 마닐라에서 레드 실 배와 선박으로 가져온다고 진술했다.

시스템 종료

1635년 도쿠가와 막부는 공식적으로 자국민들의 해외여행을 금지하여(1907년의 훨씬 후기 신사협정과 유사함) 적색수매의 기간을 끝냈다. 이 조치로 네덜란드 연합 동인도 회사는 바타비아를 아시아 본사로 두고 유럽 무역을 위한 유일한 공식 허가 당사자가 되었다.

타임라인

• 1543년 – 포르투갈 선원들(그 중 페르낭 멘데스 핀토일 가능성이 있음)이 타네가시마에 도착하여 아르케부스를 송신한다.
• 1570년 – 일본 해적들은 대만의 일부 지역을 점령하고 있으며,그곳에서부터 중국을 사냥한다.
• 1571 – 가스파르 빌레라 및 트리스탕 바즈 다 베이가 감독하에 포르투갈인과 무역을 위한 나가사키 항구의 설립.^[9]
• 1577 – 최초의 일본 선박은 코친차이나(베트 남방)로 이동한다.
• 1588 – 히데요시의 와코 해적 행위 방해.
• 1592 – Red Seal 선박에 대한 최초의 언급 기록.
• 1600 – William Adams는 4월에 일본에 도착한다.

- 올리비에 판노르트는 12월 필리핀에서 110t의 일본산 쓰레기와 마주친다.

• 1604 – 최초로 알려진 적색 씰 허가서.
• 1608 – 마카오의 붉은 바다표범선은 50명의 일본 사무라이와 일부 포르투갈 경비병들의 죽음을 초래하는 공공연한 싸움을 일으켰고, 이로 인해 노사 센호라 다 그라사 사건은 발생하였고 붉은 바다표범선은 마카오로 가는 것이 금지되었다.
• 1609년 – 네덜란드는 히라도에 무역 공장을 열었다.
• 1613 – 영국은 히라도에 무역 공장을 연다.

– 하세쿠라 쓰네나가 유럽 주재 대사관으로 떠난다. 그는 1620년에 돌아온다.

• 1614년 – 일본으로부터 예수교도의 추방.

– William Adams는 Red Seal의 동남아시아 무역에 참여하기 시작했다.

• 1615년 – 일본 예수교 신자들은 인도차이나에서 산문학을 시작한다.
• 1621 – Jan Joosten은 10척의 Red Seal 선박을 관리하고 있다.
• 1623년 – 야마다 나가마사는 시암에서 일본까지 항해하며, 시암 왕 송탐(松t)의 대사(大使)와 함께 항해한다. 1626년에 시암으로 돌아온다.

– 얀 주스텐은 남중국해에서 침몰한다.

• 1624년 – 일본 예수회는 시암에서 산문학을 시작한다.

– 스페인과의 관계 중단

• 1628년 – 시암에서 야마다 나가마사 사망.

– 스페인 군함에 의해 아유타야에 있는 타카기 사쿠에몬의 적색 실함 파괴.

– 샴군에 의한 아유타야 일본인 정착지 파괴

• 1633 – 인도-중국에서 귀국한 일본인들과 함께 아유타야(일본인 300~400명)에 일본인 정착촌을 재정립한다.
• 1634 – 일본에서 인도차이나 시암까지 야마다 야헤이(山田 yahei)의 여행.
• 1636 – 사코쿠 정책 도입 및 일본인을 위한 해외여행 또는 해외 귀국 금지.

메모들

참고 항목

• 난반무역기
• 정크(선박)
• 피니시

참조

• 요코 나가즈미, 레드 실선, 2001, ,積子 子本子 「本20012001200120012001, 일본역사학회 ISBN 4-642-06659-4 (일본어)
• 복서, 찰스 랄프 The Affair of the Madre de Deus: 1929년, 런던, K. Paul, True, Trubner & Co., Ltd.
• 복서, 일본의 기독교 세기 1549–1650 카카넷 ISBN 1-85754-035-2
• 스티븐 턴불, 극동의 전투함 오스프리 출판사 ISBN 1-84176-478-7

외부 링크

• 일본-베트남 무역