RapidRide

RapidRide
이 기사는 워싱턴 킹 카운티의 버스 시스템에 관한 것이다.뉴멕시코 앨버커키의 버스 시스템은 래피드 라이드를 참조하십시오.
RapidRide
RapidRide wordmark.svg
King County Metro Rapid Ride New Flyer DE60LFR 6085.JPG
C라인에서 가동하는 RapidRide 버스
설립.2010년 10월 2일
본사워싱턴 주, 시애틀
로캘킹 군
루트6(20개 계획)
함대버스 183대:
  • 20 신상품 DE60LFA
  • 93 새로운 비행선 DE60LFR
  • 70대의 새로운 플라이어 XDE
일일 승차자수64,860 (2016)
연간 승차자수20,700,000 (2016)
연료 종류디젤 전기 하이브리드
교환입니다.킹 카운티 메트로
웹 사이트RapidRide

RapidRide는 킹카운티 메트로에서 운영하는 워싱턴주 킹카운티의 일부 버스 고속 교통 기능을 갖춘 제한 정류장 버스 노선 네트워크입니다.이 네트워크는 2016년 평일 평균 약 64,860회 운행하는 총 64마일로 구성된 6개의 노선으로 구성되어 있으며, 이는 킹 카운티 메트로의 일일 총 [1]이용객의 약 17%를 차지한다.

RapidRide 노선은 일반 로컬버스 노선보다 고속입니다.이는 RapidRide 노선이 서비스하는 정류장 수가 적고(평균적으로 [2]교체한 노선보다 40% 적음), 버스 priority를 광범위하게 사용하여 신호등을 프리엠프션하며, 일부 노선에서는 특수 레인을 사용하여 트래픽을 [3]바이패스하기 때문입니다.RapidRide 노선은 출퇴근 피크 시간에는 10분마다, 주말과 대부분의 비수기 시간에는 15분마다 운행됩니다.대부분의 노선(B선 및 F선 제외)은 야간([3]심야 및 새벽) 서비스도 제공합니다.

역사

RapidRide 네트워크의 창설은 2006년 4월에 제안되어 2006년 [4]11월에 유권자에 의해 승인된 킹카운티의 "지금 바로 전송" 이니셔티브의 주요 요소 중 하나입니다.노선의 건설과 운영에 대한 자금은 Transit Now에 포함된 0.1%의 판매세 인상, 지방 도시로부터의 기부금 및 주정부 및 연방 [5]정부 기관의 보조금 8천만 달러 이상에서 나왔다.가장 주목할 만한 지역 기부금 중 하나는 시애틀의 교통 신호와 도로 개선에 자금을 댄 시애틀의 "Bridging the Gap" 재산세 부과금은 2006년 11월 Transit Now와 동시에 통과되었다.

Transit Now는 다음과 같은 버스 고속 운송 기능을 포함하는 노선 네트워크를 요청했습니다.

  • 고주파 동작(10분 이하로 정의)
  • 전용 HOV 또는 Business Access and Transit(BAT; 비즈니스 액세스 앤 트랜짓) 전용 레인을 통한 보다 빠르고 신뢰성 높은 주행 시간 및/또는 교통 신호 우선 순위 및 큐 점프를 통한 교차로에서의 우선 순위
  • 주요 정류장에서의 실시간 정보를 통해 대피소 대기 구역 개선
  • 저배출 하이브리드 디젤-전기 버스
  • 독특한 외관과 느낌을 가진 브랜드 버스와 시설

이러한 개선은 [4]이니셔티브에서 식별된 5개의 주요 여행 경로에서 수행되었다.

  • Aurora Avenue North 경유 Shoreline/Downtown 시애틀
  • 웨스트 시애틀 브릿지 경유 웨스트 시애틀/다운타운
  • 발라드/시애틀 센터/웨스트 머서 가 15번지 경유 남부 다운타운 경기장 구역(Ballard High School 및 Ballard 비즈니스 지구와의 서비스 또는 빈번한 접속 포함)
  • Federal Way-Tukwila - Pacific Highway South 경유
  • Bellevue-Redmond 교차로 및 오버레이크 경유

계획 및 건설은 조치 승인 직후에 시작되었다.각 복도를 따라 광섬유 케이블을 사용하여 교통 신호 우선도 시스템(버스와 교통 신호를 동기화), 자동화된 차량 위치 시스템 및 "기술 기둥"의 기능을 특정 위치에 설치할 수 있도록 했다.

노선을 따라 정차할 때마다 어느 정도 개선되었고, 투자 정도는 승객 수에 따라 결정되었습니다.모든 정류장은 새로운 콘크리트, RapidRide 표지판, 노선 정보, 태양광 지역등 및 정지 요청 스트로보 불빛을 특징으로 하는 새로운 버스 정류장 플래그로 개선되어 운전자가 대기 중임을 알렸습니다.또한, 적당히 붐비는 정류장에는 새로운 대피소, 벤치, 쓰레기통이 제공되었다.가장 붐비는 정류장은 대형 대피소가 있는 "역"과 전자 실시간 도착 표지판, 청각 도착 정보, 백라이트 노선도 및 선외 운임 지불을 위한 ORCA 판독기가 있는 "테크 주탑"으로 개선되었다.

트랜짓 나우(Transit Now)의 승인 직후 메트로의 매출 세수는 가파르고 장기적인 감소를 보였습니다.수입의 손실에 대처하기 위해 메트로에서는 운영 비용을 절감하기 위한 경로 재구성을 포함한 일련의 효율성 조치를 취했습니다.RapidRide 시스템은 연방 및 주 정부 보조금 기금이 새 버스와 [5]인프라에 대한 비용을 지불하는 데 도움이 되었기 때문에 이러한 삭감으로부터 크게 보호되었습니다.또한, 많은 경우, Metro는 보다 빠르고 고용량인 새로운 RapidRide 노선으로 승객을 이동시키기 위해 적극적으로 네트워크를 재구성했습니다.

Federal Way와 Tukwila International Boulevard 역 사이의 A Line은 2010년 10월 2일 최초로 서비스를 시작했으며, Pacific Highway South와 International Boulevard(주정부 99번 [6]국도)의 기존 높은 점유율 차량 차선을 활용했다.이 노선은 주로 같은 회랑을 따라 운행되던 174번 국도를 대체했으며, A선보다 [7]몇 달 전에 개통된 인근의 Central Link 경전철 노선을 보완했다.A 라인은 Tukwila International Boulevard Link 역과 Federal Way Transit Center(향후 링크 경전철 서비스를 받을 예정)에 터미널을 가지고 있습니다.

1년 후인 2011년 10월 2일, B 라인이 이스트사이드에 개통되어 레드몬드, 오버레이크, 벨뷰를 연결합니다.RapidRide 회랑의 개통으로 이스트사이드를 운행하는 대부분의 버스 노선의 대대적인 재구성이 가능해졌다.B라인 외에 3개의 새로운 루트가 생성되어 11개의 루트가 새로운 루트를 수신하고 13개의 루트가 [8]삭제되었습니다.

그 다음은 시애틀의 RapidRide 회랑이었지만, 전국적인 경기 침체로 인해 Metro는 Transit Now 조치에서 제안된 것보다 더 낮은 비용 경로를 구축해야 했습니다.발라드와 남부 도심 경기장 구역 사이의 연결은 웨스트 시애틀과 발라드 노선을 연결하는 것을 위해 폐지되었다.시내에 도착하면 북쪽 방향의 C 라인 버스는 북쪽으로 계속 가기 위해 표지판을 바꾸게 되는데, 이는 D 라인과 남쪽 방향의 D 라인 버스가 C 라인으로 계속 남쪽으로 가기 위해 표지판을 바꾸게 되기 때문입니다.라이더들에게, 그것은 발라드 선이 남쪽 다운타운 경기장 지역으로 달리는 대신, 다운타운 시애틀 지역에만 도달한다는 것을 의미했다.이 조치로 킹카운티 메트로는 버스 구입을 줄이고 운영비를 절약할 수 있었다.이 경계선은 2016년 3월 시애틀 시의 발의안 1이 통과된 후 마침내 파괴되었고, 메트로 시스템을 지원하기 위해 추가 세수를 할당하였다.

시애틀 교통부의 몇 달 동안의 지원 끝에, C 라인은 알래스카 분기점(버스의 주요 환승 지점), Fauntleroy 페리 터미널 및 Westwood Village를 운행하기로 결정되었습니다.D라인은 발라드고등학교와 크라운힐 인근을 운행하고, NW마켓스트리트의 44번 국도와 리어리 가의 40번 국도를 경유하여 발라드 상권으로 자주 연결되는 서비스를 제공하기로 결정되었으며, 변경 후 몇 년 동안 40번 국도와 44번 국도 모두 인기를 끌게 되었다.RapidRide 코리더로 변환됩니다.

시애틀 다운타운에서 발라드 및 웨스트 시애틀까지 RapidRide 서비스는 2012년 9월 29일에 시작되었습니다.(경기 침체로 인한 예산 삭감과 함께) 새로운 노선의 개통은 시애틀에 있는 메트로 시스템의 상당한 구조조정을 촉진시켰다.5개의 새로운 노선이 만들어졌고, 수십 개의 노선이 개정되었고, 15개의 노선이 삭제되었다(전차 [9]시대로 거슬러 올라가는 여러 노선 포함).

시애틀에서 개통된 세 번째 노선은 오로라 애비뉴 노스를 따라 E 라인이었다.그것은 메트로 시스템에서 가장 혼잡하고 악명 높은 노선 중 하나인 358 [10][11][12]익스프레스를 대체했다.E 라인의 구현으로 인해 또 다른 주요 노선 개편이 촉발되지는 않았지만, Aurora Avenue를 따라 대대적인 개선 프로젝트가 필요했습니다.프로젝트의 일환으로 시애틀과 쇼어라인 시는 대부분의 복도를 따라 BAT(Business Access and Transit) 차선을 도입하여 버스와 우회전 차량을 위한 외부 차선을 확보했습니다.도시들은 또한 [13][14]복도를 따라 보행 시설을 크게 개선했다.E라인은 몇 달간의 [15]지연 끝에 2014년 2월 15일에 개통되었다.

2009년 말, 6번째 노선의 건설이 사우스 킹 카운티의 부리엔과 렌튼을 연결하는 시스템에 추가되었다.King County Executive는 처음에 Transit Now 이니셔티브에서 이 라인을 폐기했지만 예상 세수보다 높고 5개의 초기 라인에서 예상 비용보다 낮았기 때문에 이 라인을 자금 조달할 수 있었습니다.F 라인은 Burien Transit Center, Tukwila International Boulevard Link 역(A Line으로도 운행), Southcenter Mall의 환승 센터, Tukwila Sounder 역 및 Renton Transit Center를 포함한 여러 주요 사우스 킹 카운티 교통 거점을 연결합니다.F 라인은 당초 140번 국도를 대체할 예정이었으나 보잉 렌튼 팩토리와 렌튼 랜딩으로 연장되면서 메트로가 110번 국도를 없앨 수 있었다.F라인은 몇 달간의 [3]지연 끝에 2014년 6월 7일 운행을 시작했다.

2015년 6월, RapidRide C, D, E 라인의 정오 주파수가 개선되어 월요일부터 토요일까지 15분마다의 주간 주파수가 10-12분마다 증가하였다.이러한 변경에 따라 2016년 3월 RapidRide C와 D Line이 분리되었습니다.D 라인은 원래 계획된 파이오니아 광장의 종점까지 연장되어 승객들을 사우스 다운타운의 고용 현장 및 방문객 명소로 더 잘 연결시켰다.C 라인은 웨스트레이크 애비뉴의 새로운 교통 우선 차선을 사용하여 크게 성장하고 있는 데니 트라이앵글과 사우스 레이크 유니언 지역으로 확장되었습니다.

줄들

현재의

RapidRide는 총 [16]길이 100km(62마일)의 6개의 코스에서 운영됩니다.

미래.

2025년까지 [17][18]13개의 새로운 RapidRide 회랑을 추가할 계획입니다.시애틀 시는 주로 국경 내에 위치한 7개 노선에 대한 비용을 지불할 계획이며, 킹 카운티는 시애틀 외곽의 교외 지역에 6개 노선에 대한 자금을 마련할 것이다.개선은 연방정부와 주정부의 보조금으로 지원될 것으로 예상된다.또한 시애틀 시의 개선은 2015년 [19][20][21]11월에 통과된 "Move Seattle" 재산세 부과에 의해 부분적으로 지원될 것이다.이 네트워크는 킹 카운티의 주요 인구 센터를 연결하는 빈번한 버스 노선의 그리드를 만들 것이다.많은 경우, 노선 개통은 사운드 트랜짓의 링크 경전철 시스템의 확장과 동시에 이루어집니다.

2020년 9월 23일, 킹 카운티 지하철은 I, J, K, R 노선의 지연을 발표했다.I라인과 J라인의 작업은 R라인과 K라인의 [22]보류 상태에서 진행됩니다.

아래 표에 2025년 [23]이전에 개통될 것으로 예상되는 각 RapidRide 라인의 라우팅, 프로젝트 상태 및 개통 예정에 대한 자세한 내용을 나타냅니다.

킹 카운티는 또한 2025년에서 2040년 사이에 7개의 RapidRide 노선을 추가할 계획이다.

프로젝트명 상황 개점 예정 라우팅 동등한 루트 길이
G라인 공사중 2024년[24] 시애틀 시내 – 퍼스트 힐 – 센트럴 디스트릭트 (Madison Street 경유) 11, 12 2.4마일(3.9km)
H선 공사중 2023년 3월[25] South Lake Union – 시애틀 다운타운 – West Seattle – Burien (델리지 웨이 경유) 120 13.0마일(20.9km)
I라인 계획. 2025년[26] 렌튼 – 켄트 – 오번 160 26.6km(16.5마일)
J선 계획. 2026년[27] U-District – South Lake Union – Roosevelt Way/11th Avenue 및 Eastlake Avenue 경유 시애틀 시내 70 9.7km(6마일)
K라인 계획. 2025년[28] 커클랜드 – 벨뷰 – 이스트게이트 250, 255, 271 14.6마일(23.5km)
R선 계획된 미정 시애틀 시내 – 베이커 산 – 레이니어 밸리 (레이니어 애비뉴 경유) 7 13km(8마일)
(없음) 계획된 미정 보텔 – 켄모어 – 레이크시티 – U-District 372 14.8마일(23.8km)
시장. 계획된 미정 발라드 – 월링포드 – U-District (마켓 스트리트 및 N 45번가 경유) 44 9.5km(5.9마일)
프리몬트 계획된 미정 Northgate – Ballard – Fremont – South Lake Union – Westlake Avenue 경유 시애틀 시내 40 22.0km(13.7마일)
(없음) 계획된 미정 디모인 – 켄트 – 코빙턴 – 오번 165 19.2km(11.9마일)
23일 계획된 미정 마운트 베이커 – 센트럴 디스트릭트 – U-District 23번가 경유 48 11km(7마일)
(없음) 계획된 미정 오버레이크 – 이스트게이트 – 뉴캐슬 – 렌튼 240, 245 28.5km(17.7마일)
(없음) 계획된 미정 Federal Way – 오번 181 22.4km(13.9마일)

스테이션 및 스톱

RapidRide 스테이션 대피소

속도와 [3]신뢰성을 높이고 경전철 노선에 있는 것과 유사한 "[3]역"을 만들기 위해 정차역은 일반적인 메트로 서비스보다 멀리 떨어져 있습니다.이 역에는 일반 버스 정류장과는 다르게 생겼으며, 오프보드 요금 지불을 위한 ORCA 카드 리더, 실시간 안내[3][29] 표지판 및 RapidRide 버스의 예상 도착 시간을 전달하는 자동 음성 안내 방송이 특징인 "테크 기둥"이 있습니다.보안을 강화하기 위해 역에 불이[29] 켜지고 교통경찰이 순찰합니다.빈번한 이동 경로로 인해, 승객들은 일반 버스 정류장에서만큼 역에서 오래 기다릴 필요가 없다.

장비.

RapidRide는 3개의 도어를 갖추고 다른 메트로 [3]노선에서 사용되는 버스와는 다른 식별 가능한 외관(빨간색 및 노란색 리본)으로 도색된 저상 디젤-전기 하이브리드 관절형 버스를 사용합니다.

RapidRide는 지불 증명 시스템을 사용합니다.유효한 환승이 있거나 오프보드 검증기(대부분의 "역" 정류장)에서 ORCA 카드를 탭한 승객은 버스의 3개 도어 중 하나에 탑승할 수 있으며, 탑승하지 않은 승객은 [30]정문으로 탑승하여 요금을 지불하고 환승할 수 있습니다.운임은 메트로 교통경찰의 [2]도움을 받는 계약된 운임 검사관에 의해 무작위 현장 검사를 통해 시행됩니다.3대의 자전거, Wi-Fi,[29][2] 보안 카메라용 랙을 갖추고 있습니다.RapidRide 버스는 메트로의 차량 내 유사한 관절형 버스보다 좌석 수가 적기 때문에 입석 승객이 탑승할 수 있는 공간이 더 넓습니다.

차량 접근 시 이용 가능한 다음 정류장을 알려주는 자동 안내방송과 표지판을 최초로 설치한 것은 코치들이었습니다.Metro는 그 이후로 비행대 [29]내의 모든 버스에 동일한 기술을 배치했다.

2010년에 New Flyer는 A Line을 운영하는 코치들을 위해 구입한 "Advanced BRT" 스타일링(DE60LFA)을 중단했습니다.이후 코치들은 New Flyer의 "Restyled" 패키지(DE60LFR)와 함께 주문되었으며 휠체어 사용자를 위한 [31]수동형 안전 벨트 하나가 포함되어 있습니다.

함대 명부

주요 기사: King County 메트로 편대
빌더 모델 이미지 추진력 연도 플리트 시리즈
(QTY)
신규 전단지 DE60LFA King County Metro New Flyer DE60LFA.jpg 디젤 전기 하이브리드(디젤) 2009–2010 6000–6019
(20)
신규 전단지 DE60LFR King County Metro Rapid Ride New Flyer DE60LFR 6024.JPG 디젤 전기 하이브리드(디젤) 2011 6020–6035
(16)
신규 전단지 DE60LFR King County Metro Rapid Ride New Flyer DE60LFR 6060.JPG 디젤 전기 하이브리드(디젤) 2012 6040–6073
(34)
신규 전단지 DE60LFR King County Metro Rapid Ride New Flyer DE60LFR 6085.JPG 디젤 전기 하이브리드(디젤) 2013 6075–6117
(43)
신규 전단지 Xelsior XDE60 King County Metro 6202 (NFI XDE60) in Downtown Seattle (24055174063).jpg 디젤 전기 하이브리드(시리즈) 2015 6200–6219
(20)
신규 전단지 Xelsior XDE60 King County Metro 6226 (NFI XDE60) on RapidRide D.jpg 디젤 전기 하이브리드(시리즈) 2018 6220–6241
(22)
신규 전단지 Xelsior XDE60 King County Metro 6269 (NFI XDE60) on RapidRide E IMG 0250.jpg 디젤 전기 하이브리드(시리즈) 2019 6242–6269
(28)
참고 자료:[32][33]

레퍼런스

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외부 링크

Wikimedia Commons에는 RapidRide 관련 미디어가 있습니다.

시제품 버스 사진 세트