좌표:53°46'34 ″N 1°50'26 ″W/53.77613°N 1.84064°W/ 53.77613; -1.84064

퀸즈베리역

Queensbury railway station
이 기사는 웨스트 요크셔 기차역에 관한 기사입니다.런던 지하철역은 퀸즈베리 지하철역을 참고하세요.
퀸즈베리
퀸즈베리역의 옛 고가도로 모습.
일반정보
위치퀸즈베리
잉글랜드
좌표53°46'34 ″N 1°50'26 ″W/53.77613°N 1.84064°W/ 53.77613; -1.84064
그리드 참조SE105311
플랫폼3 (1879–1890)
6 (1890–1955)
다른 정보
상황사용하지 않음
역사
사전그룹화그레이트 노던 철도
그룹화후런던 노스이스턴 철도
주요일자
1879년 4월열린
1890년1월스테이션 재설치
1955년5월승객 출입 금지
1963완전히닫힘

퀸즈베리역은 영국 웨스트요크셔주 퀸즈베리 마을을 운행하는 퀸즈베리선의 역이었습니다.이 역은 삼각형 모양 때문에 특이했으며, 개통 당시에는 더비셔의 앰버게이트 역과 랭커셔의 얼스타운 역이 유일한 다른 예였습니다. 그 이후로 웨스트 요크셔의 쉬플리 역은 3면 모두에서 승강장을 확보했습니다.[1]퀸즈베리 노선의 역들 중에서, 이것은 가장 야심적인 것이었습니다.

역사

퀸즈베리역
전설
키글리에게
손턴
손턴 고가교
퀸즈베리
1879년 역
퀸즈베리 터널
클레이튼 터널
홈필드
클레이튼
핼리팩스행
브래드포드 익스체인지로

퀸즈베리 역은 마을 자체에서 약간 떨어져 있고 상당히 낮은 고도에 위치해 있었습니다. 퀸즈베리는 영국에서 가장 높은 정착지 중 하나이며 역은 마을보다 약 400피트(120m) 낮은 곳에 지어졌습니다.조명이 제대로 켜지지 않은 오솔길을 통해 접근할 수 있었습니다.[2]퀸즈베리를 통과하는 첫번째 노선이 1878년에 개통되었지만, 1879년 4월이 되어서야 원래의 역이 지어졌습니다.[3][4]이 역에는 단 3개의 승강장이 있었고, 브래드포드에서 핼리팩스와 키글리까지 가는 노선이 분기되는 분기점의 동쪽에 있었습니다.[5]세 번째 승강장은 케일리 열차가 정차하고 출발할 수 있는 장소를 제공하는 막다른 길이었습니다.[6]퀸즈베리역은 핼리팩스에서 5마일(8km), 브래드포드 익스체인지에서 4.5마일(7.2km), 키글리에서 8마일(13km) 떨어져 있었습니다.[7]

1890년에는 서쪽으로 약간 떨어진 새로운 역이 열렸는데, 이 역에는 6개의 승강장(분기점의 3개의 암에 각각 2개씩)과 마을과 연결되는 새로운 진입로가 있었습니다.[8]Great Northern Railway가 제공하는 새로운 도로의 비용은 3,000 파운드, 역 비용은 15,000 파운드입니다 (모두 2021년에 2,108,000 파운드에 해당함).[9][10]역에는 3개의 신호 박스가 설치되어 있었으며, 3개의 역 접근로(브래드포드, 키글리 및 핼리팩스에서 각각) 각 분기점마다 하나씩 설치되어 있었습니다.그러나 1935년에 동부 신호함에서 모든 통제가 작동하면서 두 곳이 폐쇄되었습니다.[11]배치를 위한 평평한 지반이 부족했기 때문에 일부 부분은 3개의 아치형 고가교 위에 건축된 브래드퍼드-키글리 측 플랫폼과 함께 개발되기 전에 돌과 돌로 채워져야 했습니다.[9]그러나 브래드포드 방향에서 핼리팩스행 플랫폼 뒤에 작은 마당이 있었고, 역 삼각형 중간에 있는 팁을 제공하는 한 줄은 핼리팩스-케일리 선에서 급행선으로 제공되었습니다.[12]역에는 일반 물품과 가축을 취급할 수 있는 것으로 기재되어 있었지만, 자체 고정식 크레인은 없었습니다.[13]

Derbyshire의 Ambergate 기차역은 동일한 배치(6개의 승강장)[14]를 가지고 있었습니다.그러나 포레스와 비숍 오클랜드(양쪽 삼각 교차로)의 플랫폼과 마찬가지로 플랫폼도 배급을 받았습니다.Bairstow는 Earlestown과 Shipley는 고려하지 않는다고 주장합니다. Earlestown Manchester행 플랫폼이 더 아래쪽에 배치되어 있고 Shipley는 전 노선에 걸쳐 동시에 6개의 플랫폼을 보유한 적이 없기 때문입니다. Reeds행 플랫폼은 1979년과 1992년에 추가되었으며 이때 Bradford-Skipton 플랫폼은 하나로 축소되었습니다.[15]

1949년에 핼리팩스-케일리 플랫폼은 거의 사용되지 않았습니다.두 도시를 오가는 대부분의 열차는 퀸즈베리에 정차하지 않았지만, 임시 및 특별 운행은 정차했습니다.[5]1901년 퀸즈베리 마을에 트램이 도착한 것은 승객 수에 영향을 미쳤습니다.기차를 타고 도착한 사람들은 조명이 제대로 켜지지 않은 도로를 따라 역 밖으로 올라가는 것을 기대하지 않았고, 전차를 이용하는 것을 선호했습니다.[16]1920년대에 마을에서 버스가 운행되기 시작했고, 이 노선의 일요일 운행은 1938년 12월에 중단되었습니다.[17]이 역은 1955년 5월에 승객들에게 폐쇄되었고 1963년에 완전히 폐쇄되었습니다.[18][19]현재 역 인프라는 거의 모두 철거된 상태입니다.[20]

퀸즈베리의 역은 불활성 매립지로 채워졌습니다.[21]사진 속 고가교는 철거됐고 잔해 더미 외에는 아무것도 남아있지 않습니다.[22]이 역의 유일한 진짜 흔적은 작은 철제 인도교와 퀸즈베리 터널의 입구입니다.클레이튼 터널 입구는 철제 인도교 바로 너머에 채워지지 않은 커다란 분화구에서 찾을 수 있습니다.

역 부지는 그레이트 노던 철도 트레일의 트레일헤드 중 하나로, 이전 선로 바닥을 따라 Cullingworth로 가는 길을 형성합니다.[23]

서비스

퀸즈베리 삼각형 1892-1914 육지측량도.

역 배치(주역 인도교와 건물은 역의 동쪽 끝에 있음) 때문에 퀸즈베리에서 기차를 타는 것은 때때로 어려운 것으로 알려져 있었습니다.Martin Bairstow는 그의 책들 중 하나에서 그의 조부모님들이 그 노선을 사용했을 때, 그들은 기차가 퀸즈베리에 도착했을 때 기차가 어느 방향으로 돌아가는지를 보기 위해 그들이 기차에 머물러야 할지, 아니면 역에 내려야 할지에 대해 기다렸다고 말했습니다.[24]

1882년 브래드쇼스 시간표에는 퀸즈베리에서 멈춘 브래드포드 방향의 25개 작품이 나와 있습니다.일부 열차는 리즈 센트럴에서 직통 열차였고, 다른 열차는 브래드퍼드 익스체인지에서 출발했으며, 일부 열차는 1884년까지 손턴을 넘어 승객 서비스인 손턴 기차역에서 종료될 예정이었습니다.[25][6]1906년에 약 20대의 열차가 브래드포드에서 핼리팩스와 키글리로 가는 도중에 퀸즈베리에 도착했습니다.시간표는 세 가지 서비스를 모두 혼합하고 있기 때문에 위에서 언급한 것처럼 어떤 열차와 직통으로 어떤 연결편이 있는지 알기 어렵습니다.[26]1910년 퀸즈베리에서 출발하는 서비스는 하루에 17개, 핼리팩스에서 18개, 브래드포드에서 20개에 달했습니다.시간표 연결은 대부분의 서비스가 3대의 열차가 각각 몇 분 이내에 역에 도착하는 것을 목격하고 승객들이 어느 방향으로든 환승할 수 있는 주파수를 가지고 있다는 것을 의미했습니다.[27]

1944년까지, LNER 운행으로 브래드퍼드에서 핼리팩스로 가는 열차는 12번, 브래드퍼드에서 키글리까지 6번, 그리고 키글리에서 핼리팩스까지 비슷한 번호로 운행되었습니다.[28]1947년 7월, 그 패턴은 여전히 브래드포드에서 핼리팩스까지 12편, 브래드포드에서 키글리까지 7편, 그리고 키글리에서 핼리팩스까지 5편이었습니다.[29]

참고문헌

  1. ^ Neale, Mark (18 June 2007). "Bradford's own Alpine railway line". Bradford Telegraph and Argus. Retrieved 21 September 2017.
  2. ^ "Disused Stations: Queensbury Station". www.disused-stations.org.uk. Retrieved 21 September 2017.
  3. ^ 조이 1984, 92쪽.
  4. ^ Whitaker, Alan (1986). Bradford railways remembered. Lancaster: Dalesman. p. 69. ISBN 0-85206-870-0.
  5. ^ a b 베어스토우 2015, 37쪽.
  6. ^ a b 2015년 청년, 86쪽.
  7. ^ Body, Geoffrey (1989). Railways of the Eastern Region. Wellingborough: P. Stephens. pp. 76, 96. ISBN 1-85260-072-1.
  8. ^ 베어스토우 2015, 페이지 10.
  9. ^ a b 조이 1984, 93쪽.
  10. ^ Whitaker, Alan (1986). Bradford railways remembered. Lancaster: Dalesman. p. 28. ISBN 0-85206-870-0.
  11. ^ 베어스토 2015, 페이지 33.
  12. ^ Bairstow 2015, pp. 34, 37, 40.
  13. ^ The Railway Clearing House handbook of railway stations, 1904. Newton Abbot: David & Charles. 1970. p. 449. ISBN 0715351206.
  14. ^ 닐 2008, 페이지 29.
  15. ^ 베어스토우 2015, 페이지 32-39.
  16. ^ 2015년 초, 87쪽.
  17. ^ 조이 1984, 94쪽.
  18. ^ Whitaker, Alan; Myland, Brian (1993). Bradford. Todmorden: Bellcode. p. 7. ISBN 1-871233-03-8.
  19. ^ Bairstow, Martin (1999). Great Northern railway in the West Riding. Farsley: Bairstow. p. 95. ISBN 1-871944-19-8.
  20. ^ 2015년 초, 92쪽.
  21. ^ Batty, Stephen R. (1989). Rail Centres; Leeds/Bradford. London: Ian Allan. p. 159. ISBN 0-7110-1821-9.
  22. ^ 닐 2008, 페이지 30.
  23. ^ Knights, David (22 September 2016). "Cullingworth councillors check out state of Great Northern RailwayTrail following nearby building work". Keighley News. Retrieved 26 September 2017.
  24. ^ 2015년 초, 페이지 89.
  25. ^ 1882 Bradshaw's Guide No.591 Internet Archive
  26. ^ Bradshaw 1906년 인터넷 아카이브
  27. ^ 2015년 초, 90쪽.
  28. ^ 1944 Bradshaw's Guide for Great Britain and Island No.1328: 인터넷 아카이브에서 1944년 3월
  29. ^ 베어스토우 2015, 페이지 14.

원천

  • Bairstow, Martin (2015). The Queensbury Lines. Farsley: Bairstow. ISBN 978-1-871944-44-0.
  • Joy, David (1984). South and West Yorkshire : (the industrial West Riding) (2 ed.). Newton Abbot: David St John Thomas. ISBN 0946537119.
  • Neale, Mark (2008). Along familiar lines : the human story of railways in the Bradford area. Bradford: City Gent Publications. ISBN 9780952079934.
  • Young, Alan (2015). Lost stations of Yorkshire; the West Riding. Kettering: Silver Link. p. 92. ISBN 978-1-85794-438-9.

외부 링크

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