브래드퍼드 크로스레일

브래드포드 크로스레일은 브래드포드의 두 철도역인 브래드포드 포스터 스퀘어와 브래드포드 인터체인지를 함께 연결하자는 아이디어다.^[1]이 두 역은 모두 브래드포드 포스터 스퀘어 역과 브래드포드 거래소의 잘린 버전이다.이 역들은 19세기에 도시의 철도 개발을 위한 종합적인 계획이 아니라 개인과 다른 철도 회사들에 의해 지어졌다.

역사

이 역들을 서로 연결하는 것은 1845년 초기에 처음 제안되었다. 그러나 1896년 7월 25일 미들랜드 철도에 허가된 의회법은 그들이 사우스요크셔의 로이스턴에서 브래드포드 북쪽 퀸즈 로드까지 새로운 지선 철도를 건설하는 것을 허용했다.웨스트 라이딩 라인 법은 교환역을 우회하여 브래드포드 동쪽 아래 터널을 허용했고, 포스터 광장에 지하 플랫폼을 갖추고 매닝햄과 그 너머를 서비스하기 위해 나왔다.그 터널은 길이가 5,000야드(4,600m)가 될 예정이었다.^[2]

1911년에^[3] 또 다른 제안이 제기되었고 "Bradford Through Lines Act"로 알려진 활성화 법안이 통과되었다.^[4]역 사이의 지역은 빅토리아 시대의 창고와 상점, 사무실이 밀집되어 있었기 때문에, 1911년 계획은 많은 양의 철거를 수반했을 것이다.이 계획은 포스터 광장 상공에 거더 다리가 있는 3,600야드(3,300m)의 터널을 가진 로우 무어 근처에서 출발하는 선을 요구하였다.^[5]제1차 세계대전의 시작은 이 계획들을 중단시켰다.미들랜드는 결국 이 계획을 포기했고 1920년 9월 30일, 이 계획을 위해 구입한 모든 건물을 29만 5천 파운드에 브래드포드 사에 되팔았다.^[6]

또 다른 계획은 1950년대에 브래드포드 코퍼드의 회원들이 새로운 터널을 이용하여 브래드포드를 통한 순환 철도 서비스를 논의하면서 생겨나는 것이었다.이것은 포스터 스퀘어를 출발하여 매닝햄, 프리징홀, 쉬플리, 태클리, 유휴, 에클레스힐, 라이스터디케, 세인트 던스턴, 브래드포드 거래소(그리고 그 반대의 경우도 마찬가지)에서 다시 포스터 스퀘어로 돌아오는 열차를 보게 될 것이다.이것은 폐쇄된 Shipley와 Windhill 선을 이용할 것이다.이 터널은 Exchange와 Forster 광장의 높이 차이인 70피트(21m)의 구배를 허용할 수 없게 만들면서 결국 거부되었다.^[7]

1950년대 후반에서 1960년대 초까지 브래드포드 중심부에 있는 빅토리아 시대 건물들 중 많은 것들이 당시 브래드포드 도시 엔지니어였던 스탠리 워들리의 도시 비전을 위해 철거되었다.^[8]두 역 사이의 토지는 새로운 사무실 블록과 도시 순환도로를 위한 길을 만들기 위해 개간되었지만, 계획에는 교차 철도 연결은 포함되지 않았다.1970년대 빅토리아 브래드포드 교환역이 철거되고 브릿지 스트리트 남쪽에 새로운 통합형 브래드포드 인터체인지 철도와 버스 정류장이 건설되면서 약간 다른 비전이 나타났다.^[9]

브래드포드의 크로스 레일 노선에 대한 아이디어는 추정 비용이 3,000만 파운드였던 1989년에 제기되었다.또 다른 제안이 제시된 2010년까지 그 비용은 1억 4천만 파운드로 추산되었다.^[10]

워들리의 많은 고층 사무실 블록과 상점들은 결국 성공하지 못했고 1980년대 후반에는 그들 중 다수가 빈 채로 누워있었다.브로드웨이 센터라고 불리는 쇼핑 개발로 도심 일부를 재개발하는 초기 계획이 제시되었다.Forster Square 역은 1990년에 잘렸고 이러한 계획을 용이하게 하기 위해 원래 역의 북쪽에 새로운 역이 건설되었다.그 목적은 철거된 1960년대 건물들 중 일부를 대신하여 새로운 쇼핑 센터의 일부를 건설하는 것이었고, 나머지 센터가 옛 역의 부지를 차지하는 것이었다.역을 절단함으로써, 새로운 플랫폼으로 걸어가는 승객들이 쇼핑 센터 주변의 더 많은 보행자 흐름을 만들어내서, 더욱 활성화되기를 희망했다.그러나 1990년대 초반의 불황은 이러한 계획에 보탬이 되었고 브로드웨이 센터는 결코 지어지지 않았다.^[11]

21세기

2004년까지 브래드포드 중앙에 새로운 웨스트필드 쇼핑 센터를 건설하는 또 다른 계획이 나타났다.^[12]이것은 1960년대 많은 건물들의 도매 도시 통관을 이끌어 새로운 센터를 위한 길을 열었다.비록 새로운 쇼핑 센터를 위한 토대를 마련하기 위한 작업이 시작되었지만, 웨스트필드는 여전히 재정 여건이 더 유리할 때 새로운 작은 센터를 건설할 계획을 세우고 있는 가운데, 또 다른 불경기가 초기 계획에 다시 돈을 지불했다.2014년 1월 부지가 정리되고 2014년^[14] 3월 본관 공사에 이어 철골공사가 세워졌다.^[13]이 센터는 2015년 11월 일반에 공개되었다.^[15]

역 사이에 있는 대부분의 토지에 건물이 없기 때문에, 이것은 도시 횡단 철도 연결의 생존 가능성에 대한 더 많은 추측을 불러 일으켰다.브래드포드 의회는 1980년대에 오래 전에 계획을 논의했지만, 역들을 연결하는 것은 결국 너무 비싼 것으로 여겨졌다.오늘날, 대부분의 토지의 통관에도 불구하고, 브래드포드 평의회나 웨스트필드 그룹의 링크를 개발하기 위한 공식적인 계획은 없다.웨스트필드는 웨스트 런던 쇼핑 개발의 일환으로 새 셰퍼드 부시 역을 설계하고 자금을 지원했다.^[16]이스트 런던에 있는 스트랫퍼드 역의 개발은 웨스트필드의 스트랫퍼드 시티 프로젝트와도 연결된다.^[17]

2010년에는 지역 경제인과 참의원 그룹이 브래드포드의 방송국을 연계하는 계획을 내놓았다.^[18]Shoreditch의 London Overground 링크와 같은 다른 철도 프로젝트에서 영감을 받아, 브래드포드 사업 계획은 Viaducation으로 연결된 새로운 Bradford 중앙역을 건설하고 거리(현재 0.44마일 (0.71km)와 관련된 구배 차이를 연결하는 것을 포함했다.브래드포드 크로스레일 계획은 브래드포드에 대한 사업 투자를 촉진하기 위한 것이지만, 높은 비용과 주요 엔지니어링 작업으로 인해, 지금은 중철도 연결로 추진될 것 같지 않다. 그러나 2014년의 원 노스 리포트는 인터체인지에서 포스터 광장을 경유하여 L까지 이어지는 트램 열차 노선을 제안했다.이즈 브래드포드 ^[19]공항

더 나은 교통을 위한 캠페인은 교차 철도 연결로 브래드포드의 두 역에 합류하자는 제안을 지지한다.이러한 지원은 기존의 철도가 다시 개통되는 것을 중심으로 한 그들의 철도 재개통 운동에서 비롯된다.^[20]

2019년 1월 교통개선운동은 건설 우선순위 2번에 오른 노선을 식별하는 보고서를 발표했다.우선 순위 2는 추가 개발이나 상황 변화가 필요한 라인(예: 주택 개발)에 대한 것이다.^[21]

노던 파워풀 레일 프로젝트는 또한 리즈와 맨체스터를 브래드포드의 관통 노선과 연결하는 프로젝트를 계획했다.이것은 도시의 남쪽의 우회선과 로우 무어의 파크웨이 역 또는 도시 중심을 통과하는 새로운 노선이 포함되지만, 두 옵션 모두 시의 북쪽과 남쪽의 노선을 함께 연결하는 것은 언급되지 않는다.^[22]

참조

외부 링크

• 브래드퍼드 레일 사용자 그룹
• 북부 철도 포럼