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Q60(뉴욕시내버스)

Q60 (New York City bus)
이 기사는 현재의 버스 노선과 이전의 전차 노선에 관한 것이다.퀸즈 대로를 따라가는 지하철 노선은 IND 퀸즈 대로선을 참조한다.현재 버스 서비스에 대한 자세한 내용은 퀸즈의 버스 노선 목록을 참조하십시오.
q60
퀸즈 대로 선
MTA Bus Orion 7 3699.jpg
퀸즈 엘름허스트에 있는 Q60 오리온 VII 버스.
개요
시스템MTA 지역 버스 운영
연산자MTA 버스 회사
차고JFK 디포
차량오리온 7세 OG HEV
오리온 VII NG HEV
서비스 시작1913년 1월 29일 (롤리 라인)[1]
1937년 4월 17일 (버스)[1]
경로
로캘퀸즈; 맨해튼
서비스된 커뮤니티사우스 자메이카, 자메이카, 브라이어우드, 큐 정원, 포레스트 힐즈, 레고 파크, 엘름허스트, 우드사이드, 선니사이드, 롱아일랜드 시티, 이스트 미드타운
시작맨해튼 이스트 미드타운 – 2번가 및 60번가
비아퀸즈보로 교량, 퀸즈 대로, 수틴 대로
끝사우스 자메이카, 퀸즈 – 109번가와 157번가
길이10.7마일(17.2km)
서비스
작동하다24시간[2]
연차후원3,157,669 (2020)[3]
전송네
시간표Q60
← Q59 {{{{system_properties}}}} Q64 →

Q60 버스 노선은 자메이카에서 맨해튼 미드타운까지 이어지는 뉴욕 퀸즈 대로를 주로 따라 운행하는 대중교통 노선을 구성한다.그것은 MTA 지역 버스 운영의 MTA 버스 회사 브랜드로 시에서 운영된다.

원래 이 노선은 1913년부터 1937년까지 버스 노선이 된 맨해튼과 퀸즈 트랙션 컴퍼니(일명 맨해튼과 퀸즈 트랜짓 컴퍼니)가 운행하는 전차 노선인 퀸즈 대로 선이었다.이 노선은 1943년 그린버스 노선에 인수되어 2006년 MTA에 인수될 때까지 그 회사에 의해 운영되었다.

경로 설명

전차 노선

전차 노선은 맨해튼 이스트 미드타운의 2번가에서 시작되었다.이 노선은 퀸즈보로 다리를 건너 퀸즈 롱아일랜드 시티로 진입했다.이어 도로 중앙부에 위치한 퀸즈 대로의 전 구간을 따라 퀸즈의 자메이카 대로까지 이동했다.이어 롱아일랜드 레일로드 자메이카 터미널의 아처 애비뉴에서 록어웨이 로드(서틴 대로)까지 동쪽으로 139번가, 동쪽으로 짧은 거리를 이동했다.이 노선은 서핀 대로에서 남하하여 109번가(이전의 램버트빌 가와 퍼시픽 가)와 남 자메이카 157번가(이전의 노리스 가)까지 이어졌다.[1][4][5][6][7]

이 전차들은 퀸즈보로 다리 아래층의 가장 바깥쪽 도로를 이용했고, 59번가와 60번가 사이의 지하 터미널로 달려갔다.이 선로는 3번가 철도의 42번가 크로스스타운 선과 공유되었다.다른 전차 노선은 하층부의 내부 도로로 운행했다.[8][9]이 다리는 퀸즈보로 플라자 역(지금의 지하철역)과 2번가와 3번가 고가 노선 사이의 고가 고속 환승 서비스와도 공유되었다.남부(동쪽)도로는 이후 차량용도로로 전환되었고, 북부(서쪽)도로는 현재 보행자 및 자전거도로가 되었다.[10]

현재 버스 운행

현재의 Q60 버스 노선은 퀸즈 대로와 서핀 대로를 경유하여 이스트 미드타운에서 사우스 자메이카로 가는 이전의 전차 노선을 따르고 있다.낮 시간에는 수틴 대로와 아처 애비뉴에서 대체 버스가 운행을 시작하거나 종료한다.이 버스 노선은 퀸즈 대로와 퀸즈버러 플라자와 루즈벨트 애비뉴 사이의 IRT 플러싱 라인(7과 <7> 열차)과 그랜드 애비뉴와 힐사이드 애비뉴 사이의 IRT 퀸즈 버블 라인(E, F, <F>, M, R 열차) 등 두 개의 뉴욕 시 지하철 노선과 공유된다.그랜드 애비뉴와 63드라이브 사이의 퀸즈 대로 구간도 Q59 버스가 공유하고, 루즈벨트 애비뉴 서쪽 구간도 Q32와 공유한다.Q60은 Q32, Q101과 퀸즈보로 대교를 공유하고, Sutphin Bouled를 Q6, Q40과 공유하며, 이것은 John F 근처 더 남쪽으로 이동한다. 케네디 국제공항.[2][11][12][13][14]

역사

MTA 산하 Q60 서비스에서 2대의 전직 그린 버스 노선(퇴직한 이후)

전차 운행

1909년, 맨해튼과 퀸즈 트랙션 회사는 퀸즈-나소 카운티 국경 쪽으로 퀸즈 대로를 따라 전차 노선을 건설하기 위해 시로부터 영구적인 프랜차이즈를 승인받았다.[15][16]1909년 3월 30일 퀸즈의 롱아일랜드 시티와 맨해튼 미드타운 사이에 퀸즈보로 다리가 개통되었다.[8]그해 9월 17일부터, 여러 노선이 다리 위를 운행하기 시작했다.[8]퀸즈 대로 선의 건설은 1912년 11월 2일에 시작되었다.[17]1913년 1월 29일, 맨해튼과 퀸즈 트랙션 회사는 다리를 건너 퀸즈 대로를 따라 2번 가와 현재의 46번가-블리스 가 지하철역 근처 퀸즈 우드사이드의 48번가와 그린포인트 가의 교차로를 따라 서비스를 시작했다.[1][4][8][17]이 노선은 4월 26일 윈필드(현 우드사이드의 하위 섹션), 7월 28일 엘름허스트의 그랜드 애비뉴, 8월 27일 포레스트 힐즈의 71번가로 동쪽으로 연장되었다.[1]1914년 1월 23일, 이 노선은 퀸즈 대로 끝에 있는 힐사이드 애비뉴까지 연장되었다.1월 31일 자메이카 LIRR 역까지 남쪽으로 연장되었다.[1][4]1916년 4월 자메이카 역과 사우스 스트리트(현 사우스 로드) 사이에 셔틀 서비스가 도입되었다.[6]이 노선은 1916년 4월 26일 수친 대로를 따라 109번가와 157번가에 있는 종착역까지 연장되었다.[1][4]1917년 롱아일랜드 시티의 반담 가(반담 산업 스퍼 또는 산업 센터 노선으로 불림)를 따라 선로의 급류가 개통되었다.[1]

퀸즈 대로 선은 원래 109번가와 센트럴 애비뉴(Linden Bouledge)를 따라 세인트까지 연장될 계획이었다. 총거리 15.5마일(24.9km)[6][16][17]의 나소군 선에 있는 알반스와 캄브리아 하이츠.1918년에는 109번가를 따라 동쪽으로 연장되어 167번가(메릭 대로 인근)까지 연장선이 건설되었다.그러나 이러한 선로는 결코 이용에 사용되지 않았다.[1]

거부 및 버스 서비스 전환

1920년대부터 퀸즈와 나머지 도시의 많은 전차 노선이 버스로 대체되었고, 특히 1940년 6월 이 도시의 3대 교통 회사가 통일된 이후 더욱 그러했다.[18][19]퀸즈 대로 노선은 1910년대에 시가 부과한 5센트 요금과 퀸즈보로 플라자를 통과하는 평행 고가 철도 및 지하철 운행과의 경쟁으로 인해 고객 확보와 수익을 잃기 시작했다.[8][20]이 노선은 인구밀도가 낮은 지역도 통과해 승객 이용률이 낮았다.[4]1920년 8월 노동자 파업 때 시내버스는 임시로 트롤리를 교체했다.[20][21]그해 말 12월 10일, 공공 서비스 위원회는 그 철도가 그랜드 에비뉴를 지나 양방향으로 이동할 경우 2구역 요금(10센트)을 부과할 수 있도록 허용했다.[4]이것은 이후 1923년 11월에 올드밀 로드(현재의 63번 도로)까지 동쪽으로 확장되었다.[22]이 무렵, 그 도시는 퀸즈 대로를 위한 대규모 확장 프로젝트에 착수하기 시작했다.그러나 철도회사는 시가 노상에서 노면 전차 선로를 철거하는 것을 허락하지 않아 1930년대까지 10년 동안 사업을 지연시켰다.[16][23][24]

확대 사업의 일환으로 1925년에 트롤리 프랜차이즈를 버스 서비스로 대체하자는 제안이 있었다.[25]1927년까지 퀸즈 대로 노선을 따라 지역 사회로부터 온 시민 단체들은 5번가 코치 컴퍼니에 의한 노선 운영의 인수를 추진하여 그것을 버스 운행 방식을 추진하기 시작했다.[26][27][28]1935년 10월, 시는 철도의 선로를 제거하고 보수 공사를 용이하게 하기 위한 철도와의 거래의 일환으로 이 노선을 버스 노선으로 전환할 계획을 발표했다.[16]1936년에 철도 회사는 맨해튼과 퀸즈 버스 주식회사로 재편성될 것이다.[5]그해 12월 13일, 피오렐로 H. 라 과르디아 시장 사무소에서 10년제 버스 프랜차이즈가 회사에 수여되었다.그 대가로 회사는 시에 31만 8천 달러를 밀납하게 되었고, 양 당사자는 선로 철거를 둘러싼 20년간의 소송을 끝냈다.[15][29][30]1937년 4월 17일 퀸즈 대로를 따라 트롤리 서비스를 대체하면서 버스 운행이 시작되었다.[1][8][31]맨해튼과 퀸즈 트랜짓 컴퍼니의 운영은 1943년 그린 버스 라인에 인수되었고 Q60은 그린 라인즈 운영의 일부가 되었다.[32]

Q60은 레퍼츠 대로를 따라 Q10과 함께 그린 라인 시스템에서 가장 붐비는 버스 노선 중 하나였다.[12][13]1999년 뉴욕시 교통부(NYCDOT)는 버스 추적 시스템을 설치하려는 MTA의 노력과는 별개로 Q60 노선에 추적 및 카운트다운 시계 프로그램을 시작할 계획이었다.DOT는 2002년까지 이 시스템을 가동시킬 계획이었지만, 이 시스템은 결코 실행되지 않았다.[33][34]

MTA 인수

2006년 1월 9일, MTA 버스 회사는 그린 라인 노선의 운영을 인수했는데, 이는 서울시가 나머지 모든 민간 운영 버스 노선을 인수하는 일부였다.[35][36][37]2007년 8월 MTA에 따라 Q60의 야간 서비스가 추가되었다.[38]

2008년 11월 1일, Q60노선을 따라 20개 이상의 정류장이 제거되었다.MTA에 따르면, 이것은 규정에서 정하는 바에 따라 이동 시간을 개선하고 버스 정류장 사이의 공간을 750피트(230m)로 유지하기 위한 것이었다.이러한 변화로 인해 이 노선을 이용하는 많은 노인들로 인해 지역 사회의 불만이 야기되었다.[39][40][41]

2010년 4월 19일, 남 자메이카로 가는 대신 아처 애비뉴와 서핀 대로에서 평일 낮과 저녁 Q60의 교대 버스가 짧은 회전을 시작했다.[42]2010년 6월 27일, 상가의 직항로를 이용해 운행 속도를 높이기 위해 서핀 대로로 가는 도중에 139번가와 아처 애비뉴로 갈아타는 대신 자메이카 애비뉴에 머물도록 노선이 변경되었다.[43]

2019년 12월, MTA는 퀸즈 버스 네트워크의 초안 재설계안을 발표했다.[44][45]재설계의 일환으로 Q60 버스는 이스트 리버를 횡단하는 대신 헌터즈 포인트에서 종료되었을 것이다.[46]2020년 뉴욕시의 COVID-19 대유행으로 재설계가 지연됐고,[47] 당초 계획안 초안은 부정적인 피드백으로 무산됐다.[48]2022년 3월 개정안이 나왔다.[49]새로운 계획의 일환으로 Q60은 간격이 긴 버스정류장을 없애는 것 외에는 수정되지 않을 것이다.[50]

참조

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