체낭고 운하

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체낭고 운하 정상 레벨
미국 국립사적등록소
미국의 역사 지구
뉴욕 지도 표시 미국 지도 표시
가장 가까운 도시	노리치
좌표	42°52′19§ N 75°33′33″w/42.87194°N 75.55917°W/ 42.87194; -75.55917좌표: 42°52°19°N 75°33µ33ºW / 42.87194°N 75.55917°W / 42.87194; -75.55917
지역	0에이커(0ha)
지었다.	1833
MPS	첸앙고 운하 MPS의 역사 및 엔지니어링 자원
NRHP 참조	05000684[1]
NRHP에 추가됨	2005년 7월 6일

Chenango Canal은 Susquehanna 강과 Erie ^[2]Canal을 연결하는 미국 뉴욕 중심부의 견인로 운하였다.19세기 중엽에 건설되어 운영되었으며, 97마일의 길이였으며, 대부분의 코스 동안 남쪽 끝의 빙엄턴에서 북쪽의 유티카까지 뉴욕 주 12호선을 따라 체낭고 강을 따라갔다.그것은 1834년부터 1878년까지 운영되었고 미국 북동부 지역의 발전하는 철도망에 의해 대체될 때까지 미국 북동부의 수상 교통 시스템에 중요한 연결고리를 제공.

건설

운하는 1824년^[3] 셰낭고 계곡의 지역 지도자들의 로비에 의해 에리 운하 건설 중에 뉴욕 입법부에서 처음 제안되었다.1833년 입법부에 의해 승인되어 1836년 10월 총 2,500,000달러의 비용이 소요되었으며, 이는 원래 예산의 약 두 배에 해당합니다.1833년 뉴욕 옥스포드에서 성대한 무도회가 열려 운하의 승인을 받았다.미국의 위대한 토목기사 존 B. Jervis는 프로젝트의 최고 엔지니어로 임명되어 프로젝트의 설계를 지원했습니다.이 시대는 미국 동부에 주요 교통망을 제공하기 위해 영국식 모델을 따라 미국에 광범위한 운하 건설의 시대였다.

발굴은 1834년에 시작되었고 주로 아일랜드와 스코틀랜드 이민 노동자들에 의해 이루어졌으며 손으로 땅을 파고 곡괭이와 삽을 사용하고 바위를 헤치고 습지를 건넜다.그들은 당시 ^[4]보통 노동자의 세 배인 11달러를 월급을 받았다.숙련된 일꾼들은 완성된 이리 운하 프로젝트에서 왔고 동물의 힘을 위해 황소나 노새를 사용하는 기발한 그루터기 같은 새로운 발명품을 가져왔다.이 길을 따라 노동자들을 위한 노동 캠프가 설치되었고 각 캠프에 500명 가량의 남자들이 머물렀다.그 운하는 1836년 10월에 개통되었고 "이 ^[5]주에서 가장 잘 건설된 운하"로 광고되었다.

Chenango Canal은 정상은 42피트, 하부는 26피트의 너비로 평균 4피트의 깊이를 가지고 있었다.자물쇠 116개, 자물쇠 11개, 댐 12개, 수도 19개, 암거 52개, 도로교 56개, 농가교 106개, 급전교 53개, 폐보 21개가 있었다.제낭고는 미국 최초의 저수지 공급 운하라는 점에서 독특했다. 이 설계에서는 저수지를 만들고 급수관을 파서 운하의 정상까지 물을 끌어다 놓았다.이것은 이전에는 유럽에서 행해졌지만 미국에서는 행해지지 않았습니다.이 프로젝트는 약 23마일의 수로를 706피트 높이의 경사면을 타고 Bookckville 정상까지 올라갔다가 303피트 떨어진 Binghamton의 Susquehanna 강까지 후퇴함으로써 성공해야 했다.이 나라에 공대가 하나밖에 없었고 (렌셀라 폴리테크닉 인스티튜트 (1824년)) 수문학이 아직 과학 분야가 아니었을 때, 저비스와 그의 팀은 하루 중 최고로 여겨지는 복잡한 수로를 설계할 수 있었다.

시스템.

주 동맥 이리 운하는 1817년과 1825년 사이에 건설되었고 버팔로의 오대호와 연결되는 중서부 미국으로의 물길의 핵심 연결을 제공했습니다.그것은 오대호와 허드슨강을 연결했고 그 후 뉴욕시 항구를 연결했다.에리호는 애팔래치아 산맥의 유일한 돌파구를 제공한 뉴욕의 독특한 지형 조건을 이용하여 대서양 연안에서 ^[6]오대호까지 동서로 항해할 수 있게 했다.운하 시스템은 뉴욕 주에 경쟁 우위를 주고, 뉴욕 시가 국제 무역 중심지로 발전하는 것을 도왔으며, 버팔로가 1820년 겨우 2,000명의 정착민에서 1840년까지 18,000명 이상으로 성장할 수 있게 해주었다.뉴욕 항구는 본질적으로 모든 오대호 주의 대서양 모항이 되었다.뉴욕주가 엠파이어 스테이트로 알려지게 된 것은 이 중요하고 중요한 연결고리로 인해였다.

이리 운하는 미국 최초의 주요 상수도 프로젝트를 대표한다.지역 환경에 지장을 주지 않으면서 대규모 물갈이의 실용성을 입증했다.운하는 지역 지형을 따라 다층 항로를 통해 이리 호수의 물과 뉴욕 항구의 조수를 연결했고 지역 수원에 의해 공급되었다.뉴욕 지사의 모든 운하는 이 모델을 따를 것이다.모든 지관과 마찬가지로 Erie의 경우, 물의 흐름은 몇 가지 목적으로 요구되었습니다. 즉, 봄철의 시작에 운하를 채우는 것; 즉, 높은 곳에서 낮은 곳으로의 물 손실; 둑과 견인로를 통한 침수에 의한 물 손실 및 산업 전력 사용으로 전환되는 물.결과적으로, 홍수와 가뭄은 모든 뉴욕 운하의 지속적인 문제였다.

체낭고 운하는 1834년부터 1878년까지, 매년 4월부터 11월까지 운영되었다.운하가 개통됨에 따라 빙엄턴에서 올버니까지의 운송 시간이 9일에서 4일로 단축되었고 물품 운송 비용이 대폭 절감되었다.그것은 빙엄톤과 주변 지역들을 수상 루트로 뉴욕시 항구와 오대호 주들로 연결하기 위한 것이었다.

체낭고 운하의 북쪽 종착역은 현재의 N. Genesee Street와 Erie Canal 근처의 진입 잠금장치에 있는 Utica에 있었고, 남쪽 종착역은 현재의 State와 Susquehanna Streets 근처의 전환 분지에 있는 Binghamton에 있었다.Binghamton의 State Street는 1872년 운하의 길 위에 지어졌다.포트 디킨슨 마을과 포트 크레인, 펙스포트의 작은 마을들은 그들의 기원과 이름이 이 항로에 정차된 것에 기인한다.차난고 운하가 생기면서, 이 수로의 선로에 위치한 포트 크레인은 빠르게 발전했고, 그 마을에 상점, 호텔, 보트 야드, 수리 및 건조 부두가 건설되었다.1837년부터 한동안 운하는 이러한 고립된 지역에 선박 시설을 제공하였고, 점차 개선되었다.예를 들어, 1840년과 1865년 사이에 포트 크레인 마을은 번영의 정점에 도달했다.전반적으로, 운하의 건설은 Chenango Valley에 광범위한 제조와 건설 붐을 일으켰다.

일반적으로 익스텐션 운하로 알려진 서쪽 연장은 1840년에 시작되었다.익스텐션은 서스퀘한나 강의 남쪽을 따라 베스탈까지 서쪽으로 계속되었다.공식적으로 Chenango Canal Extension이라고 이름 붙여진 그것은 "펜실베이니아 운하 시스템과 연결하기 위한 목적이었고, 따라서 그 주의 광대한 석탄밭으로 가는 경로를 완성하기 위해, 뉴욕 입법부는 1838년 4월 18일 운하 위원들에게 종단으로부터 조사를 하도록 지시하는 법 (292장)을 통과시켰다.빙엄턴의 셰낭고 운하 이온, 서스퀘한나 계곡을 따라 티오가 포인트 부근의 스테이트 라인, 펜실베이니아 노스 브랜치 운하 종점,^[7] 그리고 이 지속에 대한 비용을 추정하게 했다.또한 뉴욕 서부와 연결 운하, 세네카 호수, 카유가 운하, 세네카 운하, 에리 운하를 통해 연결됩니다.

원래 계획에서, 체낭고 운하는 이리 운하와 펜실베니아 운하를 연결하기로 되어 있었다.그러나 주 남부와 펜실베이니아 북부의 운하는 완전히 완성되거나 완전히 가동되지 않았다.나머지 노선이 완공되기 전에 한 구간은 폐허가 될 것이다.또한, 이 운하는 운하 시대가 끝날 무렵에 시작되었고, 이 운하는 완공되기 전에 끝이 났다.

확장 기능만이 운용상의 문제가 있는 것은 아닙니다.체낭고 운하에도 문제가 있었다.가장 중요한 것은 Chenango Co.가 종종 터무니없이 높은 수리 비용으로 인해 정기적인 유지보수를 수행하는 데 어려움을 겪었다는 것입니다.동양의 대부분의 운하 노선들과 마찬가지로, 그들은 너무 많은 빚을 지고 운영을 시작했다.시즌 중 이용료에서 큰 폭의 마진을 보여주지 않으면 적자로 한 해를 마감할 것이다.또한, 많은 유사한 운하들과 마찬가지로, Chenango의 가장 큰 오류는 그들이 처음에 나무 자물쇠를 사용하여 시스템을 설치했다는 것입니다.뉴욕의 추운 겨울과 얼어붙은 토우 사이클로 인해, 그 나무는 오래 버티지 못했다.한 구역이 수리되면 다른 구역이 고장나기 마련이었고, 대개 모든 구역이 가동되기 전에 사용할 수 있는 것보다 더 많은 시간과 비용이 소요되었습니다.원래의 건물들은 모두 점진적으로 재건되었다.결국 엄청난 비용을 들여 돌 자물쇠를 만드는 데 성공했습니다.

작동

경쟁으로 운임은 낮게 유지되었다.운하가 건설되기 전에, 100파운드 당 1.25달러의 비용으로 빙엄톤에서 올버니까지 마차로 상품을 운송하는 데 9일에서 13일 사이에 걸렸다.운하 보트는 4일도 안 되는 기간 동안 항해했고 100파운드 당 0.25달러가 들었다.기록에는 노리치와 빙엄턴 사이를 운행하는 패킷 회선의 요금 예도 나와 있습니다.요금은 1인당 1달러 50센트로, 오전 6시에 출발하여 오후 6시에서 8시 사이에 도착합니다.

많은 종류의 보트들이 Chenango 운하를 자주 드나들었고, 가장 흔한 배였던 화물 바지선의 이름인 패킷 보트, 암소, 레이커스, 황소머리 등이 있었다.그 황소는 뭉툭하고 둥근 활 때문에 그렇게 이름 붙여졌다.그것들은 너비가 약 14피트, 길이가 75피트였고 때때로 너무 무거운 짐을 싣고 있어서 운하의 바닥을 따라 주기적으로 끌리곤 했다.화물선과 바지선은 견인로에서 말이나 노새 팀에 의해 평균 시속 4마일의 속도로 끌렸다.여객선은 보통 말에 의해 끌렸고, 10마일마다 바뀌었다.화물선은 노새에 의해 끌렸고, 노새는 4시간에서 6시간마다 교체되었다.각 바지선에는 두 개의 선실이 있었다.하나는 보통 말이나 노새 등 보트를 끄는 동물을 안정시키기 위해 뱃머리에 있었고, 다른 하나는 선장과 선원, 때로는 온 가족의 거처로 쓰였다.이 화물선들은 솔즈빌의 매디슨호(비숍 선장), 페어플레이호(밴 슬릭 선장), 최소 3명의 선원이 탑승했다.각각의 보트는 동물들을 조종하는 견인로를 걷는 운전사, 활의 움직임과 방향을 조절하는 활잡이, 그리고 선미 갑판에 조타수가 필요했다.승객들은 맨 위 갑판의 의자에 앉아 있었다.배가 마을 근처에 있을 때, 선원들은 "낮은 다리!"라고 외쳤고, 모든 선원들은 다리에 휩쓸리지 않기 위해 아래 갑판으로 후퇴하곤 했다.

영향

1837년 ^[8]5월 6일, 유티카에서 공식적으로 운하를 개통한 첫 번째 화물선 솔즈빌의 비둘기는 빙엄턴에 도착했고, 운하의 항로를 따라 빠르게 새로운 개발이 뒤따랐다.그 지역은 새로운 정착민들의 도착, 새롭고 필요한 상품들, 그리고 그 지역을 드나드는 완제품과 제품들을 수송하는 방법의 제공으로 혜택을 받았다.운하의 남쪽 끝을 따라 제분소와 공장들이 들어섰고, 소매업 ^[8]복도를 따라 상점과 호텔들이 생겨났다.선술집, 여관, 보트 야드 등 건축과 수리를 위한 수많은 다양한 지원 사업도 번창했다.농부들은 이제 부패하기 쉬운 우유 생산을 버터와 치즈 공장에 팔 수 있는 효율적이고, 저렴하고, 믿을 수 있는 운송 수단을 가지고 있었다; 그 공장들은 그들의 제품을 시장에 쉽게 출하할 수 있었다.애플 사이다와 사이다 식초는 Mott's에서 선적되었는데, 지금의 Bookville Mill이다.목재 공장은 자원과 시장에 대한 접근을 저렴한 가격에 이용할 수 있었습니다.그러나 몇 가지 경우 공장 가동을 중단해야 했습니다.매디슨의 솔즈빌 밀스도 그랬고, 오리스카니 크릭의 물 공급은 운하 공급에 쓰이기 위해 다른 곳으로 옮겨졌다.

Chenango는 또한 효율적이고 편안하며 비교적 빠른 승객 수송을 가능하게 했다.우티카에서 새로운 거주자들이 도착했는데, 대부분은 뉴욕 항구를 통해 들어왔다.운하 건설 인부들은 대부분 공사가 끝난 후 이 지역에 머물며 정착한 이민자들이다.1861년, 운하는 10척의 소선으로 노리치에서 유티카로 114연대 1000명의 군인을 수송했다.이것은 전쟁 중 북군에 복무하기 위한 남하 여정의 첫 번째 구간이었다.그들이 지나는 마을마다 깃발과 팡파르, 애국적인 열정으로 그들을 맞이했다.이 행사를 기념하는 수채화가 오늘 노리치에 ^[4]있는 셰낭고 박물관에 걸려 있습니다.

운하 자체는 레크리에이션에도 이용되었다.여름에는 수영, 보트, 낚시를 지원했다.겨울에는 지표면이 얼어붙은 후 빙상 스케이트와 경마까지 즐길 수 있는 오락거리가 되었다.

체낭고 운하가 건설되기 전에, 서던 티어와 뉴욕 중앙의 많은 부분이 여전히 국경으로 여겨졌다.그곳의 사람들은 국가의 다른 많은 부분들이 누리는 번영과 소유물 없이 험하고 촌스러운 생활로 모든 곳에서 개척자로 살았다.사람들은 펜실베니아에서 수송되어야 하는 효율적인 청정 연소 석탄과 같은 것들로부터 이익을 얻을 수 있도록 운하 통로를 청원했다.이전에 사람들은 나무로만 열을 가했다.체낭고 이후 뉴욕시, 올버니, 서던티어 간의 무역이 증가했다.상인들은 제조된 가구와 탐나는 석탄 화덕과 같은 무거운 물건들을 판매할 수 있었다.운하가 개통되면 생활수준이 전반적으로 향상될 것이다.

그 운하는 또한 지역 고용의 원천이었다.매디슨 카운티의 백만장자 육류 포장업자 필립 아머는 처음에 체낭고 운하를 걷는 노새 운전사로 일했다고 믿어진다.그는 결국 그만두고 걸어서 미국을 횡단했기 때문에, 수없이 많은 마일들이 그의 다리와 끈기를 만들어 냈을 것이다.그는 캘리포니아의 금광밭에 일하러 갔다.그는 점차 많은 돈을 벌었고, 궁극적으로 해운업계의 거물이 되었다 - 아마도 그는 Chenango에서의 경험에서 배웠을 것이다.또 다른 운전자는 누엘 스테버였다.그는 베테랑 운하 뱃사공으로 1927년 76세의 나이로 체낭고 운하 화물선에서 살았던 그의 다채로운 기억들에 대해 말했다.그의 인터뷰는 The Norwich Sun에 실렸습니다.

내가 다섯 살 때, 나는 견인로에서 보트를 끄는 운하 보트 팀을 운전하기 시작했다.그런 일은 그 나이의 소년들에게 흔했다.5살 때 견인로를 따라 한 시간씩 차를 몰았던 기억이 나요나는 피곤할 때 몸무게의 일부를 견인줄에 매달아 쉬곤 했다. 그것이 나를 쉬게 하는 것 같았다.아버지가 키를 잡고 계셨다.하지만 제가 10살이 되었을 때, 제가 지휘봉을 잡았고 동생이 팀을 이끌었어요.온 가족이 운하 보트에서 살았다.저는 21명의 아이들 중 맏이였습니다.우리는 빙엄턴에 있는 바틀렛 제분용 목재를 싣기 위해 오스위고로 갈 것이다.해밀턴은 가장 높은 지점이었고 가을에 운하가 가장 먼저 얼어붙은 지점이었다.가을에는 목재를 실은 보트 82척이 묶이기도 했다.동결이 막 시작되었을 때, 바틀렛은 여러 팀들을 불러모은 후, 얼음을 깨기 위해 운하를 끌고 가서 보트들이 그의 방앗간으로 재목을 운반할 수 있도록 했다.캐널링은 다양한 사업이었다.예를 들어, 우리는 많은 퍼킨을 가져다가 상인들을 위해 버터를 채워 넣었습니다.우리는 해밀턴, 펙스포트, 북빌, 솔즈빌의 큰 정박지까지 배를 타고 가서 상인들이 팔거나 출하한 위스키 한 무더기를 가지고 돌아왔다.우리는 보트타기를 했을 뿐이다.그 후 위스키는 갤런당 25센트에 팔렸다.그 당시에는 운하가 바빴다.운하가 폐쇄되기 3년 전, 약 50년 전(1927년부터) 120척의 배가 ^[5]석탄을 운반했다.

클로징

1834년에 개통된 제낭고 운하는 뉴욕의 상호 연결 교통 체계에 필요한 연결고리였고, 그 당시에 그 필요성이 잘 인식되었다.운하는 산업혁명을 가능하게 하기 위해 영국에서 성공적으로 사용되었습니다.1761년 완공된 노스웨스트잉글랜드 브릿지워터 운하의 놀라운 성공은 그 나라에 운하 건설의 시대를 열었다.미국은 자국의 발전에 전념하며 따라갈 것이다.그러나 19년 ^[4]동안 뉴욕 입법부에 묶여 있던 체낭고 운하의 등장은 운하 시대 후반에 이루어졌다.건설 당시, 이런 종류의 운하와 그 기술은 이미 쓸모없게 되어 있었다.증기 기관차의 발명은 이미 1811년에 영국에서 일어났고, 철도 시스템의 개발은 1820년대 중반 영국에서 시작되었다.그 기술과 시스템의 성공은 그들이 모든 곳의 인공 수로 시스템을 대체할 수 있게 해줄 것이다.철도는 운하보다 내구성이 높고 유연하며 효율적이며 비용 효율이 높았으며 가장 중요한 것은 속도가 빨랐다는 것입니다.

1848년, 열차는 마침내 이리 ^[8]철도의 형태로 빙엄튼에 도착했다.새로운 기술은 체낭고를 따라잡았고 '철마'의 등장은 운하의 종말을 의미했다.이후 20년 동안 빙엄턴 지역은 교통의 중심지로 발전했다.운하와 함께, 그 지역은 현재 몇몇 철도 노선에 의해 운행되고 있었다.남북전쟁 이후 철도는 델라웨어, 라카와나, 서부, 뉴욕, 온타리오, 서부, 델라웨어와 허드슨 강으로 확장되었다.이것은 결국 운하를 쓸모없게 만들었다.슬프게도 아이러니하게도, 기차, 공구, 철도 노동자들을 위한 엔진을 운반하는 것은 운하였다.운하를 대체할 선로를 운반하는 것은 ^[9]운하의 자체 바지선이었다.D&H가 운하기업으로 출범한 것도 주목할 만하다.

서던티어와 뉴욕 중앙의 경제 발전을 증진시키는 데 성공했음에도 불구하고, 체낭고 운하 자체는 결코 재정적인 성공을 거두지 못했다.수년 간의 경쟁과 쇠퇴, 그리고 지속적인 재정적 손실을 겪은 후, 주 의회의 투표에 의해 체낭고 운하는 개통된 지 불과 40년 4년 만인 1878년에 폐쇄되었다.토지와 자산은 분할되어 점차 경매에 부쳐졌다.부동산 중 일부는 사익에 매각되었고, 일부는 지방으로 귀속되었으며, 나머지는 국가가 보유하고 있었다.그 후, 특히 도시와 인구 밀집 지역에서, 많은 수로들이 채워졌고, 종종 포장되었다.그러나 운하의 더 고립된 일부 구간은 단순히 폐쇄되고 버려졌다.

대부분의 큰 마을과 모든 주가 철도의 승리로부터 이익을 얻었지만, 많은 작은 마을과 작은 마을들은 그렇지 못했다.운하의 선로에 위치했지만 철도가 놓쳤던 거의 모든 작은 정착촌을 위해 운하가 떠날 때 번영은 함께 갔다.이에 대한 두 가지 좋은 예가 한때 번영했던 포트 크레인과 펙스포트 마을인데, 지금은 어느 쪽도 거의 남아 있지 않습니다.

1900년 이후, 당시 폐쇄된 운하의 생존 구간은 해밀턴 마을을 통해 밀수품을 운송하는 데 사용되었기 때문에 악명을 떨쳤다.담배, 술, 마리화나가 운하를 따라 운반되었다.이 교통을 통제하기 위해, 뉴욕 주 공무원들은 그 경로를 따라 검문소를 건설하기로 결정했다.놀랍게도, 1900년부터 1930년까지 5백만 달러 이상의 불법 물품들이 압수되었는데, 이는 그 당시 가장 유명한 수인 수송 집행 기관 중 하나가 되었다.지어진 울타리의 잔해는 현재 레바논 거리 37번지에 있는 "바게 운하 커피 회사"를 수용하고 있는 건물의 뒷방과 해밀턴의 파인 스트리트와 W. 켄드릭 거리 모퉁이에 있는 관련 울타리에서도 여전히 볼 수 있다.파인 스트리트 빌딩은 나중에 정신병원으로 개조되었다.

오늘은

많은 곳에서 운하 길은 도로의 노반이 되었고, 운하를 대체한 도로로 그 길을 추적할 수 있다.여기에는 빙엄턴 스테이트 스트리트와 제난고 스트리트, NY 루트 5, NY 루트 8, NY 루트 12 및 NY 루트 12B가 포함됩니다.Utica에서는 운하 침대가 NY 12B/12번 국도 옆 또는 아래를 따라 스테이트 스트리트 ^[10]서쪽의 Erie 운하로 진입합니다.오래된 수로, 석조 수로, 자물쇠 및 기타 구조물들은 경로를 따라 여전히 제자리에 남아 있으며, 여러 곳에서 볼 수 있습니다.여기에는 Buckville과 Solsville 사이, NY, Hamilton 인근, North Fenton의 북쪽과 County Road 32의 서쪽, Sherburne의 북쪽, NY Route 12B의 서쪽, 그리고 Canal St와 North Washington의 항구 유적이 포함됩니다.물이 흐르는 유일한 장소는 지금은 멸종된 펙스포트 근처의 우드만 연못과 운하 꼭대기 층인 Bookville 직후인 Canal Road의 수도교 사이의 지역이다.이 운하 잔해들뿐만 아니라 원래 길의 많은 부분들도 구글 어스를 사용하여 보이거나 식별할 수 있다.Chenango Canal bed는 동맥 바로 동쪽과 Burstone Road 육교 남쪽의 동맥을 따라 Utica에 계속 존재한다.네일 크릭의 물은 운하의 이 부분을 통해 흐른다.자물쇠의 석조물이 잘 보존되어 있어 이곳에서 볼 수 있다.그러나 현재 견인길은 덤불들로 가득하다.

체낭고 운하 서밋 레벨은 미국 뉴욕주 매디슨 카운티의 Bookville 인근에 위치한 국가 역사 지구입니다.그 지방에는 세 개의 주요 건물이 있다.그것은 1834년에서 1836년 사이에 건설된 체낭고 운하의 5마일 구간이다.5마일 정상은 북쪽으로 약 30마일 떨어진 에리 운하를 위한 공급 시스템의 일부로 뉴욕 주 운하공사가 물을 주고 소유하며 운영하고 있다.기여하는 구조물은 운하 프리즘과 인접한 견인로, 오리스카니 강 위로 Chenango를 운반한 수로의 나머지 부분, 그리고 한 쌍의 돌다리 ^[11]교대입니다.그것은 2005년에 ^[1]국가 사적 등록부에 등재되었다.

현재, 매디슨 지역의 지역사회는 원래의 견인로를 따라 길을 개발하기 위해 노력하고 있다.그들은 일반인들에게 전시하기 위해 역사적 유물들을 수집하고 그 지역에 남아있는 체낭고 운하를 매디슨 카운티 공원으로 세우기를 희망하고 있다.Chenango Canal Corridor Connections Trail^[12] 프로젝트는 Utica에서 Binghamton까지 일반 운하 및 O&W 철도 회랑을 따라 다양한 트레일들을 연결하는 비전의 주요 프로젝트입니다.그것은 체난고 접합부 복도 그 지역의 시민들이 이제 NYS 사무소 공원의 레크리에이션 및 역사 보존, NYS 운하 공사, 그리고 공원 및여 Trails 뉴욕 직원들, HTHP 프로그램의 일환으로, 3개 군에 걸쳐 있는 복도에 대한 비전과 실행 계획을 위해 노력하고 있는 거야. mul여러 마을과 마을.

뉴욕 브룸 카운티에 있는 체낭고 포크의 체낭고 운하 프리즘과 자물쇠 107은 2010년에 ^[1]미국 국립 사적 등록에 추가되었다.

「 」를 참조해 주세요.

• 뉴욕의 운하 목록
• 미국의 운하 목록

레퍼런스

외부 링크

Wikimedia Commons의 Chenango Canal 관련 매체