포포터널
Paw Paw Tunnel.jpg) 터널 입구 | |
| 개요 | |
|---|---|
| 위치 | 메릴랜드 주 |
| 좌표 | 39°33~20°N 78°27~46°W/39.55556°N 78.462778°W좌표: 39°33°20°N 78°27°46°W / 39.55556°N 78.462778°W / |
| 작동 | |
| 작업이 시작되었습니다. | 1836년 6월 |
| 열린 | 1850 |
| 주인 | 국립공원관리국 |
| 교통. | 운하 및 견인로/트레일 |
| 성격 | 보트, 보행자, 자전거, 말 |
| 테크니컬 | |
| 길이 | 3,440 피트 (150 m) |
| 터널 클리어런스 | 24피트(7.3m) |
| 폭 | 8.2 m (27 피트) |
  포포터널 | |
포 포 터널은 메릴랜드 [1]알레가니 카운티에 있는 체서피크와 오하이오 운하에 있는 3,118피트(950m) 길이의 운하 터널이다.웨스트 버지니아의 포 포 근처에 위치한, 그것은 5개의 말굽 모양의 굴곡이 있는 포토맥 강의 6마일(9.7km) 연장인 포 포 포 벤드를 우회하기 위해 지어졌다.마을, 굽이굽이, 그리고 터널은 근처의 능선을 따라 많이 자라는 족제비 나무에서 이름을 따왔다.
6백만 개 이상의 벽돌을 사용하여 건설된 이 터널은 "체서피크 & 오하이오 운하 국립역사공원 [2]따라 가장 위대한 공학적인 경이로움"으로 묘사되어 왔습니다. 마일포스트 155.2에 위치한 이 터널은 6마일의 운하를 제거하는 데 도움이 되었으며 [3]메릴랜드 인근 컴벌랜드의 경제적 성공에 기여한 것으로 인정됩니다.
터널 건설은 1836년에 시작되었고 총 33,500달러의 비용을 들여 2년 안에 완공될 것으로 예상되었다.그러나 이 프로젝트는 예상보다 훨씬 복잡하고 비용이 많이 들었으며 터널은 예정보다 10년 이상 늦은 1850년에야 개통되었다.
그 프로젝트는 여러 가지 이유로 지연되었다.건설사는 일의 난이도를 낮게 평가했을 뿐만 아니라, 다른 민족을 가진 이민 노동자들 사이에서 폭력이 빈번하게 일어났고, 회사의 재정 [4]문제로 인해 임금이 지급되지 않는 경우가 많았다.마침내 60만 달러의 가격으로 터널이 완성되었을 때, 그것은 체서피크와 오하이오 운하 회사를 파산시킬 뻔했다.터널 완공에 많은 비용과 오랜 지연으로 인해, 이 공사는 매릴랜드 주 컴벌랜드에서 끝나 피츠버그까지 가는 당초 계획에 미치지 못했다.
1924년 C&O가 폐쇄될 때까지 이 터널은 운하 보트에 의해 사용되었다.터널과 견인로는 현재 체서피크와 오하이오 운하 국립역사공원의 일부로 공공용으로 유지되고 있다.세계에서 가장 긴 터널은 아니지만, Paw Paw Tunnel은 [5]당대 최고의 엔지니어링 업적 중 하나로 남아 있습니다.
역사
포 포에서, 운하 기술자들은 쉬운 해결책이 없는 궁지에 몰렸다: 강을 따라 웨스트 버지니아(당시 버지니아 일부)로 건너야 했을 절벽을 따라 가거나, 강을 댐으로 막아서 느슨한 물을 만들고, 메릴랜드 쪽 절벽에서 뛰어내리거나, 터널을 만드는 것이다.새로 임명된 엔지니어 찰스 B.Fisk는 터널의 우수성을 이사회에 납득시킬 수 있었습니다.터널 계획은 1836년 2월에 승인되었고, 1838년 [6]7월에 완공될 것으로 예상된다.
유니온[7] 운하를 위한 운하 터널을 건설한 경험이 있는 감리교 목사 리 몽고메리는 [6]1836년 [8]3월 15일 계약을 따냈다.터널 건설은 1836년에 시작되었다.몽고메리에게는 불행하게도 아일랜드 노동자들은 터널 작업에 능숙하지 않았기 때문에 그는 영국인 석공, 영국인과 웨일스인 광부, 그리고 몇몇 "네덜란드인"을 얻었다.독일 [7]노동자더 불행하게도, 이것은 1837년과 1838년에 특히 아일랜드인들과 다른 사람들 사이에 폭력으로 폭발한 민족적 긴장을 야기했다; 폭도들은 올드타운의 선술집을 파괴하고 [9]판잣집 등을 불태웠다.1839년에 리틀 [9]올리언스에서 폭동이 더 있었다.몽고메리는 1840년 6월 5일 남쪽 [10]출입구에서 1505피트(459m) 떨어진 지점에서 터널을 뚫는 데 성공했지만 [6]끝내지는 못했다.
건축과 재정 문제로 인해 1841년부터 1847년까지 아무런 작업도 이루어지지 않았다.
1848년, 맥컬록과 데이에게 터널을 완성하는 하도급 계약이 허락되었다.이 터널은 1850년에 개통되었지만(그리고 기본적으로 완성되었다) 터널이 개통된 후에야 완성되었다.건축비는 당초 [8]예산보다 훨씬 많은 616,478.65달러였다.
1872년에 교통을 [11]통제하기 위해 터널의 서쪽 끝에 세마포 신호가 설치되었다.
뱃사공과 터널
뱃사공들은 보통 다른 배가 터널에 있는지 알 수 있었다. 왜냐하면 수위가 약 10cm 낮아지기 때문이다.하류로 내려가는 적재 보트는 통행권이 있었지만, 그것은 자주 존중되지 않았고,[12] 때때로 통행권을 놓고 경쟁 뱃사공들 사이에 주먹다짐이 있었다.
그 터널은 너무 좁아서 아무도 노새와 터널 옆을 통과할 수 없었다.승객들이 터널에서 메아리를 듣기 위해 음악을 틀거나 노래를 부르며 용기를 [13]낸 기록이 있다.
오늘 터널은
오늘날 손전등만 있으면 족저터널을 쉽게 탐험할 수 있다. 왜냐하면 견인로가 아직 온전하기 때문이다.트레커들은 터널을 통해 돌아오거나 2마일(3.2km) 길이의 터널 힐 트레일을 다시 하이킹할 수 있다.이것은 터널 건설 기간 동안 길을 따라 살았던 독일과 아일랜드 노동자들에 대한 해석적인 표시를 통과합니다.
2013년 1월 발생한 산사태로 터널 동쪽의 트레일이 4개월간 폐쇄돼 동쪽에서 터널에 접근할 수 없었다.2013년 [14]4월 17일에 재개장했다.2021년 11월 26일 한 방문객이 동쪽 끝이 다시 닫혀 있는 것을 발견했다.
NPS는 2017년 하류 터널 접근로 암석의 비늘을 고정하기 위한 2단계 공사를 시작했다.악화되는 암반 경사면의 가장 긴급한 부분을 다룬 1단계 작업이 완료되었다.두 번째 단계는 2019년 5월 첫째 주에 시작되며 새로 완료된 섹션의 다운스트림에 추가 위험을 다룬다.비용은 75만 [15]달러로 기재되어 있다.
갤러리
터널 다운스트림(북쪽)측
터널 북쪽에서 바라보다
포포터널을 통해 북쪽을 바라보다
터널 벽면(타우패스 측)의 NPS 측량 마커
벽돌 라이닝의 구멍 또는 공간.이런 것들이 많이 있어요.
이 큰 구멍은 벽돌 안감이 얼마나 두꺼운지 알 수 있다.측량 마커를 기록합니다.
노란색으로 칠해진 또 다른 측량 마커
터널의 업스트림 측 다른 뷰
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「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "Frequently Asked Questions". Chesapeake & Ohio Canal National Historical Park. National Park Service. Retrieved July 25, 2006.
- ^ "Paw Paw Tunnel & Paw Paw Tunnel Trail (U.S. National Park Service)". www.nps.gov. Retrieved 2021-08-07.
- ^ https://www.nps.gov/experiences/paw-paw-tunnel-and-trail[데드링크]
- ^ Mozier, Jeanne. "Paw Paw Tunnel, A Handcarved Wonder". Travel Berkeley Springs. Archived from the original on September 23, 2010. Retrieved August 22, 2010.
- ^ Peck, Garrett (2012). The Potomac River: A History and Guide. Charleston, S.C.: The History Press. pp. 29–30. ISBN 978-1609496005.
- ^ a b c Hahn, Thomas F. Swiftwater (1993). Towpath Guide to the C&O Canal: Georgetown Tidelock to Cumberland, Revised Combined Edition. Shepherdstown, WV: American Canal and Transportation Center. ISBN 0-933788-66-5. 페이지 198
- ^ a b 한, 페이지 200
- ^ a b Unrau, Harlan D. (2007). Historic Resource Study: Chesapeake & Ohio Canal (PDF). Hagerstown, Md.: U.S. Department of the Interior, National Park Service, Chesapeake & Ohio Canal National Historical Park. p. 251. LCCN 2007473571.
- ^ a b 한, 199페이지
- ^ Davies, William E. (1999). The Geology and Engineering Structures of the Chesapeake and Ohio Canal: An Engineering Geologist's Descriptions and Drawings (PDF). Glen Echo, Md.: C&O Canal Association. Retrieved 2014-07-21. 페이지 509
- ^ 데이비스, 페이지 511
- ^ Hahn, Thomas F. (1984). The Chesapeake & Ohio Canal: Pathway to the Nation's Capital. Metuchen, N.J.: Scarecrow Press. p. 251. ISBN 0810817322.
- ^ 한, 뱃사공, 페이지 69
- ^ "Paw Paw Tunnel Rock Slide Removed Towpath Reopens to the Public". Chesapeake & Ohio Canal National Historical Park. National Park Service. Retrieved April 18, 2013.
- ^ "Paw Paw Tunnel Closure". Chesapeake & Ohio Canal National Historical Park. National Park Service. Retrieved April 16, 2019.
외부 링크
- 국립공원 서비스:포포터널&포포포터널길
- Historic American Buildings Survey(HABS) No. MD-810, "체서피크 & 오하이오 운하, 포-파우 터널, 밀물 위 155.2-155.8마일, 올드타운, 알레가니 카운티 MD", 사진 7장, 사진 캡션 페이지 1장
