좌표: 51°30'12 ″N 0°01'02 ″W / 51.50347°N 0.01722°W / 51.50347; -0.01722

서인도 부두

West India Docks
서인도 부두
완성된 부두의 1802년 그림. 그림의 왼쪽에 있는 운하는 나중에 폐쇄되었고 세 번째 부두가 되었습니다. 경치는 런던시를 향해 서쪽을 바라보고 있습니다.
위치런던
좌표51°30'12 ″N 0°01'02 ″W / 51.50347°N 0.01722°W / 51.50347; -0.01722
지었다.1802
용도에 맞게 제작됨서인도 도크사
건축가.로버트 밀리건
West India Docks is located in London Borough of Tower Hamlets
West India Docks
런던 타워햄릿 자치구의 서인도 부두 위치

서인도 부두(West India Docks)는 상품을 수출입하기 위해 지어진 부두, 부두, 창고 등 세 곳으로, 런던개의 섬에 있는 영국령 서인도 제도로 가는 승객들을 위한 것으로, 1802년에 개장했습니다. 1980년 상업 폐쇄 이후 카나리아 워프 개발은 가장 넓은 지역을 좁힘으로써 젖은 부두 주변에 지어졌습니다.[1]

역사

헨리 애딩턴호는 1802년 8월 27일 그랜드 도크에 진입한 첫 번째 배로 선택되었고, 이어 두 번째로 진입한 배인 에코호를 선택했습니다.
루돌프 애커먼런던 소우주에서 아우구스투스 퍼긴토마스 롤런슨의 서인도 부두 (인물), 또는 런던 미니어처 (1808-11).
포켓 아틀라스에서 런던까지의 부두를 보여주는 개들의 섬 지도와 가이드, 1899

초기역사

스코틀랜드 가정의 로버트 밀리건 c.(17461809)은 서인도 부두의 건설을 주로 담당했습니다. 그는 부유한 서인도 상인, 노예 무역업자, 선주였으며, 그의 가족의 자메이카 설탕 농장을 관리하며 런던으로 돌아왔습니다.[2] 런던 강변 부두의 도난과 지연으로 인한 손실에 분노한 밀리건은 런던 서인도 플랜터스 상인회 회장, 상인, 정치인, 선박 소유주 등 강력한 사업가 그룹을 이끌었고, 높은 벽으로 둘러싸인 젖은 부두를 만드는 것을 추진했습니다. 이 단체는 서인도 부두를 계획하고 건설하면서 의회에 서인도 부두 회사의 설립을 허용하도록 로비했습니다. Millian은 West India Dock Company의 부회장과 회장을 역임했습니다. 그 부두는 1799년 서인도 부두법에 의해 인가되었습니다.[3][1]

부두는 두 단계로 건설되었습니다. 두 개의 북쪽 부두는 1800년에서 1802년 사이에 서인도 부두 회사를 위해 건설되었으며, 대표적인 토목 엔지니어인 윌리엄 제솝의해 설계되었습니다. ( 레니는 컨설턴트였고, 리버풀의 세 번째 부두 엔지니어인 토마스 모리스도 참여했습니다; 랄프 워커는 상주 엔지니어로 임명되었습니다).[4] 1800년 7월 12일 윌리엄 피트 영국 수상과 러프버러수상은 밀리건과 히버트의 도움을 받아 주춧돌을 놓았습니다.[5] 이 부두는 1802년 8월 27일 헨리 애딩턴호가 밧줄로 끌려들어오면서 공식적으로 개장했습니다. 서인도 제도의 화물을 실은 배 에코호가 뒤를 이었습니다.[6] 그 후 21년 동안 런던항을 이용하는 서인도 무역의 모든 선박은 그들의 건조를 가능하게 한 의회법의 조항에 의해 서인도 부두를 사용해야 했습니다.[7]

사우스 웨스트 인디아 도크(South West India Dock)는 1860년대에 건설되어 1805년에 건설된 수익성이 없는 도시 운하를 대체했습니다.[Note 1] 1909년 런던항세인트캐서린에서 틸버리까지 폐쇄된 다른 부두들과 함께 서인도 부두를 인수했습니다.[8]

1980년대 남도크

1960년부터 1980년까지 부두에서의 무역은 거의 아무것도 하지 않았습니다. 크게 두 가지 이유가 있었습니다. 첫째, 선적 컨테이너의 발달은 이런 유형의 비교적 작은 부두를 비효율적으로 만들었고, 부두 소유자들은 변화를 수용하는 데 더뎠습니다. 둘째, 부두를 통한 무역을 유지하던 제조업 수출이 줄어들고 현지에서 멀어졌습니다. 부두는 1981년에 폐쇄되었습니다.[9]

재개발

상류의 밀폐된 부두가 폐쇄된 후, 이 지역은 도크랜드 계획의 일부로 재생되었고, 현재 카나리아 워프의 개발의 본거지입니다. 카나리아 워프의 초기 1단계 건물은 물 위에 지어졌고, 북쪽 선착장과 중간 선착장의 폭을 줄였습니다. 카나리아 워프(Canaria Warf) 튜브 역은 1990년대에 중간 부두 내에 건설되었습니다.[10] 원래 부두 건물의 일부는 2003년 런던 도크랜드 박물관으로 개조되었습니다.[11][12]

크로스레일 플레이스 개발은 2015년[13] 5월에 완료되었고, 그 아래 카나리아 워프 크로스레일 역은 2015년 9월에 완료되었습니다.[14]

2015년 스페인 방공호 멘데스 누녜스가 사우스 도크에 정박했습니다.
카나리아 워프 사유지의 남동쪽 모퉁이에서 바라본 2012년 하계 올림픽 동안 서인도 부두의 남쪽 부두에 정박한 선박들의 전경.

배치

원래의 부두는 후에 노스 도크라고 명명된 30 에이커 (120,000 미터2)의 물의 수입 부두와 후에 미들 도크라고 명명된 24 에이커 (97,000 미터2)의 수출 부두로 구성되었습니다. 그들 사이에 부두는 600척 이상의 선박을 정박시킬 수 있는 통합된 능력을 가지고 있었습니다. 부두 양쪽 끝에 있는 자물쇠와 분지가 템스 강과 연결되어 있습니다. 이들은 블랙월 분지(Blackwall Basin)와 라임하우스 분지(Limehouse Basin)로 알려졌으며, 라임하우스 분지(Limehouse Basin)라고도 알려진 리젠트의 운하 부두(Canal Dock)와 혼동되지 않았습니다. 배들은 혼잡을 피하기 위해 (동부) 블랙월 끝에서 들어갔고, 라이터라임하우스 끝에서 서쪽으로 들어갔습니다. 블랙월 분지와 연결되는 선박 수리를 위한 건식 부두가 건설되었습니다. 후, 북런던 철도의 포플러 선착장은 블랙월 분지와도 연결되었습니다.[15]

부두의 설계로 인해 서인도 제도에서 도착한 선박은 북부 부두에서 하역하고, 남부 부두로 항해하여 수출 화물을 적재할 수 있었습니다. 이전에 극심한 혼잡과 위험이 있는 템스 강 상류에서 걸렸던 시간의 일부에 불과했습니다. 수입선착장 주변에는 건축가George Gwilt와 그의 아들인 George도 설계한 5층짜리 창고들이 연속적으로 지어졌습니다.[16] 수출선착장은 도착과 동시에 화물이 적재되기 때문에 더 적은 건물이 필요했습니다. 도난으로부터 보호하기 위해 전체 단지는 20피트(6.1m) 높이의 벽돌 벽으로 둘러싸여 있었습니다.[17]

3개의 부두는 처음에는 분리되어 있었는데, 2개의 북부 부두는 각각의 끝에 있는 분지를 통해서만 상호 연결되었고, 사우스 도크는 동쪽 끝에 있는 일련의 3개의 분지를 통해서 연결되었습니다. 철도 접근이 매우 어려웠습니다. PLA 통제 하에서 3개의 부두를 하나의 시스템으로 연결하기 위해 절단이 이루어졌고, 서쪽 끝에 있는 템즈강과의 연결은 라임하우스 분지와 두 개의 북쪽 부두 사이의 서쪽 연결로 채워졌습니다. 이를 통해 북쪽과 서쪽에서 도로와 철도 접근성이 향상되었습니다. 사우스 도크는 또한 밀월 도크의 북쪽 끝과 연결되어 있었는데, 그 확장된 동쪽 자물쇠는 템스 강에서 서인도와 밀월 시스템 전체로 가는 유일한 입구가 되었습니다.[18]


갤러리: 서인도 선착장(북쪽 선착장)


갤러리: 서인도 선착장(남쪽 선착장)

참고 항목

참고사항 및 참고사항

메모들

  1. ^ 시티 운하는 개들의 섬을 가로질러 서인도 부두의 바로 남쪽에 건설되었습니다. 항해하는 배들에게 지름길을 제공하고, 개들의 섬 바닥을 돌아다니며 강 상류에 있는 고래들에게 접근하는 것을 구하기 위한 목적입니다. 바람이 불지 않을 경우, 이 여정은 시간이 걸릴 수 있습니다. 그러나 운하에 대한 접근은 조수의 상태, 요금이 비싸고 운송 속도가 느리다는 것에 따라 결정되었습니다.

참고문헌

  1. ^ a b "History of the Port of London pre 1908". Port of London Authority. Retrieved 17 July 2011.
  2. ^ "London slavery statue removed from outside museum". BBC News. 9 June 2020. Retrieved 16 June 2020.
  3. ^ (39 Geo. 3, ch. lxix)
  4. ^ Skempton, A. W. (2002) 영국과 아일랜드의 토목공학자 전기사전, pp. 757–758
  5. ^ 서인도 부두, 타임즈 1800년 7월 14일 3페이지
  6. ^ 1802년 8월 28일자 모닝 크로니클
  7. ^ 1802년 12월 31일, West India Company Notice, The Morning Post and Gazeter.
  8. ^ "The Port of London". The Times. No. 38921. 31 March 1909. p. 10. Retrieved 3 August 2019.
  9. ^ "History". London's Royal Docks. Retrieved 30 November 2019.
  10. ^ Mitchell, Bob (2003). Jubilee Line Extension: From Concept to Completion. ICE Publishing. p. 145. ISBN 978-0727730282.
  11. ^ Wajid, Sara (9 November 2007). "London, Sugar & Slavery Opens At Museum In Docklands". Culture24.org. Retrieved 4 August 2016.
  12. ^ Emma Midgley (23 May 2003). "MGM 2003 - A Capital Addition, Museum In Docklands Now Open". Culture24.org. Retrieved 4 August 2016.
  13. ^ Curtis, Nick (14 May 2015). "Norman conquest: Lord Foster's Crossrail Place garden". London Evening Standard. UK. Retrieved 26 July 2015.
  14. ^ "Norman conquest: Lord Foster's Crossrail Place garden". The Standard. 14 May 2015. Retrieved 30 November 2019.
  15. ^ '포플러 선착장: 역사적 발전', 런던 서베이: 43권과 44권: 포플러, 블랙월과 개의 섬 (1994), 336-341쪽. URL: http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=46502 . 접속일 : 2007년 10월 22일
  16. ^ 2007년 2월 8일 액세스한 Wayback Machine에서 Gwilt 디자인 아카이브 2007년 11월 19일
  17. ^ Hobhouse, Hermione (1994). "'The West India Docks: Security', in Survey of London: Volumes 43 and 44, Poplar, Blackwall and Isle of Dogs". London: British History Online. pp. 310–313. Retrieved 30 November 2019.
  18. ^ Hobhouse, Hermione (1994). "'The West India Docks: Historical development', Survey of London: volumes 43 and 44: Poplar, Blackwall and Isle of Dogs". London. pp. 248–268. Retrieved 22 October 2007.