페이로드 전문가

Payload specialist
우크라이나 우주비행사 레오니드 카덴유크는 가슴 왼쪽에 탑재 전문가 배지를 달고 있는 것을 보았다.

탑재물 전문가(PS)는 NASA 우주왕복선 임무에서 특정 탑재물의 비행을 위해 상업 또는 연구 기관에서 선발하고 훈련한 개인이다. 탑재물 전문가로 배정된 인사로는 연구회가 선정한 개인, 우주선에 탑승한 상용 탑재물을 비행하는 회사나 컨소시엄, 국제 협력업체가 지정한 비 NASA 우주인 등이 포함됐다.

이 용어는 개인과 셔틀 승무원의 위치를 모두 가리킨다.

역사

주요 기사: 우주비행사의 계급과 지위

1958년 미국항공우주법은 NASA가 "활동과 그 결과에 관한 정보의 가장 실행 가능하고 적절한 배포"를 제공해야 한다고 명시하고 있다. 1982년 나우글 위원단은 우주왕복선에 NASA 우주비행단 소속이 아닌 민간인을 실어 나르는 것이 "우주 비행에 대한 일반인의 이해를 높이는 목적"의 일부라고 결론지었다.[1]

페이로드 전문가들은 보통 특정한 임무를 위해 비행한다. NASA의 표준 임무 전문가 선발 과정 밖에서 선발된 이들은 색맹과 같은 NASA의 특정 요건에서 면제된다. Roger Crouch와[2] Ulf Merbold는 NASA의 신체 조건을 충족시키지 못함에도 불구하고 우주로 날아간 사람들의 예들이다;[3]: 63 짐 빌로도 이 기관의 승무원 훈련 책임자는 1981년 4월에 "우리는 걸어 다니는 부상자들을 제외한 모든 사람들을 데려갈 수 있을 것"[4]이라고 말했다. 페이로드 전문가는 미국 시민이 될 필요는 없었지만 NASA의 승인을 받아야 했고 엄격하지만 짧은 훈련을 받아야 했다. 이와는 대조적으로, 우주왕복선 임무 전문가는 먼저 NASA 우주 비행사로 선정되었다가 임무에 배정되었다.

초기 임무에 탑재된 탑재물 전문가는 상업용 또는 과학용 위성과 같은 특정 탑재물에 합류하기 위한 기술 전문가였다. 스페이스랩과 과학 구성요소를 가진 다른 임무에서, 페이로드 전문가들은 특정한 실험에 전문지식을 가진 과학자들이다. 이 용어는 또한 우주왕복선(사우디아라비아, 멕시코 등)의 첫 비행 기회를 부여받은 협력국 대표들과 의회 의원들과 우주 교사 프로그램에도 적용되었다. 공군 장관 에드워드 C. 알드리지 주니어는 NASA와 미국 공군의 관계 개선을 위해 자리를 제의받았다.

NASA는 국제 우주 비행사들을 NASA 임무 전문가 훈련을 받지 않는 한 탑재 전문가로 분류했는데, 일부는 그렇게 했다.[3]: 63 빌로도 박사는 페이로드 전문가가 4, 5주 동안 몇 백 시간의 교육을 받을 것이라고 추정했다.[4] 국제 또는 과학 페이로드 전문가에게는 일반적으로 1차 페이로드 전문가와 함께 훈련하고 질병 또는 기타 장애가 발생할 경우 그를 대체하는 백업이 할당되었다. 기본 및 백업 페이로드 전문가 모두 임무별 및 일반 교육을 받았다. 마이클 램튼은 훈련의 약 20%가 소방학교, 캡슐통신사 근무, 퍼스널 에프레스 에어팩과 우주화장실 사용 등 일반 훈련이었다고 추정했다. 그는 스페이스랩 1호 훈련은 "대학원으로 돌아가지만 모든 것을 전공한다"고 설명했다. 첫 번째 임무로 스페이스랩은 "의료, 야금, 원격 감지, 천문학, 미중력 등 많은 분야에서 다재다능함을 시험했다."[3]: 59–60

페이로드 전문가들은 실험을 했고, 인간의 주체가 필요한 실험에 참여했다. 찰스 D. 워커는 STS-51-D에 있는 레아 세든의 심장 초음파 검사에서 제이크 가른 상원의원이 "그리고 나는 명백한 대상이었다"고 회상했다. "우리는 정말로 우리가 주체가 될 것인지 아닌지에 대해 선택의 여지가 많지 않았다. '너는 유상 전문가야, 주체가 될 거야.워커는 자신의 전기공작 외에도 앨라배마 버밍엄 대학에서 관련 없는 실험을 했고, 이 임무에서 발사된 인공위성의 집에서 만든 수리 도구를 만드는 것을 도왔다.[5]

페이로드 전문가는 1983년(STS-9)에서 2003년(STS-107)까지 비행했다. 마지막으로 비행한 탑재체 전문가는 첫 번째 이스라엘 우주 비행사 일란 라몬으로, 나머지 승무원들과 함께 컬럼비아 우주선 STS-107 사고로 사망했다.

비판

NASA 내에서는 존슨 우주 센터(JSC)가 전문 상근 우주 비행사를 선발해 유인 우주 비행을 통제했다. 페이로드 전문가 프로그램은 마샬 스페이스 플라이트 센터(MSFC)가 계약된 유럽우주국-조선 페이로드 전문가를 포함하여 스페이스랩을 감독함으로써 갈등을 유발하기도 했다. JSC 책임자인 크리스 크래프트와 NASA 우주 비행사 단원들은, 박사 학위나 다른 과학적 배경을 가진 많은 미션 전문가들이 모든 실험을 수행할 수 있다고 믿었다. MSFC의 수석 과학자인 릭 채펠은 과학계가 우주왕복선 프로그램의 지원을 받는 대신 실험을 수행할 수 있어야 한다고 주장했다. 임무 전문가들은 대부분의 실험을 수행할 수 있지만, "승객을 태울 수 있기 때문에, 우주에서 할 수 있는 것과 같은 연구를 하면서 자신의 경력을 다 바친 적어도 두어 명의 승객을 데려가는 것은 어떨까?" 하고 그는 말했다.[3]: 9–10, 15, 18, 28–29, 48

우주왕복선 설계 과정에서, 몇몇 사람들은 안전을 위해서 그리고 지휘관, 조종사, 임무 전문가, 그리고 탑재물 전문가가 어떤 임무에도 충분했기 때문에 승무원은 4명 이상이어야 한다고 말했다. NASA는 더 많은 유하중 전문가들을 비행할 것으로 예상하여 더 큰 차량을 설계했다.[1] NASA 우주 비행사들만이 이 우주 왕복선을 조종했지만, 우주 비행 전문가들은 매우 제한된 비행 기회를 위해 미국과 국제적인 탑재체 전문가들과 경쟁하는 것에 대해 걱정했다. 1984년 약 45명의 미션 전문가가 5개의 셔틀 비행에서 약 15개의 좌석을 놓고 경쟁했다. 그 해에는 3명의 탑재 전문가만이 비행했지만 1985년에는 왕복 9회 중 8회 비행으로 15명의 탑재 전문가(워커 2회 비행)가 탑승해 비행 전문가들을 화나게 한 것은 의심의 여지가 없다. 워커와 바이런 리히텐버그와 같은 일부 탑재체 전문가는 정규직 우주 비행사로서 거절당했지만, 그렇게 선정된 많은 사람들이 있기 전에 탑재체 전문가로 비행했고, 어떤 탑재체 전문가는 위험의 정도를 이해하지 못하고 비행했을 수도 있다. 많은 우주비행사들은 수년간의 훈련을 함께 하지 않으면 비상시에 페이로드 전문가들을 믿을 수 없을 것이라고 걱정했다; 헨리 하츠필드는 그들의 우려를 "만약 당신이 궤도에 문제가 있다면, 내가 이 사람을 돌봐야 할까?"라고 말했다. NASA는 자체 훈련에 대한 선호로 인해 일부 국제 탑재 전문가들에게 임무 전문가가 될 수 있는 기회를 제공하게 되었고, 첫 번째는 클로드 니콜리에였다.[3]: 40–44, 48–50, 61–63

Mike Mullane에 따르면, 이 프로그램을 미국 대표 Bill Nelson과 같은 홍보 중심적이고 비도덕적인 로케츠 프로그램이라고 불렀던, 그리고 Space Christa와 같은 다른 민간인에 비해, 이 페이로드 전문가 프로그램에 회의적인 사람들은 비전문가 승객들보다 워커와 같은 과학자들과 전문가들에 대해 덜 비판적이었다. 맥컬리프 그들은 존 글렌 상원의원을 머큐리 세븐 전 우주비행사임에도 불구하고 승객으로 보았다.[3]: 40, 51 [6] 워싱턴 포스트의 1986년 이후의 챌린저 기사는 이 문제를 검토하면서, 1982년까지 나사는 레이건 행정부가 지시한 대로 우주왕복선을 타고 민간인들을 비행할 수 있는 타당한 정당성을 찾는데 관심을 가졌다고 보도했다. 기사는 "과거와 현재의 NASA와 정부 관리들과의 기록과 인터뷰에 대한 검토는 민간 프로그램의 논란이 많은 배경을 보여주는데, 다른 단체들이 다른 접근법을 추진하고 있다"[1]고 말한다. 이 글의 결론은 다음과 같다.

The Right Stuff에서 우주 프로그램의 초창기를 만성화한 작가 톰 울프는 챌린저 폭발 후 시민 프로그램을 지지한다고 썼고, 따라서 불운한 우주선에 맥아울리프가 탑승한 것은 내부자들의 싸움의 일부였다. NASA 민간인들은 전문 우주 비행사들에 맞서 이 프로그램을 "아스트로파워의 분열"에 사용했는데, 울프는 이 프로그램을 "나사에 있는 전투기 조종사 시험 조종사의 원래 품종의 정치적 장악력"[1]이라고 묘사했다.

페이로드 전문가들은 전일제 우주비행사들이 이 프로그램을 싫어하는 것을 알고 있었다. Garn은 STS-51-D 동료 Jeffrey A에게 조언했다. 호프만은 '이 모든 것에 대한 초기 회의론을 감추는 데 시간이 걸렸다'는 이유로 포커를 하지 않았다. Merbold는 JSC에서 그를 침입자로 취급했다고 말했다. 그러나 일단 탑재 전문가들이 임무에 투입되자, 전임 우주비행사들은 그들을 정중하게 대했고 종종 장기간의 우정을 쌓기 시작했다. Mullane은 첫 번째 임무 이후 그들을 덜 비판하게 되었다; 그와 Hartsfield는 STS-51-D 이후 Garn의 Hoffman이 Walker를 승인했다.[3]: 40, 48, 50–52

모든 페이로드 전문가 목록

챌린저까지

페이로드 전문가 미션 메모들
울프 메르볼트 STS-9 최초의 페이로드 전문가인 Ulf Merbold는 최초의 국제(독일) 페이로드 전문가였다.
바이런 K. 리히텐베르크
찰스 D. 워커 STS-41-D 최초의 비정부 관련 화물 적재 전문가
마르크 가르나우 STS-41-G 가르나우는 우주에서 최초의 캐나다인이었고 스컬리 파워는 최초의 호주인이었습니다.
폴 스컬리 파워
게리 페이턴 STS-51-C 최초의 군용 적재물 전문가
찰스 D. 워커 STS-51-D
제이크 간 당시-미국 상원의원, 미국 최초의 입법부 페이로드 전문가
로데비크 판 덴 베르그 STS-51-B
테일러 왕
패트릭 보드리 STS-51-G 두 명의 국제 적재 전문가
술탄 빈 살만 알 사우드
로렌 액턴 STS-51-F
존 데이비드 F. 바르토에
윌리엄 A. 페일리스 STS-51-J
라인하르트 퍼러 STS-61-A 세 명의 국제 화물 운송 전문가들, 대부분의 화물 운송 전문가들, 한 번의 비행으로
에른스트 메서슈미드
우브보 오켈스
로돌포 네리 벨라 STS-61-B 우주 최초의 멕시코인
찰스 D. 워커 워커의 세번째이자 마지막 우주 비행
로버트 첸커 STS-61-C
빌 넬슨 당시-미국 대표, 제2의 미국 입법부 페이로드 전문가
그레고리 자비스 STS-51-L 챌린저호 참사로 죽은
크리스타 맥컬리프

챌린저 투 컬럼비아

페이로드 전문가 미션 메모들
새뮤얼 T. 듀런스 STS-35 최초의 챌린저 후 탑재 전문가
로널드 A. 패리스
F. 드류 개프니 STS-40
밀리 휴스-풀포드
토마스 J. 헤넨 STS-44
로베르타 본다르 STS-42
울프 메르볼트
바이런 K. 리히텐베르크 STS-45
더크 프리무트 우주에 최초로 도착한 벨기에 사람
로런스 드루카스 STS-50
유진 H. 트린
프랑코 말레르바 STS-46 우주 최초의 이탈리아인
모리 마모루 STS-47 우주왕복선에 탑승한 일본 최초의 우주인
스티브 맥클린 STS-52
울리히 발터 STS-55
한스 슐레겔
마틴 J. 페트만 STS-58
무카이 치아키 STS-65
새뮤얼 T. 듀런스 STS-67
로널드 A. 패리스
프레더릭 W. 레슬리 STS-73
앨버트 사코
움베르토 귀도니 STS-75
장자크 파비에 STS-78
로버트 시르스크
로저 K. 크라우치 STS-83
그레고리 T. 린테리스
로저 K. 크라우치 STS-94 미션 리플라이트
그레고리 T. 린테리스
비야니 트렉바손 STS-85
레오니드 카데니우크 STS-87 우크라이나 페이로드 전문가
제이 C. 부키 STS-90 최종 스페이스랩 미션
제임스 A. 파웰치크
무카이 치아키 STS-95
존 글렌 미국의 최종 화물 적재 전문가
일란 라몬 STS-107 최초의 이스라엘 우주인, 최종 탑재물 전문가, 컬럼비아 재난으로 사망

대체 및 백업(이동되지 않음) 페이로드 전문가

페이로드 전문가 미션 메모들
우브보 오켈스 STS-9 STS-61-A를 타고 날아갔다.
마이클 램프턴
로버트 시르스크 STS-41-G STS-78로 비행했다.
로버트 E. 스티븐슨
키스 라이트 STS-51-C
메리 존스턴 STS-51-B
유진 H. 트린 STS-50으로 비행했다.
장루프 크리티엔 STS-51-G STS-86을 비행기로 임무 전문가로 임명했다.
압둘모센 알바삼
조지 W. 사이먼 STS-51-F
다이앤 K. 프린츠
울프 메르볼트 STS-61-A STS-42 STS-9, STS-42를 타고 날아갔다.
바바라 모건 STS-51-L STS-118을 비행기로 임무 전문가로 임명했다.
로버트 W. 필립스 STS-40
마이클 램프턴 STS-45
찰스 R. 샤펠
조지프 프랄 STS-50
앨버트 사코 STS-73으로 비행했다.
장자크 파비에 STS-65 STS-78로 비행했다.
데이비드 H. 매티센 STS-73
R. 글리언 홀트
페드로 두케 STS-78 STS-95를 타고 미션 전문가로 비행했다.
루카 우르바니
앨런 존스턴 STS-83
폴 론니
앨런 존스턴 STS-94
폴 론니
야로슬라프 푸스토비[7] STS-87
알렉산더 던랩 STS-90
무카이 치아키 STS-65, STS-95를 타고 날아갔다.

기타통계

다중 비행

항공편 페이로드 전문가
3 찰스 워커
2 얼프 머볼드, 바이런 K. 리히텐베르크, 사무엘 T. 듀런스, 로널드 A. 파리스, 치아키 무카이, 로저 크라우치, 그렉 린테리스
페이로드 전문가 항공편 수 나라
36 Flag of the United States.svg 미국
6 Flag of Germany.svg 독일.
5 Flag of Canada.svg 캐나다
3 Flag of Japan.svg 일본.
2 Flag of France.svg 프랑스.
2 Flag of Italy.svg 이탈리아
1 Flag of Saudi Arabia.svg 사우디아라비아
1 Flag of the Netherlands.svg 네덜란드
1 Flag of Mexico.svg 멕시코
1 Flag of Belgium.svg 벨기에
1 Flag of Ukraine.svg 우크라이나
1 Flag of Israel.svg 이스라엘
합계 60 페이로드 전문가 비행 기회

나중에 미션 전문가로 교육받은 페이로드 전문가

모두 국제 우주비행사였다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d Pincus, Walter (1986-03-05). "NASA's Push to Put Citizen in Space Overtook Fully 'Operational' Shuttle". Washington Post. ISSN 0190-8286. Retrieved 2020-07-14.
  2. ^ Collins, Debbie. "The Power of Persistence". NASA. Retrieved 2020-06-21.
  3. ^ a b c d e f g Croft, Melvin; Youskauskas, John (2019). Come Fly with Us: NASA's Payload Specialist Program. Outward Odyssey: a People's History of Spaceflight. University of Nebraska Press. ISBN 9781496212252.
  4. ^ a b Stevens, William K.; Times, Special To the New York (1981-04-06). "New Generation of Astronauts Poised for Shuttle Era". The New York Times. p. A1. ISSN 0362-4331. Retrieved 2020-07-14.
  5. ^ Walker, Charles D. (14 April 2005). "Oral History Transcript". NASA Johnson Space Center Oral History Project (Interview). Interviewed by Johnson, Sandra.
  6. ^ Oberg, James. "NASA hypes "Glenn Mission" Science". jamesoberg.com. Retrieved 4 March 2017.
  7. ^ Ramsay, Janis (21 February 2015). "Barrie astronaut continues to keep eye on skies". Barrie Advance. Retrieved 10 January 2019.

외부 링크