올림픽 항공

Olympic Airlines
올림픽 항공사의 후속 기종은 올림픽 항공을 참조하십시오.
올림픽 항공
α μ μ μ μ μ μ μ μ μ μ μ μ μ μ μ μ μ μ μ μ μ μ
Olympic Airlines logo.svg
IATA ICAO 호출 부호
OA OAL[1] 올림픽
설립.1957년 4월 6일; 65년 전 (1957-04-06)[2]
동작 정지2009년 9월 29일, 12년 전(2009-09-29)
(올림픽 항공에 판매명 및 로고)
허브
포커스 시티런던-히스로
상용 비행 프로그램이카루스 상용 고객 우대 프로그램
자회사마케도니아 항공 (1992—2003)
비행대 크기마감시 : 43[citation needed]
수신처폐점시[citation needed] : 50
모회사그리스 정부
본사그리스 아테네
주요 인물피로스 D.Papadimitriou (회장 – CEO 2007-2009)[3]

올림픽 항공(Olympiakés Aerogrammés – OA)은 그리스의 국영 항공사였다.그 항공사의 본사는 [4]아테네에 있었다.이 항공사는 국내 37개 목적지와 전 세계 32개 목적지에 취항했다.이 항공사의 주요 기지는 아테네 국제공항인 "엘레프테리오스 베니젤로스"에 있으며, 테살로니키 국제공항, 메세도니아 국제공항, 헤라클리오 국제공항, 니코스 카잔차키스 공항, 로도스 국제공항,[5] 디아고라스 공항을 거점으로 하고 있다.올림픽 항공사는 또한 런던 히드로 공항의 기지를 소유하고 있었다.2007년 12월까지 항공사는 약 8,500명의 [6]직원을 고용했다.

올림픽 항공사는 또한 IATA에 의해 안전 [7]관행에 대한 IOA(IATA 운영 안전 감사) 인증을 받았다.

2009년 3월 6일, 그리스 정부는 항공 운영, 지상 처리 운영 및 기술 기반을 그리스 최대 투자 기금인 마르핀 투자 그룹에 매각하기로 합의했다고 발표했으며, 이로써 35년간의 국가 소유가 종료되었다.

2009년 9월 29일 올림픽 항공은 모든 운항과 대부분의 비행을 중단했다.민영화에 의해 설립된 새로운 항공사인 올림픽 항공이 운항을 시작했다.올림픽 항공은 그리스 국가가 공개 입찰을 실시하여 노선을 재배포할 때까지 그리스 섬과 유럽연합(EU) 이외의 목적지(카이로, 알렉산드리아, 텔아비브, 베이루트, 베오그라드)로 가는 일부 항공편을 계속 운항했다.

2009년 12월 31일 올림픽 항공사는 그리스 섬 항공편이 이미 배정되어 다른 항공사에 의해 운항되고 있으며, 2010년 1월 1일부터 운항을 시작한 다른 항공사에 유럽 연합 이외의 목적지로의 항공편이 배정되었기 때문에 모든 운항을 중단했다.최종 폐쇄될 때까지, 올림픽 항공은 그들의 비행에 OA 대신 임시 코드 OP를 사용했다.2009년 9월 29일부터 2009년 12월 31일까지 모든 올림픽 항공편(OP 코드 사용)은 습식 임대 방식으로 올림픽 항공에 의해 운영되었다.올림픽 항공이 운항을 중단해야 하는 최종 가능한 날짜인 2009년 12월 31일은 올림픽 항공을 폐쇄하고 올림픽 항공에 이름과 자산을 매각하는 계약의 일환으로 그리스 정부와 유럽 위원회 사이에 합의되었다.당초 운항이 훨씬 일찍 종료될 것으로 예상되었으나 2009년 10월 정부 교체로 인해 그리스 섬으로의 보조 항공편 재분배와 유럽 연합 외부의 국제선 권리에 대한 공공 입찰이 연기되었다.이 회사는 2009년 12월 31일까지 존속했다.

역사

1957년 올림픽 첫 로고

올림픽 최초의 전신 항공사인 이카루스는 1930년에 설립되었습니다.불과 몇 달 후, 이카루스는 재정적인 문제와 항공 운송에 대한 그리스의 제한적인 관심으로 파산했다.동시에 1935년에는 민간 소유의 항공사인 T.A.E.가 설립되었습니다.제2차 세계 대전 직후인 1947년에 3개의 항공사가 그리스에 본사를 두고 있었다: T.A.E., δα.α. δα δα δα δα δα δα δα δα δα δα δα δα δα δα δα δα δα δα δα δα δα δα δα δα δ δ δ δ δα δ δ δ δ δ δ δ δ δ δ δ δ δ δ δ δ

오나시스 시대

수익 승객-킬로미터, 예정된 비행만, 수백만 단위
연도 교통.
1957 85
1960 289
1965 542
1969 1718
1971 2343
1975 3430
1980 5062
1985 7468
1995 7945
출처 : IATA World Air Transport Statistics, 1957 RPKs 4월 6일 시작
구 올림픽 항공 로고

1951년 세 항공사의 열악한 재정 상태는 그리스 국가에 의해 그들을 단일 운영사인 TAE 그리스 국적 항공사로 합병하기로 결정했다.이 새로운 항공사는 1970년 [8]5월 마지막 사례가 폐기될 때까지 그리스 국내 노선에 쌍발 엔진 더글러스 DC-3 여객기를 운항했다.1950년에 4엔진 Douglas DC-4를 인수하여 [9]런던으로 가는 노선에서 운행하였다.그 새로운 항공사는 재정적인 문제에 직면했고 정부는 1955년에 그 항공사를 폐쇄했다.

항공사에 대한 구매자가 없어서 그리스 국가가 그 회사를 다시 사들였다.1956년 7월 그리스 국가는 그리스의 해운 거물 아리스토텔레스 오나시스와 오나시스를 인수하기로 합의했다.이 회사는 올해 말까지 1957년 첫 몇 달 동안 T.A.E.라는 이름으로 운항했다.1957년 4월 6일, 회사는 올림픽 항공(Olympic Airways, Olympiciaki Aeroporia)으로 사명을 변경하였다.

올림픽 항공은 1958년부터 1972년 사이에 10대의 더글러스 DC-6B를 운항하여 더 긴 국내선과 유럽 노선을 [10]운항했습니다.
1966년 올림픽 항공의 첫 제트 항공기 기종인 맨체스터 공항의 드 하빌랜드 코메트.BEA 코드쉐어 로고는 동체에 빨간색으로 부분적으로 보입니다.

그 새 회사는 급속히 발전했다.그리스인들의 항공 운송에 대한 불신을 해소하기 위해, 오나시스는 DC-3에 짧은 무료 비행을 제공하여 항공 여행의 [11]신뢰성을 입증하는 "57년의 항행 기간" 계획을 개발했다.오나시스는 항상 최첨단 기술을 원했고, 그래서 1959년 그는 1960년 [12]올림픽 최초의 제트 항공기인 드 하빌랜드 코메트 4B 4대를 구입하는 계약을 맺었다.올림픽과 브리티시 유럽항공은 최초의 코드쉐어 항공편을 만들었고, 이후 두 회사는 협력을 확대했다.그리스 승무원들이 런던에서 하룻밤을 보내야 했을 때, 영국 승무원들은 올림픽 코메트를 BEA 목적지로 날랐고, 그리스 승무원들과 BEA 코메트도 마찬가지였다.모든 BEA와 OA 코메트에는 "BEA-Olympic" 표시가 있을 것이다.1962년 올림픽에서는 DH 혜성 4B를 런던에서 아테네까지 단 2시간 51분만에 비행하는 기록을 세웠다.

1965년 올림픽은 보잉 707-320 제트기를 주문했고 1966년 "아테네의 도시"라는 이름이 붙은 최초의 제트기를 받았다.올림픽 최초의 보잉 707 취항은 아테네와 뉴욕을 연결하는 논스톱 노선의 취항이었다.1968년 올림픽은 아테네와 나이로비, 요하네스버그를 연결하는 주 2회 왕복으로 아프리카에 서비스를 제공하기 시작했다.같은 해 OA는 보잉 727-200 제트기의 첫 비행대를 받았다.1969년에 새로운 아테네-몬트레알-시카고 서비스가 시작되었습니다.또한 1969년에 항공사는 Comet 4B를 [citation needed]단계적으로 폐지했다.

오나시스의 리더십으로 그 항공사는 호화로운 스타일로 명성을 얻었다.승무원들은 피에르 카르댕이 디자인한 유니폼을 입고 승객들은 일등석 [11]객실에서 금빛 칼과 함께 식사를 하고 피아니스트의 곡을 들었다.

1973년 4월 아테네 공항 올림픽 항공 BN.2 아일랜드인
1973년 4월 현재 폐쇄된 아테네 헬레니콘 공항의 올림픽 항공 쇼트 스카이밴
1986년 올림픽 항공의 보잉 747-200 여객기

1971년 OA는 노후화된 비가압식 Douglas DC-3와 여전히 회사의 그리스 국내 네트워크에서 사용되고 있는 Douglas DC-6 가압 피스톤 엔진 여객기를 대체하기 위해 새로운 NAMC YS-11 트윈 터보프롭 항공기를 구입했다.그 해에 그들은 그리스 섬들에 보다 경제적이고 효율적으로 서비스를 제공하기 위해 자회사인 올림픽 항공사를 설립했습니다.이 전략을 강화하기 위해, 소형 트윈 엔진 터보-프로펠러 Short Skyvan 유틸리티 여객기의 몇 가지 예를 그리스 소규모 공항을 운항하는 노선에서 입수했다.1972년 올림픽은 중요한 그리스-호주 시장으로 눈을 돌렸고, [citation needed]방콕과 싱가포르를 경유하여 아테네와 멜버른 사이의 보잉 707-320 운항을 일주일에 두 번 시작했다.

올림픽은 노스웨스트 항공으로부터 보잉 707의 중거리 파생 모델인 보잉 720-051B 항공기 7대를 인수했다.이 항공사는 또한 새로운 보잉 747-200기 2대를 구입함으로써 광체 시대로 접어들었다.OA는 심지어 BAC-Aerospatiale Concorde 초음속 여객기에 관심을 보였고 1973년 1월 5일 콩코드 여객기가 아테네의 Helenikon 공항에 착륙하여 시범을 보였다.

포스트 온섀시 시대

런던 히드로 공항을 이륙하는 보잉 737-400(2007)
에어버스 A340-300 런던 히드로 공항 착륙(2007)

1973년 1월 22일, 아리스토텔레스 오나시스의 아들 알렉산더가 비행기 사고로 사망했다. 이 사건은 그리스 국민들에게 충격으로 다가왔고 올림픽 항공에 새로운 국면이 시작되었다.몇 달 후, 오나시스는 OA 주식을 모두 그리스 국가에 팔았고, 얼마 지나지 않아(1975년) 사망했다.1976년 OA는 국영 운영 하에 11대의 보잉 737-200 제트기를 구입하여 올림픽 케이터링을 설립하여 OA와 외국 항공사를 모두 운영하였다.1977년 비용 절감 노력의 일환으로 OA는 호주 노선을 폐쇄했고, 1978년에는 캐나다 노선을 폐쇄했으며, 이때 OA는 4대의 에어버스 A300과 4대의 옵션을 주문했다.

1984년에는 싱가포르 항공에서 B747-200 항공기를 3대 더 구입하여 캐나다와 호주 노선을 재개항하였다.올림픽 항공 화물 부문은 보잉 707-320 "City of Lindos"를 개조하여 신설되었지만, 곧 계획은 포기되었다.1986년에는 OA에서 파업이 있었고 재정적 손실이 증가했습니다.

이 회사는 1980년대부터 경영상의 문제로 심각한 경영난에 직면했다.그리스 정치인들과 그들의 가족들은 무료 또는 명목상의 금액으로 항공사를 여행했다.연이은 그리스 정부들 또한 올림픽을 97% 할인된 가격으로 보도하도록 했다.올림픽 에어투어(Olympic AirTours)는 OA의 자회사로서 설립되어 OA뿐만 아니라 다른 항공사에도 항공권을 발행했다.곧 올림픽 에어투어는 마케도니아 항공으로 이름이 바뀌었고 전세 항공사로 다시 설립되었습니다.

1990년에 방콕을 경유하여 도쿄로 가는 노선이 개설되었지만, 매우 높은 하중 요인(95%)에도 불구하고 올림픽은 곧 폐쇄될 수밖에 없었다.올림픽은 1991년에 7대의 보잉 737-400 항공기와 A300-600R의 고급 버전을 구입했다.늘어나는 손실과 부채로 인해, 정부는 모든 부채를 없애는 구조조정 프로그램을 마련하기로 결정했다.이 프로그램과 그에 따른 모든 계획은 실패했다.몇 년 후 OA의 수익성을 높이기 위해 경영진은 British Airways의 자회사인 Speedwing에 넘겨졌습니다.그 결과 빚은 더 커지고 손실은 더 커졌다.1999년 올림픽은 노후화된 B747-200을 대체하기 위해 4대의 에어버스 A340-313X 항공기를 구입했다.

올림픽 항공에서 올림픽 항공으로

2003년 12월까지 올림픽항공그룹(Olympic Airways Group of Companies)은 올림픽항공(Olympic Airways)과 올림픽항공(Olympic Aviation, Olimpic Aviation, Olymedonician Airlines, Mα, Mαμμμμμμμα, Olympiconician Airlines, Olympician Airlines, Opanismic, Opician Airlines, Opanes, Opanes, Opici, Opicianes, Opici올림픽 케이터링은 몇 달 전에 판매되었다.A company formed in the 80s called Olympic AirTours (Ολυμπιακή Τουριστική) had already been transformed into Macedonian Airlines.[13]

곧 손실이 너무 커져서 정부는 2003년에 올림픽 항공 그룹을 재편성했다.자회사인 마케도니아 항공 S.A.는 올림픽 항공 S.A.로 이름을 바꾸고 올림픽 항공의 운항을 인수하면서 항공사의 모든 부채를 동시에 탕감했다.올림픽 항공(올림픽 항공, 올림픽 인토 플레인 회사, 올림픽 연료 회사, 올림픽 항공 핸들링 및 올림픽 항공 기술 기반)을 제외한 나머지 그룹 회사는 합병하여 올림픽 항공 서비스 S.A.라는 새로운 회사를 설립했습니다.2004년 12월, 그리스 정부는 올림픽 항공을 민영화하기로 결정했지만, 2005년 12월 유럽연합 집행위원회에 의해 불법으로 선언된 거의 7억 유로의 국고 지원금을 그리스에 갚으려는 구매자가 없어 매각 절차는 실패로 끝났다.

2005년 그리스 정부는 OA를 민영화하기 위해 잠재적 구매자를 물색했다.그 해 4월, 에게 항공, 독일 LCC DBA, 올림픽 투자자라고 불리는 그리스계 미국인 컨소시엄을 포함한 [14]잠재적 구매자 목록이 제출되었다.얼마 지나지 않아 에게 항공은 철수했고, DBA가 그 뒤를 따랐다.2005년 9월, 그리스 정부는 올림픽 투자자들과 항공사를 [15]인수하기 위한 구속력 없는 계약에 서명했다.인터뷰에서 올림픽 투자자들은 요크 캐피탈이 65억 달러를 지원했으며 OA의 근로자들이 일자리를 잃지 않을 것이라고 확신했다고 말했다.그들은 OA가 통합 기업으로 계속 운영되어야 하며 OA의 일부만 구입하는 것에는 관심이 없다고 말했다.올해 말까지, 유럽 위원회가 항공사에 부과한 막대한 벌금이 처리되지 않았기 때문에 그 제안은 무산되었다.

에어버스 A300B4-600R
ATR 72-202

그리스 언론에 따르면 정부는 2006년 말 [16]이 회사를 다시 출범시킬 계획이었다.이 프로젝트의 암호명은 판테온 항공이었다.2006년 6월, 그리스 언론은 Sabre Aviation Consulting Services가 2006년 가을 운항을 목표로 투자자를 찾고 올림픽 항공을 대체할 항공사의 사업 계획을 수립하는 계약을 체결했다고 보도했다.이 계획 하에서 정부는 민간 항공사로 운영되는 새로운 항공사의 소수 주주가 될 것이다.재출시 예정일은 아무 일 없이 지나갔고 계획은 일시적으로 동결되었다.

2006년 O.A.는 법원이 그리스에 항공사에 진 거의 5억6400만 유로를 상환하라고 명령했을 때 생명줄을 던져졌다.이 돈은 법적으로 보조금을 받는 그리스 섬으로 가는 경로와 신공항으로의 이전 비용에서 O.A.에 지불되었다.이 돈은 2005년 [17]12월 유럽위원회에 의해 불법으로 선언된 국가 원조의 일부를 갚는 데 사용될 것이다.올림픽 항공은 온라인 예약과 온라인 체크인 급증에 대응하여 2007년 7월 31일 e-티켓 서비스를 도입하기 위해 웹사이트를 재설계했다.일렉트로닉 데이터 시스템즈의 전자 티켓 서비스 도입은 올림픽이 20년 이상 회사에 서비스를 제공해온 오래된 "에르메스" 예약 시스템을 폐지했다는 것을 의미했다.2007년 11월 현재, e-티켓 서비스는 모든 유럽 및 국제 노선 및 항공사의 37개 국내 [18]노선 중 19개 노선에서 이용할 수 있다.

2007년 9월 12일 룩셈부르크에 본부를 둔 EU 법원은 올림픽이 EU 집행위원회가 명령한 금액보다 적은 금액을 상환해야 한다고 판결했다.이 금액에는 연료와 예비 부품에 대한 미납 세금과 아테네 국제 공항의 미납 요금이 포함되었습니다.원래 1억 [19]6천만 유로에 비해 올림픽이 새로 부담한 금액은 1억 3천만 유로였다.같은 날, 2005년 올림픽 인수에 관심이 있었던 그리스계 미국인 컨소시엄인 올림픽 투자자들은 [20]항공사를 인수하는 것에 새로운 관심을 표명했다.

올림픽 에어웨이즈 보잉 747-200의 브랜드가 공백으로 되어 있다.

2007년 11월 아일랜드 항공사인 라이언에어는 올림픽이 채무를 갚지 않았다며 유럽위원회에 소송을 제기했다.2007년 12월 1일, 교통부 장관 Kostas Hatzidakis는 올림픽 항공 그룹의 부채 총액이 20억 유로에 달하며, 현재의 형태와 규모의 항공사는 2008년에 [21]존속하지 않을 것이라고 발표했다.이것이 유럽위원회가 그리스 공공부문에 대한 회사의 부채를 탕감할 수 있는 유일한 방법이라고 여겨졌다.그는 라이언에어 [6]소송 때문에 아테네가 올림픽 빚을 갚아야 한다는 압박을 더 많이 받고 있다고 말했다.

모든 예측에도 불구하고, 2007년 올림픽 교통량은 총 5,977,104명(국내 3,115,521명, 국제선 2,681,583명)으로 2006년 약 5,500,000명의 승객에 비해 증가했다.OA는 2007년에 약 7억 8천만 유로를 벌어들인 것으로 추정되며, 이 중 500유로는 국제선 [22]항공편에서 나온 것이다.그러나 2008년에는 항공기 부족으로 인해 올림픽 항공사가 상당한 수의 항공편을 취소 또는 합병했으며, 조합에 따르면 약 6,000편(2008년 8월 26일 기준)이 취소되었다.올림픽 항공 관계자는 "모든 소득 감소가 최초 예산안 [23]대비 400만 유로에서 500만 유로에 불과하기 때문에" 이것이 큰 문제가 아니라고 선언했다.

올림픽 항공에서 올림픽 항공으로

주요 기사:올림픽 항공

2009년 3월 6일, 코스티스 핫지다키스 개발장관은 Marfin Investment Group(MIG)에 비행 운영 및 기술 기반 기업을 매각한다고 발표했다.그 결과, 35년간의 국가 통제와 10년간의 판매 시도 실패 후에 올림픽은 다시 한 번 민간 기업이 될 것이다.새 소유자는 그룹의 8500개 일자리 중 약 5000개를 확보하게 됩니다.

2009년 9월 28일, 올림픽 항공은 69개 목적지의 대부분에 운항을 중단하고 텔아비브, 베이루트, 카이로 및 그리스 내 모든 공공 서비스 의무 노선을 유지하다가, 11월 말 교통 통신부가 해산하기 전까지 노선을 재배포했다.기존 승객들은 다른 항공사에 수용되었다.목적지에 있던 옛 회사의 직원들은 더 이상 근무하지 않을 수도 있다.

마지막 올림픽 항공편은 토론토에서 몬트리올을 거쳐 2009년 9월 29일 11시 10분에 아테네 국제공항에 착륙한 424편이었다.올림픽 항공은 2009년 9월 29일에 나머지 운항을 인계받았으며, 첫 항공편은 2009년 10월 1일 오전 6시 20분에 아테네 국제공항을 출발하여 테살로니키 마케도니아 공항으로 향하였다.

수신처

주요 기사:올림픽 항공의 운항 노선

2009년 올림픽 항공은 23개국 37개 국내선,[citation needed] 32개 국제선 취항지에 취항했다.

함대

최종 함대

올림픽 항공은 폐쇄 당시 다음과 같은 기종을 운항했다.

올림픽 항공의 기종
항공기 서비스 중 주문 승객들 유형 루트 메모들
에어버스 A319-100 1 6 TBA 제트기 단기 중거리 2 전 함부르크 국제 A319
NWI에 저장되어 있다NTU* 。
2 Private Air A319
1 멕시코나 A319는 ATH에 저장[28]
2 만다라 A319
SEN에 저장
에어버스 A320-211/214 3 9 162
168
180 		제트기 중형/대륙간 1 공기 혜성에 의해 작동됨
헬라스 제트기 2대
에어버스 A340-313X 4 0 295 제트기 장거리/국제-트랜소세닉 그리스 정부 소유
ATR 42-320 7 0 50(0/50) 프로펠러 항공기 단거리/지역
ATR 72-202 7 0 68(0/68) 프로펠러 항공기 단거리/지역
보잉 737-300 3 0 136(0/136) 제트기 중거리 및 단거리 Seagle Air가 1개 운영
보잉 737-3M8/36N 7 0 136(0/136) 제트기 중형/대륙간
보잉 737-412 5 0 150 제트기 단기 및 중거리
국내, 유럽 및 중동		 홀라 항공에서 리스된 것 1개
펨브로크 캐피탈에서 임대된 1개
Oasis International 리스로부터 1대 리스
ILFC에서 리스된 × 1
GECAS에서 리스된 × 1
보잉 737-484/4Q8 13 0 150(0/150) 제트기 중형/대륙간
맥도널 더글러스 MD-83 1 0 160(0/160) 제트기 중형 및 단거리/지역 Sky Wings 운영
봄바디어 대시 8-102 5 37(0/37) 프로펠러 항공기 단거리/지역
총 44

구 함대

올림픽 항공은 이전에 다음과 같은 [24]항공기를 운항한 바 있다.

올림픽 항공/에어웨이 구 비행대
항공기 총 승객들 유형 루트 메모들
에어버스 A300-605r 3 233(20/213) 제트기 중형/대륙간
에어버스 A300B4 8 233(20/213) 제트기 중형/대용량 항공기 - 4대 시리즈 및 항공기 - 4대 시리즈
에어버스 A300B2 2 233(20/213) 제트기 중형/대용량 에어버스로부터 리스된 항공기 2대
보잉 707-320 8 147 (1966), 165 (1968) 제트기 장기 및 중거리
유럽, 북미, 아프리카, 호주
보잉 717-200 3 105 제트기 단기 및 중거리
그리스와 유럽		 바이에른에서 임대된 2개시
Pembroke Capital(BOC)에서 리스된 1개
보잉 720-051b 7 160 제트기 단기 및 중거리
국내, 유럽 및 중동
보잉 727-30 2 제트기 단기 및 중거리
국내, 유럽 및 중동		 보잉에서 임대
보잉 727-284 10 146 제트기 단기 및 중거리
국내, 유럽 및 중동		 Safair에서 리스된 것 1개
보잉 737-284 15 123 제트기 단기 및 중거리
그리스와 유럽		 4 항공판매회사로부터 임대
보잉 747-133 1 제트기 장기
북미, 아프리카, 호주, 아시아, 남미		 1986년 GPA에서 임대
보잉 747-212B 6 426 제트기 장기
북미, 아프리카, 호주, 아시아		 2004년 올림픽 성화 봉송(ARO)을 위해 아이슬란드 항공에서 임대한 1명
도니에 228 9 18 터보프롭 항공기 단거리
국내 및 아일랜드 서비스		 도니에에서 임대된 2개
브리튼 노먼 BN2 아일랜드인 15 9 피스톤식 항공기 단거리
국내 및 아일랜드 서비스		 임대
드 하빌랜드 혜성 4B 6 147 (1966), 165 (1968) 제트기 중거리
유럽, 중동		 BEA(BEA-Olympic)에서 임대된 2개
더글러스 DC-3 14 28 피스톤식 항공기 단거리
국내 및 발칸 반도		 이전 TAE(그리스 내셔널 항공)로 운항
더글러스 DC-4 2 피스톤식 항공기 단기 및 중거리
국내 및 유럽
더글러스 DC-6 13 66 (1958), 95 (1967) 피스톤식 항공기 단기 및 중거리
국내 및 유럽		 3개는 U.A.T.에서 임대되었다.
일류신 IL-62M 1 180 제트기 중/장거리 1은 Aeroflot – CCCP-86455에서[25][26] 임대되었습니다.
NAMC YS-11 10 64 터보프롭 항공기 단거리
국내 및 아일랜드 서비스		 NAMC에서 2대 리스
쇼츠 스카이밴 4 18 터보프롭 항공기 단거리
국내 및 아일랜드 서비스		 2 리스
쇼츠 330 6 30 터보프롭 항공기 단거리
국내 및 아일랜드 서비스
야코블레프 Yak-40 2 32 제트기 단거리
국내 및 아일랜드 서비스
총 147

코드쉐어 계약

올림픽 항공은 다음과 같은 코드셰어 [27]계약을 체결하였다.

코퍼레이트 디자인

이 항공사의 첫 로고는 프로펠러와 닮은 흰색 독수리였고 다섯 개의 링과 올림픽이라는 이름을 가지고 있었다.첫 비행 후 불과 2년 후, 오나시스는 그의 동료들에게 새로운 로고를 디자인해 달라고 요청했고 색깔 있는 반지가 만들어졌다.오나시스는 올림픽 엠블럼의 다섯 가지 색깔의 반지를 모방하기를 원했지만, 국제올림픽위원회가 엠블럼의 권리를 주장했고, 그래서 새로운 여섯 개의 링 로고가 도입되었다.처음 5개의 고리는 5개의 대륙을 나타내고, 6번째 고리는 [28]그리스를 나타냅니다.사용된 색상은 노란색, 빨간색, 파란색, 흰색이었다.

올림픽 에어의 새로운 로고는 2009년 7월 5일까지 oalogo.gr에서 열린 온라인 투표에 의해 세 가지 제안 중 선택되었다.모든 제안은 6개의 원을 유지하고 기존의 로고를 현대화할 것으로 기대되었다.최종적으로 선택된 로고는 기존 로고와 글꼴의 베벨 버전이지만 일부 원에서는 녹색이 연한 파란색을 대체했습니다.녹색과 파란색은 MIG의 기업 색상 중 하나이며(예를 들어 Marfin Egnatia 은행의 로고에서 볼 수 있음), MIG의 요청에 따라 새로운 유니폼에도 사용되었습니다.

다른.

  • 올림픽 이름은 고대 그리스에 대한 오나시스의 열정의 결과로 생겨났다.그의 회사들 중 많은 수가 올림픽 해양과 같은 올림픽 이름을 가지고 있었다.그는 "올림픽 유산", "올림픽 팜", "올림픽 익스플로러" 등의 이름을 가진 선박의 동일한 명명 패턴을 따랐다.
  • OA 규정에 따르면, 모든 남성 승무원은 검은색 넥타이를 매야 하며, 따라서 고인이 된 알렉산더 오나시스를 추모해야 한다.
  • OA 승무원을 위한 유니폼은 유명한 패션 디자이너들에 의해 만들어졌다.1957년 장 데세스가 디자인한 첫 유니폼은 코코 샤넬(1966년), 피에르 카르댕(1969년), 이안니스 체클레니스(1971년),[29] 룰라 스타티(1976년), 빌리 보(1981년), 아스파시아 기어렐(1987년), 마키스 체리오시(1992년)가 디자인했다.

대중문화 올림픽

  • 영화 For Your Eyes Only에서 제임스 본드는 미스 머니페니에게 올림픽 티켓을 예약하라고 전화한다.
  • 영화 옥토푸시에서 제임스 본드는 '올림픽 항공 빌딩' 앞에 서서 카말 칸이 소더비의 경매장을 떠나는 것을 지켜본다.
  • Paul Frank Sunich의 선글라스 컬렉션은 "Olympic Airways"라고 불립니다.
  • "Olympic Airways"는 앨범 "Antidotes by Foals"의 네 번째이자 마지막 싱글이다.

사고 및 사고

  • 1959년 10월 29일: 더글러스 DC-3기가 그리스 아테네 인근 파르니타 산의 클리티스에서 추락.15명의 승객과 3명의 승무원이 모두 사망했다.날개 한쪽이 비행기에서 떨어져 나간 것으로 알려졌다.
  • 1969년 8월 16일: 더글러스 DC-3가 아테네 엘리니콘 국제공항에서 아그리니온 공항으로 가는 국내선에서 납치되었다.네 명의 납치범들은 알바니아로 이송될 것을 요구했다.SX-BBF로 등록된 항공기는 [30]발로나에 착륙했다.
  • 1969년 12월 8일:올림픽 항공 954편은 그리스 아테네에서 남동쪽으로 21마일 떨어진 케르테아 근처에서 추락했다.승객 85명과 승무원 5명 전원이 사망했다.
  • 1972년 2월 18일: 올림픽 항공 리어젯이 몬테카를로 해안에서 추락.선원 두 명 모두 사망했다.
  • 1972년 10월 21일: NAMC YS-11이 아테네/헬레니콘 공항에서 남쪽으로 약 3마일 떨어진 아테네 불라 해안에서 추락하여 뇌우 속에 코르푸 섬(케르키라)에서 아테네로 가는 비행기를 운항했다.36명의 승객과 공동 선원은 익사했고 16명의 승객과 나머지 3명의 승무원은 구조되었다.
  • 1976년 11월 23일: 올림픽항공 830편 여객기 NAMC YS-11이 그리스 코자니 인근 세르비아 마을 외곽의 메탁사스에서 추락.46명의 승객과 4명의 승무원이 모두 사망했다.비행기 날개 중 하나는 희생자들을 추모하기 위해 지어진 작은 교회 근처에 여전히 있다.
  • 1978년 8월 9일:올림픽 항공 411편, 보잉 747-200 여객기가 아테네-엘리니콘 국제공항에서 뉴욕-JFK(존 F. (Kennedy 국제공항).비행기는 157노트의 위험한 저속까지 속도를 줄였고 아테네 시내 상공을 위험하게 낮게 날고 있었다.시피스 미가디스 기장은 비행기를 엘리니콘으로 돌려보낼 충분한 속도와 고도를 얻는데 성공했다.
  • 1989년 8월 3일:쇼츠 330-200이 운항하는 올림픽 항공 545편은 구름에 덮인 사모스 섬의 케르키스산으로 추락해 [31]탑승자 34명을 숨지게 했다.
  • 1997년 [32]8월 12일: 아테네 엘리니콘 공항에서 출발하는 올림픽 항공 171편의 SX-CBI로 등록된 보잉 727-230기가 늦게 착륙하여 바다에 오버런하지 않도록 활주로에서 조종되었다.승객과 승무원 35명 중 사망자는 없었지만 항공기는 [32]수리할 수 없을 정도로 파손됐다.
  • 1998년 1월 4일: 올림픽 항공 417편 승객은 담배 연기에 대한 알레르기 반응으로 사망. 승무원은 정책에 반하여 [33]좌석 변경을 거부하였다.그 항공사는 2001년 [34]4월 15일부터 모든 흡연을 금지했다.고인의 부인인 루비나 후세인은 미국 법원에서 열린 소송에서 140만 달러의 배상금을 따냈다.미국 대법원은 그 결정을 지지했다.

참고 문헌

  • Gradidge, 제니퍼, 그 더글러스 DC-1, DC-2, DC-3 최초의 7000년, 2006년 –, Air-Britain(역사학자들)".mw-parser-output cite.citation{font-style:상속을 하다;word-wrap:break-word}.mw-parser-output .citation q{인용:")"""\"""'""'"}.mw-parser-output .citation:target{background-color:rgba(0,127,255,0.133)}.mw-parser-output.id-lock-free a,.mw-pa.Rser-output .citation.cs1-lock-free a{배경:linear-gradient(transparent,transparent),url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg")right 0.1emcenter/9pxno-repeat}.mw-parser-output .id-lock-limiteda,.mw-parser-output .id-lock-registration a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-limiteda,.mw-parser-output .citation .cs1.-lock-registration a{배경:linear-gradient(transparent,transparent),url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg")right 0.1emcenter/9pxno-repeat}.mw-parser-output .id-lock-subscription a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-subscription{.배경:linear-gradient(transparent,transparent),url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Lock-red-alt-2.svg")right 0.1em center/9pxno-repeat}.mw-parser-output{배경 .cs1-ws-icon:linear-gradient(transparent,transparent),url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Wikisource-logo.svg")right 0.1emcenter/12pxno-repeat}.mw.-parser-output .cs1-code{색:상속을 하다;배경:상속을 하다;국경 아무 것도 없고 패딩: 물려받다}.mw-parser-output .cs1-hidden-error{디스플레이:아무도, 색:#d33}.mw-parser-output .cs1-visible-error{색:#d33}.mw-parser-output .cs1-maint{디스플레이:아무도, 색:#3a3, margin-left:0.3em}.mw-parser-output .cs1-format{:95%font-size}.mw-parser-output .cs1-kern-left{.Padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right{padding-right:0.2em}.mw-parser-output .citation .mw-selflink{font-weight:상속}ISBN 0-85130-332-3.
  • Roach, J 및 Eastwood A.B, Piston Engined Airliner Production List, 2007, The Aviation Hobby Shop, ISBN none.

레퍼런스

  1. ^ "Operators by state" (PDF). Archived from the original on 4 October 2015.{{cite web}}: CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없습니다(링크).
  2. ^ Hans Zoglmeier. "History & Organization". Oainfo.olympicairlines.com. Archived from the original on 3 August 2009. Retrieved 2 August 2009.
  3. ^ 피로스 D.Papadimitriou – 커리큘럼 비테
  4. ^ '연락해주세요' 올림픽 항공입니다2010년 7월 1일에 취득.본사 주소: 그리스 아테네 11741 Syngrou Av 96-100번지.– ,, ,, 、 ,, 、 ,, 、 ,, 、 ,, 、 ,, 、 ,, 、 ,, 、 ,,, : ,,,, 。96-100, 11741αα"
  5. ^ "Directory: World Airlines". Flight International. 10 April 2007. p. 58.
  6. ^ a b "Olympic 'facing difficult future'". BBC News. 3 December 2007. Retrieved 4 June 2009.
  7. ^ "Olympic Airlines IOSA Operators Profile". Iata.org. Archived from the original on 1 November 2007. Retrieved 4 June 2009.
  8. ^ Gradidge, 2006, 페이지 185-186
  9. ^ Roach, 2007, 페이지 260
  10. ^ Roach, 2007, 페이지 300-303
  11. ^ a b "Our World (supplement)", USA Today, p. 9, 15 February 2007
  12. ^ 운명이 우세하다: 아리스토텔레스, 알렉산더, 크리스티나 오나시스, 그리고 그녀의 딸 아티나, 폴 J.와 함께 한 삶.이오아니디스, 리바니 출판사, 2013년
  13. ^ "Olympic Airways old website (Wayback Machine)". Archived from the original on 21 April 2003. Retrieved 4 June 2009.
  14. ^ [1] 2007년 10월 16일 Wayback Machine에서 아카이브 완료
  15. ^ "Olympic Investors interested in Olympic Airlines as one company, its founder says". Greekembassy.org. 21 September 2005. Archived from the original on 5 June 2011. Retrieved 4 June 2009.
  16. ^ "Globe Merchant Travel Blog » Blog Archive » Pantheon Airways: a future new airline on the ashes of Olympic Airlines". Globemerchant.com. 9 June 2006. Retrieved 4 June 2009.
  17. ^ "Greece's Olympic Airlines wins cash reprieve from court". International Herald Tribune. 29 March 2009. Retrieved 4 June 2009.
  18. ^ "Δελτία τύπου & νέα των Ο.Α (Τρέχον Τρίμηνο)". 13 July 2007. Archived from the original on 13 July 2007.
  19. ^ "EU court rules on Greek subsidies to Olympic Airlines". International Herald Tribune. 29 March 2009. Retrieved 4 June 2009.
  20. ^ "/ Mergermarket – Olympic Airlines: Olympic Investors still interested, expects quick sale after elections". Ft.com. 12 September 2007. Archived from the original on 9 June 2011. Retrieved 4 June 2009.
  21. ^ 핫지다키스의 신선한 보증[데드링크]
  22. ^ "Olympic fights back" (in Greek). Enet.gr. 20 January 2008. Retrieved 4 June 2009.
  23. ^ "Ελευθεροτυπία – Απογευματινή Αδέσμευτη Εφημερίδα". Enet.gr. 26 August 2008. Retrieved 4 June 2009.
  24. ^ "Airliners". 2003. Retrieved 10 June 2010.
  25. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация". russianplanes.net.
  26. ^ "Registration Details For CCCP-86455 (Olympic Airways) Ilyushin Il-62-M – PlaneLogger". www.planelogger.com.
  27. ^ Hans Zoglmeier (20 April 2008). "Partner Airlines". Oainfo.olympicairlines.com. Retrieved 2 August 2009.
  28. ^ "Greece: Olympic Air Begins Operations". Balkan Travellers. Retrieved 27 October 2009.
  29. ^ Vima[permanent dead link] online φφ μ μ μ μ μ μ 、 ύ μ μ μπ to to 。 Οι τίτλοι μιλάνε από μόνοι τους: «Και το όνειρο πάγωσε» (η ζωή και ο θάνατος του σχεδιαστή Μπίλλυ Μπο) (Frieda Bioubi).제목만 봐도 알 수 있다.그리고 그 꿈은 차갑게 변했다(패션 디자이너 빌리 보의 삶과 죽음).Google Quote를 통한 Vima 온라인 번역:Bioumpi Frinta...그리고 그 꿈은 얼어붙었다.(빌리 디자이너 보의 생사)[아쉬움]
  30. ^ "SX-BBF? Accident Description". Aviation Safety Network. Retrieved 14 February 2011.
  31. ^ 사고 설명 쇼트 330 SX-BGE.항공 안전 네트워크.2017년 4월 17일 취득.
  32. ^ a b "Accident description Olympic Airways SX-CBI". aviation-safety.net. Retrieved 12 June 2016.
  33. ^ http://supreme.lp.findlaw.com/supreme_court/briefs/02-1348/02-1348.mer.resp.pdf[베어 URL PDF]
  34. ^ "General information". 15 April 2001. Archived from the original on 25 June 2003. Retrieved 2 August 2009.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 올림픽 항공 관련 미디어가 있습니다.