Oshkosh NGDV

Oshkosh NGDV
Oshkosh NGDV
개요
제조자오시코시
부름USPS 메일 트럭
연식2023
차체 및 섀시
학급우편차
파워트레인
엔진2.0L (122cuin) 포드 에코부스트 (ICE)
전동기보쉬 영구자석
변속기8F35 8단 자동(ICE)
건전지94 kW-hr Li-ion
전기레인지70 mi (110 km) (est)
치수
휠베이스3,226 mm (127 in)[1]
길이5,988 mm (235.75 in)[1]
폭2,146 mm (84.5 in)[1]
높이2,819 mm (111 in)[1]
연석중량2,522–3,025 kg (5,560–6,670 lb)[2]: Tables 3-1.2 and 3-1.3
연대표
전임자

Oshkosh Next Generation Delivery Vehicle (NGDV)는 미국 우편 서비스 (USPS)의 우편 트럭이 될 것입니다. 2021년 2월 오쉬코시 코퍼레이션의 완전 자회사인 오쉬코시 디펜스에 내려진 계약상의 가치는 60억 달러입니다. 새로운 시설에 최대 16만대의 차량이 건설될 예정입니다.[3][4] NGDV의 4가지 변형 모델이 즉시 사용될 것으로 예상됩니다. 가솔린과 배터리로 구동되며, 앞바퀴 또는 네 바퀴를 모두 구동합니다.[5] USPS는 2024년 6월부터 차량을 받기 시작할 예정입니다.[6]

역사

USPS는 대규모 차량을 운영하고 있으며, 1987년 이후 대부분의 지역 배송에서 Grumman LLV를 사용하고 있습니다.

2015년 1월 20일, USPS는 차세대 인도 차량을 위한 권유용 RFI-NGDV를 발표했습니다.[7] 2015년 2월 13일, 제너럴 모터스(General Motors)는 USPS에 최소 50억 달러의 비용으로 18만 대의 신차를 제공하는 이 새로운 계약을 적극적으로 추진하고 있다고 발표했습니다.[8] 당시 첫 NGDV는 2018년까지 우편물 배달을 시작할 예정이었습니다.[9] 잠재적 입찰자는 2015년 3월 5일까지 의견 및 사전 자격 응답을 제출해야 했습니다. USPS는 2015년 4월 14일에 발표된 시제품 개발을 위한 RFP를 받을 15개의 사전 자격을 갖춘 회사를 선정했습니다. 제너럴 모터스는 사전 자격 목록에 포함되지 않았습니다.[7] 시제품 RFP는 2015년 10월 20일에 발행되었으며, 12월 1일에 업데이트되었으며, 여기에는 예비 NGDV 사양 및 목표 요구 사항을 제공하는 SOU(목표 진술서)와 샘플 구동 주기를 제공하는 작업 진술서가 포함되어 있습니다.[10]

설계사양

2015년 1월에 발표된 설계서 초안에 따르면, NGDV는 최소 수명이 12년이고 목표 수명이 20년인 차량이어야 합니다. 화물 영역은 최소 적재 용량이 680kg(1,500lb)이고 최소 부피가3 4.38m(155컷)이어야 합니다.[7]: Spec §1.1 차량은 평지에서 시속 105km/h의 속도를 유지할 수 있어야 하며, 35초 이내에 그 속도로 가속해야 했습니다. 또한 차량은 2.5% 등급에서 시속 72km/h를 유지하고 정차할 수 있어야 하며, 전진 및 후진 모두에서 최대 20% 등급의 상승 경사를 유지해야 했습니다.[7]: Spec §3.4

프로토타입 RFP에서 이러한 요구사항은 두 가지 크기로 6개의 프로토타입 예제를 제공하도록 업데이트되었습니다: 155피트(4.4m3)의 화물을 수용하는 "표준" 차량과 121피트(3.4m3)의 "소형" 차량, 두 가지 크기 모두 높이가 112인치(2,800mm)를 초과하지 않도록 제공됩니다.[11]: §3.5 3,000ft(910m) 이하의 고도에서 최대 1%의 등급을 가진 최소 지속 주행 속도는 60mph(97km/h)였으며,[11]: §4.1, 4.3 최대 설정에서 난방 및 에어컨 시스템과 액세서리를 사용하는 동안 600개의 정지 및 시동을[11]: §3.4 포함한 최소 작동 범위는 70mi(110km)였습니다.[11]: §3.4 외부 온도가 각각 -30 또는 120°F(-34 또는 49°C)일 때 실내 온도를 65 또는 85°F(18 또는 29°C)로 유지합니다.[11]: §3.8 화물 영역은 최대 외부 높이를 122인치(3,100mm)로 설정하면서 95번째 백분위수 남성까지 굽히지 않고 높이를 수용하도록 요구되었습니다.[11]: §3.5 최대 목표 단가는 미화 35,000달러였습니다.[11]: §4.1

시제품 경쟁

2016년 9월 22일, 미국 우정국은 AM General(Emador Automotive와 제휴), Karsan(Morgan Olson과 제휴), Mahindra, Oshkosh(Ford와 제휴), Utilimaster 및 Workhorse와 VT Hackney가 참여하는 합작 투자 입찰에서 선정된 6개의 공급업체에 NGDV 프로토타입 계약을 수여했습니다. 시제품의 절반은 대체 연료 기능을 포함한 하이브리드 및 신기술을 제공하는 것이었습니다. 프로토타입은 첨단 파워 트레인과 다양한 하이브리드 기술 외에도 다양한 차량 크기와 드라이브 구성을 나타냅니다.[12]

시제품은 2017년 9월 말에 USPS에 납품되었습니다.[13][14] AM General, Karsan, Mahindra, Oshkosh, VT Hackney/Workhorse의 사례는 2017년과 2018년에 테스트를 진행하던 중 발견되었습니다.[15][16] 차량 테스트는 뉴욕 보헤미아의 구성 요소 테스트와 미시간의 플린트와 유티카, 버지니아의 알렉산드리아와 마나사스, 애리조나의 템페, 투손, 아파치 정션의 현장 테스트를 통해 보완된 교통 연구 센터(오하이오주 이스트 리버티)에서 이루어졌습니다.[17] 그러나 많은 시제품이 "시제품 테스트 단계에서 브레이크 고장 및 연료 탱크 누출을 포함한 중대한 안전 고장"을 나타냈고,[18] USPS는 2017년 11월 모든 시제품을 운송 연구 센터에 재작업을 위해 반환했으며, 2018년 4월에 테스트가 재개되어 2019년 3월에 완료되었습니다.[17]

Oshkosh 프로토타입은 포드 트랜짓(Ford Transit) 상업용 밴에서 파생된 반면,[19] Karsan 프로토타입은 Morgan Olson(모건 올슨)이 제작한 특수 제작된 장신 차체와 플러그인 하이브리드 가솔린-전기 드라이브 트레인을 결합하여 우편 운송업체가 화물 구역에서 똑바로 설 수 있도록 했습니다.[20][21] 마힌드라 프로토타입은 또한 휘발유로 작동하는 거리 연장기가 [23]장착된 배터리 전동식 파워트레인을 장착한 VT 해크니/워크호스 프로토타입과 [22]유사하게 짧은 후드가 달린 박시하고 비스포크한 차체를 사용했습니다.[14] AM General 프로토타입은 지리/볼보의 스위치 기어와 연료 소비율을 줄이기 위한 시동 정지 시스템을 사용했습니다.[24] Emerald Automotive 관계자에 따르면, AM General/Emerald 및 Oshkosh/Ford 차량이 후보 중 선두를 달리고 있었습니다. 다른 차량들은 테스트 트랙에서 지속적인 수리와 견인이 필요했기 때문입니다.[25]

2016년 말에 경쟁 결과와 수상 시제품 선정이 예상되어 USPS가 수상자를 선정하기 전에 수많은 후보자들이 NGDV 시제품 경쟁에서 사퇴하였으나, 이들은 2021년이 되어서야 발표되었고,[25] 부분적으로는 시제품 조립이 지연되었기 때문입니다. 후보 공급업체가 시제품을 USPS로 배송하기 전에 조립하고 내부 테스트를 수행하는 데 18주밖에 걸리지 않았기 때문에 많은 차량에 결함이 발생하여 USPS는 초기 배치 전체를 반환했습니다.[18] 또한 USPS는 대회 기간 동안 내구성과 모의 필드 테스트를 추가했기 때문에 테스트 기간을 3~8개월 연장했고, 테스트는 2019년 3월까지 완료되지 않았습니다.[18] 테스트가 완료된 후, USPS는 제조업체 및 전미 문자 통신사 협회(NALC)와 만나 2019년 6월에 발표된 사양을 최종적으로 확정했습니다.[17]

Utilimaster는 2017년 2월 경쟁에서 철수했고,[26] AM General에 파워트레인 기술을 공급하던 London Electric Vehicle Company는 2018년 12월 시제품 단계를 지나 참가하지 않겠다고 발표했습니다.[27][28] 워크호스는 2019년 12월 VT 해크니를 인수했습니다.[27][29] 공급업체에서 수정된 사양에 대한 최종 입찰은 COVID-19 팬데믹으로 인해 지연된 2020년 7월에 전달되었습니다.[17] 하지만 마힌드라는 2020년 8월 재정 문제를 이유로 손을 뗐습니다.[30] 2020년 12월까지 카르산, 오쉬코쉬, 워크호스만 남았습니다.[31] 최종 기술 및 재무 검토는 2021년 1월에 완료되었습니다.[17]

상

2021년 2월 위스콘신주 오시코시에 있는 오시코시 코퍼레이션의 완전 자회사인 오시코시 디펜스에 계약이 체결되었습니다.[32][33] 경쟁적으로 부여된 무기한 인도, 무기한 수량(IDIQ) 계약은 10년 동안 50,000~165,000대의 차량을 인도할 수 있습니다. 최초 계약에 따라 USPS는 Oshkosh Defense에 4억 8,200만 달러를 지불하고 생산 차량 설계를 완료하기 위한 엔지니어링 작업을 시작하고 차량 생산 전에 필요한 툴링 및 공장 구축 작업을 수행하기로 약속했습니다.[34]

오하이오주 러브랜드에 본사를 둔 전기 트럭 건설업체이자 패소한 입찰자 중 한 명인 워크호스 그룹은 처음에는 소송을 제기하며 오시코시에 수상에 항의했지만,[35] 2021년 9월 소송이 법정에서 심리되기 하루 전에 사건을 취하했습니다.[36]

USPS는 2022년 3월에 계약 가치 29억 8천만 달러로 50,000대의 NGDV에 대한 첫 번째 주문을 했고, 이 중 최소 10,019대가 배터리 전기 변형이 될 것입니다.[37] NGDV의 단위당 평균 비용은 59600달러입니다. NGDV의 첫 배송은 2023년에 예상되었습니다. 정확한 전기 NGDV의 수는 유연하여 향후 조정이 가능합니다.[38] USPS가 2022년 4월 여러 단체로부터 조달 차단 소송을 당하자 USPS는 지난 [39]7월 초기 조달에서 전기 NGDV의 비중을 50%로 늘리고 상용 배터리 전기차 3만4천500대를 추가하는 계획을 발표했습니다.[40] 그 해 12월 말 USPS는 인플레이션 저감법에서 30억 달러를 추가하면 총 60,000대 이상의 NGDV 중 45,000대의 배터리 전기 NGDV를 2028년까지 공급할 수 있다고 발표했습니다. 첫 번째 NGDV를 사용한 우편 배송은 여전히 2023년 후반에 시작될 것으로 예상되었습니다.[41]

생산.

2021년 6월, Oshkosh는 오랜 수색 끝에 사우스 캐롤라이나주 스파르탄버그에 있는 새로운 전용 공장에서 새 우편 트럭을 조립하고 1,000명 이상의 지역 비조합원을 고용할 것이라고 말했습니다.[42] 스파르탄버그에 있는 Oshkosh Defense는 이전에 Rite Aid가 물류 센터로 사용했던 플랫우드 산업 단지에 대형 창고를 다시 설치하고 있습니다.[43] 건물이 완공되면 NGDV 생산에 사용될 것입니다.[44] Oshkosh는 1억 5천 5백만 달러를 들여 시설을 재정비할 것으로 예상하고 있습니다. 사우스캐롤라이나주는 9백만 달러의 보조금과 40년간 재산세의 40%를 할인해 주었습니다.[45]

비노조 노동력을 이용한 생산이 사우스 캐롤라이나에서 이루어질 것이라고 발표한 것은 Oshkosh의 고향인 Wisconsin에서 노조원들이[46] 차량을 만들 것으로 예상했던 여러 정치인들에 의해 미끼와 스위치 방식으로 비판을 받았습니다.[47][48][49] Ron Johnson 상원의원(R-WI)은 회사가 생산지를 자신의 고향으로 이전하는 것에 대한 이의 제기를 거부했습니다. "여기 위스콘신에 일자리가 충분하지 않은 것은 아닙니다. 지금 위스콘신에서 가장 큰 문제는 고용주들이 충분한 노동자를 찾지 못한다는 것입니다."[50] 존슨에 따르면 오쉬코쉬는 NGDV 생산을 위해 위스콘신주 마운트 플레전트에 있는 초기 폭스콘 시설에 공간을 임대할 수 있는지 문의하기 위해 폭스콘에 접근했지만 두 회사는 합의에 이르지 못했습니다.[51]

2022년 3월, 하원 감독 및 개혁 위원회는 위스콘신주 오시코시에 있는 기존 공장을 개조하는 대신 스파르탄버그에 NGDV 공장을 짓는 회사의 이유에 대한 통찰력을 찾기 위해 오시코시 관계자들에게 서한을 보냈습니다.[52] Oshkosh Defense의 사장인 John Bryant는 이전에 NGDV 공장의 최소 크기가 825,000 평방 피트(7.66 ha)이며, Wisconsin에서 NGDV 생산을 수용할 수 있을 만큼 큰 건물을 소유하지 않았다고 말했습니다.[53] 고든 힌츠(D-Oshkosh) 주 하원의원은 폭스콘의 마운트 플레전트(Mount Pleasant) 시설이 충분히 크다는 점에 주목하고 "폭스콘이 원래 집주인이 되고 싶어하지 않았다고 생각한다"는 제조 책임을 누가 질 것인지를 두고 오쉬코시와 폭스콘 간의 협상이 결렬됐을 것으로 추측했습니다. 힌츠는 "만약 2년이 지나고 우편 트럭을 생산할 수 있었을 때 [폭스콘]의 백만 평방 피트의 시설에 아무것도 없다면, 이 계약 하에서 우리는 그것을 놓친 기회로 되돌아볼 것입니다."라고 결론지었습니다.[51] NGDV 기술 센터는 엔지니어링 및 기술 지원을 위해 위스콘신주 Oshkosh에 위치한 회사 소유의 건물에 설립될 예정이며,[52] 약 100명을 고용합니다.[45]

배터리-전기 드라이브 트레인 비율 변경

2021년 2월 Oshkosh에게 계약이 수여된 직후, 우체국장 Louis DeJoy는 미국 하원에 출석하여 계획된 NGDV의 10%만이 BEV가 될 것이라고 증언했습니다.[54] 새로운 함대가 10% BEV가 아닌 90% BEV가 아닌 이유를 묻는 Jackie Speier 하원의원의 질문에 DeJoy는 90% BEV 목표를 실행하기 위해서는 "30 또는 40억 달러"가 필요하다고 말했습니다.[55] 실제로 75,000대의 BEV 트럭을 주문하면 10%의 BEV 함대에 비해 23억 달러의 추가 비용이 소요될 것으로 추정되었습니다.[39]

우측 드라이브 Mercedes Metris는 USPS에서 사용되었으며 NGDV 조달의 잠재적인 대안으로 평가되었습니다.

2022년 1월에 발표된 NGDV 조달을 위한 최종 환경 영향 성명서(EIS)[56]는 "최소 10%의 VEV NGDV로 최대 90%의 ICE NGDV를 구입하고 배치하는 것"이 선호되는 대안이라고 결론지었습니다.[2]: iii EIS는 네 가지 대안 시나리오를 평가했습니다.[2]: 3-4 to 3-6

  • 10% ICE NGDV and 90% BEV NGDV
  • 100% BEV NGDV
  • 현재 사용 중인 Mercedes Metris와 같은 100% 우측 드라이브[RHD] 상용 기성품[COTS] ICE 차량
  • 100% 좌측 드라이브[LHD] COTS BEV, Ford E-Transit을 예시로 사용

EIS에 따르면 100% BEV NGDV 함대를 구현하는 데 116억 달러가 소요되며, 이는 분할된 10% BEV/90% ICE NGDV 함대 대안보다 33억 달러가 더 많습니다.[57] 거의 동시에 조 바이든 대통령은 2021년 12월 행정 명령 14057을 발표했는데, 이 명령은 2027 회계연도부터 미국 정부 함대를 위해 구입하는 모든 경차는 BEV여야 하며, 2035년까지 중장비 트럭을 포함한 모든 새로운 연방 함대 차량 조달은 BEV여야 한다는 것을 의무화했습니다.[58] 한 비평가는 모든 BEV NGDV 함대를 구현하기 위한 점진적인 양은 부담스러운 반면, 다른 정부 프로젝트에 비해 상대적으로 적으며, 꼬리 파이프 배출량에서 537,000 t(592,000 t 부족)을 줄일 것이라고 지적했습니다.[59] 미시간 대학교의 환경 및 지속가능성 학교의 연구원들은 EIS가 분할된 10/90 NGDV 시나리오와 관련된 평생 배출량을 과소평가하고, 모든 BEV NGDV 시나리오와 관련된 평생 배출량을 과대평가하여 모든 전기 조달을 추구하는 데 훨씬 더 큰 이점을 제공한다는 것을 발견했습니다.[60]

2022년 2월 EPA는 EIS가 "환경을 보호할 수 있는 실현 가능한 대안을 더 많이 고려하지 못하고 환경 정의 문제가 있는 지역 사회에 미치는 영향을 부적절하게 고려한다"[61]며 선호하는 대안을 비판했습니다.[62] 또한 분석 결과 노선의 95%가 전기화될 수 있는 것으로 나타났지만, BEV NGDV의 공칭 70마일(110km) 범위를 고려할 때 NGDV의 10%만 BEV로 조달됩니다.[63] 이러한 비판에도 불구하고 USPS와 Oshkosh는 Oshkosh NGDV의 초기 주문량의 10%(5,000대)[64]만 BEV로 제조하고 나머지 NGDV 함대의 90%는 저공해 ICE 차량으로 제조하는 등 선호되는 대안을 진행할 것이라고 발표했습니다.[65][66][67]

USPS와 Oshkosh는 필요할 경우 ICE 기반 버전이 BEV 파워트레인으로 전환되도록 설계되었다고 언급하며 NGDV 조달 계획을 옹호했습니다.[55] 그러나 에드 마키 상원의원과 마틴 하인리히 상원의원은 2022년[68] 2월 의회와 환경단체의 다른 의원들과 함께 USPS와 Oshkosh를 비판하는 서한을 보내 차량의 비효율성과 환경 영향 성명서의 잘못된 데이터 사용을 지적했습니다.[69] 비판에 동참하는 다른 단체들에는 EPA, 바이든 행정부,[70] 배출가스 제로 운송 협회, 기후 운동가들, 민주당의 의회 진보 코커스 등이 포함되어 있습니다.[68] 행정명령 14057호를 무시하고 10/90 분할 조달을 진행한 Oshkosh와 미국 우편국을 집단적으로 비판했습니다.[71]

BEV NGDV의 초기 주문량 5만대 비중은 2022년 3월 20%까지 확대되었습니다.[39] USPS를 상대로 한 소송은 2022년 4월 16개 주와 6개 비영리단체, 베이 에어리어 대기질 관리구, 컬럼비아 특별구, 뉴욕시 등이 제기해 환경성 검토를 더 엄격하게 하거나 BEV NGDV의 비율을 100%[72]로 변경할 것을 요구했습니다. 2022년 5월 국가 포스트 포럼에서 USPS는 초기 순서에 따라 BEV NGDV의 수를 증가시킬 것이라고 확인했습니다.[73] 이는 최소 10,019대의 NGDV 차량이 BEV로 제조될 것임을 의미합니다.[74][75]

2022년 7월 USPS는 NGDV 차량의 최소 50%를 BEV로 제작하도록 초기 주문을 수정했습니다.[76] 인플레이션 저감법은 NGDV 함대의 전력화를 위해 30억 달러를 추가로 할당했습니다.[4] 2022년 12월, USPS는 초기 주문량 60,000 NGDV의 75%가 BEV가 될 것이라고 발표했습니다. 2026년까지 주문한 새로운 NGDV는 모두 BEV로 납품될 예정입니다.[77] 2023년 3월, 플로리다에 본사를 둔 전기차 충전기 제조업체인 Blink Charge Co.는 최대 41,500개의 충전기에 대한 IDIQ(불확정 배송/불확정 수량) 계약을 체결했다고 발표했습니다.[78]

배송지연

2022년과[5] 2023년 라스베이거스에서 열린 소비자 가전 전시회에서 사전 제작 버전이 선보였는데,[79] 참석자들은 패키지를 배달하는 3인 경쟁 비디오 게임인 "Operation On-The-Move"에 참여할 수 있었습니다.[80]

로이터가 2023년 5월에 보고한 바와 같이 초기 배송은 2023년에서 2024년 6월로 지연되었습니다. USPS는 2028년까지 66,000대의 전기차를 구입하기로 약속했으며, 이 중 NGDV는 45,000대, 포드 E-트랜짓 밴은 9,250대입니다.[81] E-Transit 밴은 2023년 말까지 도착할 예정입니다.[82]

설계.

개요

'오리 부리 옵션'으로 설명되는 Oshkosh의 NGDV는 보행자가 많은 지역에서 교통체증에 대비하여 이동해야 하는 운전자에게 실내 볼륨과 외부 가시성을 극대화하도록 설계되었습니다. 또한 사람이 안에 서서 일할 수 있을 정도의 높이입니다. 이 디자인에 사용되는 현재 세대의 자동차 안전 기능에는 에어백, 360도 카메라, 자동 비상 제동 및 충돌 방지 시스템이 포함됩니다. 슬라이딩 도어 캡에는 에어컨이 있습니다.[83][84]

이 계약은 최소 50,000대의 NGDV를 주문하고, 최대 165,000대의 옵션을 제공하며, 첫 번째 NGDV는 2023년에 서비스를 시작할 예정이었습니다.[85] 처음에 USPS는 첫 번째 순서로 5,000대의 차량이 배터리로 작동하고 [64]나머지는 내연 기관(ICE)을 사용할 것이라고 발표했습니다. 원안에 대한 날카로운 비판에 따라 그 이후로 모든 전기 NGDV가 주문되는 비율이 증가했습니다.[86]

드라이브 트레인

내연 기관 또는 배터리-전기 파워트레인의 네 가지 계획된 변형 모델이 있습니다. 두 가지 모두 2륜 또는 4륜 구동 옵션이 있습니다.[5] 2WD ICE 모델은 4,112개의 부품을 구매할 예정이며, 4WD ICE 모델은 2WD ICE 모델과 공통적으로 3,995개의 부품을 구매할 수 있으며, BEV 모델은 2WD 및 4WD BEV 모델의 2WD ICE와 공통적으로 각각 3,297개 및 3,196개의 부품을 구매할 수 있습니다.[1]

향후 주문을 위해 파워트레인 옵션을 제작할 수 있으며 필요에 따라 ICE가 장착된 모델을 배터리 전기로 전환할 수 있습니다.[54] 포드는 엔진, 트랙션 모터 및 변속기를 포함한 드라이브트레인 서브시스템 공급업체로 발표되었습니다.[87] 포드 컴포넌트 세일즈는 또한 Oshkosh에게 서스펜션을 위한 주요 부품과 객실 인테리어를 포함한 기타 부품을 제공할 것입니다.[88] 테스트 중에 평가된 초기 Oshkosh 시제품은 Ford Transit van을 기반으로 하였습니다.[83][84]

ICE는 포드 에코부스트 2.0L 터보차지 4기통 가솔린 엔진이 될 것입니다.[1] CES 2022에서 NGDV 디스플레이와 함께 제공되는 비디오 디스플레이는 ICE-드라이브 트레인 변형에 사용될 에코부스트와 8단 자동변속기의 사양을 보여주었습니다. EcoBoost는 5,500RPM에서 250hp(190kW)의 최대 출력과 3,000RPM에서 275lb ⋅ft(373N ⋅m)의 최대 출력을 갖지만, 신뢰성을 위해 206lb ⋅ft(279N ⋅m)로 등급이 하향 조정되었습니다.

전기 변형은 보쉬 소스 eAxle 구동 장치와[89] 니켈-망간-코발트 화학을 사용하는 94kW-hr 리튬 이온 배터리를 갖추고 있습니다.[2]: Table 3-1.3 eAxle 구동 장치는 감속 기어박스와 인버터가 통합된 트랙션 모터입니다. 영구 자석 AC 트랙션 모터의 최대 출력은 150kW(200hp), 연속 출력은 70kW(94hp)이며, 11.8:1 비율로 기어박스를 통해 휠에 전원이 공급됩니다. 인버터는 실리콘 IGBT 회로를 사용합니다.[89]

연비 및 범위

내연 기관(ICE) 모델의 예상 연비는 14.7mpg‑US(16.0L/100km)로 에어컨을 켜면 8.6mpg‑US(27L/100km)로 감소합니다.[90][2]: Table 3-1.2 비교를 위해 이전 LLV(1987-94년 제작)와 FFV(2000-01년)의 평균 관측 연료 소비량은 각각 8.2 및 6.9mpg‑US(29 및 34L/100km)입니다.[2]: Table G-1 연비의 미세한 개선은 2022년 2월 미국 환경 보호국(EPA)에 의해 비판을 받았습니다.[63]

BEV 변종의 추정 범위는 70mi(110km)이고 계산 소모량은 1.34kW ⋅h/mi(25.2mpg-e)입니다. 에어컨 사용이 범위에 영향을 미칠 것으로 예상되지는 않았지만 히터를 사용하면 범위가 최대 절반으로 줄어들 것으로 예상되었습니다.[2]: 3–2, 3–3 일반적인 주행 거리를 기준으로 볼 때, 대부분의 NGDV의 경우 배터리 충전 상태의 20%만 매일 사용될 것으로 추정되었으며, USPS 통신사 경로를 분석한 결과, 모든 전기 변형의 범위가 모든 경로의 95%를 수용할 수 있는 것으로 나타났습니다.[2]: 3–2, 3–3

치수 및 용량

CES 2022에서 공개된 시제품은 높이 9.5피트(2.9m), 길이 19.6피트(6.0m), 폭 7피트(2.1m)였습니다.[5] 후방 화물 개구부는 너비 49.5인치(1,260mm), 높이 72.5인치(1,840mm)입니다.[1]

적재물을 포함한 ICE가 장착된 NGDV의 차량 총 중량은 8,501파운드(3,856kg)로,[2]: Table 3-1.2 EPA의 중량 기준을 불과 1파운드 초과하여 경량 트럭에 대한 보다 엄격한 오염 배출 및 효율성 기준을 피할 수 있습니다.[90] NGDV의 예상 커브 중량은 기존 ICE 모델의 경우 5,560파운드(2,520kg), 배터리 전기 자동차(BEV) 모델의 경우 6,670파운드(3,030kg)입니다. 차량의 적재량도 ICE의 경우 2,941파운드(1,334kg) 또는 BEV의 경우 2,207파운드(1,001kg)로 약간 다릅니다.[2]: Tables 3-1.2 and 3-1.3

안전기능

NGDV에는 우편 운송인이 화물 구역에 직접 들어갈 수 있는 두 번째 슬라이딩 연석 측 도어가 장착되어 있어 차량을 싣고 내리는 동안 거리에 서 있어야 하는 것을 피할 수 있습니다. 안전을 위한 또 다른 조치로서, NGDV에는 자동 주차 브레이크가 있습니다. 자동 주차 브레이크는 차량이 주차로 전환될 때, 운전자가 자리를 떠날 때, 또는 시동이 꺼질 때 작동하며, 차량이 시동을 건 후 주행 또는 후진하기 위해 전환될 때 작동이 해제됩니다. 그리고 차량 점화장치는 변속기가 주차 또는 중립 상태에 있을 때만 작동할 수 있습니다.[17] 프론트 및 리어 범퍼에는 8피트(2.4m) 이내의 물체가 감지될 때 간헐적으로 신호음이 울리기 시작하고 물체가 6인치(150mm) 이내일 때는 지속적인 경보로 전환되는 근접 센서가 장착되어 있습니다.[17]

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