레드브릭 로드

Red Brick Roads
역사성길
풀만 WA, 99163; NE Palouse St./NE Maple Stat.
닉네임:
레드브릭 로드
역사적인 항로 - NE Maple St.
연합 장로교 & 풀먼 기독교 교회로 통하는 스타 루트.
NE Maple Street, North 뷰. (닫힘)
NE Maple Street, South 뷰의 상세 뷰.
NE Maple Street 개요, (남경)

워싱턴 풀먼에 있는 붉은 벽돌길은 NE Maple St.의 한 블록과 NE Palouse St.의 한 블록이며 이 도시에 마지막으로 남아 있는 벽돌 거리들이다. 2014년에, 이 도로들은 국가 사적지에 등재되었다.[1] 1913년에 포장된 이 도로는 도시의 유일한 스타 루트를 따라 교통이 편리해져 북태평양 철도 창고와 워싱턴 주립 대학(현 워싱턴 주립 대학)의 성장하는 캠퍼스 사이의 필수적인 연결을 제공했기 때문에 중요한 랜드마크다. 캠퍼스까지의 경로 중 가장 가파른 부분(NE Maple St.와 NE Palouse St.의 블록 포함)은 특히 어려운 겨울철에 말과 자동차에 트랙션을 제공하기 위해 벽돌 포장재를 받았다.

컨텍스트적으로 중요함

교통 상황

1885년에 시작된 철도는 성장하는 지역과의 중요한 통신과 교통의 연결고리 역할을 했다. 풀먼은 두 개의 철도 창고인 북태평양 철도와 오리건 철도 및 항법 회사(OR&N, 가장 최근에 유니언 퍼시픽으로 알려져 있음)를 수용했다. 이 붉은 벽돌 거리는 북태평양 철도기지 근처에 보행자들을 위한 선로 둘레에 패딩으로 만들어졌다. 팔라우스 지역에 대한 관심이 높아지면서 1913년 여름 북태평양 이민국 관리들이 풀먼을 방문하게 되었고, 대학 캠퍼스와 도시에 큰 감명을 받아 "이민자들을 낙원으로 보내고 있다"고 말했다.[2] 이 지역의 급속한 성장과 중요성에 대한 인식 때문에, 1917년 북태평양은 원래의 저장고를 대체하면서 "현대식" 시설을 위해 4만 달러를 지불했다. 패드를 늘려서 인접한 "팔루즈"나 "스타 루트" 거리에 맞춰 유리 벽돌로 깔았다.[3] 철도는 1800년대 후반에 사람과 학생이 마을을 떠나 재입학할 수 있는 유일한 이동수단이었고, 북태평양철도와 OR&N은 학생들이 휴식시간을 위해 학교를 떠날 수 있는 특별열차를 운행했다. 20세기 두 번째 10년부터는 자동차가 풍경을 지배하기 시작했다. 그 지역에 고속도로가 건설되어 그 지역의 철도에 대한 의존도가 줄어들었다. 1970년, 인민운동가로서의 자동차 지배를 묵인하면서 북태평양은 여객열차의 이용을 중단했다.[4]

"역사별길"

붉은 벽돌길의 일부는 스타 루트였다. 스타 루트는 미국 우정국에 소속되어 있었으며 우편물 배달의 고속도로 계약 루트로도 흔히 알려져 있는 오래된 우편 루트로 구분되었다. 북태평양 철도 창고에서 붉은 벽돌 포장재는 스타 루트 세인트(현재 메이플 세인트로 알려져 있음)에서 몽고메리 세인트(오늘날 캠퍼스 세인트로 알려져 있음)까지 이어졌고, 그 후 동쪽에 있는 대학 중앙까지 이어졌다. 스타 루트는 1900년대 초 동안 먼지가 많고 진흙투성이의 말과 마차 길이었다. 겨울 동안 여행하는 것은 매우 어려웠고 1906년에는 보행 교통을 돕기 위해 나무로 된 보도가 건설되었다. 1907년 2월 9일, 풀먼 헤럴드는 스타 루트의 안전에 대해 다음과 같이 썼다: "그것은 카운티에서 가장 위험한 도로다… 북태평양 트랙이 아래에 놓여있는 18-20피트 지점의 거의 수직으로 내려간다. 만약 한 팀이 스타 루트를 타고 내려오는 동안 도망쳐야 한다면, 아마도 하품하는 벼랑 위를 질주할 것이고, 죽음은 피할 수 없을 것이다."[5] 풀만 시와 주민들은 포장지를 비포장 흙길의 위험과 비효율성에 대한 해결책으로 보았다.

도로 자금 지원

1912년까지 자동차는 풀만에서 마차를 동반했다. 높은 교통 거리는 자동차와 말 둘 다에 의해 사용되었고, 이 거리들은 표면화되어야만 했다. 풀만 상공회의소는 1911년 풀만굿로드위원회를 구성하여 포장도로의 중요성을 확립하는 데 초기 역할을 하였다. 풀만 굿 로드 위원회는 즉시 시에서 대학까지 기존 거리들이 결정되는 길을 마련하기 위한 계획 수립에 착수했다. 포장된 도로와 인접한 부동산은 세금을 내야 할 책임이 있고, 게다가 대학과 지역사회 사업체들도 이 프로젝트에 자금을 대는 데 도움을 줄 것이다. 좋은 도로위원회는 신설 도로를 옹호하고 대학이 밀세(재산세 초기 형태)를 받을 수 있도록 도와 대학으로 수입을 늘려 캠퍼스를 확장하고 개선할 수 있도록 했다. 이 도로는 연중 운행할 수 있기 때문에 택배기사들이 고객들의 가격을 낮출 수 있도록 함으로써 지역 경제에 혜택을 주었다.[6] 캠퍼스 노선으로 가는 여러 도시 중 가장 낮은 경사지였기 때문에 칼리지 힐을 통해 노선이 선택되었다.[7] 선호되는 포장 표면은 마카담과 콘크리트 억제였다; 벽돌은 말들이 언덕을 오를 수 있도록 견인력을 얻기 위해 거리의 높은 경사진 부분에 사용되었다. 그 도로는 대학 등록이 증가하고 도시의 인구가 증가함에 따라 포장될 무렵에는 자동차와 마차의 교통량이 상당히 많았다. 자동차의 속도 제한의 부재는 포장이 된 후 곧 이슈가 되었고 1913년 5월 23일 풀먼은 속도 문제를 다루었고 자동차와 말의 속도를 12mph로 제한하는 조례를 통과시켰다.[8]

대학 캠퍼스 컨텍스트

워싱턴 주립대학의 존재와 성장은 풀만 시민들로 하여금 이 도시의 역사적인 스타 루트를 포장해 달라고 소리치도록 고무시켰다. College Hill에 포장된 첫 번째 거리는 Palouse 거리 맞은편 북태평양 철도 창고에서 시작되었다. 풀먼의 교통량이 많은 지역은 말, 우편물 수송로, 그리고 최초의 자동차 몇 대를 위한 포장도로가 필요했다. 1912년, 교통 인프라에 대한 증가하는 요구를 충족시키기 위해, Pullman은 거리 개선을 시행했다.[9] 그 거리는 캠퍼스에 있어서 중요한 길이었으며, 그것이 마차를 통한 그리고 결국 자동차로 교통의 효율성과 접근을 증가시켰기 때문에, 수 세대에 걸친 학생들이 수업에 참석할 수 있게 해주었기 때문에 여전히 중요한 길이었다.

영적 환경

레드브릭 로드는 풀먼의 첫 장로교 교회가 그들을 따라 위치를 정했기 때문에 풀먼의 영적 공동체와 관련이 있다. 1890년대 후반, 에녹 A 대통령. 워싱턴 주립대학의 브라이언은 학생들이 예배를 드릴 수 있는 교회를 요구했다. 그는 스타 루트의 땅을 매입하고 1899년 4천 달러의 비용으로 완공된 풀먼의 첫 장로교회를 짓기 위한 운동을 주도했다. 그 돈은 부분적으로 워싱턴 스포캔 제1연합장로교회의 W. A. Spalding 박사와 브라이언이 지역사회에서 모금한 모니에서 나왔다. 15년 안에 대학과 풀만 공동체의 급속한 성장은 더 큰 교회를 건설할 필요가 있었다. 1914년, 낡은 교회를 들어올려 회전시키고, 테니노 돌로 덮인 새로운 구조물로 편입시켰다. 새 교회는 풀먼 헤럴드에 의해 "도시를 잘 말해주는 영구적이고 영속적인 예술 작품"[10]이라는 찬사를 받았다. 2000년대 중반 개·개축에 이어 지금은 그레이스톤 아파트로 알려진 다세대 주택으로, 원목 트러스워크와 스테인드글라스가 일부 남아 있다. 국가역사유적지원에 등재되어 있는 이 건축물은 붉은 벽돌길 북쪽 가장자리에 상당히 많이 있다.

오리지널 풀만 병원

1912년, 최초의 병원은 벽돌 길을 따라 지어졌으며, 특히 공식적으로 스타 루트로 불렸다. 원래 별자리 1507번지로 '캠벨의 병원'이라고 이름 붙여진 이곳은 현재 캠퍼스 세인트와 메이플 세인트의 모퉁이에 위치해 있다. 그러나 1912년 캠벨 박사는 그곳을 개조하여 "풀만 병원"으로 개칭했다. 이 병원은 원래 개인 시설로 운영되었으나, 개보수 후 공립병원으로 전환되었다. 역사적으로 레드브릭 로드는 환자들의 병원 이송을 돕는 데 중요한 역할을 했다.

참조

  1. ^ National Park Service. "Star Route and Palouse Street Brick Roads".
  2. ^ "Northern Pacific Immigration Officials Pleased With Pullman". Pullman Herald. August 22, 1913.
  3. ^ "$40,000 Northern Pacific Depot Comes To Pullman". Pullman Herald. May 5, 1916.
  4. ^ "Brief Local News". Pullman Herald. December 23, 1921. Retrieved March 3, 2013.
  5. ^ "Editorial". Pullman Herald. Feb 9, 1907. Retrieved March 3, 2013.
  6. ^ "Dr. Egge's Theories on Paving". Pullman Herald. December 19, 1913. Retrieved March 3, 2013.
  7. ^ "Road To College Will Be Paved". Pullman Herald. February 3, 1911. Retrieved March 3, 2013.
  8. ^ "Pullman, Wa". Ordinance No. 240. 1913.
  9. ^ James, Lindsay (1923). An Economic History of Whitman County, Washington. Pullman, WA: Washington State University.
  10. ^ Evans, Michael. "Greystone Church and Foundation Records". Washington State University Libraries Manuscripts, Archives, and Special Collections. {{cite web}}: 누락 또는 비어 있음 url= (도움말)