뉴 임페리얼 모터스
New Imperial Motors | |
| 산업 | 오토바이 |
|---|---|
| 설립됨 | 1887 |
| 창시자 | 노먼 다우네스 |
| 현존하지 않는 | 1939 |
| 운명 | 뮤트 오토바이에[1] 의해 |
| 본부 | 디그베스 머트HQ, |
주요인 | 노먼 다우네스 |
| 상품들 | 오토바이 |
뉴 임페리얼은 1887년부터 1901년 사이 노먼 다우네스가 버밍엄에서 설립한 영국의 오토바이 제조업체로, 1912년 심각한 생산이 시작되면서 뉴 임페리얼 모터스 사가 되었다.뉴 임페리얼은 유닛 시공과 스프링 힐 프레임을 사용한 혁신적인 오토바이를 일반화되기 훨씬 전에 만들었고, 경쟁에서도 적당히 성공을 거두었다.1920년대는 재정적으로 성공적인 10년이었고, 쇠퇴와 싸웠던 1930년대의 혁신이 가능했다.
뉴 임페리얼은 1930년대의 판매 파괴적인 대공황으로 재정적인 어려움을 겪었고, 그 후 창립자는 1938년에 사망했다.[citation needed]뉴 임페리얼은 팔렸다가 다시 팔렸다가 1939년 말에 생산을 끝냈는데, 그 전 시설은 그 후 전쟁 중인 국가의 필요를 충족시켰다.
제1차 세계 대전 전
노르만 다우네스에 의해 설립된 뉴 임페리얼의 역사는 버밍엄의 자전거 산업 초창기로 거슬러 올라간다.1887년부터 뉴 임페리얼은 자전거 부속품을 만들고, 나중에 자전거를 완성했는데,[2] 아마도 그가 Hearl과 Tonks의 병든 자전거 사업을 사들인 후일 것이다.[3]
1901년 신제국주의(新國主義)를 창시했다고도 하지만, 가장 초기의 회사 형성에 대한 공식적인 기록은 발견되지 않고 있다.공식 기록은 1908년에 신제국주의 사이클 회사라고 불리는 유한회사의 설립을 보여준다.[4]
1901년 뉴 임페리얼은 그들의 첫 오토바이를 만들었다.엔진은 앞바퀴를 구동하는 가죽 벨트로 핸들 바 앞으로 장착되었다.그것은 팔리지 않았다.[2]1910년에 자전거는 293cc JAP 엔진을 사용하여 생산되었다.[3]
뉴 임페리얼 모터스 주식회사
1912년에는 뉴 임페리얼 모터스사의 등록이 기록되어 있으며,[4] 그들은 3대의 오토바이를 제공했다.1913년 시니어 TT 레이스에서 A S Jones가 탄 뉴 임페리얼은 그 해에 끝내지 못한 63명 중 하나였다. (24명의 선수가 완주했다.)
1914년 300cc 뉴 임페리얼 라이트 투어리스트 모델이 등장했다.그것의 가벼운 무게는 그것이 그 시대의 더 무거운 500 cc 자전거들 중 일부를 능가할 수 있게 했다.라이트 투어리스트는 진보적이고 혁신적인 오토바이의 줄의 시작이었다.[2]1914년 시니어 TT 레이스에서 버트 르 백이 탄 뉴 임페리얼은 그 해에 완주하지 못한 44개 선수 중 하나였다. (22명의 선수가 완주했다.)그는 1915년에 비슷한 결과를 얻었다.
뉴 임페리얼은 1925년까지 오토바이에 250~1000cc의 정밀도와 JAP 엔진을 사용했고, 그 후 146cc~498cc의 엔진을 자체 제작했다.[5]제1차 세계대전이 오고 갔고, 신제국주의 생산은 계속되었다.
제1차 세계 대전 후
뉴 임페리얼은 1921년 TT(라이더 더그 프렌티스)의 250cc급에서 우승하며 매출 신장을 알렸다.[2][6]이것은 뉴 임페리얼의 6번의 맨 라이트급 우승 중 첫 번째 우승이었고 주니어 우승이 한 번 있었다.[6] (경주는 1922년까지 TT가 아니었기 때문에 첫 승은 제대로 된 TT 우승이 아니라 250cc급 우승이었다.)
1920년대 중반까지 신제국기는 한 달에 300여 대의 기계를 만드는 등 선전하고 있었고, 1930년대 대공황 때까지 계속 그렇게 하고 있었다.1926년부터 그들은 그들만의 엔진을 만들었다.1929년 뉴 임페리얼 프로덕션은 군 분기의 프린시스트 스트리트에서 홀 그린의 스프링 로드에 6에이커(2만4천 m2)의 특별 건설 시설로 이전했다.[4]
유닛건설엔진
1932년 뉴 임페리얼은 엔진 크랭크케이스와 변속 장치가 동일한 주조에 통합되는 유닛 건설을 사용하기 시작했다.그들은 유닛 마이너 150과 슈퍼 250을 만들었다.그들은 계속해서 단위 건설을 사용했고, 일부 모델들은 벤틀리와 드레이퍼 스프링 프레임을 사용했는데, 여전히 견고한 프레임들이 지배하는 시대였다.1938년까지 모든 뉴 임페리얼 엔진은 유닛 건설을 채택했다.[3]1934년 진저 우드는 1시간 동안 뉴 임페리얼 500cc V-twin을 타고 브룩클랜드에서 평균 시속 102.2mph(164.4km/h)를 달성했다.[7]1935년 9월 스완지 스케티의 R J D '밥' 버니는 시속 100.76마일의 속도로 같은 자전거로 영국 오픈 스피드 챔피언십의 사우스포트 샌즈에서 '비행 킬로미터'를 완성했다.
밥 포스터는 1936년 Lightweight TT에서 단위 시공 모델에서 멋지게 우승했다.이것은 영국이 Lightweight TT를 우승한 마지막이었다.[2]첨단 엔지니어링과 포스터의 화려한 TT 우승에도 불구하고 판매량은 개선되지 않았다.
기말년도
1938년에 노르만 다우네스는 죽었다.뉴 임페리얼은 청산에 들어갔고, 1938년 11월 7일 로이즈 은행에 의해 수신자가 임명되었다.그 수신자는 11월 18일에 뉴 임페리얼의 판매를 광고했다.
잭 상스터
아리엘 앤 트라이엄스의 잭 상스터는 12월 30일 뉴 임페리얼을 구입했으며 생산이 계속될 것이라고 발표했으며, 1939년 1월 27일 생산이 재개되었다.
솔로몬 클리포드 요셉
일주일도 안 되어 그 회사가 이미 클리포드 커버와 모터 컴포넌트의 주인 솔로몬 요셉에게 팔리고 있다는 소문이 돌았다.2월 10일 매매가 확정돼 생산이 계속됐다.제2차 세계대전이 시작된 후, 1939년 9월 22일, 모든 예비 부품은 AMC의 콜리어스에 팔렸고, 콜리어스는 그 후 뉴 임페리얼 스페어 딜러를 임명했다.
Clifford Aero and Auto Ltd
무역위원회 기록에 따르면 뉴 임페리얼 주식회사는 1939년 10월 6일 공식적으로 항공 엔지니어인 클리포드 에어로 & 오토 주식회사로 개명했고, 그들은 전쟁 노력을 위해 항공 부품을 생산했다.
이름 소유권
뉴 임페리얼이라는 이름은 상스터가 1951년 BSA 이사회에 합류했을 때 아마도 나중에 BSA에 매각된 것으로 알려졌다.이에 대한 가장 유력한 설명은 상스터가 전시 생산으로 전환될 때 클리포드 에어로·오토에서 그 이름을 다시 사들였거나 상스터가 그 이름을 유지하고 솔로몬 요셉이 전쟁이 발발하고 상황이 바뀔 때까지 그 밑에서 무역을 할 수 있도록 허용하였다는 것이지만, 이러한 세부 사항들은 검증할 수 없다.[4]그 이름을 되살리려는 계획에도 불구하고, 신제국주의에는 모든 것이 끝났다.머트 오토바이는 뉴 임페리얼 브랜드에 대한 권리를 사들여 버밍엄에서 뉴 임페리얼 오토바이 생산을 재개했다.[1]2018년 신제국 도로 125호는 1939년 이후 처음으로 생산된 자전거다.[8]이후 2019년 뉴 임페리얼 트래커 125호가 뒤를 이었다.[1]
참고 항목
참조
- ^ a b c "Mutt Motorcycles New Imperial Tracker". Mutt Motorcycles.
- ^ a b c d e "New Imperial Owners Association History". Archived from the original on 10 October 2006. Retrieved 16 October 2006.
- ^ a b c "Ian Chadwick History". Retrieved 16 October 2006.
- ^ a b c d "Birmingham Clifford Aero History". Archived from the original on 31 January 2011. Retrieved 16 October 2006.
- ^ "CyberMotorcycle History". Retrieved 16 October 2006.
- ^ a b "Isle of Man History". Retrieved 16 October 2006.
- ^ "Is-it-a-lemon precis". Retrieved 16 October 2006.
- ^ "New Imperial Roadster Mutt Motorcycles". Mutt Motorcycles.
외부 링크
- 신제국 소유자 협회
- Clifford Aero & Auto Archived 2011년 1월 31일 웨이백 머신에 보관
- 버밍엄의 산업 역사 웹사이트
