EoN 올림피아

EoN Olympia
EoN 올림피아
EoN Olympia 1 'Speedwell' D&LGC Gt Hucklow 1948 edited-2.jpg
더비셔 주 그레이트 허클로우 캠프힐에서 번지점프된 올림피아
역할 글라이더
제조사 엘리엇츠
디자이너 한스 제이콥스
제1편 1947년 1월
숫자 빌드 150

이온 올림피아는 뉴베리의 엘리엇츠가 1947년부터 제작한 글라이더였다.

설계 및 개발

엘리엇트는 1945년 칠턴항공으로부터 DFS 올림피아 마이스로 전전 독일에서 개발된 글라이더 칠튼 올림피아에 날개 한 세트를 만들어 달라는 요청을 받은 바 있다. 이것은 한스 제이콥스에 의해 디자인되었고 1940년 하계 올림픽의 글라이더로 선정되었다. 독일 그림들은 상세하지 않았고 그래서 새로운 그림은 메이즈 올림피아의 공기역학적 모양을 유지한 칠튼에 의해 만들어졌다. 날개 재설계는 더 강하고 무거운 (+30 kg) 항공기를 만들었다. 엘리엇츠는 공장에서 고용을 유지하기 위해 시제품 제작을 위해 만든 날개 지그 판매를 거부했다. 결과적으로 칠튼은 모든 항공기 작업을 포기하고 엘리엇츠에게 생산권과 동체 지그, 그리고 모든 올림피아 글라이더에 대한 수작업에 합의했다.

올림피아(원래는 타입 5라고 불림)의 생산은 100의 일괄적으로 1946년에 시작되었고, 첫 비행은 1947년 1월에 이루어졌다. 엘리엇츠와 그들의 디자인 컨설턴트인 항공&엔지니어링 프로덕츠사는 생산에 들어가기 전에 원래의 디자인을 개선했다. 마크 1, 2, 3은 주로 착지 기어로 구분할 수 있는 형태로 제작되었다. 마크 1은 미끄럼틀만 있었고 올림피아 2는 메인 휠이 내장되어 있었다. 이온 올림피아 3호의 바퀴는 이륙 후 분리가 가능했다. 1947년 1차 100대가 완성됐지만 425파운드의 저렴한 가격에도 불구하고 시장은 그렇게 많은 숫자를 흡수할 수 없었다. 1953년까지도 최초의 올림피아스 100명 중 40명이 여전히 팔리지 않았다. 그럼에도 불구하고 두 번째 50기가 만들어졌다. 2차분출의 글라이더스는 여전히 원가 이하의 가격에도 불구하고 주식을 정리하기 위해 1957년까지 800파운드에 팔려고 제안되고 있었다.

올림피아 3점을 쌓은 후, EoN 올림피아 4라고 불리는 또 다른 개량본이 1954년에 제작되었다. 이것은 원문과 새로운 유형으로 충분히 다른 것으로 간주된다. 이 타입은 차례차례 변형을 거듭했다.

운영이력

1950년 8월 24일 빌 베드포드가 비행한 이온 올림피아가 310km를 3시간 50분 만에 비행함으로써 영국 거리 기록을 깼다. 1951년 5월 2일 베드포드는 판버러에서 뉴캐슬까지 413km의 비행으로 자신의 기록을 깼다. 올림피아스는 또한 1960년 6월 18일 고든 론델의 비행에서 8,870m(29,100ft)의 신장, 절대 국가 높이, 높이 기록의 증가와 함께 9,321m(30,580ft)의 폭풍우 속에서 최고조에 달했다. 한 예가 현재 글라이딩 헤리티지 센터에 전시되어 있다.

변형

2011년 캠프힐에서 열린 빈티지 글라이더 랠리에서 올림피아 2 BBH/BGA834

엘리슨, 1971년[1] 데이터

EoN형 5 올림피아 1
개선된 올림피아-마이즈. 착륙이 미끄러지다.
EoN형 5 올림피아 2
고정 모노힐.
EoN 5형 올림피아 3
바퀴와 미끄럼틀은 지울 수 있다.
EoN 5형 올림피아 4
새 윙 섹션, NACA 646183 루트, 644213 팁
EoN 5형 올림피아 401
4번 개정, 새로운 코와 사각형 커트 펜니지. 180mm(7인치) 더 짧다.
EoN 5형 올림피아 402
1956년 세계 글라이딩 선수권 대회에서 17.0m(55ft 9in)의 스팬으로 수정된 4개.
EoN형 6 올림피아 403
1957년 올림피아 402호 개발, 동체 강화 및 단축(7.47m(24피트 6인치) 새로운 지느러미와 방향타에, 모두 움직이는 꼬리 비행기.
이온 6형 올림피아 415
1958 표준 클래스(15.0m(49ft 3인치))는 419의 버전이다.
이온 6종 올림피아 419
롱 스팬(18.9m(62ft 0인치), 롱 기체(7.77m(25ft 6인치) 버전 403.

사양 (올림픽 2)

세계 항공기의 데이터:Die Segelflugzeuge der Welt:레 플라이누스 뒤 몽드[2]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 21ft 8인치(6.61m)
  • 날개 폭: 49피트 3인치(15m)
  • 날개 면적: 160평방피트(15m2)
  • 가로 세로 비율: 15
  • 에어포일: 루트:괴팅겐 549(모드), 팁:괴팅겐 676
  • 공중량: 430파운드(195kg)
  • 최대 이륙 중량: 670 lb(304 kg)

퍼포먼스

  • 스톨 속도: 50km/h(31mph, 27kn)
  • 절대 속도 초과 금지: 129mph(208km/h, 112kn)
  • 거친 공기 속도: 128km/h(79.5mph, 69.1kn)
  • 에어로토우 속도: 100km/h(62.1mph, 54.0kn)
  • 윈치 발사 속도: 100km/h(62.1mph, 54.0kn)
  • 최대 활공 비율: 72.5km/h에서 ~25km(45.0mph; 39.1kn)
  • 싱크 속도: 63km/h(39.1mph; 34.0kn)에서 132ft/min(0.67m/s)
  • 날개 하중: 4.1 lb/sq ft (20 kg/m2)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

메모들

  1. ^ 엘리슨, 페이지 110-114
  2. ^ Shenstone, B.S.; K.G. Wilkinson; Peter Brooks (1958). The World's Sailplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs dans Le Monde (in English, French, and German) (1st ed.). Zurich: Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) and Schweizer Aero-Revue. pp. 91–94.

참조

  • Ellison, Norman (1971). British Gliders and Sailplanes. London: A & C Black Ltd. ISBN 0-7136-1189-8.
  • Shenstone, B.S.; K.G. Wilkinson; Peter Brooks (1958). The World's Sailplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs dans Le Monde (in English, French, and German) (1st ed.). Zurich: Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) and Schweizer Aero-Revue. pp. 91–94.

추가 읽기

  • 마이클 하디, 글라이더스와 세일플레인스 오브 더 월드, 이언 앨런, 1982년 ISBN 0-71110-1152-4
  • Bridgman, Leonard, ed. (1957). Jane's All the World's Aircraft 1958-59. London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. p. 73.

외부 링크