시카고 교통부
Chicago Department of Transportation부서의 개요 | |
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형성된 | 1991년 12월 11일( |
이전 부문 |
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관할권. | 시카고 정부 |
본사 | 30 N. LaSalle Street, Suite 1100, 시카고, IL 60602 |
직원들. | 1242 (2017년 [1]10월) |
연간 예산 | 5억5440만달러(2017년)[2] |
부문간부 |
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주요 문서 | |
웹 사이트 | chicagodot |
시카고 교통부(CDOT /sisiddtt/)는 시카고 시의[3] 행정 부서로, 도시 [4]내 지상 교통 네트워크와 공공 도로의 안전, 환경 지속 가능성, 유지관리 및 미관을 책임집니다.여기에는 도로, 보도, 다리 및 골목길의 계획, 설계, 시공 및 관리가 포함됩니다.
CDOT는 시카고 시장의 지명자이자 각료인 교통국장이 이끌고 있습니다.CDOT의 두 번째 지휘관은 제1부국장으로, 국장의 사무실과 다양한 업무 부문 간의 연락책 역할을 한다.부집행위원은 정책 및 운영 감독에 대한 지원을 위해 국장에 의해 배치될 수도 있다.
CDOT는 행정, 프로젝트 개발, 엔지니어링, 사내 건설, 전기 운영, 간판 관리, 교통 안전 및 인프라 관리 부서 등 부국장이 이끄는 여러 부서로 구성되어 있습니다.
역사
CDOT는 1991년 12월[3] 11일 리처드 M 시장이 시카고 시의회의 명령에 따라 설립되었습니다. 데일리는 시카고 공공사업부를 새로운 시카고 [5]교통부로 개편했다.구조 조정은 1992년 [5]1월 1일에 시행되었다.1991년 9월 공공사업국장 직무대행으로 임명된 존 N. 라플랜트는 CDOT의 [6]초대 국장 직무대행으로 계속 임명되었습니다.
2011년, 시카고 환경부는 해체되어 일반 서비스, 공중 보건, 가족 및 지원 서비스, 물 관리 등 다른 시 부서에 흡수되었습니다.교통부는 환경의 클린 차량 [7]이니셔티브를 인수했다.
공공사업부
1991년 개편 이전에는 교통부(및 다른 몇몇 현재의 도시 부서)의 책임은 시카고 공공 사업부에 있었습니다.공공사업부는 1861년에 처음으로 시 행정의 한 부서로 인정되었고, 그 곳에서 상하수도, 공원, 거리, 강, 항만, 공공 건물의 서비스를 통합하였다.처음에 그 부서는 공공 사업 위원회 선출로 수장이었다.1867년 이사회는 임명되었고, 1876년 이사회는 단일 위원에게 유리하게 완전히 폐지되었다.히스 시장은 1879년 5월 커미셔너가 제공될 때까지 최초의 임시 부서장으로 일했다.부국장직은 1892년에 만들어졌다.신설 당시(그러나 현재는 해당되지 않음)에는 시장 임명에 따른 직책이었고, 이로 [8]인해 부서장들에게 혼란스러운 책임선이 생겼다.
1876년 3인제가 폐지된 후 상·하수도·도로·특별평가·공학과·[9]지도과로 구성되었다.
위원 명부
1991년 국토해양부가 출범한 이래 교통국장 자리는 4명의 공식 "국장 직무대행"을 포함한 12명의 개인이 맡아왔다.
# | 이름. | 약속 | 출발. | 메모들 |
---|---|---|---|---|
1 | 존 N. 라플랜트 | 1991년 9월[10] 2일 | 1992년 4월[11] 14일 | 연기 |
2 | 조셉 F.보일 | 1992년 5월[12] 20일 | 1995 | |
3 | 토마스 K.워커 | 1995년 10월[13] 2일 | 1999 | |
4 | 주디스 C밥 | 1999년 11월[14] 3일 | 2000 | |
5 | 미겔 데스코토 | 2001년[15] | 2005년 6월[16] 16일 | |
6 | 셰릴린 H.헤람 | 2005 | 2007 | 연기 |
7 | 토머스 번 | 2007 | 2009 | |
8 | 토머스 파워스 | 2009 | 2010 | 연기 |
9 | 바비 엘.제품 | 2010년 5월[17] 14일 | 2011 | |
10 | 게이브 클라인 | 2011년 5월[18] 18일 | 2013년 11월[19] 30일 | |
11 | 리베카 샤인펠트 | 2013년 12월[20] 31일 | 2019년 5월 20일 | |
12 | 토마스 R.카니 | 2019년 5월[21] 21일 | 2019년 12월 10일 | 연기 |
13 | 지아 비아기 | 2019년 12월[22][23] 10일 | 현재의 |
스캔들
1992년 시카고 홍수
1992년 4월 13일, 시카고 강 아래의 손상된 공공 터널 벽이 갈라져 시카고 루프 전체의 지하와 지하 시설이 침수되어 약 2억 5천만 갤런(95만3 m)의 물이 흘렀다.
이 사건에 대한 조사 결과, 터널 파손은 그해 1월에 발견된 느린 누출을 야기한 킨지 스트리트 다리 근처에 설치된 새로운 천공의 결과인 것으로 밝혀졌다.이 문제에 대한 즉각적인 대응이 부족하기 때문에 리처드 M. 시장. 데일리는 터널이 복구되고 홍수가 난 후 존 N. 라플랜트 장관 권한대행에게 사직서를 요청했다.
라플랜트가 사임하자, 게리 J. 데일리 시장의 비서실 차장인 치코는 교통부를 장악했고 결국 새로 임명된 조셉 보일 [24][25][26][27]청장에게 권한을 넘겨주었다.
50/50 보도
2005년 10월 시카고 선타임스는 CDOT의 50/50 보도 프로그램을 보도했다.이 프로그램은 집주인들이 집 앞 공공보도를 대체하기 위해 비용을 시와 균등하게 분담하는 방법으로 광고되었다.보고서에 따르면 대부분의 집주인들이 최종 건축비의 50% 이상을 지불한 것으로 나타났다.CDOT는 이후 40년 된 프로그램의 이름을 Shared-Cost Widday [28]Program으로 변경했다.
레드플렉스 스캔들
2010년 말, CDOT에 적신호 단속 카메라를 공급하는 청부업자 레드플렉스 홀딩스의 임원들이 뇌물수수 스캔들에 연루되었다.시카고 트리뷴은 레드플렉스 '컨설턴트'가 시카고 교통 공무원인 존 빌스에게 부적절한 돈을 지불했다고 보도했다. 존 빌은 널리 증오받는 레드플렉스 카메라 시스템의 설치와 운영을 위한 계약 체결을 감독하는 책임을 지고 있다.Chicago 계약을 감독하기 위해 고용된 Bills의 오랜 친구였던 컨설턴트 Marty O'Malley는 Redflex에 약 1억 달러의 수익을 제공한 계약에 대해 57만 달러의 수수료를 받았습니다.고용된 조사관은 Redflex가 Redflex 부사장 Aaron Rosenberg의 지출 보고서에 직접 지출된 호화 휴가를 빌에게 제공했으며, 빌스는 수년간 슈퍼볼과 화이트삭스 스프링 트레이닝을 '선물'한 바 있으며, 그 가치는 최대 200만 달러에 달한다는 사실을 밝혀냈습니다.2013년 2월, Chicago의 조달 서비스부는 Redflex에 곧 출시될 레드 라이트 카메라 RFP를 검토하지 않겠다고 통보했습니다.
2012년 4월, Chicago Sun-Times는 Divvy로 알려진 새로운 공공 자전거 공유 프로그램의 공급업체 선정 부적절성에 대해 보도했습니다.이 프로그램 계약은 Alta Bicycle Share에 주어졌지만, 경쟁 업체인 Bike Chicago의 소유주인 Josh Squire는 당시 Gabe Klein이 낙찰자와의 이전 관계, 특히 [29]그가 2011년에 Alta를 위해 일했다는 것을 공개하지 않았다고 주장했다.
레퍼런스
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