메릴랜드 주 고속도로 목록(2-1999)

List of former Maryland state highways (2–199)
메릴랜드 주 고속도로 목록(2-1999)
MD Route 17.svgMD Route 199.svg
고속도로명
인터스테이트주간 고속도로 X(I-X)
미국 고속도로미국 루트 X(US X)
주메릴랜드 루트 X(MD X)
메릴랜드 주 고속도로 목록
시스템 링크

메릴랜드 고속도로 시스템에는 수백 개의 이전 주 고속도로가 있다.이 고속도로들은 메릴랜드 주 도로 위원회 또는 메릴랜드 주 고속도로 관리국에 의해 건설, 유지 또는 자금 지원을 받았으며 고유하거나 일시적으로 고유 번호를 부여받았다.고속도로가 배정된 지 얼마 후, 고속도로는 군 또는 시 정비로 이전되었고, 특정 도로의 연장선에서 번호 지정이 해제되었다.어떤 경우에는 고속도로가 전부 또는 일부 번호로 변경되었다.이 목록은 1927년에 고속도로 번호가 처음 부여된 이래 존재해 왔지만 더 이상 주 고속도로 시스템의 일부가 아니거나 다른 번호의 주 고속도로인 2-199 사이의 주 번호 고속도로의 전부 또는 대부분을 포함한다.대부분의 이전 주 고속도로들은 그들의 번호를 다시 사용하지 않았다.그러나, 많은 주 고속도로 번호는 이전의 고속도로에 사용되었고 현재 사용되고 있다.몇몇 숫자들은 세 번 사용되었다.현재 번호가 사용된 아래의 이전 고속도로, 다른 고속도로에 의해 전체 또는 일부를 인계받았거나 별도의 기사를 보증할 수 있을 만큼 충분한 정보를 가진 고속도로는 이러한 개별 고속도로 물품에 대한 링크를 포함하고 있다.이전에 2회 이상 사용한 고속도로 번호는 연도 범위별로 아래에 구별된다.이 목록에는 각각의 목록에서 연결된 이전의 주간 고속도로 또는 미국 고속도로는 포함되지 않는다.


MD 17

Maryland Route 17 marker

메릴랜드로17번길

위치클라이보른-이스턴
존재했다1927–1940
현재 고속도로는 메릴랜드로17번길
주요 기사:메릴랜드로33번길

메릴랜드 17번 국도는 서부 탈봇 카운티의 클라이보른과 이스턴 사이에 있는 MD 33의 대부분을 위한 지정이었다.주 고속도로는 1927년에 표시한 원래 주 번호의 고속도로 중 하나였다.[1]MD 17은 1940년 두 고속도로가 번호를 교환하면서 MD 33으로 대체되었다.[2]

MD 20

Maryland Route 20 marker

메릴랜드로20번길

위치하워드-볼티모어 요새
존재했다1927–1998
켄트 카운티의 현재 고속도로는 메릴랜드 20번 국도를 참조하십시오.

메릴랜드 20번 국도는 원래 하워드 요새 부근의 인터번 선로에서 볼티모어 카운티 남동부의 엣지미어와 던달크를 거쳐 볼티모어의 US 40까지 운행한 노스포인트 로드(North Point Road)의 지정이었다.MD 20은 엣지미어로부터 MD 151(스파로스 포인트 로드)이 접근한 볼티모어와 참새 포인트 사이의 간선도로였다.[MD 20 1]도시 간 경계선은 볼티모어와 1906년부터 1947년 사이에 현재의 North Point State Park 내에서 운영되었던 놀이공원인 Bay Shore Park를 연결했다.[MD 20 1][MD 20 2]빠르면 1923년, 늦은 1928년, 페리는 베이 쇼어 공원과 록 홀을 연결했고, 따라서 이 MD 20을 켄트 카운티의 현존하는 MD 20과 짧고 간접적으로 연결했다.[MD 20 3][MD 20 4][MD 20 5]

MD 20의 첫 번째 구간은 1921년까지 엣지미어의 참새 포인트 로드에서 현재 던달크인 노스 포인트의 햄릿의 트라페 로드까지 콘크리트 도로로 건설되었다.[MD 20 6]콘크리트 도로는 1922년과 1923년에 노스포인트에서 볼티모어까지 확장되었다. 같은 해, 참새 포인트 로드에서 베이 쇼어 공원 근처의 도시 간 선로까지 마카담 도로가 건설되었다.[MD 20 3][MD 20 5]MD 20은 1926년까지 엣지미어 북쪽에 있는 유연 콘크리트로 넓어졌다가 다시 표면화되었다.[MD 20 7]1934년까지 MD 20을 볼티모어에서 엣지미어의 MD 151로 넓이 18~20피트(5.5~6.1m)에서 40피트(12m)로 확대해 참새 포인트 산업단지를 서비스할 것을 제안했다.또한 MD 151에서 베이 쇼어 파크 근처의 인터번까지 MD 20을 14피트(4.3m)에서 20피트(6.1m)로 넓히도록 제안하였다.[MD 20 8]MD 20의 엣지미어 부분은 1940년과 1941년에 참새 포인트에서 던달크의 와이즈 애비뉴까지 4차선 분할 고속도로인 스파로스 포인트 대로와 노스 포인트 대로가 완공되면서 우회되었다.[MD 20 9]1942년과 1944년 사이에 MD 150의 클로버리프 인터체인지(cloverleaf interchange)를 포함한 전시 접근 프로젝트로 노스포인트 대로의 나머지 부분이 와이즈 애비뉴에서 볼티모어까지 건설되었다.[MD 20 10][MD 20 11]또, 어드먼 에비뉴는 볼티모어 시내 대로와 US 40 사이의 노스포인트 로드 구간을 우회하여 노스포인트 대로와 연결하기 위한 4차선 분할 고속도로로 연장되었다.[MD 20 10][MD 20 12]

1946년까지 볼티모어와 참새 지점을 연결하는 4차선 분할 고속도로에 MD 151이 적용되었고, MD 20은 4개의 본선 구간과 구 북점도로에 박차를 가했다.[MD 20 12]

  • MD 20A는 볼티모어 시 경계 부근의 캔톤 철도에서 남행 MD 151에서 서행 MD 150까지 경사로에서 막다른 골목까지 노스포인트 로드의 0.51마일(0.82km) 구간에 대한 지정이었다.[MD 20 13]
  • MD 20B는 MD 151과 Dundalk의 Cove Road 북서쪽 2.72마일(4.38km)의 North Point Road 구간에서 MD 150-MD 151 클로버리프에서 동쪽 방향 MD 150과의 우/우측 교환에 대한 지정이었다.[MD 20 13]
  • MD 20C는 Wise Avenue 북쪽 근처의 MD 151에서 Dundalk의 Cove Road 근처의 MD 151까지 가는 1.30마일(2.09km)의 North Point Road 구간에 대한 지정이었다.[MD 20 13]
  • MD 20D는 하워드 포트 북쪽 펜우드 애비뉴에서 에지미어 북쪽의 MD 151까지 옛 도시 간 선로 교차로에서 노스포인트 로드의 2.53마일(4.07km) 구간에 대한 지정이었다.[MD 20 13][MD 20 14]1969년 하워드 요새에서 엣지미어의 참새 포인트 로드까지의 MD 20 부분이 유연 콘크리트로 다시 표면화되었다.[MD 20 15]
  • MD 20E는 MD 20C에서 코브로드 인근 MD 20C의 북쪽 끝 부근 막다른 골목까지 0.04마일(0.064km) 길이의 이름 없는 급발진이었다.[MD 20 13]

당시 MD 718이었던 포트 하워드 근방에서 엣지미어의 참새 포인트 로드까지 MD 20D의 1.77마일(2.85km) 길이의 MD 20D 부분은 1985년 12월 12일 도로 이전 협약을 통해 주에서 카운티 정비로 이전되었다.[MD 20 14]나머지 MD 20D와 MD 20A, MD 20B, MD 20C, MD 20E는 1998년 10월 1일 도로 이전 계약을 통해 볼티모어 카운티 관할구역으로 이관되었다.[MD 20 13]

MD 20의 한 구간은 나중에 건설되었고 노스 포인트 로드에 포함되지 않았다.MD 20F는 남행 MD 151에서 MD 20D까지 0.52마일(0.84km) 길이의 이름 없는 커넥터였다.[MD 20 16]고속도로는 남쪽 방향 MD 151에서 루프 램프로 시작되어 MD 151의 양방향으로 동쪽으로 건너가 MD 20D로 끝났다.[MD 20 16][MD 20 17]MD 20F가 된 것은 1957년과 1958년에 MD 151과 MD 20을 새로운 베들레헴 대로와 연결하기 위해 건설된 여러 경사로 중 하나로 건설되었다.[MD 20 15][MD 20 17][MD 20 18]그러나 이 도로는 1976년까지 MD 20F 지정을 받지 못했다.[MD 20 19][MD 20 20]MD 20F는 1989년 10월 17일 도로 이전 협약을 통해 베들레헴 대로가 베들레헴 철강 통제에서 국가 정비로 이전되면서 새로 지정된 MD 158(베들레헴 대로)의 동쪽 연장으로 대체되었다.[MD 20 21]이전의 MD 20F는 I-695의 재구성에 의해 파괴되었고, 1999년에 MD 151과 MD 158과의 접속이 완료되었다.[MD 20 22]

참조

  1. ^ a b Maryland Geological Survey (1933). Map of Maryland Showing State Road System: State Aid Roads and Improved County Road Connections (Map). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  2. ^ Rasmussen, Fred (June 13, 1998). "Beating the city's summer heat". The Baltimore Sun. Baltimore: Tribune Company. Retrieved September 13, 2016.
  3. ^ a b Maryland Geological Survey (1923). Map of Maryland: Showing State Road System and State Aid Roads (Map). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  4. ^ Maryland Geological Survey (1928). Map of Maryland: Showing State Road System and State Aid Roads (Map). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  5. ^ a b Mackall, John N.; Crothers, Omar D.; Winebrener, D.C. (January 1924). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1920–1923 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 40, 44, 67. Retrieved September 13, 2016.
  6. ^ Maryland Geological Survey (1921). Map of Maryland: Showing State Road System and State Aid Roads (Map). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  7. ^ Mackall, John N.; Darnall, R. Bennett; Brown, W.W. (January 1927). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1924–1926 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 44. Retrieved September 13, 2016.
  8. ^ Byron, William D.; Lacy, Robert (December 28, 1934). Report of the State Roads Commission of Maryland (1931–1934 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 20. Retrieved September 13, 2016.
  9. ^ Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (March 15, 1941). Report of the State Roads Commission of Maryland (1939–1940 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 28, 103. Retrieved September 13, 2016.
  10. ^ a b Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (March 15, 1943). Report of the State Roads Commission of Maryland (1941–1942 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 3, 90. Retrieved September 13, 2016.
  11. ^ Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (March 1, 1945). Report of the State Roads Commission of Maryland (1943–1944 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 89, 91. Retrieved September 13, 2016.
  12. ^ a b Maryland State Roads Commission (1946). Maryland: Official Highway Map (Map) (1946–1947 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  13. ^ a b c d e f "Memorandum of Action of Director Neil J. Pedersen" (PDF). Baltimore County Minutes. Baltimore: Maryland State Highway Administration. October 6, 1998. Retrieved September 13, 2016 – via Maryland State Archives.
  14. ^ a b "Memorandum of Action of Director Neil J. Pedersen" (PDF). Baltimore County Minutes. Baltimore: Maryland State Highway Administration. December 18, 1985. Retrieved September 13, 2016 – via Maryland State Archives.
  15. ^ a b Maryland Road Construction Progress Log (PDF). Baltimore: Maryland State Highway Administration. Contract Numbers: B-711-1-420 (June 26, 1957), B-998-414 (April 3, 1969). Retrieved September 10, 2016 – via Maryland State Archives.
  16. ^ a b Bureau of Highway Statistics (December 31, 1988). Highway Location Reference, Volume 1 (PDF). Baltimore: Maryland State Highway Administration. Baltimore County, p. 5. Retrieved August 13, 2016 – via Maryland State Archives.
  17. ^ a b Sparrows Point, MD quadrangle (Map) (1971 ed.). 1:24,000. 7.5 Minute Series (Topographic). United States Geological Survey. Retrieved April 14, 2017.
  18. ^ Maryland State Roads Commission (1959). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  19. ^ Bureau of Highway Statistics (January 1, 1975). Highway Location Reference, Volume 1 (PDF). Baltimore: Maryland State Highway Administration. Baltimore County, p. 4. Retrieved August 13, 2016 – via Maryland State Archives.
  20. ^ Bureau of Highway Statistics (July 1, 1976). Highway Location Reference, Volume 1 (PDF). Baltimore: Maryland State Highway Administration. Baltimore County, p. 5. Retrieved August 13, 2016 – via Maryland State Archives.
  21. ^ "Memorandum of Action of Director Neil J. Pedersen" (PDF). Baltimore County Minutes. Baltimore: Maryland State Highway Administration. November 1, 1989. Retrieved September 13, 2016 – via Maryland State Archives.
  22. ^ Highway Information Services Division (December 31, 1999). Highway Location Reference. Maryland State Highway Administration. Retrieved September 13, 2016.

MD 27

Maryland Route 27 marker

메릴랜드로27번길

위치실버 스프링-엘리콧 시티
존재했다1927–1934
현재 고속도로는 메릴랜드로27번길
주요기사 : 메릴랜드 주의 미국로29번길

메릴랜드 27번 국도는 1934년 미국 고속도로가 메릴랜드로 확장되면서 몽고메리 카운티와 하워드 카운티에서 US 29가 원래의 정렬 상태가 된 것에 대한 지정이었다.[3]MD 27은 콜롬비아 구역에서 화이트 오크까지, MD 650은 화이트 오크에서 애쉬튼으로, MD 108은 애쉬튼에서 다시 컬럼비아의 원래 마을로, 그 다음엔 올드 컬럼비아 파이크를 엘리콧 시티로 대략 따라갔다.[1]US 29가 메릴랜드로 확장된 후, MD 27은 이전에 MD 29였던 게만타운에서 웨스트민스터에 이르는 대부분의 현대적 코스에 배치되었다.[1][3]

MD 29

Maryland Route 29 marker

메릴랜드로29번길

위치게만타운-웨스트민스터
존재했다1927–1934
현재 29번 고속도로는 메릴랜드의 29번 국도를 참조한다.
주요 기사:메릴랜드로27번길

메릴랜드 29번 국도는 북부 게만타운의 US 240(현재의 MD 355)에서 몽고메리 카운티, 하워드, 프레데릭, 캐롤 카운티의 웨스트민스터(현재의 메인 스트리트) 140(현재의 메인 스트리트)까지 현대 MD 27의 원래 명칭이었다.[1]MD 29는 1934년 미국 29명이 메릴랜드에 입성하면서 원래 MD 27을 실버 스프링에서 엘리콧 시티로 대체하면서 MD 27을 재설계했다.[3]

MD 33

Maryland Route 33 marker

메릴랜드로33번길

위치브런즈윅-울프스빌
존재했다1927–1940
현재 고속도로는 메릴랜드로33번길
주요 기사:메릴랜드로17번길

메릴랜드 33번 국도는 서부 프레데릭 카운티의 브런즈윅과 울프스빌 사이의 MD 17에 대한 지정이었다.주 고속도로는 1927년에 표시한 원래 주 번호의 고속도로 중 하나였다.[1]MD 33은 1940년 두 고속도로가 번호를 교환하면서 MD 17로 대체되었다.[2]

MD 37(1927–1935)

Maryland Route 37 marker

메릴랜드로37번길

위치레드하우스-키저의 능선
존재했다1927–1935
주요기사 : 매릴랜드의 미국로219번길

메릴랜드 주 37번 국도는 현재 미국 219번 국도를 위해 레드하우스 북쪽과 오클랜드를 거쳐 개럿 카운티의 키저 리지(Keyser's Ridge)에 있는 US 40(현재의 US 40 Alternate)에 이르는 노선이었다.주 고속도로는 1927년에 표시한 원래 주 번호의 고속도로 중 하나였다.[1]MD 37은 1935년에 Grantsville 동쪽 40번지에서 종식되었던 US 219의 남부 연장으로 대체되었다.[4]

MD 37(1963–1998)

Maryland Route 37 marker

메릴랜드로37번길

위치개리슨
존재했다1963–1998

메릴랜드 37번 국도는 그윈스 폭포, CSX 하노버 소분할, I-795, 서부 볼티모어 카운티 게리슨 인근의 볼티모어 메트로 지하철의 고가도로 주변에 맥도노그 도로가 짧게 뻗어 있는 것을 가리키는 것이었다.[5]메릴랜드 주 도로 위원회는 도로를 이전하고 그윈스 폭포와 1940년에서 1942년 사이에 서부 메릴랜드 철도에 새로운 다리를 건설했다.[6][7]이 도로는 1963년 주 고속도로 시스템에 도입되어 MD 37을 지정하였고, 1998년 주 고속도로 시스템에서 해제되었다.[8][9][10]

MD 41

Maryland Route 41 marker

메릴랜드로41번길

위치오클랜드 – 디어 파크
존재했다1927–1956
현재 고속도로는 메릴랜드로41번길
주요 기사:메릴랜드로135번길

메릴랜드 41번 국도는 오클랜드의 US 219와 개럿 카운티 남부 디어 파크 MD 38 사이의 고속도로에 대한 지정이었다.[11]고속도로의 첫 구간은 1927년까지 오클랜드에서 마운틴 레이크 파크까지 완공되었다.[1]MD 41의 최종 부분은 1938년에 완성되었다.[12]주 고속도로는 1956년에 MD 135로 대체되었다.[13]

MD 44

Maryland Route 44 marker

메릴랜드로44번길

위치빅 풀
존재했다1946–1969

메릴랜드 44번 국도는 워싱턴 카운티 서부의 빅 풀 근처에 있는 MD 56에서 포트 프레데릭 주립 공원으로 가는 진입도로의 지정이었다.진입로는 1946년과 1969년 사이에 MD 44로 지정되었다.[14][15]

MD 45

현재 고속도로는 메릴랜드로45번길

Maryland Route 45 marker

메릴랜드로45번길

위치프로스트버그

메릴랜드로45번길[16]

MD 46

Maryland Route 46 marker

메릴랜드로46번길

위치린티쿰
존재했다1950–1990
주요 기사:주간고속도로 제195호선 (마리랜드)

메릴랜드 46번 국도는 안네 아룬델 카운티 북서부의 린티쿰에 있는 MD 295와 BWI 공항 사이의 이전 명칭이다.MD 46은 1950년 볼티모어-워싱턴 고속도로와 새로운 친선 국제공항 사이의 연결선이 개통되었을 때 배정되었다.[17]이 지정은 1990년 주간 고속도로가 완전히 개통되면서 I-195로 대체되었다.[18]

MD 48

Maryland Route 48 marker

메릴랜드로48번길

위치디킨스
존재했다1927–1950

메릴랜드 48번 국도는 미국 북동쪽 220번지에서 알레가니 카운티 중심부의 디킨스 인근 펜실베이니아 주 경계선까지 파인 리지 로드(Pine Ridge Road)의 지정이었다.[11]이 고속도로는 1927년까지 콘크리트 도로로 건설되었다.[1]MD 48은 1950년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[17]

MD 52

Maryland Route 52 marker

메릴랜드로52번길

위치컴벌랜드-에비츠 크리크
존재했다1927–1956

메릴랜드 주 52번 국도는 컴벌랜드 동쪽의 MD 51에서 알레가니 카운티 중심부의 에빗스 크리크 근처의 크리스티 로드까지 윌리엄스 가와 윌리엄스 가의 지정이었다.MD 52는 MD 51에서 시작되었고, MD 51은 윌리엄스 스트리트를 따라 컴벌랜드 시내를 향해 북서쪽으로, 루이지애나 에비뉴는 올드타운을 향해 남쪽으로 갔다.[19]이 고속도로는 1923년 컴벌랜드에서 에빗스 크리크 근처까지 콘크리트 도로를 포장했다.[20]MD 52는 1939년까지 Evitts Creek를 가로질러 Brashier Hollow Road까지 동쪽으로 확장되었다.[11]이 고속도로는 1952년 브라시에 할로우 로드와 크리스티 로드 사이에 윌리엄스 로드를 재건하면서 크리스티 로드까지 확장되었다.[21][22]MD 52는 1956년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[13]MD 52의 옛 코스의 일부는 2008년 MD 639가 남쪽으로 확장되면서 주 고속도로로 다시 유입되었다.[23]

MD 54

Maryland Route 54 marker

메릴랜드로54번길

위치마이어스빌
존재했다1933–1956
현재 고속도로는 54번 도로(Delaware-Maryland)를 참조한다.

메릴랜드 54번 국도는 마이어스빌 마을과 마이어스빌 마을 경계에서 서부 프레데릭 카운티의 이즈데이드 로드와의 교차점까지에 있는 캐나다 힐 로드 MD 17 북쪽의 메인 스트리트 부분에 대한 지정이었다.[24]MD 54는 1933년 마이어스빌에 콘크리트 도로로 건설되었다.[25]이 고속도로는 1946년까지 이즈데이드 로까지 북쪽으로 확장되었다.[14]MD 54는 1956년 주 고속도로 시스템에서 국가가 경로를 재확보한 직후에 제거되었다.[13][26]

MD 59

Maryland Route 59 marker

메릴랜드로59번길

위치제퍼슨-미들타운
존재했다1929–1956

메릴랜드 59번 국도는 제퍼슨 북쪽의 US 340에서 서부 프레데릭 카운티의 미들타운의 MD 17까지 홀터 로드의 지정이었다.[19]콘크리트 고속도로의 건설은 미들타운 끝에서 시작되어 1929년에 첫 구간이 완공되었다.MD 59의 두 번째 부분은 1929년에 시작되어 1930년에 완성되었다.[27][28]그 고속도로의 세 번째 부분은 1930년에 시작되었다.[27]MD 59는 1933년 제퍼슨 근처의 틴 반즈 로드까지 남쪽으로 확장되었다.[25][29]그 고속도로는 1933년에 US 340까지 연장될 것을 제안했다.[25]그러나 MD 59는 틴 반즈 로드에서 US 340까지 이어지는 마지막 구간이 1938년에 폭 16피트(4.9m)의 콘크리트 도로로 완공될 때까지 완공되지 않았다.[12][30]MD 59는 1956년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[13]

MD 61

Maryland Route 61 marker

메릴랜드로61번길

위치헤이거스타운
존재했다1927–1956
현재 고속도로는 메릴랜드로61번길

메릴랜드 61번 국도는 워싱턴 카운티 북부의 헤이거스타운 부근 동쪽의 안티탐 드라이브에서 올드 포어 로드(Old Forge Road) 구간의 지정이었다.[19]이 고속도로는 1916년 워싱턴 카운티에 의해 주정부의 보조로 건설되었다.[31]MD 61은 1956년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다. 이 노선의 이전 경로의 일부는 현재 채석장이 차지하고 있다.[13]

MD 69

Maryland Route 69 marker

메릴랜드로69번길

위치브래독 하이츠
존재했다1927–1956

메릴랜드 69번 국도는 제퍼슨 대로와 메릴랜드 애버뉴가 북쪽 시온 로드 산에서 프레더릭 카운티 서부 브래독 하이츠에 있는 US 40번 교대로의 지정이었다.[19]MD 69는 프레드릭 카운티에 의해 1911년까지 국가 원조로 포장되었다.[32]이 고속도로는 1956년에 주 고속도로 시스템에서 해제되었다.[13]

MD 70

Maryland Route 70 marker

메릴랜드로70번길

위치녹스빌-브룬스윅
존재했다1927–1950
현재 고속도로는 메릴랜드로70번길
주요 기사:메릴랜드로478번길

메릴랜드 70번 국도는 녹스빌 동쪽의 미국 340번지에서 프레더릭 카운티 서부의 브런즈윅에 이르는 녹스빌 로드의 지정이었다.[33]MD 70은 1927년에 건설되었다.[1]이 고속도로는 1950년에 MD 464의 서쪽 연장으로 대체되었다.[17]MD 478은 1971년까지 녹스빌 로드에 배치되었다.[34]

MD 71(1927–1956)

Maryland Route 71 marker

메릴랜드로71번길

위치세레스빌-타이니타운
존재했다1927–1956
주요 기사:매릴랜드로194번길

메릴랜드 71번 국도는 현재 Cerresville의 MD 26에서 Frederick과 Carroll 카운티의 Taneytown 근처의 펜실베니아 주 경계선까지 MD 194의 지정이었다.[19]고속도로의 많은 부분이 1927년까지 프레데릭 카운티에 건설되었다.[1]MD 71은 1956년 펜실베니아 국도 194와 일치하도록 MD 194로 변경되었으며, 원래의 MD 194에서 번호를 가져왔고 현재 US 301의 상당수에 번호를 넘겼다.[13]

MD 71(1956–1959)

Maryland Route 71 marker

메릴랜드로71번길

위치퀸스타운-워릭
존재했다1956–1959
주요기사 : 메릴랜드주 미국로301번길

메릴랜드 71번 국도는 미국 퀸스타운에서 워릭 근처의 델라웨어 주 경계선까지 블루스타 기념 고속도로의 지정이었다.MD 71은 1956년에 완공되었을 때 고속도로에 배정되었다.[13]US 301은 1959년 미국 고속도로가 델라웨어로 확장되면서 고속도로를 대체했다.[35]MD 71은 짧은 기간 동안 주(州) 노선에서 델라웨어로 71번 국도와 연결되었다.[36]

MD 72

Maryland Route 72 marker

메릴랜드로72번길

위치루이스타운-크리에거스타운
존재했다1927–1956

메릴랜드 주 72번 국도는 동부 및 북부 프레데릭 카운티의 로이스 역과 북부 로이스 역 사이의 MD 77 남쪽 지점까지 크레아거스타운을 거쳐 동쪽으로 루이스타운 로드, 올드 프레데릭 로드, 크레아거스타운 로이스트타운의 지정이었다.[33]MD 72는 프레드릭 카운티에 의해 1919년에서 1921년 사이에 르위스타운에서 크레아거스타운 남쪽의 링크스 브릿지 도로로 국가 지원을 받아 콘크리트 도로로 건설되었다.[31][37]이 고속도로는 1925년과 1926년에 크레아거스타운의 남쪽 끝으로, 1926년과 1927년에 크레아거스타운을 통과하는 콘크리트 도로로 확장되었다.[1][38]MD 72는 1932년 로이스 역 남쪽의 북쪽 종착역까지 연장되었다.[25][29]현재 MD 550인 크레아거스타운을 통한 부분을 제외한 MD 72는 1956년에 주 고속도로 시스템에서 모두 제거되었다.[13]

MD 73

Maryland Route 73 marker

메릴랜드로73번길

위치프레데릭-옐로 스프링스
존재했다1928–1969

메릴랜드 주 73번 국도는 현재 미국 15번 고속도로에서 옐로 스프링스로 가는 남쪽 7번가의 옛 프레더릭 시 경계선으로부터 옐로 스프링스로드를 지정했다.[33]MD 73의 첫 번째 구간은 1928년에 시 경계에서 북쪽으로 약 1마일(1.6km) 떨어진 곳에 마카담 도로로 건설되었다.[39]이 고속도로는 1930년까지 지금의 클로버 힐까지 북서쪽으로 확장되었고, 1933년에는 투스카로라 크릭까지 확장되었다.[4][28]MD 73은 1935년에 옐로 스프링스로 완공되었다.[4]군사도로와 클로버 힐 사이의 MD 73은 그 가장자리를 따라 지나 포트 데트릭을 직접 거쳐 1957년까지 군사기지를 통과하는 도로가 일반에게 폐쇄되었다.[40][41]옐로 스프링스 로드는 프레데릭의 로즈몬트 애비뉴와 연결하기 위해 클로버 힐 남동쪽에서 포트 데트릭을 중심으로 이전되었다.[41]1961년까지 MD 73의 남쪽 끝은 클로버 힐에 있었다.[42]MD 73의 나머지는 1969년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[15]

MD 74

Maryland Route 74 marker

매릴랜드로74번길

위치프레데릭
존재했다1928–1956

메릴랜드 74번 국도는 현재 미국 15번 고속도로에서 북쪽으로 포울 존스 로드까지 모터 애비뉴 남쪽에 있는 프레더릭 시의 옛 제한구역에서 반대편 도시 파이크의 지정이었다.[33]MD 74는 1926년과 1928년 사이에 도시 경계로부터 약 1.2마일(1.9km) 북쪽의 마카담 도로로 포장되었다.[38][39]그 고속도로는 1939년까지 북쪽 종점까지 연장되었다.[11]MD 74는 1956년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[13]

MD 78

Maryland Route 78 marker

메릴랜드로78번길

위치애덤스타운-프레데릭
존재했다1927–1970
주요 기사:메릴랜드로351번길

메릴랜드 주 78번 국도는 아담스타운 북쪽 근처의 MD 351 남쪽 종점에서 프레데릭 남쪽의 프레데릭 주 근처에 있는 US 340까지 발렌거 크릭 파이크의 지정이었다.MD 78의 첫 부분은 1927년에 완공되었고, 나머지 고속도로는 1938년에 완공되었다.[1][30]MD 78은 1970년에 MD 180의 연장으로 대체되었다.[43]이전의 MD 78은 모두 1989년에 MD 351이 되었다.[44]

MD 81

Maryland Route 81 marker

메릴랜드로81번길

위치서몬트-포트 리치
존재했다1927–1977
같은 번호의 주간 고속도로는 메릴랜드의 81번 주간 고속도로를 참조한다.
주요 기사:메릴랜드로550번길

메릴랜드 81번 국도는 북서부 쓰르몬트 주의 MD 806(구 미국 15)에서 북서부 프레데릭 카운티와 멀리 북동부 워싱턴 카운티의 포트 리치까지 사비야스빌 도로와 군사 도로의 지정이었다.[45]MD 81은 1927년까지 Thurmont에서 Sabillasville까지 완성되었다.[1]이 고속도로는 1977년에 MD 550의 북부 연장으로 대체되었다.[46]

MD 82

Maryland Route 82 marker

메릴랜드로82번길

위치베데스다-셰비 체이스
존재했다1929–1997

메릴랜드의 82번 국도는 동부 베데스다의 MD 191에서 남부 몽고메리 카운티의 체비 체이스의 MD 410까지를 가리키는 것이었다.[47]MD 82는 3개 섹션으로 구성되었다.MD 191에서 US 240(현재의 MD 355)과의 교차로를 거쳐 베데스다의 46번가와 셰비 체이스의 메이플 애비뉴까지 레랜드 애비뉴가 1929년 콘크리트로 포장되었다.[27][28]Chevy Chase 마을의 Leland Avenue를 따라 중간 구간은 마을에 의해 건설되었다; 이 마카담 거리는 1933년에 주 고속도로 시스템에 도입되었다.[25][28]MD 82의 부분은 1985년까지 시 정비로 이관되었다.[48]베데스다의 MD 82는 1997년에 몽고메리 카운티로 이전되었다.[49]

MD 85

Maryland Route 85 marker

메릴랜드로85번길

위치미들버그
존재했다1927–1956
현재 고속도로는 메릴랜드로85번길

메릴랜드 85번 국도는 서부 캐롤 카운티의 미들버그를 통과하는 L자형 고속도로의 지정이었다.MD 85는 미들버그 남쪽의 존스빌 도로를 따라 서부 메릴랜드 철도에서 시작되었고, 이후 미들버그 로드에서 동쪽으로 방향을 돌려 페리서스버그의 햄릿 근처의 부처 존 로드 동쪽 끝까지 갔다.[4][33]이 고속도로는 1911년에서 1915년 사이에 캐럴 카운티에 의해 폭 14피트(4.3m)의 마카담 도로로 국가 원조를 받아 건설되었다.[32][50]MD 85는 1956년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[13]

MD 87

Maryland Route 87 marker

메릴랜드로87번길

위치캐롤턴-멕시코
존재했다1927–1956

메릴랜드 주 87번 국도는 캐롤튼 북쪽의 듀프로 로드와 네우데커 로드 부근부터 캐롤 카운티 동부 멕시코의 MD 31까지 리스터 교회 도로의 일부에 대한 지정이었다.[33]MD 87은 1925년 멕시코 남동부 MD 31(현 MD 852)에서 고르수치 로드(Gorsuch Road)까지 콘크리트 도로로 포장되었다.[1][38]그 고속도로는 1933년에 남쪽 끝까지 확장되었다.[25]MD 482의 남쪽 MD 87은 1956년에 군 통제로 이관되었다. 멕시코의 부분은 MD 482의 서부 연장이 되었다.[13]1960년경, MD 482는 현재 항로 서쪽의 MD 31 이전으로 이전되었고, 이후 MD 27이 되었다.[51]MD 852와 MD 482 사이의 리스터 교회 도로의 부분은 현재 MD 849이다.[52]

MD 89

Maryland Route 89 marker

메릴랜드로89번길

위치햄프스테드
존재했다1927–1956

메릴랜드 주 89번 국도는 햄프스테드 동부의 MD 88에서 캐롤-볼티모어 카운티 노선에 이르는 로어 베클리빌로의 지정이었다.[33]이 고속도로는 1919년에서 1921년 사이에 캐럴 카운티에 의해 폭 15피트(4.6m)의 콘크리트 도로로 국가 보조를 받아 건설되었다.[31][37]MD 89는 1956년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[13]

MD 90

Maryland Route 90 marker

메릴랜드로90번길

위치후크스빌-함프스테드
존재했다1927–1956
현재 고속도로는 메릴랜드로90번길

메릴랜드주 90번 국도는 후크스빌 북쪽 근처의 호프만 밀 로드 부근부터 캐럴 카운티 동부 햄프스테드의 MD 30(현재의 MD 30 사업)에 이르는 후크스빌 도로의 일부에 대한 지정이었다.[33]이 고속도로는 1911년에서 1915년 사이에 캐럴 카운티에 의해 폭 14피트(4.3m)의 마카담 도로로서 국가 원조를 받아 포장되었다.[32][50]MD 90은 1956년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[13]

MD 92

Maryland Route 92 marker

메릴랜드로92번길

위치스미스버그
존재했다1934–1956

메릴랜드 주 92번 국도는 스미스즈버그의 MD 64(현재의 MD 66)에서 워싱턴 카운티 북동부의 스미스즈버그 동쪽의 그린스버그 도로 동쪽에 이르는 워터 스트리트 및 과일 트리 드라이브(Water Street and Fruit Tree Drive)의 지정이었다.[33]이 고속도로는 1934년에 마카담 도로로 건설되었다.[4][29]MD 92는 1956년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[13]이듬해 스미스스버그 인근 구 MD 92와 병행하여 MD 491이 완성되었다.[40]웨스턴 메릴랜드 철도 건널목에서 1939년까지 건설된 스미스즈버그 북쪽의 몽 로드까지 MD 92의 또 다른 구간이 있었을 것이다.[11] (참고: 구글 지도에는 MD 64에서 Rowe Road를 거쳐 Unger Road까지(아마도 최근에 훨씬 해체되었을 것이다.)[53]

MD 93

Maryland Route 93 marker

매릴랜드로93번길

위치셔벳 코너
존재했다1927–1956

메릴랜드 주 93번 국도는 북쪽과 동쪽 쉐르베테스 코너 MD 26에서 파탑스코 강 북쪽 분기점에 있는 캐롤-발티모어 카운티 노선에 이르는 오클랜드 밀스 로드와 오클랜드 로드의 지정이었다.[33]이 고속도로는 1919년에서 1921년 사이에 캐럴 카운티에 의해 폭 15피트(4.6m)의 콘크리트 도로로 국가 보조를 받아 건설되었다.[31][37]MD 93은 강의 볼티모어 카운티 쪽 오클랜드 로드와 연결되었지만, 1954년 리버티 저수지가 가득 차면서 연결이 끊겼다.[54]주 고속도로는 1956년에 카운티 정비소로 이전되었다.[13]

MD 95

Maryland Route 95 marker

메릴랜드로95번길

위치코머스
길이0.85 mi[10](1,105 m)
존재했다1930–1999
같은 번호의 주간 고속도로는 메릴랜드의 95번 주간 고속도로를 참조한다.

메릴랜드 주 95번 국도는 몽고메리 카운티 북부 코무스의 MD 109에서 코무스로 서쪽의 0.85마일(1.37km) 구간을 지정한 것이다.[9][10]이 고속도로는 1929년과 1930년에 콘크리트 도로로 건설되었다.[27][28]MD 95는 Great Seneca Highway를 MD 119로 지정하기 위한 고속도로 교환의 일환으로 1999년 주(州)에서 군(郡) 정비로 이전되었다.[10]

MD 96

Maryland Route 96 marker

메릴랜드로96번길

위치글렌우드-리스본
존재했다1927–1956

메릴랜드 96번 국도는 하워드 군 서부 리스본 인근 글렌우드 인근 유니언 채플 로드에서 MD 144까지 데이지 로드의 지정이었다.[19]이 고속도로는 하워드 카운티에 의해 1911년까지 폭 14피트(4.3m)의 마카담 도로로 국가 원조를 받아 건설되었으며 1915년에 완공되었다.[32][50]MD 96은 1956년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[13]

MD 98

Maryland Route 98 marker

메릴랜드로98번길

위치글레넬-엘리콧 시
존재했다1927–1956

메릴랜드 주 98번 국도는 하워드 카운티 중심부의 엘리콧 시티 인근 글렌글렉의 MD 32와 MD 144 사이의 L자형 노선인 '블러디 쿼터 로드'의 지정이었다.[19]이 고속도로는 1921년까지 내셔널 파이크 남·서쪽에서 글렌겔그 인근까지 콘크리트 도로로 건설되어 1923년에 완공되었다.[20][37]MD 98은 1956년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[13]

MD 100

Maryland Route 100 marker

메릴랜드로100번길

위치엘리콧 시티
존재했다1927–1956
현재 고속도로는 메릴랜드로100번길

메릴랜드 100번 국도는 세인트에서 MD 99에서 올드 프레데릭 로드(Old Frederick Road)의 일부에 대한 지정이었다.앨리콧 시티 동쪽 파탑스코 강 하워드-발티모어 카운티 라인 부근에 있는 존스 레인.[19]대부분의 고속도로는 1923년에 서쪽 강에서 대략 US 29와 MD 99의 현대적인 교차로에 이르는 마카담 도로로 건설되었다.[20]거기서 MD 99까지의 간격은 1930년과 1933년 사이의 콘크리트 도로로 메워졌다.[25][27]1956년 St.에서 MD 99에서 MD 100의 비중을 차지했다.존스 레인에서 로저스 애버뉴까지 올드 프레드릭 로드를 따라 동쪽으로 MD 99, 로저스 애버뉴를 따라 남쪽으로 확장된 MD 99로 대체되었다. 로저스 애버뉴에서 동쪽으로 MD 100의 일부가 카운티 정비로 이전되었다.[13]

MD 101

Maryland Route 101 marker

메릴랜드로101번길

위치웨스트 프렌드십-헨리턴
존재했다1927–1956

메릴랜드 101번 국도는 웨스트 프렌드십 북쪽 근처의 MD 99에서 헨리턴에 있는 파탑스코 강 남부의 하워드-캐럴 카운티 노선에 이르는 헨리턴 로드(Henryton Road)의 지정이었다.[19]이 고속도로는 1924년과 1926년 사이에 콘크리트 도로로 건설되었다.[1][38]MD 101은 1956년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[13]

MD 102

Maryland Route 102 marker

메릴랜드로102번길

위치엘리콧 시티
존재했다1927–1956

메릴랜드 102번 국도는 메릴랜드 애비뉴, 세인트 폴 스트리트, 하워드 카운티 북동부 엘리콧 시티 중심가에 있는 칼리지 애비뉴의 일부에 대한 지정이었다.[33]이 고속도로는 1923년에 콘크리트 도로로 개선되었다.[20]MD 102는 1954년에 확대되었다가 다시 나타났다가 1956년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[13][55]

MD 104

Maryland Route 104 marker

메릴랜드로104번길

위치일체스터
존재했다1927–1956
현재 고속도로는 메릴랜드로104번길

메릴랜드 104번 국도는 엘리콧 시티 북쪽 근처의 MD 103에서 일체스터의 파탑스코 강에 있는 하워드-볼티모어 카운티 노선에 이르는 일체스터 로드의 지정이었다.[33]이 고속도로는 1910년까지 남쪽 강에서 상륙로로 포장되었다.[56]MD 104 남쪽 103의 나머지는 1930년과 1932년 사이에 건설되었다.[27][29]MD 104는 1956년 하워드 카운티 정비소로 이관되었다.[13]

MD 105

Maryland Route 105 marker

메릴랜드로105번길

위치엘리콧 시티
존재했다1927–1956

메릴랜드 105번 국도는 옛 MD 144(메인 스트리트)에서 엘리콧 시티에 있는 옛 MD 100(구 프레데릭 로드)까지 로저스 애비뉴의 지정이었다.[33]이 고속도로는 1923년 메인 스트리트에서 리지 로드까지의 콘크리트 도로로 건설되었고, 1924년과 1925년에 북쪽 끝으로 확장되었다.[1][20][38]MD 105는 1953년에 확대되었다가 다시 표면화되었다가 1956년에 MD 99의 연장으로 대체되었다.[13][55]

MD 106

Maryland Route 106 marker

메릴랜드로106번길

위치글레넬-사베지
존재했다1927–1946
주요 기사:메릴랜드로32번길

메릴랜드 106번 국도는 클라크스빌에서 US 29(현재의 MD 108)로, 하워드 카운티 중남부의 새비지에서 US 1로 이어지는 텐 오크스 로드의 지정이었다.[2]이 고속도로는 1927년까지 대부분 콘크리트, 마카담, 자갈 조각으로 건설되었다.[1]1946년까지 MD 106은 전체 길이에서 MD 32의 남쪽 연장으로 대체되었다.[14]

MD 110

Maryland Route 110 marker

메릴랜드로110번길

위치에어리 산
존재했다c. 1948–c. 1949

메릴랜드 110번 국도는 프레더릭 카운티 남동부의 올드 아나폴리스 로드 북쪽에서 에어리 산 북서쪽 셜리 번 로드까지 우드빌 로드의 지정이었다.[24]이 고속도로는 1948년에 배정되었지만 1949년에 폐지되었을지도 모른다.[24][33]

MD 114

Maryland Route 114 marker

메릴랜드로114번길

위치가이테스부르크
존재했다1930–1974

메릴랜드 114번 국도는 MD 124(현재의 이스트 다이아몬드 애비뉴) 북쪽부터 가이테르스부르크의 에모리 그로브 로드 부근까지 고센 로드의 지정이었다.[40]그 고속도로는 1928년에서 1930년 사이에 건설되었다.[28][39]MD 114는 1974년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[57]

MD 116

Maryland Route 116 marker

메릴랜드로116번길

위치애슈턴-브링클로우
존재했다1928–1960
주요 기사:메릴랜드로650번길

메릴랜드 116번 국도는 현재 미국 29번지 뉴햄프셔 애비뉴와 북부 몽고메리 카운티 브링클로우 인근 브라이튼 댐 로드에서 북쪽으로 MD 108이 지정되었다.[35]이 고속도로는 1928년 브링클로에 있는 애슈턴에서 호링스 강까지 콘크리트 도로로 포장되었고 1930년에는 브라이튼까지 마카담 도로로 확장되었다.[28][39]1960년, MD 116은 그 고속도로가 북쪽으로 확장되면서 MD 650으로 대체되었고, MD 108은 US 29를 White Oak에서 Ashton으로 동부로 대체하였다.[51]

MD 119

Maryland Route 119 marker

메릴랜드로119번길

위치게만타운 주 도슨빌
존재했다1927–1958
현재 고속도로는 메릴랜드로119번길
주요 기사:메릴랜드로121번길

메릴랜드 도로 119는 서부 몽고메리 카운티 서부 게만타운과 도슨빌에 있는 주 고속도로의 3개 구간은 메릴랜드로 지정되었다.이번 지정은 도슨빌 인근 슈거랜드 로드와 화이트 그라운드 로드 일부와 게만타운 인근 섀퍼 로드 일부에 적용됐다.[58]슈가랜드 로드 구간은 1927년에 부분적으로 건설되었다.[1]1952년 두 개의 도슨빌 구간은 MD 121의 일부가 되었다. 섀퍼 로드는 그 이듬해 그 지정을 받았다.[22][59]섀퍼 로드는 1956년에 다시 MD 119가 되었으나 1958년에 주 고속도로 시스템에서 해제되었다.[13][41]

MD 120

Maryland Route 120 marker

매릴랜드로120번길

위치게만타운
존재했다1930–1999

메릴랜드 120번 국도는 몽고메리 카운티 북부 게만타운의 MD 118 부근의 한 쌍의 고속도로에 대한 지정이었다.이 지정은 볼티모어 & 오하이오 철도 북쪽의 MD 118에서 지금의 I-270 지점까지의 워터스 로드에 처음 적용되었으며,[19] MD 120은 여전히 게만타운에 존재하는 워터스 로드 부분을 따라 MD 118에서 마카담 도로로 포장되었고 1930년에 거기서 북동쪽으로 콘크리트 도로로 포장되었다.[28]1978년까지 MD 120은 2개의 세그먼트로 존재했다: 워터 로드(Waters Road)[60]의 기존 부분과 I-270에 대한 MD 118에서 북서쪽으로 향하는 Aircraft Drive(Aircraft Drive)와 I-270에 더 이상 존재하지 않는 도로의 L자형 부분.Aircraft Drive의 끝에서 오는 도로는 1981년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[61]MD 120의 나머지 구간은 Great Seneca Highway를 MD 119로 지정하기 위한 고속도로 교환의 일환으로 1999년에 주 고속도로 시스템에서 모두 제거되었다.[10]

MD 122

Maryland Route 122 marker

메릴랜드로122번길

위치다마스쿠스
존재했다1927–1974
현재 고속도로는 메릴랜드로122번 도로를 참조하십시오.

메릴랜드 122번 국도는 다마스쿠스 서쪽의 MD 27에서 몽고메리 카운티 북쪽의 클라크스부르크 로드에 이르는 베데스다 교회 도로의 지정이었다.[62]이 고속도로는 1924년부터 1926년 사이에 원래 MD 29(현재의 MD 27)에서 MD 123(존슨 드라이브)을 넘어 콘크리트 도로로 건설되었다.[1][38]MD 122는 1929년과 1930년에 브라우닝스빌 마을의 클라크스부르크 로드로 가는 마카담 도로로 확장되었다.[27][28]이 고속도로는 1974년에 주 고속도로 시스템에서 해제되었다.[57]

MD 123

Maryland Route 123 marker

메릴랜드로123번길

위치하얏트스타운-다마스쿠스
존재했다1927–1974

메릴랜드 123번 국도는 하얏트스타운 동쪽 부근 MD 75에서 몽고메리 카운티 북부 다마스쿠스 인근 MD 122 및 프레데릭 카운티의 남동쪽 가장자리 MD 122에 이르는 오늘날의 르위스데일 로드, 클라크스버그 로드, 프라이스 증류소 로드, 마운틴 뷰 로드, 존슨 레인에 이은 고속도로의 지정이었다.[62]1927년까지 MD 122에서 서쪽으로 매우 짧은 콘크리트 도로가 건설되었다.[1]MD 123은 퍼덤의 햄릿에 있는 번트 힐 로드로 가는 마카담 도로로, 1930년까지 거기서 르위스데일 로드로 가는 콘크리트 도로로 확장되었다.[28]이 고속도로는 1933년과 1934년에 르위스데일 마을의 클라크스부르크 로드로 확장되었다.[25][29]MD 123은 1946년까지 MD 75까지 서쪽으로 확장되었다.[14]고속도로의 프레더릭 카운티 부분은 1961년에 군 통제로 이전되었다.[42]MD 123의 몽고메리 카운티 구간은 1974년에 주 고속도로 시스템에서 해제되었다.[57]

MD 126

Maryland Route 126 marker

메릴랜드로126번길

위치우들론-볼티모어
존재했다1927–1999

메릴랜드 126번 국도는 볼티모어 카운티 서부 우들라운의 윈저 밀 로드에서 볼티모어의 MD 26에 이르는 그윈 오크 애비뉴의 지정이었다.[19]이 고속도로는 1910년까지 마카담 도로로 포장되었다. 당시 전체 도로는 볼티모어 카운티에 있었다.[56]MD 126은 1929년과 1930년에 도시에서 개선되었다.[27]이 고속도로는 1940년 시 경계선 서쪽에서 귄 오크 공원까지 4차선 분단 대로로 확장되었다.[6]MD 126은 1999년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[9]

MD 127

Maryland Route 127 marker

메릴랜드로127번길

위치레이스터스타운-글린던
존재했다1927–1987

메릴랜드 주 127번 국도는 이전에 140번이었던 레이스터타운 동쪽의 MD 140에서 서부 볼티모어 카운티의 글리든에 있는 서부 메릴랜드 철도까지의 채츠워스 애비뉴의 지정이었다.[54]이 고속도로는 볼티모어 카운티에 의해 1910년까지 국가 원조를 받아 마카담 도로로 포장되었다.[56]MD 127은 원래 1955년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[19]채츠워스 에비뉴는 1972년에 다시 주 고속도로가 되었으나 1987년에 다시 볼티모어 카운티 정비소로 반환되었다.[63][64]

MD 132

Maryland Route 132 marker

메릴랜드로132번길

위치메이즈 채플
존재했다1930–1961
현재 고속도로는 메릴랜드로132번길

메릴랜드 주 132번 국도는 볼티모어 카운티 중심부의 메이즈 채플에서 북쪽의 MD 131에서 티모늄 로드까지의 메이즈 채플 로드(Mays Chapel Road)의 지정이었다.[54]그 고속도로는 1930년에 콘크리트 도로로 포장되었다.[28]MD 132는 1961년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[42]

MD 141

Maryland Route 141 marker

메릴랜드로141번길

위치토우슨
존재했다1927–1961

메릴랜드 141번 국도는 볼티모어 카운티 중심부의 토우슨에 있는 MD 139(Charles Street Avenue)에서 US 111(현재의 MD 45), MD 146, MD 148(Jopa Road)까지 알레게니 애비뉴의 지정이었다.[40]앨러게니 에비뉴는 1921년까지 볼티모어 카운티에 의해 국가 원조를 받아 콘크리트 도로로 건설되었다.[37]MD 141은 1961년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[42]

MD 142

Maryland Route 142 marker

메릴랜드로142번길

위치화이트홀-쇼즈빌
존재했다1927–1981

메릴랜드 주 142번 국도는 볼티모어 카운티 북동부와 하퍼드 카운티의 화이트 홀 로드를 따라 있는 주 고속도로의 두 부분을 지정했다.서쪽 구간은 동쪽 화이트홀의 와이즈버그 로드에서 킹스 로드까지 확장되었다.동부 구간은 화이트홀 동쪽 버논 로드에서 시작되어 쇼즈빌의 MD 23까지 확장되었다.[60]서부 구역과 동부 구역의 짧은 하포드 카운티 부분은 1911년까지 마카담 도로로서 국가 원조를 받아 각 카운티에 의해 포장되었다.[32]MD 142 동부의 볼티모어 카운티 부분은 1921년까지 콘크리트 도로로 건설되었다.[37]MD 142의 두 구간은 1981년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[61]

MD 143

Maryland Route 143 marker

메릴랜드로143번길

위치코키즈빌-잭슨빌
존재했다1927–1983

메릴랜드 143번 국도는 볼티모어 카운티 중심부에 있는 코키즈빌과 잭슨빌 사이의 두 구간 고속도로의 지정이었다.서부 구간은 이전에 미국 111이었던 MD 45에서 동부 코키즈빌 부근의 워런 로드에 이어 보슬리 로드 근처의 로치 래번 저수지에까지 이어졌다.동부 구간은 동쪽의 저수지 보호구역에서 잭슨빌 근처의 MD 146까지 메리만스 밀 로드를 따라갔다.[61]MD 143의 서쪽 구간은 볼티모어 카운티에 의해 1911년에서 1915년 사이에 폭 3.7m의 콘크리트 도로로서 주정부의 지원을 받아 건설되었다.[32][50]동쪽 구간은 1929년에 콘크리트 도로로 건설되었다.[27][28]MD 143의 두 부분 모두 1983년에 카운티 유지보수로 이전되었다.[61]

MD 144

Maryland Route 144 marker

메릴랜드로144번길

위치토우슨-햄프턴
존재했다1927–1940
현재 고속도로는 메릴랜드로144번길
주요 기사:메릴랜드로146번길

메릴랜드 144번 국도는 볼티모어 카운티 중심부의 톰슨 북쪽의 미국 111번지(현재의 MD 45)에서 햄튼 레인까지의 둘레니 밸리 도로의 지정이었다.[11][29]그 고속도로는 1927년까지 콘크리트 도로로 포장되었다.[1]MD 144는 1940년에 MD 146의 일부가 되었다.[2]

MD 148

Maryland Route 148 marker

메릴랜드로148번길

위치토우슨-페리 홀
존재했다1927–1963
주요기사 : 조파로

메릴랜드 주 148번 국도는 볼티모어 카운티의 페리 홀에서 동쪽의 토우슨에 있는 111번(현재의 MD 45)과 MD 146에서 US 1번으로 조파로의 지정이었다.[40]이 고속도로의 첫 구간은 1927년까지 카니에서 US 1에서 MD 147까지 포장되었고 1933년까지 토우슨까지 확장되었다.[1][25]MD 148은 1963년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었고, 같은 해 병렬 I-695가 완성되었다.[8]

MD 149

Maryland Route 149 marker

메릴랜드로149번길

위치화이트 마쉬-체크
존재했다1927–1966

메릴랜드 149번 국도는 미국 동부 볼티모어 카운티 동부 화이트 마쉬 인근 40번 버드 리버 로드에서 MD 150 부근까지 에베네저 도로의 일부에 대한 지정이었다.[42]이 고속도로는 1924년과 1925년에 콘크리트 도로로 건설되었다.[1][38]MD 149는 1966년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[65]

MD 153

Maryland Route 153 marker

메릴랜드로153번길

위치마이어스빌-울프스빌
존재했다1956–1985
주요 기사:메릴랜드로17번길

메릴랜드 주 153번 국도는 북부 마이어스빌의 I-70에서 서부 프레더릭 카운티 울프스빌 인근의 프레더릭-워싱턴 카운티 노선에 이르는 울프스빌 로드의 지정이었다.[61]고속도로의 일부분은 1927년까지 이전의 MD 33의 일부로 건설되었고, 1940년에 MD 17이 되었다.[1][2]미들타운의 US 40 Alternate와 마이어스빌의 US 40 사이에서 MD 17의 비중은 1956년에 프레더릭 카운티로 이전되었다.미들타운의 남쪽 부분은 MD 17로 남아 있었고 마이어스빌의 북쪽 부분은 MD 153이 되었다.[13]MD 153은 1979년에 마이어스빌을 거쳐 미국 40에서 남쪽으로 확장되었다.[47]Middletown-Myersville 고속도로는 1985년에 주 정비를 위해 복구되었다. MD 17은 Middletown에서 Wolfsville 근처의 카운티 라인까지 확장되어 MD 153을 대체했다.[48]

MD 154

Maryland Route 154 marker

메릴랜드로154번길

위치처치빌-칼미아
존재했다1927–1955

메릴랜드 주 154번 국도는 하퍼드 카운티 중심부의 칼미아 인근 MD 22에서 쿨 스프링 로드까지 토마스 런 로드(Thomas Run Road)의 지정이었다.[54]마카담 고속도로의 첫 번째 구간은 MD 22에서 메디컬 홀 로드 중간쯤에 있는 메티코드 또는 쿡스 코너에 건설되었다.[1][38]MD 154는 1930년까지 페닝턴 로드로 확장되었다.[28]그 고속도로는 1932년에 북쪽 종점까지 완공되었다.[25][29]MD 154는 1955년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[19]

MD 157

Maryland Route 157 marker

메릴랜드로157번길

위치하브르 드 그레이스
존재했다1927–1956
현재 고속도로는 메릴랜드로157번길

메릴랜드 주 157번 국도는 애버딘 동쪽의 MD 462에서 하퍼드 카운티 남동부의 타이딩 로드 부근의 하브르 드 그레이스 시 경계선까지 채플로드의 지정이었다.[19]채플 로드는 1915년까지 시 경계선 서쪽에서 로빈후드 로드 인근까지 국가 지원을 받아 하포드 카운티에서 폭 3.7m의 마카담 도로로 포장되었다.[50]이 고속도로는 1938년에 MD 462까지 서쪽으로 확장되었다.[12][30]MD 157은 1956년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[13]

MD 158

Maryland Route 158 marker

메릴랜드로158번길

위치벨캠프
존재했다1927–1956
현재 고속도로는 메릴랜드로158번길

메릴랜드 주 158번 국도는 하퍼드 카운티 남동부의 벨캠프에 있는 크레스웰 로드까지의 벨캠프 도로의 지정이었다.[19]벨캠프 로드는 1915년까지 볼티모어 & 오하이오 철도 북쪽부터 크레스웰 로드까지 폭 3.7m의 마카담 도로로 건설되었다.[50]MD 158은 1956년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[13]

MD 160

Maryland Route 160 marker

메릴랜드로160번길

위치달링턴
존재했다1930–1955

메릴랜드 주 160번 국도는 하퍼드 카운티 북동부 코노우잉고 댐의 수스케하나 강을 건널 때 달링턴 북동부 MD 161에서 US 1까지 슈레스빌 로드의 지정이었다.[54]이 고속도로는 1930년에 마카담 도로로 건설되었다.[28]MD 160은 1955년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[19]

MD 162

Maryland Route 162 marker

메릴랜드로162번길

위치달링턴
존재했다1928–1956
현재 고속도로는 메릴랜드로162번길

메릴랜드 주 162번 국도는 달링턴 북동쪽에 인접한 메릴랜드 주 1번 국도에서 하퍼드 카운티 북동쪽에 있는 글렌 코브에 있는 수스케하나 강에 이르는 버클리 도로의 지정이었다.[19]이 고속도로는 1909년 메릴랜드 주 도로위원회가 계획한 원래의 주 도로 중 하나로 건설되었다.[56]버클리 로드는 1911년에 건설 중이었으며 1913년에 폭 14피트(4.3m)의 마카담 도로로 완공되었다.[32][50]그 고속도로는 US 1의 원래 경로의 일부였다; 그 도로는 글렌 코브 상류 강을 가로지르는 코노우잉고 다리로 서쪽 접근하는 역할을 했다.[1]1928년, 미국 1호는 코노우잉고 댐에 대한 서쪽 접근법에 관한 현재의 코스로 이전되었고, MD 162는 옛 노선의 버클리 로드 부분에 배치되었다.[11][39]MD 162는 1956년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[13]

MD 163

Maryland Route 163 marker

메릴랜드로163번길

위치필레스빌
존재했다1933–1955

메릴랜드 주 163번 국도는 MD 165 북쪽부터 페레스빌 서쪽, 하퍼드 카운티 북쪽의 자렛츠빌 북쪽의 디어 크릭 근처까지 가는 폰 그로브 도로의 지정이었다.[54]이 고속도로는 1933년에 콘크리트 도로로 건설되었다.[25]MD 163은 1955년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[19]

MD 164

Maryland Route 164 marker

메릴랜드로164번길

위치카펜터 포인트-찰스타운
길이2.63 mi[MD 164 1][MD 164 2] (4.23 km)
존재했다1933–1979

메릴랜드 주 164번 국도는 카펜터즈 포인트 북쪽의 카펜터 포인트에서 남쪽의 세실 카운티의 찰스타운에 있는 MD 267까지 2.63마일(4.23km)[MD 164 1][MD 164 2][MD 164 3]을 달린 카펜터 포인트 도로의 지정이었다.이 고속도로는 1930년에서 1933년 사이에 자갈길로 건설되었다.[MD 164 4][MD 164 5]1958년 5월 8일, 찰스타운 시 외곽의 MD 164 전부가 도로이전협정을 통해 주(州)에서 군(郡) 정비로 이전되었다.[MD 164 1]MD 164의 찰스타운 조각은 1979년 12월 27일 도로 이전 협정에 의해 주정부에서 카운티 정비소로 이전되었다.[MD 164 2]

참조

  1. ^ a b c "Excerpt from Minutes of Meeting of the State Roads Commission" (PDF). S.R.C. Minutes District No. 2 Cecil County. Baltimore: Maryland State Roads Commission. May 8, 1958. Retrieved March 24, 2016 – via Maryland State Archives.
  2. ^ a b c "Memorandum of Action of Director Hal Kassoff" (PDF). S.R.C. Minutes District No. 2 Cecil County. Baltimore: Maryland State Highway Administration. December 27, 1979. Retrieved March 24, 2016 – via Maryland State Archives.
  3. ^ Maryland State Roads Commission (1958). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  4. ^ Maryland Geological Survey (1930). Map of Maryland Showing State Road System: State Aid Roads and Improved County Road Connections (Map). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  5. ^ Maryland State Roads Commission (1958). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.

MD 167

Maryland Route 167 marker

메릴랜드로167번길

위치페르날-린티쿰
존재했다1929–1974
주요 기사:메릴랜드로162번길

메릴랜드 주 167번 국도는 안네 아룬델 카운티 북부 하몬드 페리 로드에서 두 번 사용되는 도로였다.첫 번째 MD 167은 린티쿰 북쪽의 MD 170에서 파탑스코 강까지 달렸다.[42]그 고속도로는 1929년에 폭 4.9m의 콘크리트 도로로 건설되었다.[27][28]최초의 MD 167은 1962년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[66]두 번째 MD 167은 펀데일 북쪽 MD 176에서 린티쿰 MD 170까지 이어지는 하몬드 페리 로드를 뒤따랐다.[62]이 고속도로는 1969년 주(州)에 인수되어 1974년 앤 아룬델 군으로 되돌아갔다.[15][57]1987년 MD 167의 두 번째 경로 지정은 MD 162로 주 고속도로 시스템에 다시 도입되었다.[64]

MD 180

Maryland Route 180 marker

매릴랜드로180번길

위치오덴턴-밀러즈빌
존재했다1930–c. 1946
현재 고속도로는 메릴랜드로180번길
주요 기사:메릴랜드로175번길

메릴랜드 주 180번 국도는 안네 아룬델 카운티 서부의 밀러스빌에 있는 동부 오덴톤 근처의 포트 미이드 입구에서 US 301 (현재의 MD 3)까지 아나폴리스 도로의 지정이었다.[11]고속도로의 첫 구간은 1930년에 서쪽 MD 3에서 감브릴까지 완공되었다.[28]1946년까지 MD 180은 동쪽으로 확장된 MD 175로 대체되었다.[14]

MD 183

Maryland Route 183 marker

매릴랜드로183번길

위치글렌몬트콜레스빌
존재했다1927–1981
주요기사 : 랜돌프 로드

메릴랜드 183번 국도는 글렌몬트의 MD 97과 몽고메리 카운티 동부의 콜레스빌의 MD 650 사이에 있는 랜돌프 로드 부분의 지정이었다.[47]MD 183은 1927년에 건설되어 1981년에 군 정비소로 이전되었다.[1][61]

MD 184

Maryland Route 184 marker

매릴랜드로184번길

위치실버 스프링
길이0.36 mi[10](580 m)
존재했다1927–1999

메릴랜드 184번 국도는 블레어 로드(Blair Road)의 지정으로, 블레어 로드가 몽고메리 카운티 남동부 워싱턴 D.C.로 들어가는 이스턴 애비뉴와 동쪽으로 0.36마일(0.58km) 떨어진 지점에서 또 다른 교차로까지 운행했다.[10]이 고속도로는 1923년에 마카담 도로로 건설되었다.[20]MD 184는 Great Seneca Highway를 MD 119로 지정하기 위한 고속도로 스왑의 일환으로 1999년 주 고속도로 시스템에서 해제되었다.[10]

MD 194

Maryland Route 194 marker

매릴랜드로194번길

위치타코마 파크-실버 스프링
존재했다1927–1956
현재 고속도로는 메릴랜드로194번길
주요 기사:메릴랜드로787번길

메릴랜드의 194번 국도는 북쪽에 있는 다코마 공원의 MD 195에서 몽고메리 카운티 남동쪽에 있는 실버 스프링의 MD 516에 이르는 플라워 에비뉴의 지정이었다.[19]이 고속도로는 1927년까지 MD 195에서 MD 320으로 포장되었다.[1]MD 194은 1956년에 3자 번호 스왑에 관여했다. 원래의 MD 71은 현대 MD 194이 되었고 MD 71은 퀸스타운에서 델라웨어 주 라인까지 현재 US 301에 적용되었다.[13]원래의 MD 194은 MD 787이 되었고, 2012년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[35][67]

MD 196

Maryland Route 196 marker

매릴랜드로196번길

위치화이트 오크-버튼스빌
존재했다1930–1999

메릴랜드 196번 국도는 북부 화이트 오크에 있는 미국 29번 국도에서 동부 몽고메리 카운티의 버턴스빌에 있는 MD 198에 이르는 콜롬비아 파이크의 지정이었다.[19]이 고속도로는 1930년 화이트 오크 북쪽에서 랜돌프 로드에 이르는 마카담 도로로 건설되어 1933년까지 버턴스빌까지 완공되었다.[25][28]MD 196은 1953년 고속도로의 그 부분이 완공된 후 버턴스빌에서 컬럼비아로 가는 현대식 컬럼비아 파이크의 코스에 임시로 적용되었다.[22]병렬로 나뉜 고속도로 콜롬비아 파이크는 1956년 페인트 지점 북쪽에서 버턴스빌까지 완공되었다. MD 196은 같은 해 하워드 카운티에서 제거되었다.[13]MD 196은 1960년에 새로운 콜롬비아 파이크에 US 29가 놓일 때까지 페인트 지점에서 화이트 오크까지 새로운 고속도로의 부분에 적용되었다.[51][68]MD 196은 1966년 페인트 분기를 가로지르는 다리가 폐쇄되면서 둘로 쪼개졌다.[65]미국 29의 서쪽에 있는 컬럼비아 파이크의 주요 지역은 페인트 지점 북쪽에서 버턴스빌로 1975년부터 1977년 사이에 카운티 관할로 이전되었다.[45][46]US 29 동쪽에 있는 페인트 지점 양쪽에 있는 MD 196의 두 부분은 1999년에 카운티 정비소로 이전될 때까지 남아 있었다.[10]

MD 199

Maryland Route 199 marker

매릴랜드로199번길

위치글렌 데일
존재했다1927–1954
주요 기사:메릴랜드로953번길

메릴랜드 주 199번 국도는 조지 왕자의 카운티 중심부에 있는 글렌 데일의 워싱턴, 볼티모어, 아나폴리스 전기철도까지의 미국 50번(현 MD 450)에서 글렌 데일로의 지정이었다.[22]이 고속도로는 1927년까지 자갈길로 건설되었다.[1]MD 199은 1954년에 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.[54]MD 199의 과정은 1965년 글렌 데일로를 따라 MD 193이 연장되면서 주 정비로 되돌아갔다.[69]1985년 글렌 데일을 통해 MD 193이 이전된 후 글렌 데일 로드는 MD 953이 되었다.[48]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Maryland Geological Survey (1927). Map of Maryland: Showing State Road System and State Aid Roads (Map). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  2. ^ a b c d e Maryland State Roads Commission (1940). Map of Maryland Showing Highways and Points of Interest (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  3. ^ a b c Maryland State Roads Commission (1934). Map of Maryland Showing State Road System (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  4. ^ a b c d e Maryland Geological Survey (1935). Map of Maryland Showing State Road System: State Aid Roads and Improved County Road Connections (Map). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  5. ^ Maryland State Highway Administration (1995). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Highway Administration.
  6. ^ a b Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (March 15, 1941). Report of the State Roads Commission of Maryland (1939–1940 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 103. Retrieved 2014-03-28.
  7. ^ Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (March 15, 1943). Report of the State Roads Commission of Maryland (1941–1942 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 89. Retrieved 2012-03-28.
  8. ^ a b Maryland State Roads Commission (1963). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  9. ^ a b c Maryland State Highway Administration (1999). Maryland: Official Highway Map (Map) (1999–2000 ed.). Baltimore: Maryland State Highway Administration.
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  13. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad Maryland State Roads Commission (1956). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  14. ^ a b c d e Maryland State Roads Commission (1946). Maryland: Official Highway Map (Map) (1946–1947 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
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  16. ^ https://catalog.archives.gov/id/12549393. {{cite web}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  17. ^ a b c Maryland State Roads Commission (1950). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
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  23. ^ Highway Information Services Division (December 31, 2008). Highway Location Reference. Maryland State Highway Administration. Retrieved 2014-02-26.
  24. ^ a b c Maryland State Roads Commission (1948). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
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