유라시아 터널

Eurasia Tunnel
유라시아 터널
Two two lane roads depicted. At the bottom left, a car is travelling. At the bottom right, a van parked on diagonally-crossed marked no-entry section. Two lane road on the right splits into a tunnel and a single-lane exit.
유라시아 터널로 가는 금카피 입구
개요
공식 명칭아브라시아 튀넬리
위치터키 이스탄불 보스포루스 해협
좌표41°00′17§ N 28°59°41°E/41.00472°N 28.99472°E/ 41.00472; 28.99472좌표: 41°00º17ºN 28°59º41ºE / 41.00472°N 28.99472°E / 41.00472; 28.99472
상황열다.
경로 E80 / D.100
시작쿠카프, 파티흐(유럽)
끝.하이다르파샤 (아시아)
작동
작업이 시작되었습니다.2011년 2월 26일
열린2016년 12월 22일
주인유라시아 터널 운영 건설 투자 주식회사(ATASH) (운행 기간까지)
교통기반성(운영기간 후)
교환입니다.유라시아 터널 운영 건설 투자 주식회사(ATASH)
이지스 터널
교통.승용차, 미니버스, 밴
성격해저 2층 터널
통행료53 트라이(자동차용) 79, 5 트라이(미니버스용[1])
테크니컬
길이5.4 km (3.4 mi)[2]
No. 차선의2 x 2
동작 속도70km/h(43mph)[3]
Eurasia Tunnel is located in Istanbul
Eurasia Tunnel
유라시아 터널
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터키 이스탄불에 있는 유라시아 터널 위치.

유라시아 터널(터키어:Avrasya Tüneli)는 보스포루스 해협을 가로지르는 터키 이스탄불의 도로 터널이다.이 터널은 2016년[4][5][6] 12월 20일에 공식적으로 개통되었고 2016년 12월 22일에 개통되었다.

5.4km(3.4mi)의 복층 터널은 터널 진입로를 [8]포함한 14.6km(9.1mi)의 경로로 유럽 지역의 금카피와 이스탄불의[7] 아시아 지역의 코슈욜루를 연결합니다.그것은 해저 밑의 보스포루스 강을 [9][10][11]최대 수심 -106m(348피트)로 가로지른다.2013년 [12]10월 29일 개통된 해저 철도 터널 Marmaray에서 남쪽으로 약 1km(0.62mi) 떨어져 있다.두 대륙 간의 여정은 약 5분이 [4][8][10][13]걸린다.통행료는 양방향으로 징수된다; 2020년 2월부터 자동차는 36.40파운드(약 4달러), 미니버스는 [14]54.70파운드(6달러).2021년 2월 통행료는 [1]각각 26% 증가한 46파운드(약 6.20달러), 69파운드(약 9.30달러)로 집계됐다.

배경

아방프로젯, Simon Préault, 1891년

1891년, 프랑스의 철도 기술자 Simon Préault는 "오트만 제국 정부에 의해 특허받은" 수중 관형 다리의 예비 프로젝트를 발표했는데, 이 다리는 증기 열차가 [15]달릴 수 있는 튜브를 지탱하는 수중 다리로 구성되어 있다.

유라시아 터널의 개념적 배경은 이스탄불 대학교가 이스탄불 메트로폴리탄 자치체를 대표하여 수행한 1997년 교통 마스터플랜의 조사결과로 거슬러 올라간다.이 계획을 바탕으로 2003년 새로운 보스포루스 교차로에 대한 사전 실현 가능성 연구가 수행되었다.이 연구 결과에 따르면 실현 가능성이 [4][16]가장 높은 해결책으로 도로 터널이 추천되었다.

터키 교통해양부는 일본 코에이사에 타당성 조사를 의뢰했다.2005년, 새로운 터널 건널목의 대체 경로 평가.환경 및 사회적 기준, 비용 및 위험 요소에 기초하여, 연구는 처음에 제안된 경로를 선호 옵션으로 [citation needed]지원함으로써 결론을 내렸다.

보스포루스강을 가로지르는 세 개의 현재의 다리는 터널의 위치를 선택할 때 고려되었고, 교차로 사이의 교통량 분산을 더 잘하기 위해 더 남쪽으로 배치되었다.다른 선정 기준으로는 터널 길이 단축으로 인한 노선 투자 비용 절감과 건설 현장 및 운영 건물(톨 플라자, 행정 단위)을 위한 충분한 공간 확보가 포함되었다.타당성 조사에서 포괄적으로 정의된 경로 대안에 기초한 높은 수준의 평가 또한 환경 및 사회적 비용과 위험 [citation needed]요소 측면에서 제안된 경로의 선택을 지원한다.

투자가

Avrasya Tüneli Işshetme Innshaat ve Yatürvm A.SHS.(ATASH)는 터키의 Yapi Merkezi와 [4][16]한국의 SK E&C가 협력하여 2009년 10월 26일에 설립되었습니다.

유라시아 터널에서 채택된 건설-운영-이전 모델은 민간투자의 역동성과 프로젝트 경험, [4][16]국제금융기관의 지원을 통합했다.이 양보는 29년간 [4]지속된다.파트너십 계약에는 보장된 최소 수익과 보장된 수익을 초과하는 부분에 대한 이익 분배가 포함됩니다.

유럽부흥개발은행(EBRD)은 미화 1억5000만달러 규모의 금융 패키지를 제공하고 있다.12억4500만달러의 자금조달 패키지에는 유럽투자은행(EIB)으로부터의 3억5000만달러의 대출, 한국수출입은행과 한국수어로부터의 자금조달과 보증, 그리고 미즈호시 스미토모은행, 스탠다드차타드은행, 미즈호시은행, 츠르키은행 등이 포함되어 있다.i방카시거래를 위한 헤지 설비는 [4]도이체방크뿐만 아니라 일부 대출자에 의해 제공됩니다.

유라시아 터널 진입

프로젝트 세그먼트

이 프로젝트는 3개의 주요 세그먼트로 구성됩니다.

유럽측

Kennedy Street를 따라 5개의 U턴을 지하도로, 7개의 횡단보도를 육교로 건설하여 Kazléscheme와 Sarayburnu 사이에 Marmara 해의 해안도로로 뻗어 있다.세그먼트 1의 전체(약 5.4km(3.4mi))를 3x2차선에서 2x4차선으로 [4][11][16]확장합니다.

보스포루스 교차

5.4km(3.4mi), 각 갑판에 2개 차선이 있는 2데크 도로 터널, 서쪽 끝에 유료 광장과 행정 건물, 터널 [4][11]양 끝에 환기구를 건설합니다.

아시아측

Göztepe에서 Ankara-Istanbul Tuestbulan State Highway를 연결하는 현재의 D100 도로의 약 3.8km(2.4mi)를 따라 2x3 및 2x4 및 2x5 차선으로 확장되며, 2개의 교량 교차로, 1차선 및 3개의 보행자 [4][11]교량 건설도 확장된다.

기술적 세부사항

미국 회사인 Parsons Brinckerhoff가 설계를 담당했으며, British Arup[13] Group과 American Jacobs Engineering Group은 기술 및 교통 연구를 담당했으며 HNTB는 독립적인 설계 검증을 제공했습니다.지질조사는 네덜란드 컨설팅 회사인 Fugro에 [17]의해 이루어졌다.터널보링머신(TBM)은 독일 제조업체 Herenknecht가 [18]공급했다.이탈리아 회사인 Italferr는 [19]행정부를 대신하여 작업 관리와 프로젝트 리뷰를 담당했습니다.운영과 [20]유지보수는 프랑스 이지스 그룹이 맡는다.

보스포루스를 가로지르는 TBM 섹션의 길이는 3.4km(2.1m)이며, 또 다른 2.0km(1.2m)는 새로운 오스트리아 터널링(NATM) 및 컷 앤 커버 방식으로 건설됩니다.터널의 굴착 직경은 13.7m(45피트)[18]로, 내부 직경은 12.0m(39.4피트)이고 [4][11]두께는 60cm(23.6인치)입니다.

터널 정렬은 북부 아나톨리아 단층대에서 약 17km(11mi) 떨어진 지진 활동 지역에 위치해 있습니다.지진 응력/응력을 허용 수준 이하로 줄이기 위해 2개의 유연한 지진 조인트/세그먼트(전단부의 경우 ±50mm(1.97인치) 및 추출/수축의 경우 ±75mm(2.95인치))의 변위 한계를 가진)를 혁신하고, 추출/수축의 경우 추출/수축의 경우 특별히 설계하여 실험실에서 시험한 지질/지질/지질학적 조건을 통해 국지질적 조건을 통해 국부화했다.유사한 심각한 조건에서 TBM 터널링의 '처음'입니다.설계 지진 규모는 모멘트 규모 7.25로 지정됐으며 기능 및 안전성 평가 지진 설계는 각각 500년과 2500년으로 지정됐다.설계 단계에서 정의된 내진 접합 위치는 커터헤드 토크의 지속적인 모니터링을 통해 검증되었다.

3,340m(3,650yd) 터널은 직경 13.7m(45ft)의 믹스실드 슬러리 TBM으로 굴착 및 시공되었으며 최신 19인치(483mm) 디스크 커터(35개)와 개별 마모 센서 시스템(48개)을 갖추고 있습니다.다이버용 특수 가압 잠금 장치, 모든 교대 멤버용 자재 및 구조실.슬러리 처리 플랜트(굴착 시 사용된 벤토나이트 슬러리를 탈실리하고 2,800m3/h(99,000cuft/h) 용량(약 20m/d 또는 66ft/d에 상당)으로 재생하는 3.5MW 또는 4,700hp의 설치 전력)가 설치되었습니다.사용된 TBM은 33kW/m2(4.1hp/sq ft)의 커터헤드 출력으로 세계 1위, 12.0bar(1.20MPa; 174psi)의 압력 설계로 2위, 147m2(1,580평방피트)의 굴착 면적으로 6위입니다.

TBM 운영은 479일 만에 ±5cm(1.97인치) 공차 내에서 완료되었으며, 그 결과 3명의 승무원이 연중무휴로 평균 7.0m/d(23ft/d)(근무일 경우 9.0m/d(9.0m/d 또는 30ft/d)최대 진각률은 18.0m/d(59ft/d)의 해양 퇴적물에서 실현되었다.발굴에 직접 소요된 시간은 각각 3500시간과 1700시간이었다.Trakya 형성에서는 평균 90m(300ft)의 빈도로 28개의 제방 지대가 발굴되었으며 두께는 1 ~ 120m(3.3 ~ 393.7ft)로 다양했습니다.또한 440대의 디스크 커터, 85대의 스크래퍼, 475개의 브러시를 TBM 승무원에 의해 교체하고 특수 훈련을 받은 다이버에 의한 4회(최대 10.8bar 이하, 1.08MPa, 157psi 이하)의 고압 유지보수 작업(총 45일)을 성공적으로 수행하였다.

15,048피스 600mm(23.62인치) 두께의 프리캐스트 세그먼트(1,672링)를 제작하여 30,765개의 볼트를 사용하여 서로 연결하였다.각 링은 평균 28일 실린더 압축 강도가 70MPa(10,000psi)인 9개의 세그먼트로 구성되며 해저 조건에 대해 최소 127년의 서비스 수명 동안 버틸 수 있습니다.0.2mm(0.008in) 이상의 균열폭으로 인해 생성된 세그먼트의 0.3%만이 결함이 있는 것으로 확인되었습니다.

반면 쌍둥이 터널(각각의 길이는 약 950m 또는 3,120ft)은 445일 만에 완성되었으며, 각 터널의 단면은 85m2(910평방피트)이다.이러한 터널은 Trakya Formation에서 최소 및 최대 오버부하가 각각 8 및 41m(26 및 135ft)인 인구 밀집 지역 아래의 면진각 1.4m/d/face 진각률의 4면에서 발굴되었다.양쪽 터널은 ±2mm(0.079인치)의 허용 범위 내에서 서로 마주칩니다.터널 크라운에서 측정된 가장 큰 수렴은 33mm(1.30인치)였고(설계 공차는 50mm 또는 1.97인치), 최대 10mm(0.39인치) 표면 침하이다.

터널은 대피소와 다른 터널 레벨로의 탈출 경로를 제공하기 위해 200m(220yd)마다 비상 구역을 보호하도록 설계되어 있습니다.600m(660yd)마다 비상 [4]전화기가 설치된 비상 차선이 있습니다.

터널 경로의 제한 속도 70km/h(43mph)

1년 [13][16]후 하루 평균 약 12만 대의 자동차와 경차가 터널을 통과할 것으로 예상된다.

통행료는 터키 리라로 각 방향의 자동차 4달러 + 부가세, 미니버스 6달러 + 부가세입니다.통행료는 미국 소비자물가지수에 [11]따라 변동됩니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b "Eurasia Tunnel Toll Rates as of 1 February 2021". Avrasya Tüneli. February 1, 2021. Retrieved February 27, 2021.
  2. ^ Mesut Altun (19 December 2016). "Son dakika haberi: Avrasya Tüneli yarın açılıyor". Sabah. Retrieved 1 August 2018.
  3. ^ Avrasya Tüneli 안전 팜플렛.Avrasyatuneli.com
  4. ^ a b c d e f g h i j k l "Eurasia Tunnel Project" (PDF). Unicredit - Yapı Merkezi, SK EC Joint Venture. Archived from the original (PDF) on 2016-01-20. Retrieved 2014-04-13.
  5. ^ "Istanbul's $1.3BN Eurasia Tunnel prepares to open". Anadolu Agency. 19 December 2016.
  6. ^ "Eurasia Tunnel opens, linking Europe and Asia in 15 minutes". Daily Sabah. 20 December 2016.
  7. ^ 두 방향 모두 아시아 쪽 터널의 입구는 Haydarpasha 구역에 위치하지만, 접근 도로는 인접한 Koshuyolu 구역에서 시작되거나 끝난다.
  8. ^ a b "Çift katlı Avrasya Tüneli'nde kazı işlemi devam ediyor". Hürriyet (in Turkish). 2013-09-03. Retrieved 2014-04-13.
  9. ^ "Avrasya tüneli'nin temeli atıldı". Zaman (in Turkish). 2011-02-26. Archived from the original on 2013-11-03. Retrieved 2014-04-13.
  10. ^ a b "Dev köstebek boğazın altını delmeye başlıyor". Hürriyet (in Turkish). 2014-04-13. Retrieved 2014-04-13.
  11. ^ a b c d e f "Environmental and Social Impact Assessment for the Eurasia Tunnel Project Istanbul, Turkey" (PDF). ERM Group, Germany and UK & ELC-Group, Istanbul. January 2011. p. 42. Retrieved 2014-04-15.
  12. ^ "Marmaray tunnel completed". Railway Gazette. 2008-10-20. Retrieved 2014-04-13.
  13. ^ a b c "Istanbul Strait Tunnel (Eurasia Tunnel)". Arup. Archived from the original on 2014-04-16. Retrieved 2014-04-15.
  14. ^ "Eurasia Tunnel Toll Rates as of 1 February 2020". Avrasya Tüneli. January 31, 2020. Retrieved January 11, 2021.
  15. ^ "ERHAN AFYONCU - Proje tarihi 3 Ağustos 1891". Sabah.com.tr. Retrieved 3 February 2022.
  16. ^ a b c d e "Eurasia Tunnel Project, Istanbul, Turkey". Road Traffic. Retrieved 2014-04-15.
  17. ^ "Onshore & Offshore Geotechnics - Eurasia Tunnel Project" (PDF). Fugro. Retrieved 2014-04-15.
  18. ^ a b "Başbakan Erdoğan, 'Yıldırım Bayezid'le Avrasya Tüneli'ni kazmaya başladı". Radikal (in Turkish). 2014-04-19. Retrieved 2014-04-22.
  19. ^ A Italferr la supervisione lavori del Tunnel 유라시아 e la revisione del progetto.2017-05-12 Wayback Machine Italferr, 2014에 보관.
  20. ^ 갈란테, 그레이스:보스포루스강 아래의 유라시아 터널이 대중에게 개방된다.2016년 12월 21일 Wayback Machine ccworldconstruction.com에서 2019-02-13 아카이브 완료.

외부 링크

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