몬테 세르반테스 MV

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MV 몬테 세르반테스, 1928년 경
역사
독일.
이름	몬테 세르반테스
소유자	함부르크 남미 선, 현재 함부르크 수드
등록항	함부르크
빌더	함부르크 블롬앤보스
시작됨	1927년 8월 25일
처녀항해	1928년 1월 3일
운명	1930년 1월 23일 레 에클레어 등대 근처에서 침몰
일반적 특성
클래스 및 유형	몬테급 대양 정기선
톤수	13.913
변위	2만 톤
길이	152.50m(500ft 4인치)
빔	20.00m(65ft 7인치)
초안	11.50m(37ft 9인치)
설치된 전원	HP 6,800
추진	트윈 나사 프로펠러
돛 계획	대서양 횡단 정기 여객 서비스
속도	14.5kn(26.85km/h)
역량	승객 2492명 (약 1,750개로 감소)
크루	325

MV 몬테 세르반테스는 부에노스아이레스에서 푸에르토 마드린(추부트)까지 남미 노선을 거쳐 푼타 아레나스까지 우슈아니아까지 항행한 500피트(150m) 규모의 독일 여객선이었다.그 배는 독일인 등록 하에 항해했고 남미 함부르크 회사에 속해 있었다.겨우 2년간의 근무 끝에 그녀는 1930년 초 티에라 델 푸에고 근처에서 침몰했다.그 배는 "남부의 타이타닉"으로 알려지게 되었다.

1930년 1월 22일, 몬테 세르반테스는 우슈아아를 떠나 30분 만에 판 드 인디오의 일부 물에 잠긴 바위에 부딪혔다.배는 탈구하지 못하고 가라앉기 시작했다.구명보트를 내리고 승객 1200명과 승무원 350명을 배에서 빼냈다.몬테 세르반테스는 24시간 뒤 침몰했고, 모든 승객과 승무원이 그녀가 침몰하기 전에 배를 떠날 수 있었지만, 선장은 사망했다.나머지 승무원들과 승객들은 모두 구조되었다.

배

몬테 세르반테스는 1927년 8월 25일 건설업자 블롬 + 보스에 의해 몬테 계급의 세 번째 배로서 세례를 받았다.4개월 후인 1928년 1월 3일 독일 함부르크에 본항해 있는 함부르크 남미 증기선 회사 KG(HSDG) 산하로 취역했다.이 배는 함부르크와 남미 수도 리우데자네이루와 부에노스아이레스 사이를 정기적으로 운항할 예정이었다.곧 그 배의 항로가 두 대륙으로 향유 여행을 포함하도록 확장되었다.이를 위해 최대 탑승객 수용인원을 2492곳에서 약 1750곳으로 줄여 여행의 고급스러움을 높였다.그 배는 30척의 구명보트를 가지고 있었고 그 시대에 맞게 현대적으로 장비를 갖추고 있었다.승객들은 크고 편리한 산책로 갑판, 두 개의 넓은 식당, 대형 흡연실, 편안한 극장, 우체국, 도서관을 이용할 수 있었다.IA에서 V까지 가격대에서는 캐빈들이 흐르는 물을 마셨고, 가격대 그룹 VI의 여행객들과 수면 홀의 여행객들은 밝은 흰색 타일의 남녀 화장실을 즐겼다.게다가 그 배에는 숙녀들을 위한 미용실과 신사들을 위한 이발소가 있었다.

식사.

기내식은 여행 안내 책자에 "풍부하고 영양가 있고 다양하다"고 기술되어 있었다.예를 들어, 1929년 5월 30일 선상 메뉴에는 익힌 계란, 사과 오스를 넣은 팬케이크, 우유에 오트밀, 타이롤 베이컨 만두, 구운 송아지, 어린 완두콩, 감자, 캘리포니아 살구를 점심으로 넣은 육수, 벌에 쏘인 케이크를 넣은 오후 차, 저녁으로 슈니첼(밀란 스타일)이 있었다.일반 식수는 물론 풀메뉴도 크루즈 비용에 포함됐다.와인, 맥주, 약수, 주류, 담배 제품 등은 추가 요금이 부과됐다.

객실 요금

몬테 세르반테스의 유람선 비용은 여객실과 크루즈 자체의 크기에 따라 240에서 630 라이히마크 사이에 다양했다.라이히스마크(영어:Rich Mark; 기호: RM)는 1924년부터 1948년까지 독일의 통화였다.240 RM의 경우, 승객 한 명이 120개 이상의 침대가 있는 침대 홀에 있었고, 그 다음엔 갑판 E의 9개에서 11개의 침대가 있는 객실이 있었다. 가장 비싼 객실은 외부 갑판 A의 2개용 객실이었다. 모든 승객들은 배에서 동등하게 대우를 받았다.객실 비용의 차이는 객실의 위치와 종류에 따라 달라졌다.

서비스

1928년 1월 7일 몬테 세르반테스는 함부르크에서 아르헨티나 라플라타까지 순항하며 마이어 선장의 지휘를 받아 처녀항해를 시작했다.

스발바르 사건

불과 6개월 후인 1928년 7월 24일, 기선은 노스케이프에서 스발바르 노르웨이로 가는 여정에 있었고 얼음덩어리를 통과했다.오후 11시쯤 뭔가에 부딪혔고 선체가 새기 시작했다.아마도 그 배는 작은 빙산과 충돌했을 것이다.유입되는 물을 퍼내려는 시도는 전방 데크의 일부 지역이 5미터(16.5피트)의 물 밑으로 빠르게 들어왔다는 점에서 성공하지 못했다.그 배는 닻을 내릴 만을 찾아 스피츠베르겐으로 직행했다.당시 탑승한 승객 약 1,800명을 해안으로 옮겨야 했다.소련의 쇄빙선 크라신은 몬테 세르반테스에서 130km 떨어진 곳에 있었으며, 배의 조난신호에 응했고, 그녀에게 도움을 제공했다.몬테 세르반테스의 선원들과 크라신 출신의 다이버들은 피해 복구에 착수했다.수리가 며칠 걸렸고 7월 29일에 최종 완료되어 여행을 계속할 수 있었다.이 5일간의 불확실성과 기다림 동안 유럽 신문들은 사고와 구조 내용을 계속 보도해 왔으며, 그 위기는 대중의 관심을 사로잡았다.이 보도의 일환으로, 이 배는 "남부의 타이타닉" 또는 "아르헨티나 타이타닉"으로 알려지게 되었다.^{[citation needed]}

싱킹

그로부터 1년 반 후인 1930년 초, 몬테 세르반테스는 함부르크의 테오도르 드레이어 선장과 레이링 1등장교의 지휘 아래 남아메리카 여행을 하고 있었다.1월 17일 배는 푸에르토 마드린에 도착했고, 1월 20일 아침 펀타 아레나스에 도착했다.다음날 배는 악천후로 항해했지만 티에라델푸에고 인근 비글 해협에서 잔잔한 바다를 발견하여 1900시간 [오후 7시]경 우슈아에 도착했다.1월 22일 아침 몬테 세르반테스는 닻을 내리고 서쪽으로 15해리(28km) 떨어진 옌데가이아 만 방향으로 순항했다.선장은 레스 에클레어 등대 주변을 안전한 항로를 안내하고 넓은 해초밭과 수많은 작은 섬들을 통과하는 항로를 선택했다.

충돌

오후 12시 40분쯤 다리 위의 망루가 바로 앞에 가라앉은 바위를 발견했고 선장은 즉시 항로를 바꾸라고 명령했다.본 코스는 12시 43분쯤 위치 베어링을 이용해 리링 제1부관이 확정했다.몇 초 후 그 배는 그 당시 항해도에 나타나지 않았던 바위에 부딪혔다.몬테 세르반테스의 외피가 찢어져 열리면서 물이 쏟아져 들어왔다.한 승객의 말에 따르면, "케이엘에 일정한 균열이 생겼고 엔진 소리가 우레와 같이 들렸고, 갑자기 보트가 왼쪽으로 기울었다"^[1]고 한다.그 결과 발생하는 충격과 진동은 셀 수 없이 많은 접시, 컵, 그리고 심지어 가구까지 부서지게 만들었다.해치는 닫혔으나 곧 몬테 세르반테스는 약간 미끄러져 바다로 다시 살짝 미끄러져 들어갔다.내부에 더 많은 물이 쏟아져 들어와 화물칸과 조타실이 침수됐다.

대피 및 지원

몬테 세르반테스가 바위에서 미끄러진 직후, 이데크에서 구명보트를 내리라는 명령이 내려졌다.이 때문에 당초 승객들 사이에 작은 공황상태가 발생했지만, 남은 30척의 보트는 여전히 500여 명의 승객을 추가로 받을 수 있을 것이라고 승무원들은 설명했고, 불안감은 해소됐다.승객 1117명과 승무원 255명 전원이 성공적으로 대피해 우슈아 쪽으로 바람을 거슬러 노를 젓기 시작했다.후에 한 승객은 구조 작업이 항상 즐거운 것은 아니라고 보고했다. "...높은 바람이 일고 거대한 파도가 우리를 10미터[33피트]의 높이로 끌어올려, 우리는 다시 큰 절벽에 떨어지게 하고, 거의 배를 뒤집었다.무서웠어!파도는 머리부터 발끝까지 빙하수로 우리를 흠뻑 적셨다.뱃머리에 그렇게 오래 매달려 있다가 다리가 뻐근하고 오른팔이 마비되었어."^[1]

충돌 당시 무선 통신사는 즉시 SOS를 발송했었다.이 신호는 대서양 양쪽에 있는 수많은 방송국들에 의해 수신되었다.우슈아 항에 있는 아르헨티나 화물선 빈센트 피델 로페즈도 이 연락을 듣고 몬테 세르반테스를 돕기 위해 출발했으나 도중 발사와 함께 사고 자체를 겪었다.한편 몬테세반테스에 남아 있는 승무원들은 승객들이 찾을 수 있는 모든 가치의 물건을 모아 도착하는 발사대에 건네주면서 발사가 구명보트에서 승객들을 태울 것을 요청하기도 했다.1차 모터 발사 출발 직후 우샤이아 감옥에서 두 번째 발사가 나타나 도움을 제의했다.그것은 되돌려 보내졌고 곧 몇 무더기의 따뜻한 담요를 가지고 돌아왔다.그 직후 빈센트 피델 로페즈가 난파선 현장에 도착했다.그것은 구명보트에서 승객들을 태우고 약 800명을 안전하게 본토로 운반했다.한편 다른 구명보트들 중 일부는 항로를 벗어나 멀리 떨어진 해안 지역으로 표류했다.그들의 승객들은 나무가 우거진 지역을 한참 거닐어야만 그 당시 약 800명의 인구를 가지고 있던 우슈아 마을에도 도착했다.따라서 1,200명의 승객들은 공동체에 부담을 주었고, 그것은 일부 승객들을 마을의 감옥에 수용했다.

좌초하다

마지막 구명보트가 암초를 충분히 치운 후에, 엔진실이 침수되지 않았기 때문에 여전히 작동하고 있던 몬테 세르반테스 엔진이 다시 시동이 걸렸다.선장과 나머지 70명의 선원들은 몬테 세르반테스를 암초(레즈 에클레어 섬)에 올려놓았는데, 그곳에서 그들은 그녀가 침몰하는 것을 막기 위해 배를 좌초시켰다.여전히 자유롭게 물에 떠 있는 예보는 더욱 가파르게 나열되어 있었다; 이 무렵의 배는 이미 D데크까지 범람해 있었다.음향선 측정 결과 기선은 암초에 선미의 좌현만 놓고 앉아 있었다.그 배의 나머지 부분은 물속에서 자유롭게 떠다녔다.추가 측정 결과 선체에 지속적으로 물이 침투하는 것으로 나타났고, 이때 선장은 배에 남아 있던 모든 선원들이 마지막 남은 구명정을 이용해 배를 버리라고 명령했다.고위 장교들은 1월 22일 밤을 근처 바위섬에서 보냈다.

다음날

다음날인 1월 23일 아침, 그 중 빈센트 피델 로페즈(Vincente Fidel Lopez)를 포함한 수많은 배들이 나머지 짐들을 싣는 것을 돕기 위해 몬테 세르반테스로 향했다.이어 화물 수송기가 몬테 세르반테스를 견인하려 했지만 아르헨티나 선박의 엔진 출력이 부족해 이 같은 노력은 실패해 450마력(336킬로와트)에 그쳤다.저녁때가 다가오자 드레이어 대위는 남은 선원들을 뭍으로 보냈다.그는 그 위치를 지킬 것이라고 믿고 있는 배 위에 남아 있기를 원했다.관리인은 그에게 떠나라고 설득할 수 없었다.한편 다른 경찰관 두 명은 몇 가지 물품을 되찾기 위해 다시 배에 올랐다.

몬테 세르반테스가 가라앉다.

그 직후 강한 떨림이 몬테 세르반테스 전역을 돌았고 배의 활은 곤두박질쳐 가라앉기 시작했다.선원들은 물속으로 뛰어들어 대기 중인 발사로 목숨을 건졌다.그러나 드레이어 대위는 자신을 구할 수 없었다.구명반지를 끼고 뛰어오르다가 우연히 배의 열린 산책로로 미끄러져 들어갔다.그래서 그는 자신의 배에서 익사했고 난파선의 유일한 희생자가 되었다.발사는 드레이어를 찾기 위해 한 시간 넘게 수색했지만 그의 시신은 발견되지 않았다.원양선의 선미는 밑으로 내려가지 않고 바다에서도 계속 눈에 띄었다.배가 정상 선박 항로 밖 암초에 걸려 쉬었기 때문에 이를 제거하려는 노력은 없었다.

Exoneration

1930년 3월 6일 함부르크 해양법원은 "마젤란 해협 비글 통로에서" 몬테 세르반테스 호의 침몰에 대한 심문을 열었다.그 평결은 목숨을 잃은 드레이어 대위를 무죄로 판결했다.^[2]

인양 시도

20년 이상 동안 그 배는 수중 암석에 비교적 안전하게 머물렀다.제2차 세계대전 이후 금속 가격이 상승했고, 1951년 이탈리아 인양업체 살바마르(이하 시아버)가 난파 현장에서 해상 인양권을 확보했다.완전한 인양이 불가능했기 때문에, 그 전략은 녹아서 팔 수 있는 모든 금속 부품을 하나하나 제거하는 것이었다.1953년 구조용 예인선 세인트. 크리스토퍼(전 HMS Justice)는 인양 작업을 돕기 위해 임대되었다.그 예인선은 결국 그 작업 도중 물에 떠내려가 버렸고, 오늘날에는 그 위험한 수로의 기념물인 우슈아 근처에 남아 있다.^[3]1954년 난파선을 더 어려운 해체가 이뤄질 수 있는 우슈아까지 끌고 가려는 시도가 시작됐다.인양팀은 부유식 장치를 이용해 배를 다시 수직으로 끌어올렸다.마침내 배는 똑바로 선회하여 암초에서 미끄러져 내려갔고, 1954년 10월 14일 세 척의 예인선이 남아 있는 난파선을 천천히 우슈아로 밀어내기 시작했다.그러나 작은 호위함이 1마일도 채 안 되는 거리를 이동했을 때 배는 다시 좌현으로 이름을 올렸고 천천히 물 밑으로 미끄러져 들어갔다.몬테 세르반테스는 돌이킬 수 없이 비글 해협 130미터 깊이에 가라앉았다.

재발견

2000년 9월, 슈피겔 TV의^[4] 한 영화팀이 몬테 세르반테스의 난파선의 엄중한 부분을 찾기 위한 시도에 착수했다.이번 수색은 성공적이었다. 구 호화 여객선의 잔해가 115미터(377피트) 아래쪽에서 발견되었다.원격조종 차량(ROV)을 이용해 70년 만에 처음으로 몬테세반테스 선체를 관통했다.붉은 포도주 한 병, 포도주 잔, 재떨이, 샹들리에 등 경미한 장식 보물을 되찾았는데, 모두 우슈아에 있는 뮤소 델 문도(세상 끝의 박물관)에 전시되어 있다.

오늘날 몬테 세르반테스 난파선은 스쿠버 다이버들의 목적지로, 만약 사람이 우슈아 항 서쪽 항구를 따라 걷는다면, 그 불운한 성호를 여전히 볼 수 있다. 크리스토퍼, 이제 그녀의 갑판에 풀이 자라고 있어.^[5]

인식

몬테비데오 시는 카피탄 드레이어 광장과 함께 물에 빠진 드레이어 선장을 기린다.함부르크의 블랑켄슈타인 공동체에서는 538미터(1,765피트)의 광장이 몬테 세르반테스를 기념하고 있다.

미디어

• 2001년에 슈피겔 TV는^[4] Sunk Off Cape Horn:라는 제목의 1시간짜리 다큐멘터리 영화를 제작했다. 몬테 세르반테스의 신비.이 영화에는 앞서 언급한 영화 장면과 사진, 생존자들의 진술, 역사적 문서, 그리고 다른 증거들이 사용되었다.^[6]
• 영화 '과거 속으로 뛰어들다' 몬테 세르반테스의 신비는 2006년 6월 14일 독일 텔레비전 방송국 피닉스에서 방송되었다.

도서 및 정기 간행물

• 쉬프페, 멘첸, 힉살레 ["선박, 남자, 운명"];아우스가베 79: 몬테 세르반테스 - 엔데 vor Feuerland auf einer Felspitze
• 바다의 재앙: 오토 미엘케의 세계 대 해양 비극에 대한 이야기.플리트 펍에서 발행함.주식회사, 1958. 255쪽 (카타스트로펜 auf의 번역 참조
• 유진 월도 스미스에 의해 과거와 현재 세계의 여객선. 제2판, G. H. 딘에 의해 출판, 1963. 1097페이지[429-430페이지]
• 아놀드 크루다스의 위대한 여객선, 찰스 호지스.에디션: 삽화.Stephens에 의해 출판됨, 1976
• 모리스 패리자닌의 크라신, 로렌스 브라운.로렌스 브라운이 번역했다.1929년 The Macaulay Co.에 의해 출판되었다.
• Endlebury Pub에서 발행한 월간 선박.1984년.항목 참고 사항: v. 19, No. 3번

참조

외부 링크

• 함부르크 수드
• 우슈아 주, 핀델문도 뮤소
• 우샤이아 몬테세반테스 난파선
• 불의 땅에서 난파선 이야기
• 우샤이아 다이버 - "SS 몬테 세르반테스", 선박 이야기 및 사진 복구 시도
• Naufragio del Monte Cervantes, 사이트는 스페인어로 된 이야기와 난파선의 역사적 사진 몇 장을 제공한다.