RMS 타히티

RMS Tahiti

좌표: 24°42°S 166°15˚W / 24.70°S 166.25°W / -24.70; -166.25

RMS Port Kingston 1904.jpg
1905년 포트 킹스턴
역사
영국
이름
  • 1904: 포트 킹스턴
  • 1911: 타히티
소유자
연산자
  • 1904: 임페리얼 다이렉트 웨스트 메일 주식회사
  • 1911: NZ의 유니온 증기선 회사
등록항
경로1904: 브리스톨 – 킹스턴, 자메이카 1911: 시드니 – 웰링턴 – 샌프란시스코
빌더클라이드뱅크 알렉산더 스티븐 앤 선스
야드 번호403
시작됨1904년 4월 19일
획득한1911
식별
운명1930년 8월 17일 침몰
일반적 특성
클래스 및 유형원양 정기선
톤수7,585 GRT, 4,155 NRT
길이460피트(140m)
빔55.5ft(16.9m)
드라우트27피트(8.2m)
깊이24.4ft(7.4m)
설치된 전원1443 NHP
추진
속도시속 17노트
역량
  • 515명의 승객(구축 시)
  • 36,920 cu ft (1,030 m3) 냉장 화물
크루,135

RMS Tahiti는 영국 왕립 우편선, 대양 정기선, 냉장 화물선이었다. 그녀는 엘더 뎀스터 라인스의 자회사를 위해 1904년 스코틀랜드에서 RMS 포트 킹스턴으로 출범했다. 1911년 뉴질랜드의 유니온 스팀쉽 컴퍼니에서 그녀를 사들여 그녀의 이름을 타히티로 바꾸었다.

제1차 세계 대전에서 그녀는 군함이었다. 1918년 스페인 독감의 발발은 그녀를 태운 군대들 사이에서 유달리 높은 사망률을 초래했다. 전쟁이 끝난 후 그녀는 주인들에게 돌아갔다.

1927년 타히티는 시드니 하버에서 여객선과 충돌해 여객선 승객 40명이 사망했다. 1930년 타히티는 프로펠러 축이 부러져 발생한 홍수로 남태평양에서 인명피해 없이 침몰했다.

초기 경력

클라이드 강에 있는 알렉산더 스티븐과 고반의 아들들은 엘더 뎀스터 선적 유한회사의 자회사인 임페리얼 다이렉트 웨스트 메일 회사를 위해 이 배를 만들었다. 그녀는 1904년[1] 4월 19일에 발사되어 그 해 8월에 완공되었다.[2]

그녀는 1등석 277명, 2등석 97명, 3등석 141명의 승객을 네 갑판에 태웠고 승무원은 135명이었다.[3] 그녀는 과일을 운반할 수 있는 36,370 cu ft (1,030 m3)[4]의 용량의 냉장 보관을 했다.

그녀는 브리스톨을 자메이카 킹스턴 노선으로 섬겼는데, 10일 반 만에 취재할 수 있었다.[5] Port Kingston은 1907년 킹스턴 지진으로 인해 해난을 당했지만 성공적으로 다시 인양되었다. 그녀는 1910년에 태어났다.[3]

뉴질랜드로

1911년 뉴질랜드의 유니온 스팀쉽 회사는 포트 킹스턴을 인수하여 브리스톨에 재입고 그녀의 이름을 타히티로 바꾸었다. 그녀는 시드니에서 웰링턴, 라로통가, 타히티를 경유하여 샌프란시스코로 가는 길을 목표로 하고 있었다. 그녀는 1911년 12월 11일 새로운 항로에서 첫 항해를 시작했다.

제1차 세계 대전

1914년 제1차 세계대전이 시작되었을 때, 타히티는 군함 HMNZT("왕의 뉴질랜드 교통") 타히티로 징발되었다. 그녀는 1914년 11월 1일 호주 서부 알바니 왕 조지 사운드를 떠난 호주와 뉴질랜드 제국 원정군 제1분대를 수송하는 호송대의 일부였다. 1915년 9월 11일 그녀는 갈리폴리 캠페인으로 인한 첫 번째 사상자와 함께 웰링턴에 도착했다.[3]

1918년 인플루엔자 대유행

타히티는 1918년 7월 10일 1117명의 병력과 100명의 승무원을 태우고 뉴질랜드를 떠나 영국으로 향했다. 그녀가 시에라리온의 프리타운에서 그녀의 나머지 호송차량을 만났을 때, 해안가에 있는 질병에 대한 보고가 그 배들에 대한 검역 명령으로 이어졌다. 그러나 이 배들은 현지 근로자들에 의해 재공급되었고, 장교들은 3주 전에 인플루엔자 발생을 경험한 무장 상선인 HMS 만투아호에 탑승한 회의에 참석했다.

스페인 독감에 걸린 첫 병사들은 그녀가 프리타운을 떠난 날인 8월 26일 타히티호에 승선한 병원에 신고하기 시작했다. 그녀가 9월 10일 데본포트에 도착했을 때, 68명의 남성이 사망했고, 그 후 9명이 사망했는데, 전체 사망률은 인구 1,000명당 68.9명이었다. 탑승자 중 1000명 이상이 이 병에 감염된 것으로 추정된다. 나중에 조사된 결과 40년 이상에서는 사망률이 가장 낮았고 25세 이상에서는 25세 미만보다 사망률이 더 높았다. 해먹보다는 2층 침대에서 잠을 자는 사람들의 사망률도 높았다.

조사의 결론은 과밀과 잘못된 통풍이 예외적으로 높은 감염률과 사망률을 초래했다는 것이었다.[6] 그것은 질병과 사망률 면에서 1918년/19년 전 세계적으로 발생한 최악의 전염병 중 하나였다.[7]

그레이클리프 참사

그레이클리프의 헐 섹션은 시드니 하버의 휘팅 비치로 끌려갔다.
주요 기사: 그레이클리프 재난

1919년 타히티는 주인에게 돌려졌고 그녀의 용광로는 석탄화력에서 석유로 전환되었다. 1920년에 그녀는 브리티시 컬럼비아의 밴쿠버로 항해했다. 이듬해 그녀는 샌프란시스코 노선으로 되돌아갔다.[3]

1927년 11월 3일, 타히티는 시드니 하버의 브래들리 헤드에서 왓슨스 베이 페리 그레이클리프와 충돌했다. 붐비는 여객선은 두 동강이 나 3분 만에 침몰했다.[8] 여객선 승객 120명 중 40명이 사망했다.[9]

싱킹

구명보트는 1930년 8월 17일 침몰하는 타히티에서 승객들을 실어 나른다.

1930년 8월 12일 103명의 승객과 149명의 승무원, 500톤의 일반 화물을 실은 타히티는 시드니에서 샌프란시스코로 가는 항해를 계속하기 위해 웰링토를 떠났다. 그녀는 20°4에서 라로통가 남서쪽 약 480해리(890km)3′S 166°16′W / 20.717°S 166.267°W / -20.717; -166.267 (RMS Tahiti) 그녀의 우현 프로펠러축이 고장난 1930년 8월 15일 오전 4시 30분 그녀의 선미에 큰 구멍을 열고 급속한 홍수를 일으켰다. 그녀의 무선 통신사는 조난신호를 전송하고 조난신호 로켓을 발사했으며, 승객들이 배를 버릴 가능성에 대비하고, 배를 구하기 위한 노력으로 홍수와 싸웠다.[10]

8월 16일 밤 10시 10분, 노르웨이 기선 페니브린이 조력하러 도착했다. 페니브린은 8월 16-17일 밤 투광 조명등으로 타히티와 그녀의 배들이 필요하면 타히티의 승객과 승무원의 도움을 받을 준비가 되어 있는 가운데 타히티 곁을 지켰다.[10]

8월 17일 오전 9시 30분, 타히티의 승객들과 그녀의 선원들 중 일부는 모든 구명보트를 13분 만에 떠난 채 배를 버렸다. 홍수를 늦추기 위한 노력을 계속하기 위해 그녀의 선원 중 일부는 배에 남아 있었다. 미국 기선 벤투라는 타히티의 승객과 승무원을 태울 수 있다는 신호를 받고 막 현장에 도착하던 중, 그들이 배를 버린 직후 그들을 태웠다. 페니브린에서 온 보트의 도움을 받은 타히티의 선원들은 타히티의 보트를 타고 타히티로 돌아와 침몰하는 배에서 1등 우편물과 짐을 구하기 위해 노력하기 시작했다.[10]

8월 17일 오후 1시 35분까지 타히티는 빠르게 정착하고 있었고, 그녀의 승무원들이 계속 탑승하기엔 너무 위험해졌다. 그들은 배의 서류와 황소를 구한 채 배를 버렸다. 타히티는 1930년 8월 17일 오후 4시 42분 24도 44분 S 166도 15도W / 24.733도 S 166.250도W / -24.733도; -166.250도(RMS 타히티), 라로통가로부터 약 460해리(850km; 530mi) 떨어진 곳에서 인명피해 없이 침몰했다.[10][11][12]

조회 법원

뉴질랜드 웰링턴에서 열린 조사 법원은 1930년 9월 15일 보고서를 통해 침몰에 대한 조사 결과를 발표했다. 이 보고서는 1930년 12월 11일 런던의 영국 무역위원회에 의해 발표되었다. 법원은 이번 침몰이 타히티의 선미에 구멍을 내 법원이 생존가능하다고 판단한 샤프트 터널에 물을 주입했을 뿐만 아니라 엔진룸과 3번 홀드를 분리하는 벌크헤드에 구멍이 난 우현 프로펠러 축이 파손되면서 발생했다고 밝혔다. 법원은 갱도 터널에 범람하는 물의 무게가 증가함에 따라 선원들의 범람 억제 노력에도 불구하고 벌크헤드의 구멍을 넓히고 결국 피해 통제 노력을 압도하면서 후자의 구멍은 결국 선박을 침몰시켰다고 판단했다.[10]

법원은 침몰 당시 선박의 내항성 기준을 준수함을 증명했던 선원들과 관리들 모두 흠잡을 데가 없다고 판단했으며, 프로펠러 샤프트가 파손된 것은 해상에서는 흔한 일이었지만 타히티가 프로펠러 샤프트가 파손되면서 입은 피해 수준은 극히 드물다고 진술했다.nking은 "합리적인 인간의 보살핌이나 예지력이 피할 수 없었던 바다의 위험성 때문"이었다."[10]

법원은 타히티 사부 TA 토텐이 "최고 수준의 찬사에 걸맞은 자원과 냉철한 정확한 판단을 보여준 것"이라며 "타히티 사부(TA Toten)는 그가 설정한 예에 따라 모든 계급이 대응했다"[10]면서 "타히티 사부(Tahiti)의 공병(公兵)의 노력에 주목했다"고 밝혔다.

엔지니어들과 기관실 그리고 그들 밑에 있는 스토크 홀드 스태프들이 그 싸움의 맹렬한 기세로 쓰러졌다. 60시간 가까이 잠을 자지 않고 쉴 틈도 없이 기술자들은 그 가차없는 바다와 용감하게 싸웠다. 오랜 시간 동안 깊은 물속에서 일했고 그들 위로 높은 물의 벽을 가두었던 긴장되고 부분적으로 임대된 벌크헤드가 붕괴될 위험에 처해 있었다. 그들의 용기와 인내심 때문에 명수가 배를 버리라는 최종 명령을 내리는, 적절한 순간까지 미루는 것이 가능했다.[10]

법원은 "주인과 그 아래 있는 모든 사람들의 행위에 대한 이러한 감사를 기록에 남기는 것이 우리의 의무라고 생각한다"[10]고 말하면서 보고서를 마무리했다.

참조

  1. ^ "Port Kingston". Scottish Built Ships. Caledonian Maritime Research Trust. Retrieved 15 December 2020.
  2. ^ "Steamers & Motorships". Lloyd's Register (PDF). Vol. II. London: Lloyd's Register. 1930. Retrieved 15 December 2020 – via Plimsoll Ship Data.
  3. ^ a b c d "HMNZT New Zealand Transport Ships". Flotilla Australia.
  4. ^ "List of Vessels Fitted with Refrigerating Appliances". Lloyd's Register (PDF). Vol. I. London: Lloyd's Register. 1930. Retrieved 15 December 2020.
  5. ^ Tombs, RC (1905). The King's Post. Bristol: WC Hemmons. p. 162.
  6. ^ Summers, Jennifer; Wilson, Nick; Baker, Michael; Shanks, Dennis (December 2010). "Mortality Risk Factors for Pandemic Influenza on New Zealand Troop Ship, 1918". Emerging Infectious Diseases. Centers for Disease Control and Prevention. 16 (12): 1931–1937. doi:10.3201/eid1612.100429. PMC 3294590. PMID 21122224.
  7. ^ Summers, Jennifer; Wilson, Nick; Baker, Michael; Shanks, Dennis. "Mortality Risk Factors in an Outbreak of Pandemic Influenza on a New Zealand Troop Ship in 1918" (PDF). University of Otago.
  8. ^ "The 'indescribable horror'". Blog. Australian National Maritime Museum. 19 October 2012.
  9. ^ Donahue, James. "The Greycliffe-Tahiti Disaster of 1927". Ships 2.
  10. ^ a b c d e f g h i "Tahiti" (S.S.) Report on a shipping casualty to the steamship "Tahiti" (PDF). London: HMSO. 15 September 1930 – via Plimsoll Ship Data.
  11. ^ "RMS Tahiti (+1930)". Wrecksite.
  12. ^ "The Tahiti". The Times. No. 45595. London. 19 August 1930. col D, p. 10.