레오민스터와 킹턴 철도

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레전설
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레오민스터와 킹턴 철도는 웨일스 마르치스의 국경 도시인 킹턴을 섬기는 4개의 지선 중 하나였다.

1857년 8월에 문을 열었고, 그 절정은 제2차 세계 대전 중이었는데, 그 때는 두 개의 미군 병원에 근무했다.전쟁 후 버스와의 경쟁으로 쇠퇴하여 1955년에는 승객을, 1964년부터는 화물 운송을 중단하였다.

오늘날 티틀리 분기점 철도역에는 1.6km의 구간이 보존되어 있다.

건설

1853년 제안된 이 회사는 쇼브돈 코트 제2남작 윌리엄 베이트먼-핸버리에 의해 결성되었다.1854년 7월에 넓은 게이지 라인으로 로열 어센트를 받았으며, 표준 게이지인 킹턴과 고막슬리 철도와의 접속을 위한 제공이 제공된다.

1854년 11월 14일, 회사는 7만 파운드에 이 라인을 건설하는 토마스 브래지어와 윌리엄 필드의 제안에 동의했다.게다가, 그들은 개장부터 일하고 주주들에게 연간 4%의 배당금을 지불할 것이다.슈루즈버리의 데이비드 윌리에 의해 고안된, 레이디 베이트맨은 킹턴에서 첫 번째 소다를 자르고, 은으로 만든 삽으로 오늘날 레오민스터 박물관에서 볼 수 있는 특별한 축조된 손수레를 만들었다.슈루즈버리와 하이포드 철도의 레오민스터 기차역에서 펨브리지까지 구간은 1855년 10월 18일, 마일당 7,000파운드의 비용으로 상품통행을 위해 개통되었다.

그러나 추가 비용으로 인해 회사는 고전하고 있었고, 1856년 4월 회사 주식의 2만 파운드 또는 4분의 1을 보유하고 있던 브라질과 필드는 1만 파운드를 5%로 앞섰다.펨브릿지에서 킹턴까지 두 번째 구간은 1857년 8월에 개통되었다.건설에 8만 파운드가 들어간 길이 21.4km의 13마일짜리 사슬의 단선선 전체에는 터널이나 고가도로가 없었다.

1857년 7월 22일 욜랜드 대령이 무역위원회 검사를 받은 결과, 의회법에 의해 승인된 교량 대신 펨브리지에 수평 교차로가 건설되었기 때문에 개방을 허가하는 증서는 보류되었다.

운영

결국, 그것은 소급 적용과 수평 교차로의 정부의 승인에 따라 임시 명령으로 선을 개통하기로 합의되었다.이 노선은 1857년 7월 28일 화요일에 개통되었는데, 32명의 코치와 2개의 엔진으로 구성된 열차가 레오민스터의 GWR/LNWR 합동역에서 킹턴까지 운행하면서 노선을 따라 모든 역에서 잠시 정차하였다.그들이 킹턴에 도착했을 때, 감독들은 옥스퍼드 암스 호텔로 물러났고, 그곳에서 300명의 손님들과 함께 토마스 헤이스팅스 경은 점심을 주재했다.돌아오는 여정은 베이트만 경이 주재한 로얄 오크 호텔에서 같은 300명의 손님을 위한 저녁 식사와 함께 마무리되었다.베이트만은 22년간 회장으로 재직했으며, 옥스 하우스에 개인 방송국을 건설했다.

1862년, 이 노선은 서부 대철도에 의해 인수된 서부 중부 철도(West Midland Railway)에 임대되어, 1898년 7월 1일에 이 노선이 합병되었다.이것은 1874년까지 킹턴에서 레오민스터까지 40분, 하이포드까지 1시간 20분, 슈루즈베리까지 3시간 30분이 걸리는 것을 의미했다.

라인이 시골이고, 웨일스 마르치스 농장지구에 기반을 두고 있기 때문에, 주요 수입은 여러 시장으로 상품을 운송하여 벌어들였다.각종 드로버 산책로를 타고 킹턴으로 몰렸던 양과 소는 이제 기차를 타고 원래 목적지인 히어포드로 옮겨졌다.종종 장날에는 7, 8대의 소 트럭이 특히 황소 수송을 위해 하이포드 행 여객 서비스에 부착되었다.

티틀리 분기점은 하루 최대 30대의 열차가 통과하는 노선에서 가장 붐비는 중간역이었다.헤이 철로 남쪽으로는 킹턴·고미슬리 철도와 LK&R이 연결되고, 프리스테인까지는 L&KR이 독자 노선을 연결하는 지점이었다.

이 연장이 완료된 후 K&ER은 교차 월레스 본선선을 아베리스와이스로 완성하기를 바라며 킹턴에서 뉴 래드너에 있는 작은 역까지 북쪽으로 연장했지만, 이런 일은 결코 일어나지 않았다.^[1]

킹턴 & 프레스테인 철도

킹턴 & 프레스테인 철도는 1875년 9월 9일에 개통되었다.티틀리 분기점에서 시작하여 리엔 농장을 지나 스툰턴 온 아로우로, 코튼을 거쳐 프리스테인까지 로드 농장 앞에 있었다.^[2][3]1929년까지 매일 3대의 증기기관차 중 하나에 합류하여 런던까지 6시간 여행을 하는 것이 가능해졌다.이 노선의 여객 서비스는 1951년에 끝났지만, 1964년에 마침내 노선이 폐선될 때까지 이틀에 한 번꼴로 화물 운행이 계속되었다.

제2차 세계 대전

나치 루프트와프 폭격기의 손이 닿지 않는 곳에 새로운 병원 수용력이 필요한 상황에서 영국 정부는 접근성이 편리했던 웨일스 해군의 현장들을 살폈다.

Hergest에 영국 육군에 의해 병원 캠프가 건설되었고, 이후 1943년에 미군이 건설한 두 개의 종합병원의 개찰구 역할을 했다.최초의 전용 병원 열차는 1940년 던커크 전투 직후에 도착했다.1943년 말 미 육군 포병대가 도착한 후 수용소는 한 병원에 11대의 병원 열차를 받아 열차당 최대 300명의 환자를 수용했다.1945년 1월 4일과 4월 28일 사이에 다른 병원은 10대의 열차를 받았고 2,413명의 환자를 입원시켰다.모든 병원 기차는 사우샘프턴에서 도착했다.

이 캠프는 노르망디와 아르헨 양 진영을 위한 글라이더 훈련 캠프인 RAF Shobdon으로 개발되었다.

폐쇄

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전쟁이 끝난 후, 이 노선은 구 군용 버스를 싸게 판매한 지역 버스 회사들과 경쟁하기 위해 애썼다.킹턴에서 뉴 래드너에 이르는 노선의 최서단은 화물 운송이 1964년까지 계속되었지만 1951년에 여객 수송에 폐쇄되었다.

킹피셔 선

구 티틀리 분기역 부지에 2005년에 1마일(1.6km) 구간이 재개되었다.킹피셔 라인으로 알려져 있으며, 개인 소유로 되어 있으며 사전 협정에 의해서만 일반에 공개된다.^[4]

참조

• Helen J. Simpson. The day the trains came - the Herefordshire railways.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 레오민스터, 킹턴 철도와 관련된 미디어가 있다.

• 레오민스터와 킹턴 철도의 역사