Let L-410 Turbolet

Let L-410 Turbolet
L-410 터보레트
L410 UVP-E20.jpg
역할 지역항공기, 화물항공기
제조사 렛 쿠노비체
제1편 1969년 4월 16일
소개 1970
상태 가동중
생산됨 1971-현재
숫자 빌드 1,200[1]
변형 항공기 산업 L 410 NG

렛 L-410 터보는 체코 항공기 제조사 레트 쿠노비체(2005년부터 항공기 산업이라는 명칭)가 제조한 쌍발 단거리 수송기로, 여객기로 자주 사용된다.항공기는 짧고 포장되지 않은 활주로에 착륙할 수 있으며 -50 °C(-58 °F)에서 +50 °C(122 °F)까지의 극한 조건에서 운항할 수 있다.2016년까지 1,200대의 L-410이 만들어졌고, 50여 개국에서 350여 개가 운행되고 있다.[1]

개발

Walter M601 엔진 설치
통근객실

L-410의 개발은 체코슬로바키아 항공기 제조업체 레트 쿠노비체에 의해 1960년대에 시작되었다.소비에트 항공사인 아에로플로트는 안토노프 An-2 항공기의 터빈으로 구동되는 대체품을 찾고 있었고, 렛의 설계 개발을 개시했다.L-400이라는 항공기에 대한 예비 연구 끝에 L-410 터보레트라는 새로운 버전이 도입되었다.XL-410으로 명명된 최초의 시제품은 1969년 4월 16일에 비행했다.적합한 체코 엔진(Walter M601)의 개발이 지연되었기 때문에, 프로토타입과 첫 번째 생산 버전은 프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6-27 엔진에 의해 구동되었다.

M601 개발이 완료된 후 PT6 엔진은 Avia V508 3 블레이드 프로펠러와 결합된 M601 엔진으로 교체되었고, 다음 모델인 L-410M이 도입되었다.

Aeroflot의 추가 버전은 L-410 UVP였다.이는 날개와 꼬리 면적(STOL) 증가로 이착륙 성능이 개선됐다.그러나 빈 중량이 늘고 무게중심이 이동하면서 탑승객 15명이 탑승할 수 있는 좌석 용량이 줄었다.

L-410 UVP-E(L-410의 가장 보편적인 변종)는 최대 이륙 중량을 6400kg으로 늘렸고, M601E 엔진은 출력이 증가했으며, V 510으로 지정된 새로운 5개 블레이드 프로펠러와 연료량을 증가시키기 위한 윙 팁 탱크의 공급도 증가시켰다.첫 비행은 1984년에 이루어졌고, 생산은 1986년에 시작되었다.

L-410 UVP-E9와 UVP-E20은 다양한 인증 규정에서 발생하는 사소한 변경에 의해서만 서로 다른 버전이다.마지막 L-410 패밀리는 새로운 월터 엔진 변종인 M601F를 사용하는 L-420이다.현재 생산되고 있는 L-410 UVP-E20은 GE H80-200으로 지정된 M601 엔진과 새로운 Avia Programmer AV-725 5 블레이드 프로펠러에 의해 구동된다.

L-420은 1998년 3월 11일에 미국 FAA에 의해 처음 승인되었고, 그 후 2015년 6월 30일에 L-410 UVP-E20이 승인되었다.[2]L-410 UVP-E20은 2007년 3월 28일 다른 변종에 대해 2005년 2월 4일 EASA 인증을 받았다.[3]

2013년 9월 3일 러시아 회사 UGMK(이스칸데르 마흐무도프)가 LET 쿠노비체 항공기 산업의 도매 소유주가 되었다.그들은 L-410을 올해 안에 러시아에서도 생산할 것이라고 발표했다.[4]2015년 7월 7일 UGMK는 러시아에서 제조된 최초의 L 410 NG 항공기를 대표했다.[5]

디자인

눈 위에 착지

L-410 UVP-E는 압착되지 않은 올메탈 하이웨이브 통근용 항공기로, Avia V 510 510 5 블레이드 프로펠러가 탑재돼 있다.그것은 접을 수 있는 언더캐리지가 장착되어 있다.이 항공기는 주 회로와 비상 회로의 두 가지 유압 회로를 사용한다.주 전기 시스템은 28V DC로 작동한다.제빙 시스템은 선도적인 공압 제빙기와 프로펠러, 조종석 윈드실드 및 피토 정전기 시스템 헤드의 전기 가열이다.L-410 UVP-E의 최대 이륙 중량은 6400 kg이며, E9 및 E20 모델의 경우 6600 kg으로 증가할 가능성이 있으며, 좌석 용량은 17 ~ 19이다.크루즈 속도는 170KIAS로 최대 사거리는 약 770해리(1,430km)이다.[citation needed]이 비행기는 IFR 운용, CAT ILS 접근법 및 아이싱 조건에서의 비행에 대한 인증을 받았다.

L 410 UVP-E20은 FAR 23에 기초하여 수정안 34 또는 수정안 41에 근거하여 인증되었다.그것은 EU, 러시아 연방, 미국, 브라질, 아르헨티나, 칠레, 페루, 베네수엘라, 쿠바, 인도, 네팔, 필리핀, 한국, 인도네시아, 남아프리카 공화국, 알제리, 호주, 대만, 터키, 그리고 많은 다른 나라들이 이전 증명서의 일부를 받아들인다.[6]이 항공기는 케냐, 탄자니아, 우간다, 튀니지, 콜롬비아, 베네수엘라, 한국 등 여러 국가에서 운항 승인을 받았다.

변형

L-410UVP-E 콕핏
  • L-410: 프로토타입, 3대 제작
  • L-410A: Pratt & Whitney PT6A-27 터보 프로펠러 엔진이 탑재된 최초의 시리즈.12개 지었어.
    • L-410AB:네 개의 블레이드 프로펠러가 있는 버전.
    • L-410AF:헝가리에 제공된 항공 사진 버전.
    • L-410AG:수정된 장비와 함께.지은 적이 없다.
    • L-410AS:USSR에 공급된 시험 항공기.5대의 비행기가 만들어졌다.
  • L-410FG: L-410UVP 기반 항공사진 버전
  • L-410M: Walter M601A 엔진의 두 번째 시리즈.
    • L-410AM:개선된 M601B가 있는 버전, L-410MA 또는 L-410MU라고도 한다.
  • L-410 UVP: (Ukorochennaya vzlot-posadka, "짧은 이착륙")세 번째 시리즈, 근본적으로 수정.주요 변화는 트렁크, 0.80m(2.6ft), M601B, 더 높은 수평 스태빌라이저 등이다.UVP 변형은 STOL 특성을 가지고 있다.
    • L-410 UVP-S: UVP의 살롱 변종(위쪽 경첩 입구 해치 포함)
    • L-410 UVP-E: M601Es, 5개 블레이드 Avia V510 프로펠러, 날개 끝에 추가 연료 탱크 장착
    • L-410T: 더 큰 하중 해치(1.25m × 1.46m (4.1ft × 4.8ft)를 가진 UVP의 운송 변종은 의료용 비행기로 6개의 들것을 운반할 수 있으며, 또는 12명의 낙하산사가 탑승할 수 있다.1000kg의 화물 컨테이너도 실을 수 있다.
  • L-420: 업그레이드된 L-410 UVP-E - 새로운 M601Fs, 인증된 L-410 UVP-E20 모델
  • L 410 NG: 두 배의 짐을 담을 수 있는 더 긴 코와 더 넓은 후면 공간을 특징으로 하는 새로운 버전, 프로펠러 Avia-725를 탑재한 더 강력하고 더 조용한 GE H85 엔진, 새로운 날개 디자인, 그리고 새로운 현대적인 Garmin G3000 유리 조종석.기존 타입에 비해 2중 레인지와 내구성이 뛰어나다.2015년 7월 29일 첫 비행을 했다.[7]출력은 기존 800shp GE H80-200 대신 850shp까지 성장했고, 속도는 223kt(412km/h)로 증가했다.최대 이륙 중량은 500kg에서 7000kg으로 증가했으며 범위는 원래 820nm(1,520km)에서 1350nm로 늘어났다.연료 용량은 1,300 kg에서 2,450 kg으로, 내구력은 5h에서 9h로 증가했다.FAA, EASA, 러시아 인증은 2017년 말 이뤄졌다.[8]2018년 3월 연쇄 제작이 시작됐다.

연산자

스카이다이빙
주요 기사:Let L-410 터보차저 작동자 목록

많은 L-410기가 구소련과 구소련 국가에 납품되어 그 곳과 러시아에 머물렀지만, 일부는 아시아, 아프리카, 중앙 아메리카, 남아메리카의 항공사에 판매되기도 했다.40대의 항공기가 유럽 전역에서 상업적 운영이나 스카이다이빙을 위해 사용되고 있다.

민간의

2015년 7월 178 Let L-410은 항공편을 운항하고 있었다. 아프리카 73개, 유럽 58개, 아메리카 41개, 아시아 태평양 및 중동 6개. 항공기를 4대 이상 보유한 항공사 운영자는 다음과 같다.[9]

주목할 만한 사고

주요 기사:렛 L-410 터보릿 관련 사고 및 사고 목록

L 410호기는 116건의 사고와 426명의 사망자를 냈다.[10]2003년부터 2013년까지 최소 20건의 사망사고가 발생한 이 항공기는 사고 발생률이 가장 높은 항공기 중 하나이다.[11]그러나 항공기 설계보다 운영자의 안전등급과 운영절차가 더 중요하다.[12]

사양(L-410 UVP-E20)

아래

LET의[1] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 수용용량: 19명의 승객 / 1,800kg(3,968lb) 페이로드
  • 길이: 14.42m(47ft 4인치)
  • 윙스팬: 19.98m(65ft 7인치)
  • 높이: 5.97m(19피트 7인치)
  • 날개 면적: 34.86m2(375.2 sq ft)
  • 가로 세로 비율: 11.45
  • 에어포일: 루트: NACA 63A418, 팁: NACA 63A412[13]
  • 공중량: 4,200kg(9,259lb)
  • 최대 이륙 중량: 6,600kg(14,551lb)
  • 연료 용량: 1,300 kg(2,866 lb)
  • 발전소: 일반 전기 H80-200 터보프롭 엔진, 각각 597 kW(801 hp)
  • 프로펠러: 5-블레이드 Avia AV 725, 직경 2.3m(7피트 7인치)

퍼포먼스

  • 크루즈 속도: 405km/h(252mph, 219kn) 최대 크루즈
  • 범위: 1,500km(930mi, 810nmi) 1,800kg(3,968lb) 페이로드, ISA, FL140, 45분 리저브
  • 지구력: 5시간 6분
  • 서비스 한도: 8,382m(27,500ft)
  • 상승률: 8.5m/초(1,670ft/min)
  • 연료 소비량: 240 kg/h(529 lb/h)
  • 이륙 주행: 510m(1,673ft) (ISA, SL, MTOW)
  • 착지 주행: 500m(1,640ft)(ISA, SL, MTOW)

참고 항목

램프에

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ a b c L 410 UVP-E20 brochure (PDF), LET, 2016, archived from the original (PDF) on 2019-04-23
  2. ^ Type Certificate data sheet No. A42CE (PDF), FAA, June 24, 2016
  3. ^ Type Certificate data sheet A.026 Issue 22 (PDF), EASA, August 14, 2017, archived from the original (PDF) on August 18, 2017
  4. ^ "Новости NEWSru.com :: Чешский самолет L 410 окончательно станет российским". newsru.com. 2013-07-25. Retrieved 7 March 2016.
  5. ^ "ВЗГЛЯД / УГМК представила новый российский самолет L-410 NG". vz.ru. Retrieved 7 March 2016.
  6. ^ "Certificates L-410". LET. Archived from the original on 2017-08-18. Retrieved 2017-08-17.
  7. ^ "Let L-410NG". Airliner World: 19. October 2015.
  8. ^ "ILA: Aircraft Industries targets 2016 sales for new L 410 turboprop". Flight International. 31 May 2016.
  9. ^ "World Airliner Census" (PDF). Flight Global. August 2015.
  10. ^ Ranter, Harro. "Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Let L 410 > Let L-410 Statistics". aviation-safety.net.
  11. ^ Oliver Smith (19 June 2013). "'Least safe' aircraft models revealed". The Telegraph.
  12. ^ Christine Forbes Smith (June 26, 2013). "Design of aircraft is rarely a crash factor".
  13. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

외부 링크