제너럴 일렉트릭 H 시리즈
General Electric H-Series| H 시리즈 | |
|---|---|
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| L-410NG H85 설치 | |
| 유형 | 터보프롭 |
| 국기원 | 체코/미국 |
| 제조사 | GE BGA 터보프롭 |
| 1차 주행 | 2009 |
| 주요 애플리케이션 | 스러시 모델 510 Let L-410NG 테크노아비아 리사초크 |
| 개발자 | 월터 M601 |
제너럴 일렉트릭 H-시리즈는 GE BGA 터보프로프에 의해 생산된 터보프로프 항공기 엔진 제품군이다.초기 H80은 Walter M601의 업데이트된 파생상품이며, H75와 H85는 이후 파생상품이다.
개발
H80은 M601을 기반으로 2009년에 출시되었다. GE는 새로운 압축기, 블리스크, 블레이드, 신형 스타터 등을 추가하여 3%의 출력을 높이고 효율을 10% [1]향상시켰다.M601-F의 580kW(780hp)에서 597kW(801hp)(축마력)에 도달해 고온과 고성능을 개선한다.[2]
H80은 2011년 12월 13일에 EASA에 의해 인증을 받았고, FAA는 2012년 3월 13일에 인증을 받았다.[3]2012년 10월 러시아식 인증을 받았으며, 이 엔진은 브라질 민간항공청(ANAC)과 아르헨티나 행정자치부(Andocion Naciional de Aviacion Civil)의 승인을 받기도 했다.[4]
EEPC 시스템은 2016년 말 EASA형 인증을 받았다.다이아몬드 다트 550 군사훈련기는 2018년 초 비행할 예정이며 올해 스러시 510G 작물걸레 인증을 받을 예정이다.[1]
디자인
2축 역류 설계는 Walter M601에서 도출되었다. 이 설계의 핵심은 2단 축 및 1단 원심 압축기, 환형 연소기 및 1단 터빈을 특징으로 하며, 추진 부분은 2단 유성 기어박스를 구동하는 1단 터빈에 의해 구동된다.GE는 압력비를 개선하기 위해 압축기를 3D 에어로 재설계했고, 같은 내구성의 고온을 위해 현대적인 금속 합금으로 핫 섹션과 터빈 단계를 업그레이드했다.[5]
H75-100의 무게는 등가 PT6보다 94파운드(43 kg)나 높지만, 일반 항공에서 단일 레버 전자 프로펠러와 엔진 제어를 선구자로 하며, 경험에 따라 증가될 수 있는 초기 TBO는 4000시간이다.[5]그것은 넥스트런트 G90XT의 PT6A-135보다 10% 더 나은 연료 연소율, 10% 더 긴 정비, 그리고 낮은 유지보수 비용을 약속한다.[6]
변형
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- H80
- 이전 M601H-80
- H75
- 750 shp 또는 550 shp 파생[7] 모델
- H75-A
- 에어로바틱 수정 기능이[8] 있는 550쉐프 파생 모델
- H85
- 850 shp 파생상품
적용들
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- CAIGA 프리머스 150(H85)
- 다이아몬드 다트 550(H75-100)
- 도르니에 Do-28 G92(H75-200)[9]
- L-410 Turbolet UVP-E20 (H80-200) 및 L-410NG (H85)를 Let a l-410 Turbolet UVP-E20 (H80-200)
- 차세대 G90XT(H75-100)[10]
- 테크노아비아 리사초크(H80)[11]
- 스러시 모델 510(H80)
사양(H80)
| 변종 | H75 | H80 | H85 |
|---|---|---|---|
| 치수(L×W×H) | 1,670××580mm(66×22×23인치) | ||
| 기본 건식 | 390 lb(180 kg) | ||
| 압축기[13] | 2단 축 + 1단 원심 | ||
| 연소기[13] | 연료 슬링거가 있는 환상형 | ||
| 터빈의[13] | 1단 축전원 gas.gen + 1단 축전원 | ||
| 연료형식 | 제트 A/A1 | ||
| 샤프트 파워 | 751 hp(560 kW) | 800 hp(597 kW) | 850 hp(634 kW) |
| Eq. 샤프트 동력 | 795 hp(593 kW) | 845 hp(630 kW) | 898 hp(670 kW) |
| 중량 대 출력비 | 1.93 | 2.05 | 2.18 |
| 가스 발생RPM | 35,524 | 35,854 | 36,183 |
| 축 RPM | 2,080 | ||
| 공기 흐름 | 8.1파운드(3.7 kg)/s | 8.2파운드(3.7 kg) | 8.4파운드(3.8 kg) |
| TBO | 4000h | ||
| 전체 압력비 | 6.7:1[14] | ||
참고 항목
관련 개발
비교 가능한 엔진
관련 목록
참조
- ^ a b Guy Norris (Mar 19, 2018). "GE Sees Catalyst As Engine For Change In Turboprop Push". Aviation Week & Space Technology.
- ^ "Type Certification Data Sheet" (PDF). Type Certification Data Sheet. EASA. 12 September 2017.
- ^ "U.S. FAA Certified GE Aviation's H80 Turboprop Engine" (Press release). GE Aviation. March 14, 2012.
- ^ "GE Aviation's H80 Turboprop Engine Gains Its Russian Type Certification" (Press release). GE Aviation. October 8, 2012.
- ^ a b Fred George (Dec 21, 2017). "H75-100 Turboprop Resembles The Walter/Motorlet M601 Powerplant". Business & Commercial Aviation.
- ^ Fred George (Jan 26, 2018). "Nextant G90XT Pilot Report: GE Czech, Nextant Transform King Air". Business & Commercial Aviation.
- ^ "GE Aviation Launches Two New H80 Turboprop Engine Derivatives". GE Aviation. 2012-07-23. Archived from the original on 22 October 2012. Retrieved 12 October 2012.
- ^ "GE's H-Series aerobatic engine powers its first flight on the Diamond DART-550". GE Aviation. 2020-12-10. Retrieved 10 December 2020.
- ^ "Do28 engine conversion". Gomolzig Aircraft Services GmbH.
- ^ "G90XT" (PDF). nextantpacific.com. Retrieved 4 September 2015.
- ^ "Technoavia Purchases GE's H80 Engines for New Rysachok Aircraft" (Press release). GE Aviation. February 28, 2011.
- ^ "GE H Series Turboprop Engine" (PDF). GE Aviation. Nov 2017.
- ^ a b c "GE's H-Series Engine". GE Aviation.
- ^ Daly, Mark (2015). Jane's Aero-Engines 2016-2017. London: Ihs Jane's.
