스피이커 V.1
Spijker V.1| V.1 | |
|---|---|
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| 역할. | 1인승 전투기 |
| 원산지 | 네덜란드 |
| 제조원 | 슈피커(1914년 3월~네덜란드 자동차 및 항공기 회사) 트롬펜부르크. |
| 디자이너 | 프란스만 바네하르트와 알베르트 길레스 폰 바움가터[1] |
| 첫 비행 | 1917년 3월[1] 31일 |
| 서론 | 1917 |
| 은퇴한 | 1920 |
| 프라이머리 사용자 | MLD |
| 구축수 | 1 |
Spijker V.1 또는 Spyker-Trompenburg V.1은 제1차 세계대전 당시 네덜란드에서 제작된 1인승 복엽 전투기이다.그것은 전력이 부족해서 생산에 들어가지 않았다.
설계 및 개발
제1차 세계 대전 발발 후 중립적인 네덜란드 군대가 해외에서 항공기를 입수하는 것이 어려웠기 때문에 탄약청은 토종 전투기를 구하기 위해 네덜란드 자동차 및 항공기 회사에 접근했다.이 요청으로 인해 Spijker V.1은 60kW(80hp) 스웨덴 면허 생산 Thulin Gnome 회전 엔진으로 구동되는 트랙터 복엽기입니다.중앙 상부 날개와 동체 사이의 4개의 평행한 카반 스트럿에 의해 보조되는 평행한 평면 간 스트럿 쌍이 있는 단일 베이 설계였다.끈이 일정하고 끝이 네모난 천으로 덮인 날개에 비틀거리지도, 쓸리지도 않았다.조종석 위쪽 날개 끝부분의 반원형 컷아웃이 조종사의 위쪽 [1]시야를 강화했다.
V.1의 동체는 단면이 직사각형이었으며 엔진은 부분적으로 헬멧 모양의 뚜껑으로 둘러싸인 바닥이 열려 있었다.열린 1인승 조종석은 날개 뒤쪽 가장자리에 있었다.별도의 엘리베이터를 운반하는 테일플레인은 동체 상단에 장착되고 핀에 와이어 브레이싱되었다. 둥근 방향타는 용골까지 연장되었다.V.1은 1917년 5월까지는 곡선이었으나 직선인 두 개의 V-폼 스트럿으로 지지된 단일 축에 주륜이 있는 고정식 언더캐리지를 가지고 있었다.엘리베이터 [1]앞쪽에 작은 미끄럼틀이 있었다.
운용 이력
시제품은 1916년 말에 완성되었지만 구조 강도와 엔진 튜닝에 대한 우려로 첫 비행은 1917년 3월 31일까지 연기되었다.시험 비행은 곡예 비행으로 이어졌고 반 헤이스트는 군용기에서 루프를 실행한 최초의 네덜란드인이 되었다.그럼에도 불구하고, 저출력 엔진은 전투기에 충분한 성능을 제공하지 못했고 네덜란드에서는 더 이상 강력한 엔진을 즉시 사용할 수 없었다.더 이상 V.1이 만들어지지 않았다; 시제품은 1917년 네덜란드 해군 항공국에 의해 구입되어 1920년에 [1]퇴역했다.
사양
Weselink로부터의[1] 데이터
일반적인 특징
- 승무원: 1명
- 길이: 7.50m(24피트 7인치)
- 날개폭: 9.50m(31피트 2인치)
- 동력장치: Thulin 로터리 엔진×1, 60kW(80hp)
- 프로펠러: 2 블레이드
성능
- 최고속도: 138km/h (86mph, 75kn)
