클레르제트 항공기 엔진

Clerget aircraft engines
Pima Air & Space Museum에 전시된 보존된 Clorget 9Brotary 엔진

클레르제트는 피에르 클레르제트가 설계한 제1차 세계 대전 시대의 일련의 초기 회전식 항공기 엔진 타입에 붙여진 이름이었다.프랑스에서 Clerget-Blin에 의해 제조되고 Gwynes Limited에 의해 영국에서는 Sopwith Camel과 Vickers Gunbus와 같은 항공기에 사용되었다.

1920년대에 피에르 클레르제트는 디젤 방사형 엔진에 관심을 돌렸고 마침내 그가 1943년에 죽기 전에 H-16 엔진을 생산했다.

로터리 엔진 개발(스파크 점화)

Clerget 9J의 실린더 헤드(엔진 후방에서 나오는 2개의 밸브 로커와 유도 파이프가 표시됨)

Clerget 로터리 엔진과 경쟁사(Gnome과 Le Rhnene)를 구별한 것은 Clerget 로터리 엔진은 Gnome과 달리 정상적인 흡기 및 배기 밸브를 갖추고 있었고, 연결봉 배열이 Le Rhone보다 훨씬 간단하다는 점이었다.Clorget 엔진 중 고장의 원인은 둔기 링이라고 불리는 특수 목적의 피스톤 링이었다.이들은 연소 영역에서 실린더 하단부로의 열 전달을 차단하고 이후의 왜곡을 극복하기 위해 거전 또는 손목 핀 아래에 위치하였다.이 고리들은 종종 놋쇠로 만들어졌고 수명은 몇 시간밖에 되지 않았다.Clerget 엔진은 신뢰할 수 있는 것으로 여겨졌지만, 경쟁사보다 단위당 생산 비용이 더 많이 든다.기본적인 형태의 엔진 속도 제어를 위해 점화 시스템을 켜거나 끄는 다른 현대의 회전 장치와는 달리, Clerget은 스로틀을 특징으로 했다.

벤틀리 BR1과 벤틀리 BR2 로터리들은 초기 엔진의 독특한 설계 특징들 중 일부를 공유하면서 Clerget의 개선으로 설계되었다.

설계 피쳐

Clerget 회전 엔진은 7개, 9개 또는 11개의 실린더로 공랭식되었다.이중 스러스트 볼 레이스가 장착되어 있어 푸셔 또는 트랙터 엔진으로 사용할 수 있었다.

엔진은 4행정 사이클로 작동했다.다른 로터리 엔진과의 주요 차이점은 다음과 같다.

  • 피스톤은 알루미늄 합금이었다.
  • 커넥팅 로드에는 관형 부분이 있었다.
  • 흡기 및 배기 밸브는 별도의 캠, 태핏 및 로커 암에 의해 기계적으로 작동되었다.

회전 방향은 엔진의 프로펠러 끝에서 보듯이 시계 반대 방향이었다.어떤 두 번의 연속 발사 스트로크 사이에도 엔진은 80도를 통과했다.그 시대의 다른 많은 회전 엔진들과 마찬가지로 그것들은 주로 강도와 가벼움을 위해 강철로 만들어졌다.

로터리 엔진 유형

클리어겟 7Y
(1912) 45 kW(60 hp), 7기통.
클레르겟 7Z
(1911) 60 kW(80 hp), 7기통.
클레르겟 9A
(1914) 82 kW(110 hp), 9기통 7Z.(레이디얼에 재사용되는 경우가 있음)
클레르겟 9B
(1915) 97 kW(130 hp), 9기통.(레이디얼에 재사용되는 경우가 있음)
클레르겟 9Bf
(1915) 104 kW(139 hp), 9기통 장타 버전 Clerget 9B.2350대가 건설되는 영국 생산엔진 중 가장 많은 수량이 많은 영국 생산엔진이다.
클레르겟 9J
(1917) 82 kW(110 hp), 9기통.알루미늄 피스톤, 튜브형 커넥팅 로드 및 수정된 밸브 기어로 재설계
클레르겟 9Z
(1915) 82 kW(110 hp), 9기통.
클레르겟 11Eb
(1918) 150 kW(200 hp), 11기통, 단열 엔진.

로터리 엔진 디스플레이

작동식 로터리 엔진

영국 올드 워든 항공기에 본사를 둔 셔틀워스 컬렉션은 오리지널 9B가 장착된 후기 제작 소프위드 트라이플레인(G-BOCK)[1]과 오리지널 롱 스트로크 9Bf가 장착된 후기 제작 소프위드 카멜(G-BZSC)[2]을 운영한다.이 항공기는 여름 내내 홈 에어 디스플레이에 전시되어 있는 것을 볼 수 있다.

방사형 'X' 엔진

클리어겟 16X
주요 기사:클리어겟 16X
420마력(310kW) 16기통, 4열 X 엔진.

디젤 방사형 엔진

클레르제트 14F 디젤 항공기 엔진은 컨서버토리 드 l'Air et de l'Espace d'Aquitaine에 보존되어 있다.

1920년대에 피에르 클레르제트는 정적 디젤 방사형 엔진을 설계했고, 가장 이른 것은 그의 회전식 설계에 기초했다.

클레르겟 9A

(1929) 100 hp (75 kW) 9-실린더, 1열 방사형 엔진.[3]

클레르겟 9B
클레르겟 9C
히스파노-수이자가 히스파노-수이자 9T로 라이선스 하에 생산
클레르겟 14F-01

(1937) 14기통, 2열 방사형 엔진, 포테즈 25 양면 비행기로 비행했다.

클레르겟 14F-02
클리어겟 14Fcs

H-16 엔진

Clerget의 최종 엔진 디자인은 Transatlantique로 알려진 H-16이었다.4대의 터보차저를 이용해 2000hp(1500kW)를 개발했다.

참고 항목

참조

  1. ^ Shuttleworth 컬렉션 - Sopwith Triplane 회수: 2018년 8월 21일
  2. ^ Shuttleworth 컬렉션 - Sopwith Camel 회수: 2018년 8월 21일
  3. ^ Grey, C.G., ed. (1931). Jane's all the World's Aircraft 1931. London: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 42d.
  • 관제 기술부에서 1918년에 발행한 "에어 보드" 기술 노트
  • Gunston, Bill (1986). World Encyclopedia of Aero Engines. Wellingborough: Patrick Stephens. pp. 44–45.
  • Clerget Aero Engines: Instructions and List of Parts. Camden Miniature Steam Services. 2001 [1917]. ISBN 0-9536523-1-9.

외부 링크