피터 후커

Peter Hooker

Peter Hooker Limited는 원래 1827년에 설립된 엔지니어링 회사를 소유하여 St Street Road, Old Street Road,[1] 12 Pump Row, 이후 [2]런던 EC Farringdon Road의 Pear Tree Court에서 프린터[note 1] 엔지니어로 활동했습니다.유한 책임 회사는 1900년에 그것을 소유하기 위해 설립되었다.1901년 사업장은 에식스주(현재의 런던)의 블랙호스 레인 월섬스토로 이전되었다.

사업이 충분하지 않자 월섬스토 부지(1921년부터 판매)는 1928년 초에 매각되었고 같은 해 말에 당시 주주들에 의해 자발적으로 매각되었다.

월섬스토우

Walthamstow 사이트는 매우 컸다.20년 전에는 그 사업체가 20명 정도를 고용했다.피터 후커의 막내아들 벤자민(1857–1932)은 몇몇 상장회사 이사회의 일원이었다.조지 홀트 토마스는 두 개의 인기 있는 잡지로 돈을 벌었고 그 후 항공기를 제작하기 시작했다.아마도 토마스와 벤자민 후커 사이에 인쇄 기계를 만드는 데 필요한 기술이 새로운 가솔린 엔진에 이어 에어로 엔진에 적용될 것이라고 그들은 결정했다.

Hugh Buroughes(1883년 12월 22일 ~ 1985년 10월 3일)의 기록된 인터뷰 요약은 Holt Thomas의 Hendon 항공기 제조 회사 총책임자(1914년 ~191919년) 기간 동안 제국 전쟁 박물관(카탈로그 번호 7255, 생산일 1983년)에 의해 보관된 Gnome 제조를 위한 공장 설립하는 것을 말한다.1914년 런던 월섬스토우에서요Buroughes는 1966년 82세의 나이로 Hawker-Siddelley 이사회에서 은퇴할 때까지 항공 산업에서 상당한 활동을 계속했습니다.

새 게이지

#오브젝트[4]

전쟁 후반기에 이 사업의 일부는 군수부에 의해 국가 게이지 공장으로 인수되어 운영되었다.1919년 2월 Flight에서 그것은 Peter Hooker Limited로 되돌아갔다고 보고되었다.새 총지배인은 이전에 항공기 생산 [5]부서의 공작기계 부문 책임자로 임명되었습니다.

영국 Gnome and Le Rhonne 엔진 회사

Peter Hooker Limited는 1915년 초부터 Société des Moteurs Gnome et Ronne으로 알려진 프랑스 회사의 라이선스를 받아 제조한 회전식 에어로 엔진에 이 이름을 사용했다.엔진 전체가 회전하기 때문에 모든 부품의 정밀 가공이 필요했고 따라서 [6]제작 비용이 매우 많이 들었습니다.

1917년 확장

1917년 중반까지 Peter Hooker Limited의 주요 사업은 "영국 Gnome and Le Rhonne Engine Company"라는 이름을 사용한 에어로 엔진 제조와 뉴올 게이지 제조였다.

월섬스토우 블랙호스 레인에 있는 이 두 사업의 작품은 약 26에이커의 프리홀드 [7][8]부지의 3분의 2를 차지했다.당시 고용된 인원은 1,500명, 직원은 250명, 총 1,750명이었으며 소유주는 에어코 리미티드와 조지 홀트 토마스였다.이때쯤이면 피터 후커 리미티드사는 더 많은 자본이 필요했고 그것을 위해 증권거래소에 갔다.재무평론가들은 1917년 7월 후커가 발행한 25만 파운드의 사채는 자동차 제조업체인 Straker-Squire Limited의 발행과 비교할 때 상대적으로 낮은 반응을 보였다고 지적했다.Straker-Squire 발행은 3번 오버서브되었지만 Hooker의 "제공된 금액의 상당 부분"은 [9]받아들여지지 않았다.

  • 1917년 [8]6월 30일 Peter Hooker Limited 이사:
G Holt Thomas(1869년-1929년), 항공기 제조 주식회사 회장 겸 전무이사(회장)
A F Thomas(1872년-1956년), Aircraft Manufacturing Co. 이사, 은퇴한 신문 발행인
Hugh Buroughes(1883-1985) 항공기 제조 주식회사 제너럴 매니저
G A Peck (1885-1964), 항공기 제조 주식회사 부책임자

BSA 1920에 매각

BSA는 1920년 [10]1월에 George Holt Thomas와 그의 Airco 그룹으로부터 이 사업 전체를 인수했다.그 후, H G Burford & Co와 D Napier & Son과의 특정 계약은 $100,000 이상에 달해, $25,000의 손실이 발생할 가능성이 있는 것으로 판명되었습니다.BSA는 그들이 사업을 계속할 의도는 없었지만 [11]청산할 것이라고 조언했다.

자산이 매각될 때까지 청산인이 관리됨

1919년 7월 31일에 종료된 Peter Hooker Limited의 이익은 200,[11]000파운드 이상이었다는 것이 BSA 회장에 의해 알려졌다.1921년 2월에 월섬스토의 작품들과 모든 공장 및 기계들이 판매될 것이라고 광고되었다.

정부 및 항공부

1922년 9월 월섬스토우에서 열린 마을 회의에서 정부는 청산 중인 회사에 발주하지 말라는 재무부의 규정을 무시하고 피터 후커의 새로 개발된 [12]엔진에 대해 발주할 것을 요청했다.

말버러토마스

Peter Hooker Limited는 J. G. Parry-Thomas의 "플랫 아이언" 자동차를 위해 1.5리터 8기통 경주용 자동차 엔진을 만들었습니다.

스트롬볼리, 거대한 항공기 엔진

신문들은 토트넘 평의회 사무원이 항공부에 Stromboli로 알려진 거대한 신형 엔진에 대한 추가 시험을 주선해 줄 것을 요청했다고 보도했다.12기통 엔진은 1500마력 이상의 출력을 낼 수 있다.이들 중 3대가 장착된 여객기는 100명의 승객을 [13]시속 100마일로 수송할 수 있을 것이다.이 엔진은 비행선을 위한 것이었다.

이익

1926년 5월, BSA의 회장은 BSA 주주들에게 Peter Hooker Limited(청산중)가 은행이 지정한 수취인의 통제 하에 이윤으로 사업을 계속하고 있다고 보고했다.자산이 은행에 지불해야 할 금액을 훨씬 초과했기 때문에 그들은 기꺼이 [14]계속하기를 원했다.

판매

20여 년 전에 지어진 40만 평방 피트가 넘는 워크샵을 가지고 있는 월섬스토에 있는 40에이커의 부지를 유지할 수 있는 충분한 사업은 1920년대에 발견되지 않았습니다.1928년 초[15] 부지 매각이 완료되고 같은 [16][17]해 말 당시 주주들에 의해 자발적으로 회사가 폐쇄되었을 때 운영은 종료되었다.

구내

1921년부터 판매되어 온 월섬스토우 작품의 판매 계약으로 1927년 말에 운영이 종료되었다.Edmonton에 있는 Straker-Squire의 부지 매각도 같은 [15]항목으로 보고되었다.1928년 1월 21일 염료와 청소부 아킬레 세레는 그들이 그 건물을 구입했고 곧 2,000명 이상의 사람들을[18] 고용할 것이라고 발표했다.

플랜트와 고내구성 합금 연결

작업 매니저인 Wallace Charles Devereux와 일부 직원들은 공장 일부를 Slough로 가져가 High Duty Alloys [19]Limited를 시작했습니다.

새 게이지

1928년 이 사업의 이 부분은 시드니 플레이어에 의해 인수되었고, 그는 에식스 폰더스 엔드에 새로운 사업부를 설립하여 Newall Engineering Company Limited라는 옛 이름을 가진 새로운 회사를 설립하였습니다.이후 1933년 그는 공작기계를 제품 카탈로그에 추가하고 1935년 초 피터버러로 운영을 이관했다.주요 공작기계 제품은 기계 래핑 기계와 나사 연삭 기계로 모든 유형의 정밀 공학에 사용되었지만 특히 에어로 및 자동차 [3]엔진 제조에 사용되었습니다.

조지 홀트 토마스는 1929년에 죽었다.벤 후커는 1932년에 상당한 재산을 남기고 죽었다.

메모들

  1. ^
    • Peter Hooker (1817년-1902년)프린터의 엔지니어이자 발명가 (Obituary, 260페이지, The British Printer, vol.15, Maclean-Hunter 1902년)는 철도 티켓 인쇄기, 유압 단두대, 봉투 누름기, 다이 스탬퍼 등에 대한 특허를 취득했습니다.벽돌 제조 기계는 1869년 4월 13일에 발행된 런던 가제트 13호 23487호를 참조한다.
    • Benjamin Hooker (1857년-1932년)해양기술자 (The Times 1932년 2월 05일; 1페이지; 46049년 6월 23일; 8페이지; 46167호)

레퍼런스

  1. ^ 더 타임스, 1854년 9월 18일 월요일; 10페이지; 21849호
  2. ^ 1889년 1월 10일 목요일, 4페이지, 2012년 6호.
  3. ^ a b Newall Engineering Company Limited.더 타임스, 1936년 7월 3일 금요일; 20페이지; 47417호
  4. ^ 518쪽, 국제해양공학 제14권, Simmons Boardman, 1909년
  5. ^ 플라이트 매거진, 1919년 2월 13일
  6. ^ 255페이지, 비비안, E. 찰스항공학의 역사.케신저 출판사, 2004 ISBN1-4191-0156-0
  7. ^ 항공기 문제더 타임스, 1917년 7월 30일 월요일; 11페이지; 41543호
  8. ^ a b 피터 후커 리미티드더 타임스, 1917년 7월 31일 화요일; 10페이지; 41544호
  9. ^ 시티 노트더 타임스, 1917년 8월 15일 수요일; 10페이지; 41557호
  10. ^ 시티 노트타임스, 1920년 1월 24일 토요일; 17페이지; 42316호
  11. ^ a b 피터 후커더 타임스, 1920년 8월 4일 수요일; 16페이지; 42480호
  12. ^ Aero 팩토리의 운명 타임스, 1922년 9월 15일 금요일; 7페이지; 43137호
  13. ^ 9페이지, 1924년 4월 7일 월요일 이브닝 텔레그래프
  14. ^ 버밍엄 스몰 무기 회사.타임스, 1926년 5월 1일 토요일; 21페이지; 44260호
  15. ^ a b 교외 주택.타임스 토요일, 1928년 3월 17일; 23페이지; 44844호
  16. ^ 1928년 10월 23일 런던 관보 33432호.32/72페이지
  17. ^ Law Notices, The Times, 1929년 1월 22일 화요일; 5페이지; 제45107호
  18. ^ 1928년 1월 21일 토요일 에식스 뉴스맨
  19. ^ "Wallace Charles Devereux, C.B.E. Fellow 1893-1952". Journal of the Royal Aeronautical Society: 571–572. August 1952.

외부 링크