FL선
FL lines |
| FL선 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 개요 | |||
| 제공되는 면적 | 로마 대도시권, 라치오 | ||
| 로캘 | 로마, 라치오 | ||
| 트랜짓타입 | 커뮤터 레일 | ||
| 행수 | 8 | ||
| 정거장 수 | 128 | ||
| 일일승차인원 | 373,000 | ||
| 웹사이트 | trenitalia.com | ||
| 작동 | |||
| 가동개시 | 1994 | ||
| 연산자 | 트렌이탈리아 | ||
| 인프라 관리자 | 이탈리아의 레테 페로비아리아 | ||
| 압연재고 | E.464, TAF, Jazz, ETR 421/521/621 Rock | ||
| 테크니컬 | |||
| 시스템 길이 | 672 km (417.6 mi) | ||
| 트랙 게이지 | 1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지 | ||
| 전기화 | 3kV DC, 오버헤드 라인 | ||
| |||
FL 노선은 과거 라치오 지역 철도(이탈리아어: Ferrovie Regionali del Raziali, 페로비 라치알리)로, 트레니탈리아가 운영하는 8개의 통근형 철도 노선으로 구성되어 있으며, 로마 시에 수렴하고 있습니다.
특히 로마와 가까운 지역의 FL1, FL2, FL3 노선은 로마 지하철 및 지상 교통과 통합된 고속 환승 서비스와 같은 기능을 합니다. 다른 노선(FL4부터 FL8까지 번호)은 전통적인 지역 열차가 운행하며 거의 통근 교통 전용으로 사용됩니다.
트레니탈리아는 8개 노선 모두 지역 열차로 간주합니다. 열차는 역의 시간표와 출발 안내판에 R(Regional)자로 표시되어 있습니다. 회선의 번호(FL1, FL2, ...)는 일부 정보 자료 및 일부 스테이션의 표지판에만 표시됩니다. 그러나 ATAC 네트워크에서는 번호가 모든 네트워크 맵에 표시됩니다.
줄들
| 선 | 터미널 | 개년 | 일일승차인원 | 길이 | 스테이션즈 | 교환입니다. |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | 오르테 - 피우미치노 에어로포르토 | 1994 | 65,000 | 118km(73마일) | 26 | 트렌이탈리아 |
 | 로마 티부르티나 - 티볼리 | 1994 | 22,000 | 40km(25mi) | 13 | 트렌이탈리아 |
 | 로마 티부르티나 - 비테르보 포르타 피오렌티나 | 1999 | 60,000 | 88km(55마일) | 28 | 트렌이탈리아 |
 | 로마 테르미니 - 프라스카티 / 알바노 라지알레 / 벨레트리 | 1994 | 55,000 | 24km(15mi)/29km(18mi)/41km(25mi) | 20 | 트렌이탈리아 |
 | 로마 테르미니-시비타베키아 | 1994 | 40,000 | 77km(48mi) | 14 | 트렌이탈리아 |
 | 로마 테르미니 - 카시노 | 1994 | 50,000 | 137km(85마일) | 22 | 트렌이탈리아 |
 | 로마 테르미니 - 민투르노-스카우리 | 1994 | 40,000 | 137.4km(85.4마일) | 13 | 트렌이탈리아 |
 | 로마 테르미니 - 넷투노 | 2004 | 40,000 | 60km(37마일) | 12 | 트렌이탈리아 |
주파수
15분마다 한 대의 열차가 운행되는 구간:
- 피우미치노 에어로포르토 - 파라 사비나 (FL1라인)
- 로마 Ostiense - 체사노 디 로마 (라인 FL3)
30분마다 한 대의 열차가 운행되는 구간:
- 피우미치노 에어로포르토 - 파라 사비나 - 포지오 미르테토 (FL1 노선)
- 로마 티부르티나 - 룽헤자(FL2 라인)
- 체사노 - 브라치아노 (라인 FL3)
- 로마 테르미니 - 시비타베키아 (FL5 라인)
60분마다 한 대의 열차가 운행되는 구간:
운임
로마 시내의 역 간 이동의 경우, 발권은 미터버스 로마 시스템과 통합되어 있습니다. 승객은 €1,50 (100분 유효)의 통합 티켓 "BIT"를 사용하거나 다른 유형의 통합 티켓 또는 미터버스 패스를 사용할 수 있습니다. 또한 트렌이탈리아는 1유로 (90분 유효)의 단일 티켓으로 로마 시내의 트렌이탈리아 열차를 운행할 수 있는 특별한 "아넬로" 티켓을 판매합니다. 아넬로와 미터버스 로마 티켓은 카판넬레(FL4, FL6), 세사노 디 로마(FL3), 피에라 디 로마(FL1), 룽헤자(FL2), 로마 아우렐리아(FL5), 세테바그니(FL1), 토리콜라(FL7, FL8)역으로 구분되어 로마 내에서만 유효합니다.
아넬로(Anello) 링 밖에서 발생하거나 링을 통과하는 모든 여행에는 일반적인 지역 주행 거리 요금이 적용됩니다.
압연재고
서비스의 대부분은 2층 열차로 운영되며, 일반적으로 2층 구조로 운영됩니다. 네트워크에서 작동하는 호송대는 다음과 같이 구성됩니다.
- TAF(Treno ad alta frequencyazione): 1998년에 도입되었으며 대부분의 네트워크에서 가장 많이 사용되는 열차입니다.
- 재즈: 2014년부터 FL4 라인에서만 사용됨;
- E.464 + Vivalto: 비발토 2층 객차와 결합된 E464 기관차는 주로 FL5, FL6, FL7 및 FL8 노선에 사용됩니다.
- 카라바조: 2021년에 도입된 새로운 고속 열차는 주로 FL1 및 FL3 노선에서 운행되는 오래된 TAF를 대체하는 것을 목표로 합니다.[1]
.jpg)
계획된 확장
RFI가 로마 철도 허브를 업그레이드한 후, 로마 피그네토 역과 같은 새로운 FL 정류장이 건설될 예정이며, 이 역은 로마 테르미니와 로마 티부르티나에 이어 로마에서 세 번째로 붐비는 철도 허브가 될 것입니다.[2] 그리고 열차 이동의 안전과 통제를 위한 기술적 업그레이드뿐만 아니라 기존 구간에 선로 2배, 4배가 시행될 예정입니다(2024년까지[3] 로마 허브에 유럽철도교통관리시스템(ERTMS)의 시행이 예상됩니다).
1990년 FIFA 월드컵 이후 32년 만인 2022년 6월, 발레 아우렐리아-비냐 클라라 노선은 관련 비냐 클라라 정류장과 함께 다시 활성화되었으며, 이는 수년간 폐쇄될 것으로 예상되는 이른바 '신투라-노르트'(북쪽 벨트)의 근본적인 부분이 될 것입니다.
1년 후인 2023년 6월, 발달라 역이 재개장되었으며, 이 역은 "로마 스미스타멘토" 창고에서 출발하고 돌아오는 FL2 노선의 일부 열차가 운행합니다.
네트워크 맵
참고 항목
서지학
- Blasimme, Paolo (May–June 1968). "Il treno-metrò di Roma". Italmodel Ferrovie (139): 4520–4525.
- Cruciani, Marcello (September 1994). "Roma per i suoi pendolari". I Treni (152): 26–28.
- De Grisantis, G. (April 1977). "Il servizio urbano FS a Roma". Italmodel Ferrovie (203): 234–238.
참고문헌
- ^ "In servizio il primo Rock a 6 casse della DPR Lazio" (in Italian).
- ^ "NODO DI PIGNETO" (in Italian).
- ^ "ERTMS HD nei Nodi Urbani (par. 8.1.6)" (in Italian).
외부 링크
Wikimedia Commons의 Ferrovie Laziali 관련 미디어
