아이스보트

Iceboat
에스토니아 나스바에서 열린 2011 DN 유럽선수권대회 아이스보트
1938년 네덜란드에서 얼음 항해.

아이스보트(Accacically telled ice boat 또는 전통적으로 얼음 요트라고 불림)는 얼음 위를 여행하기 위해 금속 주자를 지원하는 레크리에이션 또는 경기용 항해용 선박이다. 달리기 선수 중 한 명이 조련하다. 원래 이런 기선은 기존의 방향타기와 마찬가지로 주자를 타고 뒷날개로 조향하는 지지 구조를 가진 배였다. 아이스보트가 진화하면서 이 구조물은 빙선 선원을 위한 좌석이나 조종석이 달린 액자가 되어 달리기 선수들에게 얹혀졌다. 조향은 앞으로 옮겨졌다.

얼음 위에서 전진하는 것에 대한 저항이 낮기 때문에, 아이스보트는 시속 100km를 넘는 속도를 낼 수 있다. 그들의 속도 때문에, 아이스 보트는 레크리에이션과 레이싱 둘 다에 사용된다. 경주용 공예는 일반적으로 한 사람을 실어 나른다.

이와 관련된 활동인 육지 항해는 아이스보트와 비슷한 항해용 선박을 이용하지만 달리기 선수 대신에 바퀴를 탄다.

역사

퀘벡시 세인트로렌스 강의 얼음 보트, ca 1858–1860
Several boats with their sails at various stages of dismantling surrounding a large vehicle with a wooded promontory behind them. In the far right upper background a portion of a bridge is visible
뉴욕 배리타운 허드슨강변의 클래식 아이스보트
오하이오 톨레도의 아이스보팅

발트 해의 만과 네덜란드의 운하에서 부드러운 얼음이 발견된 지역에서 빙하의 역사는 유럽에서 시작되었다. 처음에 보트는 상업에 사용되었지만, 곧 "얼음 요트"라는 놀이 기구로 진화했다. 얼음 요트는 북미로 왔고, 그 곳에서 요트선박은 레크리에이션과 레이싱 버전으로 진화했다.

장소

빙붕은 얼어붙은 리가 만과 네덜란드의 운하를 18세기까지 이동하기 위한 문서화된 운송 수단으로서 17세기에 시작되었다.[1] 얼음배는 17세기 동안 네덜란드 운하에 화물을 실어 나른다.[2]

최초의 아이스보트는 1790년 미국 뉴욕주 허드슨 강에서 도입되었는데, 그곳에서 이 연습은 스포츠로서 번성했다. 포킵시의 올리버 부스가 1790년에 만든 첫 번째 기록 보트는 세 명의 주자가 있는 네모난 상자였고, 두 명의 전진 주자는 상자에 못박혀 있었고, 세 번째 주자는 경마선에 의해 작동되는 방향타 역할을 했다. 이런 종류의 공예품은 수단과 방법을 가리지 않는 스포츠맨들이 접근할 수 있었다.[3]

19세기 중반에 두 개의 '아이스 요트' 클럽이 결성되었는데, 이 클럽은 부유한 보트 소유주들이 최대 7명의 승무원과 함께 대형 아이스보트를 항해했던 푸키프시 아이스요트 클럽(1865), 허드슨 리버 아이스요트 클럽(1870)이다. 보트는 길이가 무려 69피트(21m), 시속 107마일(172km/h)이나 되는 속도로 항해했는데, 이는 1885년 고드름이 세운 다른 운송수단을 능가하는 기록이다.[1] 최초의 아메리칸 챌린지 페넌트는 1881년 허드슨 강에서 5개의 아이스야흐트 클럽이 경쟁하면서 일어났다. 레이스는 1마일 길이의 다리를 가진 삼각형 코스 주위를 5번 항해했고, 그 중 2개는 바람 쪽으로 항해했다. 아이스보트는 300평방피트 이하에서 600평방피트가 넘는 범선 지역을 가진 4개 등급으로 나뉘었다.[4]

20세기 초까지, 빙붕은 미네소타(레이크 미네톤카와 화이트 베어 호수), 위스콘신(레이크 위네바고와 레이크 페핀), 미시간(레이크 세인트클레어), 그리고 메인 주와 버몬트 주(州)에 있는 장소들로 퍼졌다. 캐나다에서는 온타리오 호수(킹스턴)와 세인트로렌스 강에 장소가 있었다.[4]

유럽 얼음 항해 클럽이 스웨덴(1901)에서 먼저 결성되었고, 이어 1928년 회원국인 라트비아, 리투아니아, 에스토니아, 스웨덴, 오스트리아, 독일과 함께 결성된 유럽 얼음 요트 연맹이 그 뒤를 이었다.[1]

디자인의 진화

17세기 네덜란드 빙상선

17세기 네덜란드의 얼음 요트는 가로로 된 판자 위에 평평한 바닥의 돛단배들로 구성되었고, 선외기 금속 주자에 얹혀 있었는데, 이 요트는 선체의 무게의 대부분을 운반했다. 후미에는 방향타 같은 구조물에 부착된 조타수가 있었다. 여기에는 각각 활, 선미 및 플랭킹의 각 끝단에 하나씩 4개의 강철 주자가 부착된다. 이 배들은 여행자들에 의해 돛대에 부착된 전통적인 가프 주전원과 지브를 사용했다. 틸러 또는 휠 선미가 스티어링 러너를 제어한다.[4]

19세기에 아이스보트는 주자들의 지지를 받으며 크로스피스를 타고 박스로 진화했다. 이러한 "괴물 조향기" 아이스보트는 일반적으로 돛대가 한 개 달린 캣보트 스타일도 사용되었지만 돛대 앞쪽으로 지브 돛을 달고 슬루프로 고정되었다.[3] 1879년 전형적인 허드슨 강 얼음배가 등장하기 시작했다. H가 설계하고 지은 로버트 스콧. 렐라이아, 등뼈와 철사 괴혈병 하나가 있었어 후속 보트의 돛대는 과거보다 한 발짝 더 앞으로 나아갔고 짧은 지브와 함께 노력과 저항의 중심이 균형을 이루며 주자들과 나란히 정렬했다.[5] 얕은 조종석 박스는 타원이 되었다.[4] 최소 250평방피트(23m2)의 돛을 단 A급 선미 조타수들이 20세기 후반까지 살아남았다.[6]

1900년대 초에 스쿠터라고 불리는 몇몇 작은 얼음 보트는 15×5피트(4.6×1.5m)의 얕은 타원형 선체로 얼음과 물을 모두 횡단하도록 설계되었다. 이 항해선들은 돛을 조작해서 조종한 것이지 방향타가 없었다.[4]

전통적인 선미 조향선들은 위스콘신주 윌리엄스 베이의 월터 보부아에 의해 보 스키터라는 이름의 보트에 의해 이러한 양식이 개발된 후 1930년대에 전면 조향선으로 대체되었다.[2] 이 보트는 '스케터'급으로 이어졌고, 위스콘신 주 제네바호에 스키터 아이스 보트 클럽이 결성됐다. 스키터급은 돛에 모기의 로고를 달고 공기역학적으로 깨끗한 기계로 진화했다. 스키터 등급은 돛의 75평방피트(7.0m2)로 제한된다.[7]

1937년 디트로이트 뉴스는 집에서 만들 수 있는 새로운 아이스 보트 디자인을 후원했고, 이것은 국제 DN이 되었다. 1968년 위스콘신 페워키의 딕 슬레이츠가 나무로 만든 두 개의 시제품으로 네이트를 설계하고 만들었다. 디자인은 세련되었고 섬유 유리 생산은 1970년에 시작되었다.[5]

속도

다양한 돛 지점의 얼음 보트에서 외관상 바람(VA)의 다이어그램

20세기 중반 이후의 아이스보트 디자인은 일반적으로 "런너"라고 불리는 세 개의 스케이트 날에 의해 지탱되는 삼각형 또는 십자 모양의 프레임으로 구성되며, 조향 주자는 앞에 있다. 주자는 가장자리가 날카로워진 철이나 강철로 만들어져 얼음을 잡고 있어 돛에 의해 발달한 바람의 횡력으로부터 옆으로 미끄러지는 것을 방지한다. 그들의 낮은 전방 저항을 고려해 볼 때, 얼음 보트는 진정한 바람의 5배까지 항해할 수 있다.[8][9] 빙선의 속도(VB)가 실제 풍속(VT)보다 훨씬 크기 때문에 겉보기 바람(VA)은 대부분의 돛 지점의 이동 방향에서 불과 몇 도 밖에 떨어져 있지 않으며 돛은 각각 근접해 있다. V는A 빙선 속도(VB)와 실제 풍속(VT)의 조합에 의해 생성된다.[10]

달성 가능한 속도

다른 등급의 아이스보트는 다음과 같이 속도를 낼 수 있다.

  • 국제 DN: 시속 55–68마일(89–109km/h)[8][11]
  • 스키터: 시속 84마일(135km)
  • 클래식 아이스보트: 20세기 초에는 이러한 비행기의 속도가 시속 140마일(230km/h)에 달했지만, 다른 출처에서는 그러한 속도를 측정하고 달성하는 기술에 의문을 제기한다.[12][13]

레이스 코스

보트 속도가 높기 때문에 편도 노선으로 둥글게 만든 고정 마크 주변에 빙상경주 코스가 설치돼 보트 대 보트 교통안전을 강화했다. 이 코스는 직선으로 바람을 거슬러 올라가는 바람과 바람을 거슬러 올라가는 바람이 필요하다.[1]

반

유럽 및 북아메리카에 협회가 있는 범선에는 다음과 같은 등급이 있다. IceOptimist, International DN 및 Monotype XV. 다른 것들은 북아메리카에서 지역적이다: 네이트, 르네게이드, 그리고 스키터.

  • 아이스 옵티미스트

  • 폴란드 쯔닌에서 경주 시작 시 국제 DN급 아이스보트

  • 모노타이프 XV

아이스 옵티미스트

아이스 옵티미스트는 국제 옵티미스트 딩기(International Optimist Dinghy)의 돛과 리그를 사용하는 청소년 아이스보트 클래스다. 1978년 에스토니아에서 DN의 축소된 요소들로 첫 번째 설계가 이루어졌으며, 2002년에는 IODA의 허가를 받아 IDNIYRA 유럽의 후견 하에 클래스가 등록되었다. 세계선수권대회와 유럽선수권대회는 매년 겨울 약 40명의 선수단을 이끌고 항해한다.[14]

국제 DN

국제 DN 수업은 북미와 유럽에서 가장 인기 있는 수업이다. 그것은 길이가 12피트인 1인용 목선이며 길이가 8피트인 크로스플랭크인데 높이가 16피트(4.88m)인 돛대를 싣고 있다. 현대의 경쟁 DN은 일반적으로 복합 재료로 만들어진 유연한 마스트를 사용한다.[15] DN 60은 1937년 디트로이트 뉴스가 고성능의 값싼 가정용 아이스보트 디자인을 요청한 것에서 유래했다. 현대식 DN은 기본 공기역학적 동체 설계, 러너 구성 및 60제곱피트(5.6m2)의 고성능 돛을 포함한 많은 원디자인 기능을 원래의 보트와 공유한다.[16]

모노타이프 XV

모노타이프 XV는 에스토니아인 에릭 폰 홀스트가 1932년 설계한 선미 조향 얼음선의 일종이다. 싱글일 수도 있고 양손일 수도 있다. 원디자인 클래스는 1930년대 이후 거의 달라진 것이 없는, 밀접한 사양에 따라 지어진다. 유럽 최대 규모의 원디자인 아이스보트 수업으로 국제대회가 열리는 유일한 양손 아이스보트 수업이다. 205kg(452lb)의 무게는 7.5×4.2m(25×14ft)의 길이와 폭에 7.2m(24ft) 높이의 돛대가 달려 있다.[17]

니이트

Nite는 2인승의 옆구리 섬유유리 동체와 67평방피트(6.2m2) 길이의 돛을 가진 아이스보트의 일종이다. 그것은 엄격한 규격에 따라 건설된다.[18]

변절자

르네가데는 1947년 위스콘신 주에 시제품이 등장한 국산 아이스보트의 일종으로 엘머 밀렌바흐가 자동차 꼭대기에 실어 나르도록 설계했다.[19] 계획은 1950년에 발표되었다.[20] 그것은 유연한 공기역학 스파링을 타고 67평방피트(6.2m2)의 돛을 달았다.[9]

스키터

스키터 등급은 하위 등급(A, B, C)으로 나뉘는데, 모두 돛 면적이 75제곱피트2(7.0m)로 제한된다.[21] A급 보트는 28.5피트(8.7m)를 초과하지 않는 돛대를 가진 1개 또는 2개 위치의 보트일 수 있다. 그것들은 탄소 섬유 구조를 포함할 수 있다.[16] B급 보트는 2인용 좌석이 있다 C-클래스 스키터는 20.25피트(6.17m)를 초과하지 않는 돛대가 있는 단면 또는 2면체일 수 있다.[22]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d Editors (February 17, 2020). "Iceboating sport". Britannica.com. Retrieved April 14, 2020.CS1 maint: 추가 텍스트: 작성자 목록(링크)
  2. ^ a b Spectre, Peter H. (2006). A mariner's book of days, 2007. Dobbs Ferry, NY: Sheridan House. ISBN 1-57409-226-X. OCLC 173009383.
  3. ^ a b Levine, David. "Explore the History of Ice Yachting in the Hudson Valley". www.hvmag.com. Retrieved April 14, 2020.
  4. ^ a b c d e Chisholm, Hugh, ed. (1911). "Ice-Yachting" . Encyclopædia Britannica. 14 (11th ed.). Cambridge University Press. p. 241–242.
  5. ^ a b Fisher, Daniel (March 7, 2014). "As The Hudson River Freezes, Classic Ice Yachts Emerge". Forbes. Retrieved April 15, 2020.
  6. ^ Bentsen, Ellen (January 1981). Wisconsin Ice Monsters. Yachting. pp. 61–3.
  7. ^ Andrews, Candice Gaukel (2006). Great Wisconsin Winter Weekends. Big Earth Publishing. p. 152. ISBN 978-1-931599-71-9.
  8. ^ a b Dill, Bob (March 2003), "Sailing Yacht Design for Maximum Speed" (PDF), The 16th Chesapeake Sailing Yacht Symposium, Anapolis: SNAME
  9. ^ a b Editors. "Commonly Asked Questions". Four Lakes Ice Yacht Club. Archived from the original on March 9, 2011. Retrieved August 25, 2010.CS1 maint: 추가 텍스트: 작성자 목록(링크)
  10. ^ 다음 204페이지를 참조하십시오.
  11. ^ Dill, Bob (February 2004). "Putting Numbers on Iceboat Performance" (PDF). International DN Ice Yacht Racing Association Newsletter.
  12. ^ Smith, Doug (January–February 2004). Sailing on slivers of steel. Boy Scouts of America, Inc. pp. 17–21.
  13. ^ Dill, Bob (March 2004). "Sailing Yacht Design for Maximum Speed" (PDF). The 16th Chesapeake Sailing Yacht Symposium. Anapolis.
  14. ^ "ICE OPTI and DN JUNIOR – IDNIYRA – Europe". idniyra.eu. Retrieved April 10, 2020.
  15. ^ "IDNIYRA International DN Ice Yacht Racing Association". December 27, 2017. Archived from the original on December 27, 2017. Retrieved April 15, 2020.
  16. ^ a b Staff (January 1982). "Endless winter, the iceboater's dream". Changing Times-The Kiplinger Magazine. 36 (1): 58–9.
  17. ^ Whitehorse, Deb (March 4, 2019). "Monotype XV European Championship". iceboat.org. Retrieved April 15, 2020.
  18. ^ "Class Rules" (PDF). International Nite Class Association. July 30, 2019. Retrieved April 18, 2020.
  19. ^ Millenbach, Elmer. "The Renegade Story". iceboat.org. International Skeeter Association. Retrieved April 18, 2020.
  20. ^ Brennan, Walter X. (December 1950). "Building the Renegade Ice Yacht" (PDF). Science and Mechanics: 181–99.
  21. ^ "International Skeeter Association". iceboat.org. Retrieved April 15, 2020.
  22. ^ Class committee (October 16, 2016). "General rules and regulations of the International Skeeter Association" (PDF). Retrieved April 14, 2020.

외부 링크