좌표: 61°04'08.1 ″N 011°21'02.9 ″E / 61.068917°N 11.350806°E / 61.068917; 11.350806

오스타 사고

Åsta accident
오스타 사고
세부 사항
날짜.2000년 1월 4일
13:12:25
위치오스타, 오못
나라노르웨이
선뢰로스 선
사고유형충돌
통계학
열차2
승객들86
죽음19

오르스타(Osta) 사고는 2000년 1월 4일 13시 12분 25초에 노르웨이 외스터달렌의 레나 남쪽 오르모트에 있는 오르스타에서 발생한 철도 사고이다. 트론하임에서 출발한 열차가 뢰로스선 하마르에서 출발한 지역 열차와 충돌하여 폭발적인 화재가 발생했습니다. 사고로 인해 19명이 사망하고 67명이 생존했습니다.

사고경위

사고로 숨진 19명의 이름이 적힌 기념비

2000년 1월 4일 화요일 아침 7시 45분에 75명의 승객을 태우고 트론하임 중앙역에서 출발한 Di 3급 디젤 기관차인 2302호 열차.[1] 최종 목적지는 하마 역이었습니다. 연결 열차가 늦게 운행되고 있었기 때문에 뢰로스역에서 출발하는 열차는 21분 늦었습니다. 일정 지연은 일부 복구되었고, 레나역 도착과 출발로 열차는 겨우 7분 늦게 운행되고 있었습니다. 출발할 때 신호는 녹색으로 표시되었고, 사고 후 하마의 교통 관제 센터의 로그에는 본선의 남행 신호도 녹색으로 표시되어 있었습니다.

92급 디젤 다연장 열차인 북행 열차 [1]2369편은 승객 10명을 태우고 12시 30분에 하마역을 정각에 출발했습니다. 기차는 레나역으로 향했고, 그 후 하마르로 돌아가는 것이었습니다. 루스타드역에서 열차는 13시 6분에 승객 한 명을 태우기 위해 멈췄고, 일정에 따르면 열차는 북쪽에서 열차를 기다리기 위해 13시 10분까지 루스타드에 남아 있어야 했습니다. 열차가 기관사와 차장 등 11명을 태우고 13시 7분 루스타드를 출발했을 때 기록에는 신호가 녹색으로 표시되지 않았습니다. 일지에는 출구에 있는 지점들이 북행 열차에 의해 강제로 열렸다는 사실도 드러났습니다.

하마르와 뢰로스 사이의 뢰로스바넨 선의 교통 통제는 하마르의 열차 통제 센터에 의해 통제됩니다. 그 곳의 파견자는 또한 더 많은 밀매가 하마르에서 아이즈볼까지 남쪽으로 뻗어나가는 것을 감시해야 했습니다. 이 구간에서 열차 두 대가 충돌 코스에 있을 때 이를 알리는 경보음이 설치되지 않았고, 사고가 임박했다는 경고 메시지가 화면에 빨간색 글씨로 표시됐을 수도 있지만, 교통 관제사는 13시 11분 30분이 돼서야 이 시각적 경고를 지켰습니다.

사고 당시 뢰로스선 열차에는 자동열차제어장치(ATC, 열차를 자동으로 정지시키는 시스템)도, 열차 무전기도 설치돼 있지 않았습니다. 열차와 연락할 수 있는 유일한 방법은 휴대 전화를 통한 것이었습니다. 열차에 탑승한 기관사와 지휘자의 휴대 전화 번호가 잘못된 목록에 기록되었거나 목록에 기록되지 않았습니다. 따라서, 하마의 교통 관제사가 문제를 인지했을 때, 그는 어떤 전화 번호로 전화를 걸어야 할지 결정할 수 없었습니다.

13시 12분 35초에 열차가 182,75km(61°04'08.1)에서 충돌했습니다.″N 011°21′02.9″E / 61.068917°N 11.350806°E / 61.068917; 11.350806), killing many people.[2]

후폭풍

1997년 9월 1일, 노르웨이 국영 철도청과 노르웨이 국영 철도는 이전처럼 기관사와 기관사 모두가 아닌 기관사만 여객 열차에 새로운 출발 절차를 도입했습니다. 열차가 역에서 출발하기 전에 역에서 주 출발 신호가 "Go"로 표시되는지 확인해야 합니다. 이는 노르웨이 철도 검사국이 뢰로스 선에 새로운 출발 절차가 도입될 것이라는 사실을 받아들이지 않은 이유 중에서도 특히 뢰로스 선의 특수한 조건 때문이었습니다. 철도 검사국은 노르웨이 교통 통신부에도 항의했고, 실제 출발 절차를 바꾸지 않고 그곳에서 지원을 받았습니다.

철도안전에 미치는 영향

배경

1975년 2월 22일, 도브르 선에서 트레텐 열차 참사가 [3]발생하여 27명이 사망했습니다.[4] 사고는 열차 운전자가 정지 신호를 잘못 읽은 후 CTC와의 구간에서 정면으로 충돌했기 때문에 å스타에서 발생한 사고와 매우 유사했습니다. 그 사고의 여파로 정지 신호가 충분하지 않다는 결론이 내려졌고, 1976년 NSB는 모든 전기화된 본선에 자동 열차 정지 장치(ATS)를 설치하기로 결정했습니다.[5] ATS 시스템의 프로토타입은 SINTEF에 의해 개발되어 1971년 Espa 스테이션에서 테스트되었습니다. 그러나 선택된 시스템은 LM Ericsson이 스웨덴 국영 철도를 위해 개발한 ATC 시스템이었습니다. 1979년부터 이 시스템은 베르겐, 도브르, 쇠를란데, 오포텐, 외스트폴드, 콩스빙거 선을 포함한 주요 철도 노선에 도입되었습니다. 1995년부터는 자동 열차 제어 장치(ATC)도 출시되어 정지 신호뿐만 아니라 속도 신호도 자동으로 발행할 수 있게 되었습니다.[6]

1989년 Det Norske Veritas가 NSB를 위해 작성한 보고서에서 ATC의 지속적인 출시는 철도 네트워크의 안전을 유지하는 데 중요한 역할을 했습니다. 이 보고서는 노르웨이의 모든 중앙집중식 교통 통제(CTC) 노선이 1995년 1월 1일까지 ATC를 받을 것을 권고했습니다. 특히 오슬로와 애스커 사이의 드람멘 선과 베스트폴드 선은 그런 이행이 부족했습니다. 아울러 보고서는 CTC를 받는 모든 신규 라인도 동시에 ATC를 받아야 한다고 강조했습니다.[7] 1992년과 1993년에 빠른 출시를 위한 자금 지원이 뢰로스선과 동부 외스트폴드선 모두에서 이루어졌습니다. ATC의 필요성은 1994-97년 국가 철도 계획에도 명시되어 있습니다.[8]

1994년 12월에 뢰로스선의 CTC가 완공되었으나, ATC는 운행하지 않았습니다. 이를 통해 (통과 루프를 수동으로 작동하기 위해) 비용이 많이 드는 스테이션 매닝이 종료될 수 있었습니다. ATC에 대한 계획은 1995년 11월에 완료되었고, 그 후 대중 협의를 통해 보내졌습니다. 1997년 4월까지 계획 과정이 완료되었습니다. 교통통신부는 1998-2007년 노르웨이 철도 계획에서 ATC는 CTC 및 열차 무선 시스템인 Scanet과 함께 수익성이 좋은 노선에만 건설될 것이라고 명시적으로 밝혔습니다. 뢰로스 선은 ATC에 대해 "중기적"으로 언급했지만 10년 계획에는 포함되지 않았습니다. 이 계획은 이후 노르웨이 의회의 승인을 받았습니다.[8] 돈을 할당하지 않은 이유는 부분적으로는 가더모엔선 건설에 따른 비용 초과 때문이었고, 부분적으로는 NSB에 중앙에 위치한 사람들이 뢰로스선을 유지할 것인지, 그리고 폐쇄될 노선에 대규모 투자를 하는 것이 경제적인지 확신할 수 없었기 때문입니다.[9]

구현

스캔넷은 2007년에 GSM-R(Global System for Mobile Communications – Railway)로 대체되었습니다.[10] Nokia Siemens Networks가 제공한 이 시스템은 제 시간에 예산에 맞춰 제공되었으며, 노르웨이는 유럽 전역에서 이 시스템을 완전히 구현한 최초의 국가 중 하나가 되었습니다.[10] 11월 1일 GSM-R이 완전히 구현된 후, Scanet은 점차 폐쇄되었습니다.[11] 새로운 시스템은 Scanet보다 사용이 간편하고 더 나은 오디오 품질을 제공하는 것이 특징입니다.[12]

참고문헌

  1. ^ a b "Åsta-rapporten mottatt med sterke følelser". Aftenposten. 11 November 2000. Archived from the original on 26 September 2013. Retrieved 27 February 2007.
  2. ^ 레포트 få undsøkelescommisjonen 그림 3.5
  3. ^ 굴로센 & 릭스비크 (2004): 205
  4. ^ 굴로센 & 릭스비크(2004): 206
  5. ^ 굴로센 & 릭스비크 (2004): 211
  6. ^ 굴로센 & 릭스비크 (2004): 423
  7. ^ 굴로센 & 릭스비크 (2004): 424
  8. ^ a b 굴로센 & 릭스비크 (2004): 425
  9. ^ 굴로센 & 릭스비크 (2004): 426
  10. ^ a b Savvas, Antony (19 November 2007). "Norwegian rail system migrates to mobile network to improve safety". Computer Weekly. Archived from the original on 13 November 2010. Retrieved 24 October 2010.
  11. ^ "Høring – Endring av togframføringsforskriften og signalforskriften bl.a. som følge av innføring av GSM-R som togradio mv" (in Norwegian). Norwegian Railway Inspectorate. 6 July 2007. Archived from the original on 24 October 2010. Retrieved 24 October 2010.
  12. ^ Nørbeck, Fredrik (2008). "GSM-R" (PDF). Lokomotivmands Tidende. National Union of Norwegian Locomotivemen (3): 14. Archived from the original (PDF) on 24 July 2011. Retrieved 24 October 2010.

서지학