HHLA

HHLA
햄버거 하펜과 로지스틱 AG
유형악티엔게셀샤프트
FWB: HHFA
산업물류, 운송
설립됨1885년[1] 3월 7일
본부독일 함부르크
주요인
서비스컨테이너 터미널, 화물 처리 및 운송
수익,138만260유로(2019년)[4]
22120만유로(2019년)[4]
1억3710만유로(2019년)[4]
총자산202만 유로(2019년)[4]
총자본€ 578,862,000(2019년)[4]
직원수
6,296 (2019)[4]
웹사이트www.hhla.de

Hamburger Hafen und Logistik AG (abbreviated HHLA), known until 2005 as Hamburger Hafen- und Lagerhaus-Aktiengesellschaft, and prior to that as Hamburger Freihafen-Lagerhaus Gesellschaft (HFLG) since 1885,[5] is a German logistics and transportation company specialising in port throughput and container and transport logistics.

개요

HHA의 핵심 사업은 4개 부문으로 나뉜다.[6]

2019년 12월 31일 현재 전 세계적으로 6,296명을 고용해 13억 8천만 유로의 매출을 올렸다.[4]

항만물류(Port Logistics) 하위그룹("A등급 주식")의 주식은 2007년 11월부터 상장되어 있다.[7] HHALA의 A등급 주식은 2008년부터 2013년까지[8] MDAX에 포함되었다가 2013년 6월 SDAX에 편입되었다.[9] 부동산 부분군은 항만 취급에 특유하지 않은 회사의 부동산을 커버하는데, 그 지분은 "클래스 S"로 기재되어 있다. 이것들은 자유롭게 거래될 수 없으며 함부르크시가 전적으로 소유하고 있다.[10] HHA의 행정 본부는 Speicherstadtraus로 알려져 있다.[11]

사업부문

컨테이너

HHLA는 함부르크 항에서 4개의 컨테이너 터미널 중 3개를 운영하고 있다.[12]

이곳에서는 2019년(2018년 730만TEU) 약 760만TEU가 처리됐다.[4]

HHA 컨테이너 터미널 Altenwerder CTA는 거의 완전히 자동화되었다.[16] 해운회사 하팍로이드가 터미널 지분 25.1%를 보유하고 있다.[17] 컨테이너 터미널 부르차르드카이(Burchardkai)는 함부르크 항에서 가장[19] 크고[18] 오래된 컨테이너 처리 시설이다.

HHA는 또한 오데사 항에 컨테이너 터미널을 소유하고 있다.[20] HHLA는 2018년 6월 에스토니아 최대 터미널 운영사인 트랜시디케스쿠스 AS(무우가 본점)를 인수했다. 당시 컨테이너 터미널의 처리 능력은 약 30만TEU에 달했으며,[21] HHLA의 컨테이너 부문에도 자회사가 제공하는 컨테이너 처리와 관련된 서비스가 다수 포함되어 있다.

인터모달

이 구간은 철도와 도로를 통한 컨테이너 운송을 다룬다.[22] 이 부문에는 운송회사 메트란스와 도로운송회사 컨테이너-트랜스포트-다이엔스트(CTD)가 포함된다. 메트란스는 체코, 오스트리아, 슬로바키아, 헝가리, 폴란드 및 인근 국가의 터미널에서 컨테이너 열차를 운행하며,[23] CTD는 함부르크 메트로폴리탄 지역을 도로로 둘러싸고 있다.[24] HHLA는 2012년 TFG 트랜스프레흐트 지분 50%를 도이체반(Deutsche Bahn)에 매각했고,[25] 2018년에는 폴즈그 인터모달(Polzug Intermodal)이 메트란스와 합병했다.[26] 2019년 모듈 간 업체들은 총 160만개의 표준 컨테이너를 철도와 도로로 운송했다.[4]

실행 계획

이 부문은 창고 물류와 특별 취급, 컨설팅, 다양한 스타트업을 통합한다.[27] 컨설팅 회사인 HPC 함부르크 포트컨설팅을 포함한 다수의 지분 보유 및 자회사가 포함된다. 오스발트카이 과일 터미널도 이 구획의 일부다.[28] 같은 항구에 롤링 화물(RoRo)을 취급하는 로로 터미널이 있다.[29] HHLA는 살츠기터 AG와 함께 독일 최대 벌크화물 터미널인 한사포트도 운영하고 있다.[30]

부동산

HHLA는 상업용 부동산을 개발, 설계, 운영한다. 여기에는 슈피허슈타트 역사 창고 지구, 피쉬마크트 함부르크-알토나 주변 지역, 함부르크 항 내외의 기타 물류 시설 및 사무용 건물 등이 포함된다.[31]

기타

스타트업의 개발을 지원하고 감독하며, 드론 기술과[32] 3D 프린팅 분야의 기술 기업에 대한 투자를 보유하고 있다.[33] 이 회사는 하이퍼루프 기술을 항구에 도입하기 위한 컴포넌트를 개발하기 위해 합작 벤처인 하이퍼포트 카고 솔루션을 공동 설립했다.[34]

함부르크 포트 컨설팅은 2020년 7월 함부르크 하펜 앤 로지스틱 AG(HHL) 컨테이너 터미널 부르차르드카이(CTB)에서 예상 체류시간을 위한 머신러닝 솔루션을 구현한다고 발표했다.[35]

역사

1885–1945

스피처스타트의 행정 건물

함부르크의 주정부 퀘이 행정부는 1866년에 설립되었다.[36] 그것의 역할에는 도시를 위한 트랜스포트 로드를 조직하는 것과 포와이어와 그 위에 있는 장비와 기계의 유지보수가 포함되어 있었다. 1885년 3월, 시는 햄버거 Freihafen-Lagerhaus-Gesellschaft (HFLG)를 설립했다.[1] 함부르크가 독일 제국 세관에 편입된 것의 일환으로, 이 회사의 역할은 당시 세계에서 가장 현대적이고 가장 큰 물류 중심지인 함부르그 슈피허슈타트 역사 창고 지구를 건설하고 유지하는 것이었다.[37] 그것은 처음부터 악티엔게셀샤프트였는데, 도시는 재산을 기부하고 노르데우체 은행은 수도를 기부했다. 스피처스타트 창고 지구는 1885년에 착공하여 1912년에 대부분 완공되었다.[38] 1913년까지 함부르크 항은 런던과 뉴욕 항구에 이어 세계에서 세 번째로 큰 항구가 되었다.[39]

제1차 세계 대전(1914–1918) 동안, 영국 해군은 독일 제국의 항구를 봉쇄했다.[40] 이것은 함부르크와 함부르크 항구의 사업을 완전히 마비시켰다.[41] 베르사유 조약에서 동맹국들은 독일이 상선 해군의 대부분을 포기하도록 강요했다.[42] 그러나 HAPAG와 같은 회사들은 몇 년 안에 재도약을 할 수 있었다.[43] 1927년 함부르크시는 HFLG의 유일한 주주가 되었다.[44]

대공황의 영향(1929년부터), 많은 선진국에서의 보호주의, 국가사회주의자들의 통제권 장악(1933년) 그리고 그들의 자동차 정책은 국경간 무역이 위기 이전보다 더 낮은 수준으로 떨어졌다.[45] 1935년, HFLG는 주 쿼 행정부와 합병하여 베트리브스게셀샤프트 데르 함부르크시첸 하페난라겐이 되었다. 항만시설 운영은 물론 유지와 확장도 책임졌다. 1939년, 그 회사는 햄버거나 하펜과 라게르하우스 악티엔젤샤프트(HLA)가 되어 개명하였다.[36] 제2차 세계 대전 동안, HHA는 강제 노동을 고용했다.[46] 연합군 폭격기가 함부르크항을 여러 차례 공격해 함부르크의 상당 부분을 파괴했다.[47]

1945–2007

2차 세계대전은 1945년 5월에 끝났다. 함부르크 항은 더 큰 피해를 입었다. 부두의 약 90%가 파괴되었고, 창고의 3분의 2는 사용할 수 없게 되었다. 부두 벽의 많은 부분이 폐허가 되어 있었다. 거의 3,000척의 난파선이 규제된 선박 이동을 막았다. 그 항구의 재건은 1956년까지 대부분 완료되었다.[48]

1967년 "위베르제-젠트럼"이 개막되었다. 당시 세계 최대 규모의 물류창고였으며, 혼합 브레이크 벌크 화물의 유통시설로 사용되었다.[49] 2016년까지 계속 사용하였다.[50] 최초의 컨테이너선은 1968년 함부르크항에 정박했다. 그것은 후에 HLA가 컨테이너 터미널 부르차르드카이(Burchardkai)를 컨테이너 크레인을 사용하여 건설한 Burchardkai에서 처리되었다.[51] 1970년, 새로운 항만 주문 규제는 HHLA의 모든 국가 기능을 완화시켰다. 이로 인해 항만업계 내 기업 간 경쟁이 벌어졌다.[52] 1978년 HHLA는 과일과 냉장 제품을 위한 새로운 과일과 냉각 센터를 열었는데, 이 센터는 그 이후 몇 년 동안 여러 차례 현대화되었다.[53]

1990년 구 동구권 국가들 중 많은 수가 소비에트 연방의 해체 이후 독립했다. 함부르크 항은 곧 이들 국가들에 대한 화물 처리를 재개할 수 있었다(그들의 휴터랜드는 이제 훨씬 더 커졌다). HHLA는 철도망에 컨테이너 운송을 조직한 여러 회사에 투자하기 시작했고, 그들이 취급한 화물의 양도 증가했다.[54] 최초의 컨테이너선은 2002년 6월 25일 새로운 컨테이너 터미널 알텐베르더(CTA)에서 처리되었다.[55] 2005년 10월 1일, 그 회사는 햄버거 하펜 und Logistik AG로 이름을 바꾸었다. 약칭 HHLA는 그대로 남아 있었다.[56]

2007년 이후

HHLA는 2007년 1월 1일부터 하위그룹인 항만물류 및 부동산으로 소급하여 분할되었다.[57] 2007년 11월 2일, 항만물류 부문은 증권거래소에 상장되었다.[7] HHLA 주식은 2007년 10월 공모 이후 프랑크푸르트 증권거래소와 함부르크 증권거래소의 프라임 스탠더드에서 거래되고 있다.[58][59]

갤러리

  • 컨테이너 터미널 알텐베르더(2006)

  • 컨테이너 터미널 부르차르카이(2019년)

  • 컨테이너 터미널 톨러포트(2013년)

  • V 90 of Metrans (2016)

  • 엘브카이하우스 (부동산, 2010)

추가 읽기

  • 올리버 드라이슨: 웰트 임 플루스. 햄버그 하펜, HLA 죽어도 글로벌리시에룽 죽는다. 호프만과 캠페, 함부르크 2010, ISBN978-3-455-50139-1.
  • 125 Jahre HHLA. 햄버거 하펜과 로지스틱 AG Feiert Jubilaum을 죽이십시오. 인: Hansa, Heft 2/2010, 페이지 68–71, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2010, ISSN 0017-7504
  • 아놀드 클루다스, 디터 마스, 수잔 사비쉬: 하펜 함부르크. Die Geschichte des Hamburg Freihafens von den Anfangen bis jur Gegenwart. 1988년 함부르크 카벨 ISBN 3-8225-0089-5
  • 헬무트 컨: Die Hamburghamburgh Hafen- und Lagerhaus-Aktiengesellschaft: Portrét eines unternehmens im freien Wettbewerb. In: Zeitschrift für öffentliche und gemainwirtschaftliche Unternehmen, Bd. 6, H. 2(1983) 페이지 163–168.

참조

  1. ^ a b 헬무트 컨: Die Hamburghamburgh Hafen- und Lagerhaus-Aktiengesellschaft: Portrét eines unternehmens im freien Wettbewerb. 인: Zeitschrift für öffentliche und gemainwirtschaftliche Unternemen, Bd. 6, H. 2 (1983) 페이지 163–168, 여기 페이지 163.
  2. ^ HHLA. "Executive Board". hhla.de. 회사 웹사이트
  3. ^ HHLA. "Members of the Supervisory Board". hhla.de. 회사 웹사이트
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외부 링크