골든스테이트(열차)

Golden State (train)
골든 스테이트
Rock Island Golden State.JPG
기차의 유선형 버전.
개요
서비스형도시 간 철도
상태중단됨
로캘미국 중서부/남서부
퍼스트 서비스1902
라스트 서비스1968
이전 연산자시카고, 록아일랜드, 퍼시픽 철도
서던 퍼시픽 컴퍼니
경로
시작일리노이 주 시카고
끝캘리포니아 주 로스앤젤레스
주행 거리2,770km(2,370마일)
서비스 빈도데일리
열차 번호3(서쪽 방향), 4(동쪽 방향)
온보드 서비스
좌석 배치뒤로 젖혀지는 시트 코치
수면 준비로메테스, 더블 침실, 객실, 응접실(1952)
급식시설식당차
관측 시설라운지카
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)

골든스테이트는 1902~1968년 시카고, 록아일랜드, 퍼시픽 철도("록아일랜드")와 남태평양 회사(SP)와 전임자들을 태운 시카고와 로스앤젤레스를 잇는 명명된 여객열차였다.그것은 "골든 스테이트"인 캘리포니아를 위해 이름이 지어졌다.

골든스테이트 노선은 뉴멕시코 주 로스버그 인근 약 4,600피트(1,400m)에서 대륙분열을 가로지르는 비교적 저고도였지만, 항로상 가장 높은 고도는 뉴멕시코 주 코로나 인근 6,600피트(2,000m) 이상이었다.다른 대륙횡단 노선은 애리조나 주 플래그스태프 인근 산타페 철도와 와이오밍 주 셔먼 인근의 유니언 퍼시픽에서 7,000피트(2,100m) 이상의 고지에 도달했다.2340마일에 걸쳐 SP의 제국주의 및 암트랙의 2005년 이전 일몰 제한에 의해 초과된 미국에서 가장 긴 연속 여객철도 노선 중 하나이다.[1]이 노선의 아리조나 구간 대부분에서 그것은 개즈든 구매에 의해 획득된 지역을 통과한다.

역사

1909년 기차의 엽서 광고.
1911년 엽서철도공사는 미국 일러스트레이터 로즈 오닐을 고용해 홍보물 일부를 제작했다.

기차는 1902년 11월 2일 시카고, 캔자스시티, 엘 파소, 애리조나 남부, 로스앤젤레스 사이의 골든스테이트 리미티드(Golden State Limited)로 출범했다.2,762 마일 (4,445 km)로, 미국에서 가장 긴 노선이 있었고, 북아메리카에서 캐나다 태평양 철도의 임페리얼 리미티드(Emericial Limited)에 이어 두 번째 노선이 되었다.[2]1910년까지 골든스테이트 리미티드(Golden State Limited)는 일반적으로 12월에서 4월 또는 5월 사이에 운영되며, 나머지 한 해의 일정은 캘리포니아 리미티드 서부행과 시카고-St로 알려졌다. 루이 리미티드 동행골든스테이트 리미티드(Golden State Limited)는 풀먼 승객만을 위한 것이었고, 캘리포니아 리미티드(California Limited)도 관광객(경제) 수면차와 코치를 실었다.골든스테이트 리미티드(또는 비수기에 캘리포니아 리미티드)는 3, 4번이 된 1907년 중반까지 43번과 44번을 달고 있었다.1910년 1월 이후 골든스테이트 리미티드사는 1968년에 끝날 때까지 일년 내내 뛰었다.리미티드(Limited)는 1947년 5월 18일에 이름에서 삭제되었고, 기차는 황금 주가 되었다.

1926년 여름, 기차는 CST 오후 8시 30분에 시카고를 떠나 68시간 15분 후에 로스앤젤레스에 도착했다.플로리다가 인기 있는 겨울 여행지가 된 1920년대와 1930년대에 록아일랜드와 남태평양은 추운 동부와 중서부 겨울로부터의 탈출구로 골든스테이트를 위치시켰으며, 어느 정도 성공을 거두었다.

몇 년 동안 1차 경쟁은 산타페의 캘리포니아 유한회사였는데, 이 회사는 거의 두 배의 사업을 했다.1926년 11월 산타페 추장이 시작되자 골든스테이트는 같은 10달러의 추가 요금(1929년까지)으로 같은 63시간 일정으로 운행하기 시작했다.

제2차 세계 대전 후 록아일랜드와 남태평양은 39시간(시카고-로스앤젤레스/샌프란시스코 간 승인된 빠른 스케줄)의 새로운 스트림라이너를 골든로켓으로 선정하는 것을 고려했다.이 이름은 록아일랜드가 다른 노선에 도입했던 로켓이라는 명칭을 자동차 이름의 접두사로 수년째 사용하던 '골든'이라는 접두사와 결합한 연장선이었다.로키 마운틴 로켓, 데스 모인 로켓, 피오리아 로켓 등을 참조하십시오.

골든로켓은 두 세트의 장비(철도마다 하나씩 공급)를 갖추고 시카고와 로스앤젤레스를 오가는 또 다른 열차인 산타페의 슈퍼 치프와 경쟁하는 것이었다.록아일랜드는 황금 로켓을 위해 빨간색과 은색의 배색이 들어간 자동차를 주문했다.남태평양은 주로 단일 트랙이고 신호가 좋지 않은 엘 파소-칸소 시 노선의 업그레이드 때문에 그렇게 열광적이지 않았다.남태평양이 불참을 결정한 후 록아일랜드의 골든로켓 장비 세트가 다시 레터링되어 골든스테이트에 통합되었다.

골든스테이트는 1948년 1월, 상체와 부두 패널에 벌밀이온 붉은색을 띠고 하체는 천연 골판 스테인리스 스틸이나 부드러운 면의 자동차에 은색 또는 회색의 페인트를 칠하는 스트림라이너가 되었다.그 열차는 많은 스타일의 장비를 갖추고 달렸다.부드러운 면과 골판지 스테인리스 스틸 장비가 섞여 중량급 수하물, 철도우체국(RPO), 기숙사 차량 등이 일반적이었다.

뉴욕 중앙철도와 펜실베이니아 철도를 경유하여 격일제로 뉴욕과 로스앤젤레스를 오가는 대륙횡단 침대차 서비스는 1946년에 추가되었으나 1951년에 종료되었다.골든스테이트의 다른 침로 차량 노선으로는 시카고 – 캔자스 시티 및 시카고 – 샌디에이고(남태평양과 그 자회사, 샌디에이고 및 애리조나 철도를 경유, 애리조나 주 유마에서 연결)가 있었다.이 열차는 다른 항공사들로부터 연결된 수면용 자동차를 운반했다: 캔자스 시티에서는 미니애폴리스에서 록아일랜드 철도 침대차를 주웠으며, 같은 역에서 세인트에서 미주리 퍼시픽 철도 침대차를 주웠다.루이,[3]

이 열차는 텍사스주 엘파소에 있는 멕시코 국립철도(NdeM) 엘 프론테리조(7/8)와 연계됐다. 이 NdeM 열차는 시우다드 후아레스, 치와와, 멕시코시티까지 이어졌다.일정은 로스엔젤레스에서 멕시코로 가는 여행과 역방향의 여행을 수용하기 위해 정해졌다.[4][5]

골든스테이트는 다른 열차와 마찬가지로 서비스가 크게 저하되지는 않았지만 1950년대와 1960년대에 다른 열차와 마찬가지로 승객 수입이 감소했다.잠자는 차와 그릴/라운지 또는 식당차가 항상 포함되었다.이 열차는 1964년 4월 이후 엘파소 서쪽의 남태평양 뉴올리언스-로스앤젤레스 선셋 리미티드(Los Angeles Sunsil Limited Limited)와 결합되었다.마지막 서쪽으로 향하는 골든스테이트는 1968년 2월 19일 월요일 시카고를 떠났고, 마지막 인바운드 골든스테이트는 2월 21일 시카고의 라살레 스트리트 역에 들어섰다.

로스앤젤레스와 뉴올리언스 사이의 암트랙 선셋 리미티드(Amtrak's Sunsil Limited)는 유마 서쪽의 골든스테이트 항로를 이용한다.선셋은 매주 세 번 운영된다; 남태평양은 암트랙이 형성되기 전 일몰을 3주 단위로 줄였다.

경로

1881년 5월 로스앤젤레스에서 엘 파소까지의 남태평양 노선이 완공되었고, 골든스테이트는 엘 파소와 북동 철도를 타고 뉴멕시코주 투쿰카리에서 엘 파소까지 운행하였다.그 서쪽에서는 아리조나주 더글라스를 거쳐 투싼까지 엘파소와 사우스웨스트철도(EP&SW)를, 때로는 데밍을 거쳐 남태평양(SP)까지, SP는 투싼 열차를 타고 로스앤젤레스로 향했다.더글라스와 엘 파소의 옛 EP&SW는 1961년에 폐기되었고 1963년에 트랙이 제거되었다.

Rock Island는 남부 캘리포니아로 가는 화물과 여객 서비스에 사용되는 많은 공급선을 가지고 있었다.그 중 하나가 오클라호마시티 리틀록과 아마릴로에서 뉴멕시코주 투쿰카리까지 멤피스로부터 '촉타우 노선'이었다.이 노선은 1900년 텍사스주 아마릴로, 1902년 록아일랜드의 매입을 거쳐 투쿰카리로 완공되었다.수년 동안 멤피스와 리틀록에서 로스앤젤레스까지 잠자는 차를 통해 연결되었고, 일반적으로 골든 스테이트와 연결되었다.록아일랜드는 투쿰카리에서 남쪽으로 59마일(95km) 떨어진 뉴멕시코 주 산타 로사까지 가는 철로를 실제로 소유하고 있었지만, 투쿰카리에서 노선이 교차하면서 록아일랜드에서 남태평양 승무원, 기관차로 바뀐 곳이다.

록아일랜드 본선은 텍사스 달하트의 콜로라도와 남부와 포트워스, 덴버 철도 본선을 넘었다.이 댈러스-덴버 노선은 텍사스 제피르와 다른 열차의 노선이었다.수년 동안 여행객들은 이곳에서 엘 파소와 덴버 사이를 남북으로 연결해서 갈 수 있었는데, 산타페에서 앨버커키까지 가는 유일한 노선은 콜로라도 주 라준타에서 두 번째 열차를 갈아타는 것이다.

1924년 EP&SW와 SP의 합병 합의의 일환으로 SP는 그때까지 마리코파 지사에 있던 피닉스를 통해 본선을 구축하기로 합의했다.메인 라인은 피카초 인근 지점에서 쿨리지(Coolidge)를 거쳐 챈들러, 메사, 템페, 피닉스(Phoenix)까지 기존 선로에 이어 부케예(Buckeye)까지 오리지널 SP 메인에서 웰튼(Wellton)까지 새로운 연장선으로 건설됐다.이 대체 루트는 비록 선로가 제자리에 있지만 더 이상 애리조나주 롤과 부케예 사이에 운행되지 않는다.

장비

골든스테이트는 정기적으로 장비 업그레이드를 받았다.1924년부터는 골든 시리즈 관측차가 열차에 배정되었다.이 3칸짜리 2칸짜리 객실 관측은 풀만 함대에서 가장 현대적이고 고급스러운 장비로 유명해졌으며 산타페(실버 시리즈)와 뉴욕 센트럴 시리즈(센트럴 시리즈)에서도 운영되었다.

1940년부터 8칸, 5칸짜리 침실 재건 헤비급 클로버 시리즈 자동차가 골든 스테이트에 등장했다.

1926-29년과 1948년 이후 골든스테이트는 고급 서비스 비용과 의자차 좌석 예약 시스템을 감안한 특별 요금 열차였다.후년에, 추가요금은 서비스가 형편없이 악화되면서 우스갯소리가 되었다.풀먼 숙소에서 시카고까지의 추가 요금은 1948년에 10달러로 총 요금의 10%를 더했다.의자차 승객을 위한 3.50달러의 추가 요금은 개별 예약 좌석과 현대적이고, 다리 쉼표, 에어컨이 있는 코치의 장점을 가지고 있었다.추가 요금을 지불하고 싶지 않다면, 느린 2차 열차(아래 참조)를 이용할 수 있었다.비컴퓨터 시대의 코치 좌석 예약에 대한 추가 비용은 상당했지만, 풀먼 승객을 위한 전국적인 예약 시스템은 수십 년 동안 존재해왔다.

제2차 세계 대전 직전, 세 대의 유선형 식당차(유카, 사과로, 오코티요)가 버드에 의해 열차 운행용으로 제작되었다.이 차들은 1945년에 쌍성 로켓에 장착되었고 후에 골든스테이트로 돌아왔다.

1942년부터 시작되는 열차에는 투톤 그레이, 매끄러운 면의 4-4-2(이중 침실 4개, 4칸, 2칸, 2그로잉룸)와 6-6-4(구간 6칸, 로메트 6칸, 2칸)의 경량 침대차가 배정됐다.그해 말 단종된 애리조나 리미티드(Arizona Limited)와 트레져 아일랜드 스페셜(Treasure Island Special)의 4-4-2 수면자도 배정받았다(임페리얼 클리퍼, 임페리얼 가드, 임페리얼 왕좌, 임페리얼 배너).이 차들은 RI/SP가 제2차 세계대전 이후까지 (그 후 짧은 시간 동안만) 자동차 이름을 붙이지 않았기 때문에 번호만 달았다.

남태평양과 록아일랜드의 능률적인 44대와 48대의 리클라이딩 좌석 레그레스트(장거리) 저용량 의자차가 건설되면서 골든스테이트에 추가되었다.

남태평양은 장비에 '로마' 스타일의 레터링을 사용했고, 록아일랜드에서는 '제피르' 스타일의 레터링을 선호했다.1942년에 만들어진 침구차를 제외하고, 골든스테이트를 위해 건설된 전후의 차들도 두 도로 사이의 차편 스타일에서 차이가 있었다.골판지 사이드코치 2대를 제외하면 남태평양 자동차들의 옆구리가 매끄러운 반면 록아일랜드 자동차는 4-4-2, 6-6-4 졸음운전자를 소유한 록아일랜드 자동차를 제외한 다른 한쪽이 골판지였다.1950년대 후반에 같은 노선의 느린 상대 열차는 제국주의였다.[6]

골든로켓이 소멸한 후인 1947년과 1950년 사이에는 유선형 수면, 의자, 식사, 라운지 자동차가 추가되었다.5개국이 필요했기 때문에 록아일랜드와 남태평양은 각각 2~3대의 다른 차를 공급했다.예를 들어 록아일랜드와 남태평양은 골든스테이트 서비스를 위해 각각 12대의 더블침실용 침실용 승용차를 2대씩 제작해 배정했는데, 그 결과 4대가 각각 1대씩, 5차는 존재하지 않는 5대 12의 더블침실용 침실용 승용차 대신 4-4-2의 침실용 승용차를 배치했다.남태평양은 록아일랜드와 달리 이 열차에 10-6호(10로메트, 2인실 6개)의 침실차 5대가 배정돼 있었는데, 이 중 3대는 일반 열차 중간 침실차, 2대는 끝이 무뎌진 꼬리차였다.보통 3대의 중형 열차 10~6대의 객차는 후방에서 10~6대의 둔기 침전차가 운행되지 않고 3대의 록아일랜드 원형관측차 중 1대가 운행된다.

우편차, 수하물차, 수하물 기숙사차에 대해서는 다음과 같은 상황이었다.남태평양과 록아일랜드 모두 골든스테이트 서비스를 위해 각각 5대의 우편 수화물 차량을 제공했다.남태평양은 새 빨간색과 은색으로 칠해진 5065-5069의 오래된 우편물 짐칸 5대를 할당했다.록아일랜드에서는 1947년에 새로 건설된 802-804의 경량 골판지 사이드 우편가방 차량 3대를 배정했고, 이후 1952년에 새로 개축된 (구식 응접차에서 나온) 중형 우편가방 차량 2대는 720대와 721대에 배정했다.이 세 대의 자동차는 골든스테이트 전체 카풀 중 유일하게 빨간색과 은색 페인트칠을 받은 적이 없고, 골든스테이트 대신 레터보드에 록아일랜드 문자가 새겨진 스테인리스 스틸로 남아 있었다.각 도로마다 5대의 차량을 지원했던 우편물 짐칸과 달리 골든스테이트 서비스에 배정된 차량은 총 5대에 불과할 정도로 수하물 기숙사 차량 사정은 달랐다.록아일랜드에서는 다음과 같은 3대의 수하물 기숙사 차량을 제공했다.1947년 풀먼 스탠더드에 의해 새로 지어진 경량 골판지 쪽 수하물 기숙사 한 곳은 820개였고, 오래된 중량급 수하물 기숙사 두 곳은 6014개, 6105개였다.남태평양은 1944년 아메리칸 카앤파운드리(American Car & Foundry)가 건설한 현대화된 중량급 수하물 기숙사 차량 3401을 미 육군의 병원 차량으로 제공하고 1947년 빨간색과 은색으로 도색했으며, 1949년 새로 지은 경량 매끄러운 측면 수하물 기숙사 차량은 3100대에 달했다.골든스테이트 5개국이 이용할 수 있는 수하물 기숙사 차량은 5대뿐이어서 록아일랜드는 곧 중량급 수하물 기숙사 6013대를 적색과 은색으로 도색하고, 정기적으로 배정받은 수하물 기숙사 차량 5대 중 1대가 쇼핑을 위해 내릴 경우를 대비해 보호차로 배정했다.1948년부터 1950년 말까지 5개의 골든스테이트는 항상 헤드엔드 차량 2대(편지 짐칸 1대, 수하물 기숙사 1대)로 운영되어 왔다.사우스 퍼시픽 수하물 기숙사 3100이나 록아일랜드 수하물 기숙사 820과 록아일랜드 우편 수하물 차량 3대 중 802-804가 결합된 구성만이 완전히 간소화된 골든스테이트 구성이 될 것이다.다른 모든 옵션에는 한두 대의 헤비급 자동차가 등장했는데, 이것이 바로 골든스테이트가 실제로 풀 스트림라이너 열차로 여겨질 수 없는 이유다.적어도 다섯 개로 구성된 완전 유선형의 조합은 1950년 말과 1951년 초 남태평양이 4대의 빨간색과 은색으로 페인트를 칠한 헤비급 화물차를 현재 우편 보관차로 전환하기 시작한 때 4300-4303대에 이르렀다.록아일랜드도 1947년 제작된 골판지 사이드 수하물차(번호 852·853) 2대를 당시 우편 보관차로 제공했다.그래서 이제 골든스테이트의 헤비급 자동차의 수는 최대 3대에 이를 수 있다.록아일랜드의 우편 수화물 차량 802-804 및 록아일랜드의 우편물 보관 차량 852-853과 함께 록아일랜드의 수하물 기숙사 820 또는 남태평양 수하물 기숙사 3100을 갖춘 구성만이 모든 간소화된 구성이 될 것이다.1959년이 되어서야 골든스테이트에 배정된 헤비급 자동차의 수가 다시 줄어들게 되었다.

록아일랜드에는 골든로켓을 위해 만들어진 2인실 1그루 객실 관측 라 미라다 외에도 전망차 골든비스타와 골든디반이 있었다.이 세 대의 관측차는 모두 1948년 8월에 도착했는데, 이는 1948년 1월 황금국가가 열차 내 하천선으로 정식 도입될 무렵, 그 해 8월까지 다섯 대의 관측차 없이 계속 운행되고, 두 대의 관측차는 1950년 6월까지 운행된다.남태평양은 관측용 자동차를 믿지 않았으며, 이를 전환 및 비수익 생산(중간열차 라운지 차량은 항상 음료 서비스에서 더 많은 돈을 벌었다)이라고 여겼다.1950년 6월, 그들은 새로 유선형 선셋 리미티드(Sunsil Limited)를 위해 1950년에 건설된 자동차와 비슷한 10-6(roomet, 6개의 더블 침실)의 무딘 끝의 침실용 자동차 두 대를 공급했다.그리고 관측차 대신 SP는 1949년 말에 도착한 골든뷰와 골든 아웃룩이라는 이름의 두 대의 중형 라운지 차량을 공급했다.두 사람은 무딘 10~6인승 승용차를 뒷좌석에 풀트레인 라운지 차량으로, 세 사람은 풀라운지 차량 없이 운행하는 관측차를 특징으로 하고 있는데, 이들 전망차 자체에는 차량 뒷좌석에 뷔페 라운지가 마련되어 있었기 때문이다.1956년 5월과 6월, 록아일랜드에는 둔탁한 침대차가 없어 다섯 개 중 세 개가 꼬리차 없이 운행하도록 만든 골든아일랜드 관측차 3대를 완전중간열차 휴게차로 개조했다.

5개의 골든스테이트가 구성돼 있는 것은 적어도 한 가지 이상의 예에서 만들어지지 않은 6개의 독특한 자동차를 선보였다는 점에서 주목할 만했다.이 차들은 남태평양 경량 평활 사이드 백가지 기숙사 3100번, 록아일랜드 경량 골판지 사이드 수하물 기숙사 820번, 록아일랜드 경량 골판지 옆 4-4-2 잠자는 차 라 퀸타, 록아일랜드 경량 골판지 사이드 커피숍 라운지 엘카페("Fiesta Car"), 록아일랜드 경량 코러였다.못생긴 사이드 다이닝 카 엘 코미오와 록 아일랜드 경량 골판지 사이드 침구 뷔페 라운지 관측 라 미라다.특히 엘카페, 엘코모르, 라 미라다의 독특하고 부분적인 수제 장식품과 인테리어는 광고에서 크게 홍보되었지만, 이 독특한 차들 중 하나가 골든스테이트 구성의 일부였을 가능성은 5분의 1에 불과했고, 이는 기본적으로 다섯 가지 구성 모두가 독특한 구성을 갖는 결과를 낳았다.

제2차 세계 대전 이후 그리고 1953년까지 열차의 모든 차들은 대부분 골든으로 시작하는 이름을 가지고 있었다.1953년 이후 빨강과 은색의 도장이 단종되면서 남태평양 자동차에서 점차 이름이 제거되고 번호로 대체되었다.또한 남태평양 자동차들의 레터보드에 골든스테이트 레터링이 붉은 줄무늬 안에 쓰여진 남태평양 레터링으로 대체되었고, 열차명은 (선셋 리미티드처럼) 자동차 중앙의 로고로 특징지어졌다.그러나 록 섬은 그 이름들을 유지했고 골든 스테이트는 그들의 차를 위해 편지지들을 붙였다.빨간색과 은색 도색에서 록아일랜드 자동차의 모든 은색 도색, 남태평양 자동차의 빨간색 문자판 줄무늬 도안을 가진 모의 스테인리스 스틸에 이르기까지의 재인쇄 과정은 1953년 4월에 시작되어 1955년 1월에야 끝났다.1958년 말, 로고에 있는 골든스테이트 열차명을 삭제하고, 붉은색 문자판 줄무늬의 높이를 약간 확대하고, 헤드엔드 승용차를 솔리드 그레이로 칠함으로써 남태평양 자동차 도색 방식이 다시 바뀌었다.

1965년 4월 록 아일랜드 간선 워싱턴 하이츠 99번가 황금주

독특한 형태의 수면차는 1954년 록아일랜드에 의해 도입되었는데, 로키산맥 로켓과 골든스테이트에 배정된 8개의 로미터와 6개의 침실을 갖춘 10대의 자동차가 있다.이 차들은 장거리 여행자를 위한 공간이 더 넓었다.로미터가 장착된 표준형 유선형 침대차는 보통 22명의 승객을 다양한 구성(10-6, 14–4 등)으로 수용했지만, 이들은 와바시와 유니온 퍼시픽을 위해 만들어진 12로미터의 "서부" 시리즈와 함께 특별히 넓었다.또한 1954년, 남태평양은 골든스테이트에 44인승 골판지 사이드코치를 새로 제공했는데, 오래된 부드러운 사이드코치는 풀먼 스탠더드 대신 버드가 만들었다.1959년 록아일랜드는 뉴욕 센트럴로부터 경량 평탄한 사이드 수하물 기숙사 차량 3대를 구입해 1942년부터 록아일랜드가 골든스테이트를 위해 끊임없이 사용하던 중량급 수하물 기숙사 차량을 대체했다.그리고 또한 1959년, 록아일랜드는 골든스테이트 서비스를 위해 뉴욕 센트럴로부터 경량 매끄러운 사이드 라운지 차량 2대를 구입했고, 한편, 골든스테이트는 원래 골든스테이트가 배정했던 라운지 차량인 라 미라다, 골든 디반, 골든 비스타를 다른 열차에 재할당하였다.

Rock Island에서는 A-B와 A-B-B 세트의 EMD E6, E7, E8과 때로는 Alco DL 유닛까지 열차에 배정되면서 즉시 디젤화가 시작되었다.이후 A-B-A가 셋팅되고 일부 FP7도 일반화됐다.1947년 남태평양은 3개의 6,000 hp (4.47 MW) A-B-B 세트의 EMD E7 유닛을 베밀리오와 은색(알루미늄) 색상으로 구입했다.이 적색과 은색의 남태평양 E7은 골든스테이트가 1950년 6월까지 발생하지 않은 주문 경량차를 모두 받기 전인 1949년 6월에 익숙한 "데이라이트(빨간색, 주황색, 검정색)" 계획에 다시 도색되었다.1954년까지 Rock Island 디젤 유닛은 원래 빨간색, 마룬색, 은색 "Rocket" 색으로 칠해졌다.1954년에 빨간색이 없는 단순화된 체계로 바뀌었고, 1958년에는 마룬 전면과 은색의 휴식을 주로 제공하는 훨씬 더 단순화된 체계로 바뀌었으며, 60년대 초반에는 전면의 노란 날개로 1967년에 강화되었다.1953년 후반까지 남태평양 PA-1/PB-1과 PA-2/PB-2부대는 골든스테이트를 끌어 당김과 함께 E7부대에 합류하기 시작했고, 1954년 E9부대가 추가되었다.이때쯤에는 A-B-A 세트가 남태평양에서 더 흔해졌는데, 남태평양은 전적으로 E7 또는 PA/PB 단위로 구성되거나 E7, E9 및 PA/PB가 함께 작동하는 혼합형 구성으로 구성될 수 있다.이 모든 남태평양 디젤유닛들은 1958년과 1959년까지 일광절약에 머물렀고, 그 때 그들은 붉은 코와 회색 휴식을 특징으로 하는 "피 코" 계획에 점차 다시 그려졌다. 그 계획은 마지막까지 유지되었다.또한 1960년대 초반에 F7부대가 제한된 시간 동안 골든스테이트를 끌어 당기는 것처럼 보이기 시작했다.1948년 1월까지 골든스테이트가 디젤화 열차로 공식 선포됐지만, 남태평양은 1953년 말까지 뉴멕시코주 투쿰카리와 텍사스주 엘파소 사이에 GS-4급 4-8-4 증기기관차를 정기적으로 배정해 골든스테이트를 끌어왔다.50년대 중반까지 지속된 남태평양의 디젤 부족으로 인해, GS급 4-8-4, MT급 4-8-2, SP급 4-10-2, AC급 4-8-8-2, 2-8-8-4 증기기관차 등의 형태의 증기 도우미가 골든스테이트에서 흔히 볼 수 있는 광경이었다.

일정

1948년 7월 골든스테이트는 CST 오후 10시 15분에 시카고를 떠나 둘째 날 오후 5시 15분에 로스앤젤레스에 도착했다.귀국 여행은 로스앤젤레스에서 오전 11시 30분에 출발하여 둘째 날 아침 11시 30분에 시카고에 도착했다.1954년 7월, CST 오후 2시 15분에 시카고를 떠나 둘째 날 아침 7시 30분에 로스앤젤레스에 도착했다.귀국 여행은 오후 1시 30분에 로스앤젤레스를 출발해 이틀째인 9시 55분에 도착했다.예를 들어, 후년에 피닉스에 도착한 것은 저녁 늦게였다.피닉스호의 풀만 승객들은 아침까지 잠자는 차 안에 머물 수 있었다.

이루어져 있다

50년대 초반의 전형적인 구성은 최대 16대의 자동차를 포함할 수 있다.

  1. 서던 퍼시픽 헤비급 우편물 보관차 4300
  2. 남태평양 헤비급 우편화물차 5066
  3. 록아일랜드 경량 골판지 사이드 수하물 기숙사 820호(골든로켓 전용)
  4. 남태평양 경량 골판지 사이드 코치 "골든샌드"
  5. 록아일랜드 경량 골판지 사이드 코치 "골든 트럼펫"
  6. 록아일랜드 경량 골판지 사이드 커피숍 라운지 '엘 카페'(골든로켓 전용)
  7. 록아일랜드 경량 골판지 사이드 코치 "골든 플루트" [미니애폴리스-로스앤젤레스]
  8. 록아일랜드 경량화면 6-6-4 침대차 '골든 플라자' [미니애폴리스-로스앤젤레스]
  9. 록아일랜드 경량화면 6-6-4 침대차 '골든메사' [성 루이스-로스앤젤레스]
  10. 록아일랜드 경량 골판지 사이드 다이닝카 '엘 코미어'(골든로켓으로 표기)
  11. 남태평양 경량 평활면 4-4-2 침대차 '골든 미션'
  12. 남태평양 경량 평활면 4-4-2 침대차 '골든문'
  13. 남태평양 경량 평활면 4-4-2 침대차 '골든 스트랜드' [시카고-투크슨]
  14. 남태평양 경량 부드러운 면 12개의 더블 침실 침실 침대차 "골든 오렌지" [시카고-피닉스]
  15. 남태평양 경량 평활면 10-6 침대차 '골든 선'
  16. 록아일랜드 경량 골판지 측면 2-1 침대형 뷔페 라운지 관측 '라 미라다'(골든로켓으로 지정)

참고 항목

메모들

  1. ^ Streamliner Schedules, The Golden State http://streamlinerschedules.com/concourse/track9/goldstate194812.html
  2. ^ 1906년 철도 세계
  3. ^ 1952년 2월 남태평양 시간표, 8페이지 표 3 http://streamlinermemories.info/SP/SP52-2TT.pdf
  4. ^ 1952년 2월 남태평양 시간표, 16페이지 표 40 http://streamlinermemories.info/SP/SP52-2TT.pdf
  5. ^ NdeM 1962년 5월 시간표, 페이지 17 표 5, 중심 칼럼 http://streamlinermemories.info/CAN/NdeM62TT.pdf
  6. ^ Rock Island 시간표, 1957년 5월 http://streamlinermemories.info/RI/RI57TT.pdf

참조

  • "Famous trains of North America". Railway World. 50 (1): 15–21. 5 January 1906.
  • 자렐, 마이크"금빛 주를 위한 디젤 동력" SP 트레인라인 59(2) 39–45.
  • 라이언, 데니스, 마이크 자렐."유연화된 황금상태" SP트레인 59(2) 8-38
  • Schafer, Mike; Welsh, Joe (1997). Classic American Streamliners. Osceola, Wisconsin: MotorBooks International. ISBN 978-0-7603-0377-1.
  • 솔로몬, 브라이언(2005년).남태평양 여객 열차.MN, 세인트 폴의 MBI 출판사
  • 두빈, 아서 D. (1964)클래식 트레인.Kalmbach Publishments, Milwakey, WI
  • 공식 철도 안내서, 1954년 7월판내셔널 철도 출판사뉴욕, 뉴욕
  • Wayner, Robert J., ed. (1972). Car Names, Numbers and Consists. New York: Wayner Publications. OCLC 8848690.
  • 국립철도출판사.철도의 공식 안내서.1954년 7월, 1948년 6월, 다른 문제들.뉴욕, 뉴욕
  • "골든스테이트가 파이널런을 만든다" "로켓 (록 아일랜드 직원 잡지), 1968년 3월-4월, p12-13.

외부 링크