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개즈덴 구매

Gadsden Purchase
개즈덴 구매
벤타 데 라 메실라
미국의 팽창
1853–1854
Gadsden Purchase Cities ZP.svg
개즈든 매입과 주요 도시
면적
• 1854
76,845 km2(29,670 sq mi)
역사
정부
• 유형연방 공화국
대통령
• 1853년 3월 4일 – 1857년 3월 4일
프랭클린 피어스
역사시대웨스트워드 확장과 매니페스트 데스티니
1846–1848
• 조약 초안[1]
1853년 12월 30일
• 미국 상원의 승인을 받은 조약
1854년 4월 25일
• 조약 발효 중
1854년 6월 30일
선행자		 성공자
멕시코 제2 연방 공화국
뉴멕시코 주의 행정 구역
오늘의 일부미국

개즈덴 매입(스페인어: la Venta de La Mesilla "The Sale of La Mesilla")[2]은 1854년 6월 8일 발효된 메실라 조약에 의해 미국이 멕시코로부터 인수한 현재의 애리조나 주 남부와 뉴멕시코 주 남서부의 29,670 평방 마일(76,800km2)의 지역이다.매입에는 길라강 남쪽과 리오그란데 서쪽의 땅들이 포함되었는데, 미국은 깊은 남쪽 길을 따라 대륙횡단철도를 건설하고자 하였고, 이후 남태평양철도는 1881–1883년에 완공되었다.이번 매입은 또 다른 국경 문제를 해결하기 위한 것이었다.

초안은 1853년 12월 30일 제임스 개즈든 주멕시코 미국대사와 안토니오 로페스 데 산타 안나 멕시코 대통령이 서명했다.[1]미국 상원은 1854년 4월 25일 수정안을 가지고 이를 비준하는 데 찬성표를 던진 뒤 프랭클린 피어스 대통령에게 이를 전달했다.멕시코 정부와 그 총회 또는 연방의회는 조약 발효일인 1854년 6월 8일에 최종 승인 조치를 취했다.그 매입은 인접한 미국의 마지막 실질적인 영토 획득이었고, 멕시코를 정의했다.미국의 국경.애리조나주 투싼과 유마는 미국이 개즈덴 매입에서 획득한 영토에 있다.

재정적으로 궁핍한 산타 안나 정부는 이번 매각에 동의했고, 이 매각으로 멕시코는 1,000만[3] 달러(2020년[4] 2억 3천만 달러에 상당)를 순매도했다.멕시코-미국 전쟁(1846–48)에서 멕시코 영토가 미국에 파괴적인 손실을 입혔고 뉴멕시코 영토 주지사와 필리버스터 윌리엄 카 레인이 이끄는 구역에서 무허가 군사 원정이 계속되자, 일부 역사학자들은 산타 안나가 조약에 의해 영토를 양보하고 ecececoncer에 의해 영토를 양보하는 것이 더 낫다고 계산했을지도 모른다고 주장한다.단순히 미국에 의해 영토를 빼앗기는 것 보다 지불하는 것.[5]

남부 대륙횡단철도망

아리조나, 분지, 레인지 지역의 음영 구조 지도 남쪽에 녹색으로 표시됨

철도 시대가 진화하면서 비즈니스 지향적인 남부 주민들은 남한과 태평양 연안을 연결하는 철도가 무역 기회를 확대할 것으로 보았다.그들은 원래 경계선의 남쪽 부분의 지형이 직항로를 허용하기에는 너무 산이 많다고 생각했다.남부의 예상 철도 노선은 동쪽으로 진행하면서 북쪽으로 가는 경향이 있었는데, 그것은 북쪽 철도와의 연계를 선호하고 궁극적으로 북쪽 항구를 선호하게 될 것이다.남부 사람들은 산을 피하려면 남동쪽 종착역이 있는 노선이 남쪽으로는 아직 멕시코 영토로 가야 할 것이라고 보았다.

제퍼슨 데이비스 전쟁 장관의 강력한 영향을 받은 피어스 대통령의 행정부는 멕시코 북부로부터 상당한 다른 영토를 획득할 수 있을 뿐만 아니라 철도를 위한 토지를 획득할 수 있는 기회를 보았다.[6]그 해에, 미국의 노예제도에 대한 논쟁은 다른 많은 논쟁에 뛰어들었는데, 새로운 영토의 획득이 노예제도와 자유제국의 문제를 열었기 때문이다; 이 경우 노예제도에 대한 논쟁은 선호되긴 했지만 1880년대 초까지 남부 대륙횡단철도 건설에 대한 진전을 끝냈다.황폐한 땅은 남북전쟁 이후 국가의 일부가 되었고 의도된 대로 사용되었다.[7][8][9]

대륙횡단철도 남부로

남방상업협약

제임스 개즈든 중위, 나중에 멕시코 주재 미국 대사/장관

1845년 1월 뉴욕의 아사 휘트니는 미국 의회에 대륙횡단철도 건설의 첫 번째 계획을 제시했다.비록 의회는 그의 제안에 대해 아무런 조치를 취하지 않았지만, 멤피스에서 1845년의 상업적 협약은 이 문제를 차지했다.저명한 참석자 중에는 존 C가 포함되어 있었다. 칼훈, 클레멘트 C. 클레이, 시니어, 존 벨, 윌리엄 윈, 에드먼드 P. 게인즈, 그러나 사우스캐롤라이나의 제임스 개즈든은 그 컨벤션에서 제안된 철도의 남부 노선을 추천하는 데 영향력이 있었다.그 경로는 텍사스에서 시작하여 샌디에이고나 마자틀란에서 끝날 예정이었다.남방 사람들은 그러한 노선이 "서쪽에서 남쪽으로의 영향력과 정착"을 여는 동시에 남방의 번영을 보장해 주기를 바랐다.[10]

일반적으로 철도에 대한 남쪽의 관심, 특히 태평양 철도에 대한 관심은 1848년 멕시코-미국 전쟁이 끝난 후 가속화되었다.전쟁 기간 동안, 지형 장교 윌리엄 H. 에모리, 제임스 W. 애버트는 엘 파소 또는 아칸소 서부에서 발원하여 샌디에이고에서 끝나는 철도의 실현 가능성을 보여주는 조사를 실시했었다.DeBow's Review의 편집자인 J. D. B. DeBow와 Gadden은 둘 다 이 철도를 건설하는 것의 이점을 남한 내에서 공표했다.[11]

개즈든은 1839년 사우스캐롤라이나 운하 및 철도 회사의 사장이 되었다. 약 10년 후, 이 회사는 사우스캐롤라이나주 찰스턴에서 서쪽으로 연장된 136마일(219km)의 선로를 건설했고, 부채는 300만 달러(2020년에는[4] 7,400만 달러에 상당)에 달했다.Gadsden은 모든 남쪽 철도를 하나의 구간 네트워크로 연결하기를 원했다.[12]그는 북한의 증가하는 철도 건설이 오하이오 강과 미시시피 강에 기반을 둔 전통적인 남북 노선에서 남한을 우회하는 동서 축으로 목재, 농장, 제조 상품의 무역을 이동시키고 있다고 우려했다.그는 또한 그의 고향인 찰스턴이 항구로써 명성을 잃는 것을 보았다.게다가, 많은 남부 기업 이익자들은 북부 대륙횡단 노선이 남한을 동양과의 무역에서 제외시킬 것을 우려했다.다른 남부 사람들은 남한을 북부 은행가들로부터 독립시키기 위해 재배 경제로부터 다양화해야 한다고 주장했다.[13]

1849년 10월, 남부 이익단체들은 멤피스에서 철도 문제를 논의하기 위한 회의를 개최하였다. Louis는 그 가을 일찍 북쪽 길을 토론했다.멤피스 협약은 텍사스의 엘파소와 캘리포니아의 샌디에이고 노선을 연결하기 위해 그곳에서 시작하는 노선 건설을 압도적으로 지지했다.자금 조달 문제를 놓고만 의견이 엇갈렸다.버지니아의 매튜 폰테인 모리 전 회장은 엄격한 사금융을 선호했고, 존 벨 등 다른 이들은 철도 개발업자에게 연방 토지 보조금이 필요하다고 생각했다.[14]

제임스 개즈든과 캘리포니아

개즈든은 1831년에 무효화를 지지했다.1850년 캘리포니아가 연방에 자유주(free state)로 인정받았을 때, 그는 사우스캐롤라이나에 의한 분리를 주장했다.개즈든은 노예제도를 "사회적 축복"으로, 노예제 폐지론자들은 "국가의 가장 큰 저주"[12]로 여겼다.

분리 제안이 실패하자 개즈든은 1851년부터 샌프란시스코의 변호사인 사촌 이삭 에드워드 홈즈, 캘리포니아 주 상원의원 토머스 제퍼슨 그린과 함께 캘리포니아를 북부와 남부로 분할하려는 시도로 일하며 남부 지역에 노예제를 허용할 것을 제안했다.개즈든은 쌀과 면화, 설탕을 바탕으로 그곳에 노예를 보유하는 식민지를 건설할 계획이었고, 산 안토니오나 레드 리버 계곡에서 유래한 철도와 고속도로를 건설하기 위해 노예 노동력을 사용하기를 원했다.철도나 고속도로는 캘리포니아의 금밭으로 사람들을 수송할 것이다.이를 위해, 1851년 12월 31일, 개즈든은 그린에게 캘리포니아 주 입법부로부터 두 캘리포니아 주를 위해 제안된 분할선을 따라 34번째와 36번째 평행선 사이에 위치한 대규모 토지 보조금을 확보할 것을 요청했다.[15]

몇 달 후, 사우스 캐롤라이나와 플로리다에서 온 개즈든과 1,200명의 잠재적 이주자들은 캘리포니아 의회에 "2천명 이상의 아프리카 가정민들"이 경작할 시골지역 설립을 위한 영주권과 허가를 위한 청원서를 제출했다.그 청원은 약간의 논쟁을 불러일으켰지만, 결국 위원회에서 죽었다.[16]

스티븐 더글러스 및 토지 보조금

유타 영토와 뉴멕시코 영토를 만든 1850년의 절충안은 철도의 모든 영토가 현재 조직되어 있기 때문에 서해안으로 가는 남쪽 항로를 용이하게 할 것이며 재정조치로 연방 토지 보조금을 허용할 것이다.스티븐 더글러스 일리노이주 상원의원과 토마스 하트 벤튼 미주리주 상원의원이 각각 북부 노선과 중앙 노선으로 경쟁하는 것은 여전히 미조직의 영토를 통과해야 할 것이다.[17]밀러드 필모어는 더글라스가 추진한 법안 중 남쪽에서 북으로, 모바일로 가는 시카고 철도가 "철도 건설의 특정 목적을 위한 연방 토지 보조금"[18]으로 자금을 조달할 수 있도록 하는 법안에 서명하면서 연방 토지 보조금을 사용한 선례를 세웠다.연방에서 지원하는 내부 개선이라는 일반적인 원칙에 대한 남부의 반대를 만족시키기 위해, 토지 보조금은 우선 민간 개발자들에게 최종 이전하는 것을 감독하는 적절한 주 또는 영토 정부로 이전될 것이다.[19]

그러나 1850년까지 남한의 대다수는 대륙횡단철도나 철도를 전반적으로 개발하는 데 있어서 그것의 장점을 이용하는 데 관심이 없었다.경제 다변화를 주창했던 개즈든 같은 기업인들은 소수였다.남부 경제는 면화 수출에 기반을 두었으며, 당시 현재의 교통망은 재배 시스템의 요구를 충족시켰다.남북 교역을 위한 국내 시장은 거의 없었다.단기적으로는 운하, 철도, 도로, 준설강 등에 세금을 부과하기보다는 더 많은 노예와 토지에 투자하는 것이 자본의 최선의 사용이었다.[20]역사학자 제레 로버슨은 다음과 같이 썼다.[21]

남부 주민들은 만약 그들이 노력을 집중했다면 1850년 토지 보조금법에 따라 많은 돈을 벌었을지도 모른다.그러나 연방의 원조, 필리버스터링, 불성실한 대통령, '젊은 아메리카'의 정신, 그리고 중앙아메리카와 멕시코 테후안테펙의 이스무스를 가로지르는 철도와 운하를 건설하려는 노력이 세력을 갈라 태평양 철도에 많은 시간을 남겼다.게다가, 1850년의 절충안은 철도 논란을 부활시킴으로써 남부 사람들이 반대자들을 적대시하지 않도록 격려했다.

— Jere W. Roberson, The South and the Pacific Railroad, 1845–1855

과달루페 히달고의 조약

주요 기사:멕시칸
안토니오 로페스 데 산타 안나 장군 사진 1853년경

과달루페 히달고 조약(1848년)은 멕시코-미국 전쟁을 종식시켰으나, 메실라 계곡의 소유, 인디언 습격으로부터 멕시코를 보호하는 것, 테후안테펙의 이스무스의 통행권 등 여전히 해결해야 할 양쪽에 영향을 미치는 문제들을 남겼다.

메실라 계곡

이 조약은 미국과 멕시코의 최종 경계를 결정하기 위해 각국의 측량관과 위원들로 구성된 공동 위원회를 구성했다.이 조약은 리오 그란데 경계가 엘 파소 북쪽 13km 서쪽 8마일 지점에 있을 것이라고 명시했다.이 조약은 첨부된 25년 된 지도 1847년에 근거한 것이었다.조사 결과 엘 파소는 지도보다 남쪽으로 36마일, 서쪽으로 100마일(160km) 더 떨어져 있었다.멕시코는 이 지도를 선호했지만, 미국은 이 조사 결과를 신뢰했다.분쟁지역에는 수천 평방 마일과 약 3,000명의 거주자가 포함되었다. 더 중요한 것은 메실라 계곡도 포함되었다.리오 그란데에 접해 있는 이 계곡은 남북으로 약 50마일(80km), 동서 방향으로 약 200마일(약 320km)에 이르는 평탄한 사막의 땅으로 이루어져 있었다.이 계곡은 남부 노선을 이용한 대륙횡단철도 건설에 필수적이었다.[22]

존 Bartlett는 로드 아일랜드, 미국 측 수석 대표의 i.에 멕시코 북110° W까지 돌지 않았다 경계하는 것을 조건으로 메실라 밸리(32° 22′ N, 미국의 주장 31° 52′의 북쪽과 동쪽, 또한 북쪽 Mexican-claimed 경계의 32° 15′[23]에서 경계 설정)을 계속 보유하도록 하고 동의했다nclu풍부한 구리 퇴적물을 가지고 있다고 여겨지는 산타 리타 산맥과 아직 채굴되지 않은 은과 금을 가지고 있는 것으로 생각되었다.남부 사람들은 이 대안이 철도에 시사하는 바가 있기 때문에 반대했지만, 필모어 대통령은 이를 지지했다.의회의 남부 주민들은 이 별도의 국경 조약의 승인에 대한 어떠한 조치도 막았고 분쟁을 겪고 있는 국경 지역을 조사하기 위한 추가 자금 지원을 없앴다.로버트 B. 앨라배마 출신의 철도 지지 정치인 캠벨은 나중에 바틀렛을 대신했다.멕시코는 위원들의 결정이 타당하며 비준되지 않은 협정을 집행하기 위해 군대를 보낼 준비가 되어 있다고 주장했다.[24]

인디언 습격

나중에 미국의 15대 대통령(1857–1861)이 된 제임스 뷰캐넌 미국 국무장관(1791–1868)

과달루페 히달고 조약의 XI조항에는 미국이 현지 코만치족과 아파치족의 국경간 습격을 막아 멕시코인들을 보호하겠다는 보장이 들어 있었다.조약 비준 당시 제임스 뷰캐넌 국무장관은 미국이 이 약속을 이행할 의지와 자원을 모두 갖고 있다고 믿었었다.[3]그러나 역사학자 리처드 클루거는 이 과제의 어려움을 다음과 같이 설명했다.

코만치, 아파치, 그리고 다른 부족 전사들은 3세기 동안 스페인, 멕시코, 그리고 미국의 침입자들을 그들의 삭막한 고향으로 처단해 왔으며, 특히 말 도둑질과 같은 그들의 살인적인 약탈과 약탈을 막을 동기를 부여받지 못했다.미군은 서남쪽 경계를 따라 총 1만1000여 명의 병사 중 8,000여 명을 배치했으나, 이 지역 원주민 7만5000여 명이 신속하게 공격해 언덕과 버틀, 아로요를 피신하는 것을 막지 못해 적들이 2, 30마일이나 떨어져 있는 풍경을 볼 수 있었다.[3]

조약 승인 후 5년 동안 미국은 이 지역에 1200만 달러(2020년[4] 2억8000만 달러 상당)를 썼고, 윈필드 스콧 총참모장은 그 액수의 5배가 국경 경비에 필요할 것으로 추산했다.미국이 그것의 보증을 효과적으로 집행하지 못한 것에 실망한 멕시코 관리들은 습격으로 인해 멕시코 시민들에게 입은 손해에 대한 보상을 요구했다.미국은 이 조약에 어떠한 보상도 필요하지 않으며 멕시코인들을 보호하기 위한 어떤 노력도 필요하지 않다고 주장했다.멕시코는 필모어 행정부 시절 4000만 달러(2020년[4] 9억 달러 상당)의 피해를 주장했지만 미국이 2500만 달러(5억8000만[4] 달러)에 제3조(제370억 원)에 매수할 수 있도록 하겠다고 제안했고, 필모어 대통령은 1000만 달러(2억3000만[4] 달러)가 적은 합의안을 제시했다.[3]

테후안테펙 섬

이 조약의 협상 동안, 미국인들은 멕시코 남부 테후안테펙의 125마일 폭(201km)의 이스무스를 가로지르는 통행권을 확보하는 데 실패했다.이곳에 철도를 건설한다는 생각은 오래 전부터 멕시코만과 태평양을 연결하는 것으로 고려되어 왔다.1842년 안토니오 로페스 데 산타 안나 멕시코 대통령은 이스트무스를 가로지르는 철도나 운하 건설권을 팔았다.이 계약에는 향후 식민지 개척과 발전을 위해 300마일(480km) 넓이의 토지 보조금이 포함되어 있었다.1847년 영국의 한 은행이 이 권리를 사들였고, 이는 먼로 독트린의 계율을 위반하여 반구의 영국 식민지에 대한 미국의 두려움을 증가시켰다.1848년 시에라 네바다에서 금파업으로 캘리포니아 골드러시로 이어진 이후 미국의 우경화에 대한 관심이 높아졌다.[25]

멕시코 남부 테후안테펙의 이스무스

1849년의 멤피스 상업 협약은 미국이 대륙횡단철도가 곧 건설될 것 같지 않아 보여서, 이 노선을 추구할 것을 권고했다.어떤 대륙횡단철도가 미시시피와 뉴올리언스로부터 상업적 교통을 우회시킬 것이라고 믿었기 때문에 루이지애나에 대한 관심은 특히 확고했다.또한 관심을 보인 것은 피터 A였다.뉴욕과 베라 크루즈를 오가며 수출입 사업을 했던 뉴욕의 하구스.하구스는 이 노선에 대한 권리를 2만5000달러[4](2020년 60만달러 상당)에 샀지만 멕시코와 미국 정부의 지원을 받지 않는 한 이 보조금이 거의 가치가 없다는 것을 깨달았다.[25]

멕시코에서는 지형 장교인 조지 W. 휴즈는 국무장관 존 M에게 보고했다. 이스트무스를 가로지르는 철도가 "실용적이고 실용적인" 아이디어였다는 클레이튼.클레이튼은 그 후 로버트 P에게 지시했다. 멕시코의 장관 레쳐는 하구스의 권리를 보호하기 위한 조약을 협상하기 위해 멕시코에 갔다.미국의 제안은 멕시코인들에게 선적할 때 20%의 할인을 해주었고, 이 지역에서 멕시코의 권리를 보장했으며, 필요하다면 미국이 군대를 보낼 수 있도록 해주었으며, 멕시코 화물 운송료에 대해 가장 유리한 지위를 미국에 부여했다.[26]그러나 이 조약은 결코 확정되지 않았다.

그러한 운하의 중립성을 보장한 미국과 영국 사이의 클레이튼-불러 조약은 1850년 4월에 확정되었다.멕시코 협상가들은 미국과 영국이 서로 상대할 수 있는 멕시코의 능력을 없앨 것이기 때문에 이 조약을 거부했다.그들은 미국이 군사적으로 일방적으로 개입할 권리를 없앴다.미국 상원은 1851년 초 이 조약을 승인했지만 멕시코 의회는 조약을 받아들이지 않았다.[27]

그러는 동안 하구스는 결국 조약이 승인될 것처럼 진행되었다.유다 P. 벤자민과 뉴올리언스 경제인 위원회는 하구스와 함께 루이지애나 입법부로부터 테후안테펙 철도회사를 설립하는 헌장을 확보했다.새 회사는 주식을 팔고 조사팀을 멕시코로 보냈다.[28]하구스는 멕시코 입법부가 조약을 거부한 이후에도 토지 취득에 나섰고, 이로 인해 멕시코인들은 하구스의 통행권을 사용하기로 한 계약을 취소하게 되었다.하구스는 손실액을 500만 달러(2020년[4] 1억2400만 달러에 상당)로 잡고 미국 정부에 개입을 요청했다.필모어 대통령은 그렇게 하는 것을 거절했다.[27]

멕시코는 토지 보조금 없이 뉴욕의 A. G. Sloo and Associates에 운하 프랜차이즈를 60만 달러(2020년[4] 1500만 달러에 상당)에 팔았다.1853년 3월 슬루는 철도를 건설하기 위해 영국 회사와 계약을 맺고, 뉴욕에서 샌프란시스코로 우편물을 배달하기 위해 새로운 프랭클린 피어스 행정부에 독점 계약을 요청했다.그러나 슬루는 곧 은행 대출을 연체했고 계약은 하구스에게 되팔렸다.[29]

구매 조약 최종 협상 및 비준

1853년 3월 취임한 피어스 행정부는 친남반, 친확장적 사고방식이 강했다.쿠바 인수 협상을 위해 피에르 소울레 루이지애나 상원의원을 스페인으로 보냈다.피어스는 확장론자로 임명된 존 Y.장관으로는 버지니아의 메이슨과 아칸소 주의 솔론 볼랜드가 각각 프랑스와 니카라과로 갔다.[30]피어스의 전쟁 장관인 제퍼슨 데이비스는 이미 대륙횡단철도 남쪽 노선을 선호하는 것으로 기록되어 있었기 때문에 남쪽 철도 애호가들은 용기를 얻을 만한 충분한 이유가 있었다.[31]

그러나 남한 전체는 여전히 분열되어 있었다.1853년 1월 텍사스주 상원의원 토마스 제퍼슨 러스크는 미시시피강 멤피스 아래에서 시작되는 남쪽 노선과 북쪽 노선이 있는 두 개의 철도를 만드는 법안을 제출했다.[32]러스크 법안에 따르면, 대통령은 철도를 건설할 건설업자뿐만 아니라 특정 종착역 및 노선을 선택할 수 있는 권한을 갖게 될 것이다.그러나 일부 남부 주민들은 북방과 중앙의 이익이 건설에서 앞서 나갈 것을 우려했고 헌법상의 이유로 민간 개발자들에 대한 직접적인 지원에 반대했다.다른 남부 사람들은 이즈미아 제안들을 선호했다.러스크 법안에 직접 원조를 금지하는 개정안이 추가됐지만 남부 주민들은 여전히 의회에서 표결을 분열시키고 수정안은 무산됐다.[33]

이 부결은 캘리포니아의 윌리엄 그윈과 Salmon P의 후원을 받는 입법 요구로 이어졌다. 오하이오의 추격과 철도 이익의 지원을 받으며, 가능한 노선에 대한 새로운 조사를 위해.그윈은 남부 노선이 승인될 것으로 기대했다. 데이비스와 로버트 J. 워커 전 재무장관이 이를 지지했다.둘 다 남부 노선에 합류하기 위해 텍사스로 연결되는 링크를 건설할 계획이었던 빅스버그에 본사를 둔 철도의 주주였다.데이비스는 남부 노선이 향후 멕시코와의 분쟁 가능성이 있는 경우에 중요한 군사적 적용을 받게 될 것이라고 주장했다.[34]

개즈든과 산타 안나

개즈든, 10번 주간 고속도로 근처의 역사 표식기 구입

멕시코에서 1853년 3월 21일 멕시코와 미국이 슬루 보조금을 공동 보호하도록 하는 조약은 필모어 행정부에서 시작되었다.이 조약이 워싱턴에서 접수되는 동시에 피어스는 뉴멕시코 주지사 윌리엄 C를 알게 되었다. 레인은 메실라 계곡이 뉴멕시코의 일부라고 주장하는 포고문을 발표했고, 이로 인해 멕시코의 항의가 이어졌다.피어스 역시 샌프란시스코 주재 영사를 통해 멕시코의 소노라 주를 인수하려는 프랑스의 노력을 알고 있었다.[35]

피어스는 지난 5월 레인을 떠올리며 그를 켄터키의 데이비드 메리웨더로 교체했다.메리웨더는 멕시코와의 협상이 완료될 때까지 메실라 계곡에 나가지 말라는 명령을 받았다.피어스는 데이비스의 격려로 제임스 개즈든을 주멕시코 대사로 임명하기도 했는데, 멕시코와의 추가 영토 인수를 놓고 협상하라는 구체적인 지시가 있었다.국무 장관 윌리엄 L. 마시이는 개즈든에게 명확한 지시를 내렸다: 그는 그것을 통해 철도를 건설하는 목적을 위해 메실라 밸리를 확보하고, 멕시코가 인디언의 습격과 관련하여 최선을 다했다고 확신시키고, 테후안테펙의 이스무스를 가로질러 운하나 철도를 건설하려는 미국 시민들의 노력에 멕시코의 협력을 이끌어내도록 했다.슬루이익을 지지하는 것은 지시사항의 일부가 아니었다.[36]개즈든은 1853년 9월 25일 멕시코시티에서 산타 안나(Santa Anna)를 만나 조약의 조건을 논의했다.[1]

멕시코 정부는 정치적, 재정적 혼란을 겪고 있었다.그 과정에서 산타 안나는 피어스가 취임했을 때와 거의 동시에 권좌에 복귀한 상태였다.산타 안나는 미국에 대한 방어를 위해 멕시코 육군을 재건하는 데 돈이 필요했기 때문에 기꺼이 미국과 상대할 용의가 있었다.그는 처음에 시에라 마드레 산맥의 남쪽으로의 국경 확장을 거부했다.그는 처음에는 미국 인디언 습격으로 인한 피해에 대한 배상금을 주장했지만, 국제 재판소가 이를 해결하도록 하는 데 동의했다.개즈든은 산타 안나가 돈이 필요하다는 것을 깨닫고 이 정보를 마시 장관에게 전달했다.[37]

마시와 피어스는 새로운 지시로 응수했다.개즈든은 6필지 중 1필지당 가격이 정해져 있는 토지를 매입할 수 있도록 허가받았다.그 가격에는 모든 인도 피해의 해결이 포함될 것이고 미국은 멕시코인들을 보호해야 할 더 이상의 의무에서 벗어나게 될 것이다.5천만 달러(2020년[4] 13억 달러에 상당)는 바하 캘리포니아 반도와 멕시코 북서부의 상당 부분을 사들였을 것이고, 1500만 달러(3억 8천만[4] 달러)는 철도 계획에 필요한 38,000평방 마일(38,000km2)의 사막을 사들였을 것이다.[37]

'개즈든의 적대적 태도'는 산타 안나에게 소외됐다.개즈든은 산타 안나에게 "시대의 정신"이 곧 멕시코 북부 주들을 분리하도록 이끌 것이라고 충고했다. 그래서 그는 지금 그것들을 파는 것이 나을 것이다.멕시코는 어떤 대규모 영토 매각에도 주저했다.[38]멕시코 대통령은 윌리엄 워커가 50명의 병력과 부속 건물인 소노라를 이끌고 바하 캘리포니아를 점령하려는 시도에 위협을 느꼈다.개즈든은 미국으로 후퇴해 범죄자로 재판에 넘겨진 워커에 대한 정부의 어떤 지원도 부인했다.[39]산타 안나는 미국이 멕시코 영토에 대한 추가 침략을 허용할 것을 우려했다.산타 안나는 가능한 한 적은 영토를 위해 많은 돈을 벌 필요가 있었다.[2]영국이 멕시코의 협상 지원 요청을 거부하자 산타 안나는 1500만 달러(2020년[4] 3억4900만 달러에 상당)[40]의 패키지 상품을 선택했다.

산타 안나는 1853년 12월 30일 제임스 개즈든과 함께 이 조약에 서명했다.그 후 이 조약은 미국 상원에 제출되어 승인을 받았다.[1][41]

비준

미국의 영토확장, 붉은 오렌지색으로 표시된 개즈든 매입

피어스와 그의 내각은 1854년 1월에 이 조약에 대해 논의하기 시작했다.비록 확보된 영토의 양과 일부 조건에 실망했지만 피어스는 이에 서명했고, 2월 10일 상원에 제출했다.[42]그러나 개즈든은 북부 상원의원들이 남쪽의 철도를 부정하기 위해 이 조약을 저지할 것을 제안했다.[43]

그 조약은 미국 상원에서 비준에 찬성하는 3분의 2의 표결이 필요했는데, 그 표는 강한 반대에 부딪쳤다.노예제도에 반대하는 상원의원들은 노예제국의 추가 획득에 반대했다.투기꾼들의 로비는 그 조약에 나쁜 평판을 주었다.일부 상원의원들은 산타 안나에게 재정적 지원을 제공하는 것에 반대했다.

그 기구가 캔자스-네브라스카 법에 대한 논쟁에 초점을 맞추면서 그 조약은 상원에 도달했다.4월 17일, 많은 논쟁 끝에, 상원은 조약에 찬성 27 대 반대 18로, 필요한 과반수의 2/3에 3표 미달했다.이 패배 후 데이비스 장관과 남부 상원의원들은 피어스에게 조약에 다음과 같은 조항을 추가하라고 압력을 가했다.

  • 슬루 보조금 보호
  • 멕시코가 "업무의 기소, 보존 및 보안을 전권력으로 보호해야 할 요건(이슬람 운하 참조)"
  • 미국이 "공익 또는 국제법에 의해 제재되고 보증된다고 느낄 때" 일방적으로 개입할 수 있도록 허용.
  • 취득할 영토를 9,000평방마일(2만3,000km2[4]) 줄여 최종 규모 29,670평방마일(7만6,800km2)으로 줄이고, 가격은 1500만 달러(2020년[4] 2억3,000만 달러)에서 1000만 달러(2020년 2억3,000만 달러)로 내렸다.

조약에 포함된 국토면적은 기사 앞쪽 지도와 이 절의 국가지도에 표시된다.[a]

이 조약은 1854년 4월 25일 33대 12의 표차로 미국 상원을 성공적으로 통과했다.영토 축소는 노예 영토 추가 획득에 반대하는 북부 상원의원들이 수용한 것이었다.최종 투표에서 북부인들은 12 대 12로 갈라졌다.개즈든은 개정된 조약을 산타 안나에게 돌려주었고, 산타 안나는 그 변화를 받아들였다.[45][46]이 조약은 1854년 6월 30일 발효되었다.[47]

남부 철도를 건설할 수 있는 토지가 있는 동안, 이 문제는 노예제도에 대한 부분적인 논쟁과 너무 강하게 연관되어 연방 기금을 받을 수 없게 되었다.로버슨은 다음과 같이 썼다.[7]

1854년에 있었던 불행한 논쟁은 국가 정치와 태평양 철도의 남은 기간 동안 지울 수 없는 흔적을 남겼다.노예제도와 관련된 것으로 해석될 수 없는 어떤 제안을 고려하는 것은 완전히 불가능하지는 않더라도 점점 더 어려워지고 있었다.비록 1854년 말에 완전히 깨달은 사람은 거의 없었지만, 구간주의는 태평양 철도의 완공이 금지될 정도로 국가에 대한 확고하고 끊임없는 지배를 받아왔다.돈, 관심, 열정은 태평양 철도가 아니라 감정에 가득 찬 화제에 할애했다.

— Jere W. Roberson, The South and the Pacific Railroad, 1845–1855

북한에서 가속도가 붙은 철도개발이 남측에서 정체될 정도로 효과가 컸다.[8]

후배율 논란

당초 구상한 대로, 이번 매입은 훨씬 더 큰 지역을 포함했을 것이며, 현재 멕시코의 바하 캘리포니아 주, 바하 캘리포니아 수르, 코아후일라, 치와와, 소노라, 누에보 레온, 타마울리파스 주들의 대부분을 포함할 만큼 남쪽으로 확장되었을 것이다.멕시코 국민들은 그러한 경계선들에 반대했는데, 그들은 노예제도에 대한 매입을 더 많은 노예 영토의 획득으로 본 반미 노예제 미국인들도 마찬가지였다.심지어 비교적 작은 땅덩어리를 파는 것조차 산타 안나의 행동을 조국에 대한 배신으로 본 멕시코 사람들을 화나게 했다.그들은 그가 구매에 의해 창출된 자금을 낭비하는 것을 당황하여 지켜보았다.현대의 멕시코 역사학자들은 이 거래를 부정적으로 계속 보고 있으며, 그것이 미국과 멕시코의 관계를 해로운 방식으로 정의했다고 믿고 있다.[2]

매입한 땅은 처음에 기존의 뉴멕시코 영토에 추가되었다.새로운 땅을 통제하기 위해, 미 육군은 1856년 11월 17일 현재의 애리조나 주 남부 소노이타 강에 부캐넌 요새를 설립했다.싼타페의 영토 수도로부터 새로운 지역을 통치하는 것이 어려웠던 것은 1856년에 이르면 남부 지역을 벗어나 새로운 영토를 조직하려는 노력으로 이어졌다.그러나 이 지역의 초기 정착민들 중 많은 수가 남한에 우호적이고 호의적이어서 어떻게 하면 이 지역을 재정비할 수 있는지에 대한 의회의 난맥상을 초래했다.

리오 그란데의 이동은 나중에 매입지와 컨트리 클럽 분쟁으로 알려진 텍사스 주 사이의 경계를 놓고 논쟁을 일으킬 것이다.과달루페 히달고 조약, 가즈덴 조약 및 그 이후의 조약에 따라 1889년 국경을 유지하기 위해 국제경계수위원회가 설치되었다.IBWC는 이후에도 체결된 조약에 따라 양국 간 하천수 할당으로 업무를 확대하고 홍수조절과 수질위생 등을 제공했다.한때 국제 협력의 모델로 여겨졌던 IBWC는 최근 수십년간 현대 사회, 환경, 정치적 이슈에 의해 통과된 제도적 시대착오적이라는 비난을 받아왔다.[48]

1854년 이후 지역의 성장

육군통제

그 지역의 주민들은 완전한 미국 시민권을 얻었고 이후 반세기 동안 서서히 미국 생활에 동화되었다.[49]이 지역의 정착민들과 여행자들의 평화와 안전에 대한 주된 위협은 아파치 인디언들의 습격이었다.미군은 1854년에 매입지를 장악했지만 1856년이 되어서야 분쟁지역에 주둔했다.1857년 6월, 소노이타 크릭 계곡의 맨 앞에 길라 남쪽의 부캐넌 요새를 세웠다.이 요새는 1861년 7월에 대피하여 파괴될 때까지 이 지역을 보호했다.[50]새로운 안정은 광부와 목장주들을 데려왔다.1850년대 후반까지 광업 캠프와 군대는 애리조나 시골 지역을 변화시켰을 뿐만 아니라 멕시코 소노라 주와 새로운 무역 연계를 만들어냈다.소노라의 막달레나는 튜바크의 보급소가 되었고, 인근 쿠쿠르페의 밀은 부캐넌 요새에 있는 군인들에게 먹이를 주었으며, 산타 크루즈 마을은 북쪽으로 몇 마일 떨어진 모우리 광산을 지탱했다.

내전

1861년, 남북전쟁 중, 미국 남부 연합은 주로 개즈든 매입에 의해 획득된 새로운 영토를 포함하여 애리조나 남부 연합 영토를 형성하였다.1863년, 남북 분단선을 이용하여, 연합은 뉴멕시코 영토의 서쪽 절반 밖으로 아리조나 영토를 만들었다.새로운 아메리칸 애리조나 준주 또한 개즈든 매입에서 취득한 대부분의 토지를 포함시켰다.이 영토는 1912년 2월 14일 아리조나 주(州)로 연방에 인정될 것이며, 이는 하위 48개 주의 마지막 주(州)로서 주(州) 지위를 받게 될 것이다.

사회발전

개즈든 매입 이후, 에스테반 오초아, 마리아노 사마니에고, 레오폴도 카릴로 가문 등 남부 애리조나의 사회 엘리트들은 1880년대 철도가 등장할 때까지 주로 멕시코계 미국인으로 남아 있었다.[51]소노라 탐사광산회사가 남부 애리조나에 은광산을 개장했을 때, 광산을 운영하기 위해 직업 윤리와 리더십 능력을 공유하는 교육을 받은 중산층 미국인들을 고용하려고 했다.자본가, 경영자, 노동자, 일반 서비스 인력으로 분류된 200여 명의 직원을 전기적으로 분석한 결과, 그 결과 노동인력은 유럽인, 미국인, 멕시코인, 인도인 등이 포함되었음을 알 수 있다.이 혼합물은 개즈든 매입에서 남북전쟁까지 몇 년 동안 공식적인 사회, 정치, 경제조직이 부족했던 외딴 지역을 안정시키는 데 실패했다.[52]

경제 발전

1840년대 후반부터 1870년대까지, 텍사스 목축업자들은 남부 애리조나에서 텍사스-캘리포니아 트레일에 있는 그들의 쇠고기를 운전했다.텍사스 주민들은 개즈든 구매국 애리조나에 의해 제공되는 방목 가능성에 감명을 받았다.세기의 마지막 3번째에, 그들은 그들의 무리를 애리조나로 옮기고, 그곳의 범위 소 산업을 설립했다.텍사스는 자신들의 입증된 레인지 방법을 새로운 잔디 국가인 애리조나에 기부했지만, 그들의 문제 또한 가져왔다.텍사스의 녹슬기들은 무법천지를 가져왔고, 관리 부실은 재고 과잉을 초래했고, 부주의함은 파괴적인 질병을 야기시켰다.그러나 이러한 어려움들은 아리조나의 법과 협회들로 하여금 그것들을 억제하고 해결하도록 강요했다.애리조나에 있는 영미 목축업자 변경은 텍사스 경험의 연장선이었다.[53]

1863년 애리조나 준주가 뉴멕시코 준주의 남쪽 지역에서 형성되었을 때, 1881년 1월 피마 군의 가장 동쪽에서 생성된 피마 군과 후에 코치세 군(Cochise County)은 현재 진행 중인 국경 관련 분쟁의 대상이 되었다.이 지역은 급속히 성장하는 붐타운, 진행중인 아파치 습격, 미국-멕시코 국경 전역에 바스락거리는 밀수와 소떼, 목축업, 광업, 철도, 통신 분야의 신기술 확대 등이 특징이었다.

1860년대에 아파치족과 미국인들 사이의 갈등은 극에 달했다.1886년까지 멕시코 국경과 인접한 지역에 거의 끊임없는 전쟁이 존재했다.불법 소작전은 접경지역의 쇠고기 가격을 낮게 유지시켰고 소규모 목장주들이 살 수 있도록 값싼 재고품을 제공했다.아리조나주의 많은 초창기 묘비석은 "멕시코인들만" 도둑맞을 때 다른 쪽을 보았다.[54]

"The Cowboys"라고 조롱하듯이 불리는 무법자들은 종종 무대 코치를 훔치고 대낮에 뻔뻔하게 소를 훔치며 소떼를 보는 합법적인 카우보이들을 겁탈했다.[55]도적들은 미국과 멕시코의 국경을 이용해 한 방향으로 기습하고 다른 방향으로 성역을 점령했다.1878년 12월, 그리고 그 다음 해에도 멕시코 당국은 멕시코산 쇠고기를 훔쳐 애리조나에서 다시 판매한 '카우보이' 무법자들에 대해 불만을 표시했다.애리조나 시티즌은 미국과 멕시코의 도적들이 모두 산타 크루즈 계곡에서 말을 훔쳐 소노라에서 팔고 있다고 보도했다.프리몬트 애리조나 관할 주지사는 멕시코 정부의 혐의를 조사, 무법자들이 소노라를 애리조나로 침입하기 위한 작전기지로 사용할 수 있도록 허용한 것에 대해 비난했다.[56]

1870년대와 1880년대에 이 지역에서는 농업 남부 출신의 민주당원 대부분을 차지하는 농촌 주민들과 산업 북동부와 중서부 출신의 공화당원들인 마을 주민들과 기업주들 사이에 상당한 긴장이 있었다.그 긴장은 코치세 카운티 불화, 그리고 역사적인 O.K.에서의 총격전으로 끝난 어프-클랜턴 불화로 절정에 달했다. 코랄과 와이어트 이어프의 벤데타 라이드.

개즈든의 매입으로 토호노오조덤 네이션과 그 조상의 토지를 새로운 국제 국경으로 분할하게 되었다.이것은 전통적인 철새의 관행을 방해하고 그들의 영적, 경제 그리고 전통 문화에 필수적인 물질과 물품의 운송을 방해했다.9개의 공동체는 이 경계선의 멕시코 쪽에 있다.주로 21세기에 국경에서의 관세법 시행이 강화되면서 갈등이 발생했다.[57]

철도개발

개즈덴 구매

1846년 당시 사우스캐롤라이나 철도의 사장 제임스 개즈든은 찰스턴에서 대서양과 샌디에이고에서 태평양을 잇는 대륙횡단철도 건설을 제안했다.[58]연방 및 민간 조사(중위)존 G. 파크와 앤드류 B 그레이는 남부 대륙횡단 노선의 실현 가능성을 증명했지만, 부분적인 분쟁과 남북전쟁으로 인해 제안된 철도의 건설이 지연되었다.로스앤젤레스발 남태평양철도는 1877년 애리조나주 유마, 1880년 3월 애리조나주 투손, 1880년 12월 데밍주 뉴멕시코주, 1881년 5월 개즈덴 매입을 가로지르는 첫 철로인 엘 파소에 도달했다.[59]

동시에 1879–1881, 애치슨, 토페카, 산타페 철도 등이 뉴멕시코 전역에 건설되어 1881년 3월 7일 뉴멕시코 주 데밍에서 남태평양을 만나 제2차 대륙횡단철도(첫 번째, 중앙 대륙횡단철도, 1869년 5월 10일 유타주 프로몬토리 서밋에서 완공되었다.데밍에서 벤슨에 이르는 SP에 대한 추적권을 획득한 산타페는 1882년 10월 멕시코 소노라 구아마스 남서쪽 노선을 건설하여 태평양으로의 첫 출구로 완공했다.이 선은 후에 남태평양에 팔렸다.남태평양은 엘 파소로부터 동쪽으로 계속 건설되어 1881년 12월 텍사스 & 태평양과의 접점을 완성하였고, 마침내 1883년 자신의 남부 대륙인 캘리포니아 선셋 루트에서 태평양으로 가는 대서양 해역인 뉴올리언스까지를 완성하였다.[60]이러한 철도는 1880년대 초 아리조나의 묘비, 비스비, 뉴멕시코의 산타 리타와 같은 지역에서 광업 붐을 일으켰다.비스비로부터, 개즈덴 수매, 엘 파소, 남서 철도를 가로질러 1905년까지 엘 파소까지 세 번째 서브 트랜지콘티넨탈이 건설되었고, 이후 록 아일랜드 선과의 연계를 거쳐 골든 스테이트 루트를 형성하였다.EP&SW는 1920년대 초 남태평양에 팔렸다.[61]

아리조나의 남태평양 지역은 원래 개즈든 구매에 주로 속했지만, 서부 지역은 후에 길라 강 북쪽에 다시 전파되어 피닉스 시에 서비스를 제공하게 되었다(EP&SW 구매 협약의 일환으로).뉴멕시코에서 차지하는 비중은 과달루페 히달고 조약 발효 후 멕시코와 미국 사이에 분쟁을 겪었던 영토와 개즈덴 매입 이전까지 크게 이어진다.산타페 철도 회사도 1883년 8월 홀브룩, 윈슬로우, 플래그스태프, 킹맨을 거쳐 애리조나 북부를 가로지르는 철도를 완성했다.[62]이 두 개의 대륙횡단철도인 남태평양(지금의 유니온 퍼시픽 철도의 일부)과 산타페(지금의 BNSF의 일부)는 미국에서 가장 붐비는 철도 중 하나이다.

20세기 초에는, 대개 광산 붐과 관련된 많은 짧은 줄이 아조, 실버벨, 트윈 버츠, 코트랜드, 글리슨, 아리조나, 셰익스피어, 뉴멕시코, 그리고 다른 광산 유적지에 지어졌다.이 철도의 대부분은 버려졌다.[63]

길라 계곡의 나머지 지역은 1899년까지 애리조나 동부 철도와 1904년까지 구리 분지 철도가 횡단했다.32km 구간은 제외되었다.33°06 apacheN 110°36′W / 33.1°N 110.6°W / 33.1; -110.6 산 카를로스 아파치 인디언 보호구역 내, 오늘날의 산 카를로스 호수에서 니들스 아이 황야를 포함한 산 페드로 강 하구의 윙켈만까지.Supermeri와 Miami 사이의 Top-of-World(이 도로 구간은 산지 지역을 지나는 톤토 국유림의 피닉스 동쪽)를 경유하는 미국 고속도로 60마일 구간은 이 g의 양쪽에 있는 마그마 애리조나 철도와 아리조나 동부 철로 간 대체 노선(17.4마일)을 취한다.ap. 이 고속도로는 Gadden Survey의 북쪽에 있다.[64][65]이들 세 곳의 고도를 고려할 때, 최종 정렬보다는 이곳에 건설된 레일에 대해 적어도 3%의 등급이 필요했을 것이다; 철도는 더 나은 운영을 위해 1% 이하의 등급을 선호한다.[66]길라강 위쪽의 험준한 지형은 남부 대륙횡단철도의 개즈덴 매입을 위한 기술적, 기술적 지혜를 확인시켜 준다.1840~1850년대에 이 지역을 조사한 미국 지형 기술자 군단의 윌리엄 H. 에모리에게는 "태평양으로 가는 길"이었다.[67]

인구

애리조나 주

애리조나 주의 대부분의 카운티의 경계는 개즈든 구매의 북쪽 경계를 따르지 않지만, 애리조나 주의 6개 카운티는 대부분의 인구를 개즈든 구매의 땅 내에 두고 있다.이 중 4개 지역은 또한 개즈든 매입 북쪽 지역을 포함하고 있지만, 아파치 접점, 플로렌스 마을을 포함한 북동부 피날 카운티를 제외하고, 이들 지역은 인구 밀도가 낮다.마리코파 군도 개즈덴 구매 지역까지 남쪽으로 뻗어 있지만 이 지역 역시 인구가 적다.투싼은 개즈덴 매입에서 가장 큰 도시다.

카운티 좌석 팝.[68] 영역(mi2) 면적(km2) Arizona population map.png Map of Arizona highlighting Gadsden Purchase Counties.svg
코치세 비스비 131,346 6,219 16,110
그레이엄 사포드 37,220 4,641 12,020
피마 투손 980,263 9,189 23,800
피날 플로렌스 375,770 5,374 13,920
산타크루즈 노갈레스 47,420 1,238 3,210
유마 유마 195,751 5,519 14,290
합계 1,767,770 32,180 83,350

1848-53년 국경선을 따라 게즈덴 구매의 최북단 지점은 약 33°2이다.3′30″N 112°2애리조나주 피닉스에서 남서쪽으로 48km 떨어진 아리조나주 굿이어 마을의 3′0167°N 112.38333°W / 33.39167; -112.38333.

뉴멕시코

뉴멕시코 주 도냐 아나 카운티의 텍사스주 엘파소 교외 선랜드파크(2010년 인구 1만4267명)는 개즈덴 매입에서 뉴멕시코의 최대 커뮤니티다.

Lordsburg, New Mexico (population 2,797 in 2010), the county seat of Hidalgo County, was in the disputed area before the Gadsden Purchase, and Deming, New Mexico, the county seat of Luna County, was north of both the Mexican and American land claims before the Gadsden Purchase, though the proposed Bartlett–Conde compromise of 1851 would have left D멕시코에서 에밍, 또는 긍정적인 말로 표현된 Gadden 구매 협상은 멕시코와의 국경 분쟁을 해결하고 이 땅을 미국으로 이전했다.[69]

비용효과

지질학자 해럴드 L. 제임스는 1969년 게즈덴 매입에 대해 "경계 논란이 어떤 교훈을 주거나 어떤 지혜도 주지 않았지만, 그것은 그 후의 광물과 농업 자원에 지불하는 것보다 더 많은 가치를 지닌 극히 가치 있는 영토를 매입하게 했다"고 말했다.오류와 혼란, 오해의 희극에도 불구하고 서남부는 따라서 감사해야 한다."[69]

그러나 경제학자 데이비드 R. 바커는 2009년 이 매입이 미국 연방정부에 이익이 되지 않을 것으로 추정했다.그는 "현재 역사적 회계는 미국에게 호재로 작용한 것을 당연하게 여긴다"고 말하면서 이 지역은 세수가 거의 발생하지 않는다고 계산했다. 대부분의 광산은 모든 로열티를 받는 인디언 보호구역에 있다.연방정부는 19세기 동안 구매가 없었다면 필요 없었을 이 영토를 아파치로부터 지키기 위해 많은 돈을 썼다.[70]

대중문화에서

이 지역에 살고 있는 멕시코인과 아메리카 원주민들을 위한 '개즈덴 구매'의 결과는 영화 '코치세 정복'(Columbia, 1953년)에서 이야기의 배경을 형성한다.

미국 우체국은 1953년 12월 30일, 개즈든 구매 이후 100년을 기념하는 우표를 발행했다.[71]

2012년, Gadden 구매는 Jimmy Fallon과 함께 Late Night의 한 코너에 소개되었다.[72]

스티븐 킹의 2021년 소설 빌리 서머스의 조연 캐릭터는 개즈든 구매의 이름을 따서 "개즈든 드레이크"로 명명되었다.[73]

참고 항목

메모들

  1. ^ The Purchase treaty defines the new border as "up the middle of that river to the point where the parallel of 31° 47' north latitude crosses the same 31°47′0″N 106°31′41.5″W / 31.78333°N 106.528194°W / 31.78333; -106.528194; thence due west one hundred miles; thence south to the parallel of 31° 20' north latitude; thence along the said parallel of그리니치 31°20°N 111°0에서 경도 111°20'까지′W / 31.333°N 111.000°W / 31.333; -111.000; 그 다음 길라 강과 콜로라도 강의 분기점 아래 20영 마일 아래 콜로라도 강에서 한 지점으로 직진하여 미국과 멕시코 사이의 현재 선을 교차할 때까지 해당 콜로라도 강 한가운데를 선회한다."새로운 경계선은 서쪽 끝에 있는 콜로라도 강의 몇 마일을 포함했다; 나머지 땅 부분은 32°292938″N 114°4를 포함하여 지점들 사이의 선분할로 구성되었다.8′47″W / 32.49399°N 114.813043°W / 32.49399; -114.813043 at the Colorado River, west of Nogales at 31°19′56″N 111°04′27″W / 31.33214°N 111.07423°W / 31.33214; -111.07423, near Arizona-New Mexico-Mexico tripoint at 31°19′56″N 109°03′02″W / 31.332099°N 109.05047°W / 31.332099; -109.05047, 31°47′02″N 108°1의 뉴멕시코 남부 부트힐(히달고 카운티) 동쪽 모퉁이2′31″W / 31.78378°N 108.20854°W / 31.78378; -108.20854, 31°47′02″N 106°3의 리오 그란데 강 서쪽 제방1′43″W / 31.78377°N 106.52864°W / 31.78377; -106.52864.[44]

참조

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참고 문헌 목록

추가 읽기

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외부 링크

좌표: 32°07′54″N 110°33′13″W / 32.1318°N 110.5535°W / 32.1318;; -110.5535