전원 어셈블리
Power assembly |
파워 어셈블리라는 용어는 마모 또는 엔진 고장으로 인해 손실된 엔진 성능을 복원하기 위해 "간단한" 탈거 및 교체가 가능하도록 설계된 Electro-Motive Diesel(EMD) 엔진 하위 어셈블리를 의미합니다.산업용에 사용되는 일반적인 중형 내연기관인 EMD 엔진은 엔진 어셈블리 전체를 제거하지 않고도 오버홀 시 실린더 라이너, 피스톤, 피스톤 링 및 커넥팅 로드를 교체할 수 있도록 설계되었습니다.이를 통해 엔진 값이 증가하고 다운타임이 줄어들며 엔진이 진정한 새 엔진 성능으로 되돌아갈 수 있습니다.실린더 팩, 라이너 팩, 실린더 어셈블리 및 실린더 키트와 같은 다른 용어는 엔진 업계에서 유사한 어셈블리를 설명하는 데 사용됩니다.대형 엔진 업계에서는 "동력 어셈블리"라는 용어도 일반 용어가 되었고, 두 용어가 기능적으로는 동일하지만 "파워 팩"이 선호되는 비EMD 엔진에서 사용되는 어셈블리를 가리키는 데 종종 사용됩니다.
엔진 어셈블리의 크기와 무게, 그리고 수리를 위해 엔진 어셈블리를 제거하고 운반하는 어려움 때문에, 그것들은 일반적으로 정지된 애플리케이션, 운송 애플리케이션의 선박 또는 기관차에서 현장에서 서비스됩니다.'간단한' 서비스를 위해 엔진을 설계하는 것은 엔진 사용 가능성을 높이려는 욕구가 아니라 필요에 따라 이루어집니다.전원 어셈블리는 크고 무거우며 고정 장치와 어셈블리를 들어올리기에 충분한 오버헤드 리프팅 장비가 필요합니다.
EMD 전원 어셈블리는 다음 컴포넌트로 구성됩니다.
- 연료 시스템 구성 요소 감소 실린더 헤드 어셈블리(밸브, 스프링, 키퍼 등)
- 실린더 라이너
- 피스톤 및 피스톤 링
- 피스톤 캐리어
- 커넥팅 로드
EMD 디젤 엔진에서는 2개의 동력 어셈블리가 공통의 커넥팅 로드 저널을 공유하고 있으며, 일반적인 V형 엔진과 같이 동력 어셈블리가 서로 직접 반대쪽에 있기 때문에 단일 엔진에는 2개의 다른 동력 어셈블리가 필요합니다.두 어셈블리의 차이는 커넥팅 로드에 있습니다.하나의 커넥팅 로드 "빅 엔드"는 부속 로드 내부에 장착되어야 하며 두 가지 유형을 "블레이드 로드"와 "포크 로드"라고 합니다."포크 로드"는 논리적으로만 "로드 캡"을 가지고 있기 때문에 "마스터"인 반면, "블레이드 로드"는 논리적으로 "슬레이브"인 반면, "블레이드 로드"는 "빅 토우"가 완전히 안에 들어가도록 설계되고 "포크"에 의해 유도되며, 둘 다 단일 "바구니"에 의해 유지된다.
경우에 따라서는 전원 어셈블리를 교체해야 할 수도 있습니다.대부분은 밸브 낙하, 피스톤 파손 또는 내부 냉각수 누출과 같은 파워 어셈블리 자체의 고장 때문입니다.엔진 작동 중 실린더에 냉각수가 채워지고 피스톤이 액체를 압축할 수 없어 실린더 블록에서 파손 또는 녹아웃된 커넥팅 로드 또는 "히드로 잠금" 전원 어셈블리와 같은 심각한 고장 수리를 위한 교체는 그다지 흔하지 않습니다.엔진의 모든 어셈블리를 교체하는 전체 동력 어셈블리 교체는 가장 흔하지 않으며 일반적으로 포괄적인 엔진 오버홀의 일부로 수행됩니다.
정상적인 가동 중인 전원 어셈블리 교체 상황에서는 내부 엔진 고장을 찾기 위해 특별히 수행된 엔진 점검 후에 교체합니다.엔진 크랭크케이스 접근 및 실린더 블록 에어박스 커버를 탈거한 상태에서 엔진의 회전 및 왕복 어셈블리의 육안 검사를 수행할 수 있습니다.광섬유 내시경(플렉시블 보어스코프)을 사용하면 이 검사 및 평가가 용이해질 수 있지만 이는 필수 사항이 아니며 EMD 유지관리 프로그램의 일부도 아닙니다.
실린더 라이너 및 피스톤 크라운, 스커트 및 링의 내부를 육안으로 검사할 수 있도록 엔진 에어박스 커버(EMD 엔진 측면에서 관찰되는 상부 커버 - 실린더 블록을 통해 전원 어셈블리로 공기가 흐를 수 있는 "에어박스"를 덮음)가 탈거됩니다.냉각수 누출, 구성 요소 손상 및 과도한 마모 여부를 검사하기 위해 크랭크케이스 액세스 커버(EMD 엔진 측면에서 관찰되는 하부 커버)도 탈거합니다.적절한 검사를 위해서는 냉각 시스템을 충전하고 가압하여 전원 어셈블리의 누출 여부를 점검해야 합니다.
엔진을 검사하기 위해 레버를 사용하여 수동으로 "바리오버"할 수 있지만 수동 엔진 회전이 느리고 비효율적입니다.일부 애플리케이션에서는 수동으로 엔진을 고정하는 것이 어렵거나 불가능할 수 있습니다.엔진 회전을 위해 선호하는 공구는 전동식 유압 작동식 "터닝 잭"입니다.방향 전환 잭은 자동으로 전진하는 유압 실린더와 램 어셈블리를 사용하여 플라이휠에 구멍을 뚫습니다.램이 한계에 도달하면 자동으로 수축했다가 다시 전진하여 다른 구멍을 뚫게 됩니다.그런 다음 엔진이 사이클을 통해 점진적으로 회전하며, 엔진 양쪽에 잭을 장착하면 어느 방향으로든 회전할 수 있습니다.방향 전환 잭이 빠르고 효율적일 뿐만 아니라 바링 레버가 느슨해져 부상이나 손상을 일으킬 위험이 없으므로 안전합니다.또한 회전 잭을 사용하면 점검 과정에서 정비사가 엔진과 물리적으로 접촉할 필요가 없습니다.
또한 터닝 잭을 사용하면 정비사 한 명이 몇 분 안에 탑 데크 및 크랭크케이스의 전체 검사를 수행할 수 있으며, 구성 요소가 움직이는 상태에서 엔진을 검사하면 더 나은 검사를 수행할 수 있습니다.로커 암 롤러가 제대로 회전하는지 검사하고, 간극이 부족하거나 과도한 것과 같은 잠재적 밸브 트레인 문제를 관찰할 수 있으며, 과도한 홈 마모를 나타내는 링 홈의 피스톤 링 움직임을 관찰할 수 있으며, 밸브 스프링이 파손된 것을 보다 쉽게 확인할 수 있습니다.또한 정비사는 엔진이 회전하는 동안 회전하는 동안 플라이휠 타이밍 표시를 관찰하여 엔진 밸브 트레인 및 연료 시스템 조정의 정비 또는 사후 수리를 위해 엔진 타이밍을 적절히 측정할 수 있습니다.
일반적인 정비소에서는 필요한 공구가 거의 '보통'이 아니며 실제 수리 시간은 상황에 따라 크게 다를 수 있기 때문에 '보통 공구'로 '몇 시간' 내에' 교체할 수 있다는 주장은 주관적이다.홀드다운을 유지하는 대형 너트를 제거하고 적절한 사양으로 다시 정렬하려면 적어도 대형 소켓과 고용량 토크 승수가 필요합니다.다양한 특수 공구는 엄격히 필수는 아니지만 작업을 훨씬 쉽게 해줍니다.또한 어셈블리 교체 후 연료 시스템을 조정하는 데 필요한 특수 공구가 있습니다.
수리 시간은 일반적으로 최소 2개의 정비사가 전원 어셈블리를 교체하기 때문에 필요한 수리 시간의 2배 이상이 소요됩니다.엔진이 점검 또는 수리를 위해 "뜨겁게" 들어온 경우 수리를 시작하기 전에 장치를 몇 시간 동안 냉각해야 할 수 있습니다.부품을 쉽게 구할 수 없는 경우 지연이 증가합니다.일반적으로 적절한 공구와 필요한 부품을 즉시 사용할 수 있을 정도로 충분히 냉각된 엔진에서 동력 어셈블리를 교체하려면 2명의 정비사가 4시간 이내에 동력 어셈블리를 적절하고 안전하게 교체할 수 있습니다.고가의 엔진과 구성품 및 중대한 안전 위험이 수반되는 대규모 수리가 서둘러 안전과 신뢰성을 희생하면서 "효율성"을 창출하는 경우는 거의 없습니다.
작업 영역의 품질과 배치 또한 필요한 시간과 작업 품질에 큰 영향을 미칩니다.적절한 장비와 도구가 있으면 작업이 "간단"해집니다.열악한 작업 조건과 적절한 공구 및 장비 없이 그럭저럭 살아가야 하는 상황으로 인해 교체 과정이 악몽처럼 될 수 있습니다.앞서 언급한 레버와 회전 잭을 사용한 "배리어 오버"는 올바르게 장착된 좋은 예입니다.이동식 장비(로코모티브) 또는 개별 엔진(리빌드/오버홀 숍)을 위한 적절한 설비를 갖춘 정비소 또는 고정 엔진을 영구적으로 설치하는 지역(서비스 또는 전력 플랜트를 위해 엔진을 실질적으로 분리할 수 없는 해상 애플리케이션 등)에는 충분한 오버헤드 리프팅 장비가 설치된다.어셈블리를 안전하고 효율적으로 취급, 분리 및 설치할 수 있도록 합니다.
컴포넌트는 크고 무겁고 특별한 공구가 필요하지만 교체 프로세스는 간단하고 간단합니다.엔진 냉각수가 배출되고, 테스트 밸브 "스니퍼"가 탈거되고, 로커 암 어셈블리 및 연료 시스템 구성 요소가 탈거되고, 커넥팅 로드가 크랭크축에서 분리되고, 파워 어셈블리 홀드다운(일반적으로 "크랩"이라고 함)이 제거되고, 냉각 시스템 배관이 분리되고, 피스톤 냉각 튜브가 분리되고, 리프팅 픽스가 작동합니다.튜어가 설치되고 파워 어셈블리가 실린더 블록에서 들어 올려집니다.교환용 전원 어셈블리를 장착하려면 , 반대의 순서로 실시합니다.
교체 어셈블리 장착 후 모든 하드웨어를 사양에 맞게 토크로 조이고, 냉각 시스템을 주입하며, 새 동력 어셈블리의 밸브 및 연료 인젝터를 조정할 수 있도록 엔진 크랭크축이 적절히 타이밍 조정되며, 밸브 트레인 및 연료 분사 시스템이 적절한 게이지를 사용하여 조정되고, 연료 시스템이 프라이밍되고, 연료 시스템이 프라이밍됩니다.e 엔진이 시동되고 올바르게 작동하는지 점검하며 냉각 시스템 내에 누출이 있는 경우 식별한다.엔진이 재조립되는 다른 상황과 마찬가지로, 엔진이 정상 서비스에 들어가기 전에 실린더 링을 장착하기 위해 지정된 시간 동안 다양한 속도 및 부하로 엔진을 작동하는 것을 포함하는 교체 동력 어셈블리에 대한 "가동" 기간이 있습니다.
