존 모이산트

John Moisant
존 베빈스 모이산트
John B. Moisant and Mademoiselle Fifi.jpg
모이산트와 그의 고양이 마드모아젤 피피, 1910년
태어난(1868-04-25)1868년 4월 25일
죽은1910년 12월 31일(1910-12-31) (42)
직업에비에이터
상위 항목메도어 모이산트
조세핀 포티에

'비행사의 왕'으로 알려진 존 베빈스 모이산트(John Bevins Moisant, 1868년 4월 25일 ~ 1910년 12월 31일)는 미국비행사, 항공 엔지니어, 비행 강사, 사업가, 혁명가였다.[1] 그는 파리에서 런던까지 영국 해협을 가로지르는 것은 물론 도시(파리) 상공에서 여객기 운항을 실시한 최초의 조종사였다. 는 모이산트 국제 항전단이라는 극한 비행 서커스단(Moisant International Aviators)[2][3][4]

모이산트는 엘살바도르에서 1907년과 1909년에 피게로아 대통령에 대한 두 번의 실패한 혁명과 쿠데타 시도를 이끈 사업에서 얻은 수익으로 그의 항공 경력을 후원했다.[5]

조종사가 된 지 불과 몇 달 후, 모이산트는 1910년 미슐랭 컵 대회를 위해 경쟁하던 루이지애나주 뉴올리언스 서쪽의 들판 위로 비행기에서 쫓겨난 후 사망했다. 그가 추락한 곳은 루이 암스트롱 뉴올리언스 국제공항이 있던 곳으로 원래 그의 기억 속에 모이산트 필드라는 이름이 붙었다.

초년기

마틸드 모이산트, 자매

그는 일리노이주 레러블에서 세인트 키프로스 드 레리 (Napierville)의 메다드 모이산트 (1838년-1887년)와 조세핀 포티에 (1841년–1901년) 사이에서 태어났다.[6] 두 부모는 모두 프랑스계 캐나다인 이민자였다. 그의 형제자매로는 다음과 같은 것들이 있다. George Moisant (1866–1927); Ann Marguerite Moisant (1877–1957); Matilde Moisant (1878–1964) who was the second American woman to receive her pilot's license; Alfred J. Moisant (1862-1929); Louisa Josephine Moisant (1882–1957); and possibly Eunice Moisant (1890-?) who was born in Illinois. 알프레드와 마틸드도 항전자였다.[2]

1880년에 그 가족은 일리노이주 만테노에 살고 있었고 모이산트의 아버지는 농부로 일하고 있었다. 1880년대 후반, 모이산트의 아버지가 사망한 후, 그 가족은 캘리포니아 알라메다로 이사했다.[7]

엘살바도르

그와 그의 형제들은 1896년 엘살바도르로 이주하여 가족을 위해 상당한 금액을 창출하는 사탕수수 농장을 샀다. 1909년 호세 산토스 셀라야 니카라과의 사장은 존에게 비행기를 조사하기 위해 프랑스로 가자고 요청했다.

항공 경력

초기의 항공공학

존 모이산트는 1909년 8월 프랑스 랭스에서 열린 그란데 세메인 다아비케이션 드 샴페인 에어쇼에 참가한 뒤 취미로 1909년 항공분야에 진출했다.[8] 그는 1909년 8월에서 1910년 사이에 두 대의 항공기를 설계하고 건조하여 정식 면허를 받은 조종사가 되었다. 그의 첫 번째 비행기는 프랑스 파리이시레물리노에 건설한 "L'Ecrevisse"로 대체적으로 알려진 모이산트 바이플레인이었다.[9] 모이산트가 클레멘트-바야르에서 고용한 노동자들이 알루미늄강철로 전적으로 제작한 이 실험용 항공기는 세계 최초의 올메탈 항공기였다. 이 항공기는 1910년 2월에 완성되었는데, 모이산트 양면기의 첫 비행과 모이산트 첫 비행은 제한된 비행 시간으로 겨우 90피트 상승 후 결국 추락하는 결과를 낳았다.[10][11]

모이산트의 두 번째 프로젝트는 1910년 1월에 시작되었으며, 모이산트 단풍기로 대체적으로 "Le Corbeau"로 알려져 있는데, 이 단풍기는 L'Ecrevisse의 잔해로 부분적으로 제작되었다.[12][13] 대체 설계는 지상에서 똑바로 서 있는 데 어려움을 겪었고 비행한 적도 없었다.[14][15]

프랑스의 훈련

1910년 봄, 모이산트는 프랑스 피레네아틀란티크 파우루이 블레리오트가 이끄는 블레리오트 학교에서 네 번의 비행 수업을 받으며 짧지만 뛰어난 비행 경력을 시작했다.[16] 이후 모이산트는 아에로 클럽 드 프랑스로부터 조종사 면허를 땄고, 그는 이 면허를 미국의 에어로 클럽으로 이전하여 미국에서 13번째 등록된 조종사가 되었다.[17]

주요 비행 및 항공 기록

존 모이산트의 프랑스제 기종인 브레오트 XI의 개조된 버전

1910년 8월 9일, 모이산트는 에탐페스에서 파리 상공의 이스시레-물루네오까지 최근 구입한 첫 번째 블리어트 XI를 조종사로 세 번째 비행을 하여 항공기를 Le Circuit de l'Est 항공 시험 회로의 출발선에 착륙시켰다.[18][19] 모이산트가 비행기에 탑승한 승객으로 동행한 것은 그의 정비사였으며, 이 여행은 세계 최초의 도시 상공 여객기가 되었다.[18] 당시 모이산트는 여전히 초보 조종사로 여겨졌으며 이전에 프랑스 에로 클럽 드 프랑스에 의해 르 서킷 드 르 에스트 대회 참가를 거부당한 바 있다.[20] 같은 날, 그는 이 공연을 앙코르로 따라 다시 파리 상공을 날아다니며 모이산트 국제 항공 비행사들의 미래 멤버가 될 롤랑 가로스를 자신의 승객으로 삼았다.[18]

1910년 8월 17일, 그는 승객과 함께 영국 해협을 횡단하는 첫 비행을 했다. 비행기에 탑승한 그의 승객은 그의 정비사인 알버트 파일룩스와 그의 고양이 마드모아젤 피피였다. 이 위업은 모이산트의 여섯 번째 조종사 비행에서 달성되었다.[20]

경쟁 이벤트

1910년 10월 30일 벨몬트 국제 항공 토너먼트에서 경쟁하고 있는 자신의 블레리어트 XI에서 비행 중에 본 모이산트.

뉴욕 벨몬트 파크에서 열린 벨몬트 국제항공대회에서 존 모이산트는 자신의 블레엇 XI를 10마일(16km) 떨어진 마커 풍선 주위로 비행한 뒤 불과 39분 만에 경마장으로 돌아와 850달러의 상금을 탔다. 모이산트는 이 첫 경기 후, 둘 다 주행을 하던 중 브레이크가 없는 블레리오트를 다른 항공기에 충돌시켜 전복시켰지만, 다음 경기에 맞춰 수리를 완료했다.[21] 1910년 10월 30일, 같은 쇼에서, 는 자유의 여신상 주변을 날기 위한 경주에 참가했다. 그는 이 경주에서 42.75초 차이로 영국의 비행사 클로드 그라함-화이트를 물리치고 우승했다. 그러나 이후 관리들이 뒤늦게 출발했다고 판정해 실격 처리됐다. 1만 달러의 상금은 그라함-화이트가 아닌 자크 레셉스 백작에게 돌아갔다. 왜냐하면 후작은 레이스 도중 반칙을 했기 때문이다.[22]

1910년 12월 30일, 뉴올리언스에서, 그는 자신의 블레리어트 XI를 패커드 자동차와 5마일(8km)을 경주했지만, 패했다.[23][4]

연도 날짜 경기명 경쟁종류 위치 배치 위닝스 설명
1910 8월 9일-11일 르 서킷 드 레스트 시간 시험 회로 프랑스 로레인무르테에 모젤레 자빌-라-말그랑주 DNC 0 USD 모이산트는 신청 당시 2회(그 중 1회는 자신의 전용기)만 비행을 마쳤기 때문에 대회 출원은 거부됐다.[24]
10월 29일 벨몬트 국제 항공 토너먼트[25] Time Trial Circuit, Gordon Bennett Cup 뉴욕 벨몬트 파크 두 번째 5,800 USD* 1시간 57분 44.85초로 마감
10월 30일 에어 레이스 디큐 처음에는 34분 38.4초의 기록으로 1위를 차지했다.[26] *그러나 Moisant는 이후 경기 전 1시간의 비행시간을 요구하는 규정을 지키지 않아 실격 처리되었다.[27]
10월 31일 거리 이벤트 첫 번째 56바퀴 완주.
12월 31일 미슐랭[28] 내구성 비행 루이지애나 뉴올리언스 시티파크 DNS 0 USD 하라한에서 출발점으로 비행하던 중 비행기에서 튕겨져 나갔지

기업가정신: 모이산트 국제 항전자

모이산트 국제 항모전단

그의 형 알프레드 모이산트와 함께, 그는 미국, 멕시코, 쿠바를 돌아다니며 날아다니는 서커스인 모이산트 국제 에비에이터를 결성했다.[29] 처음에, 존 모이샌트는 찰스 K와 함께 전시회의 파일럿들 중 한 명이었다. 해밀턴, 르네 사이먼, 르네 배리어, J.J. 프리스비, C. 오데마, 롤랜드 [30]가로스

죽음

1910년 10월 23일 비행기 모이산트가 택시 충돌로 추락한 영상.

모이산트는 1910년 12월 31일 아침 루이지애나 하라한 인근에서 항공 사고로 사망했다. 그는 1910년 미슐랭컵 우승과 그 해의 가장 긴 지속 비행에 대한 4,000 달러의 상금을 얻기 위한 시도로 준비 비행을 하고 있었다.[31] 모이산트는 뉴올리언스 시 경계에서 약 4마일(6.4km) 떨어진 하라한에 있는 비행장에 착륙을 시도하던 중 돌풍에 휘말려 관중이 몰려드는 것을 보고 블레리어트 XI 단발기에서 튕겨져 나왔다.[31][32] 그는 25피트 정도 땅에 떨어졌고 목을 부러뜨린 채 머리에 착지했다. 아직 살아 있는 것으로 보이는 모이산트의 시신은 급히 인근 철도차에 실려 시내로 들어갔고, 그곳에서 그는 사망선고를 받았다.[31] 그 충돌은 후에 "지구력 비행을 위해 비행기에 올려진 추가적인 가솔린 부하에 의해 야기된 균형감각의 상실"[33]에 기인했다. 동료 비행사 아치 홉시(Arch Hoxsey)는 같은 날 로스엔젤레스에서 비슷한 추락 사고로 사망했다.[31]

존 모이산트는 캘리포니아 주 로스앤젤레스발할라 기념 공원 묘지에 묻혔다. 그의 시신은 나중에 로스앤젤레스에 있는 접힌 날개 신사의 포탈로 옮겨졌다.

레거시

"9분의 1의 자신감과 10분의 1의 상식은 성공적인 비행사와 같다."

John B. Moisant, How to Fly: The Flyer's Manual, 1917

존 모이산트는 고정된 날개 한 세트를 가진 단풍기를 가장 먼저 옹호한 사람 중 한 명이었다. 게다가, 그는 무력 충돌에서 항공기의 사용 가능성을 믿었다.

모이산트의 투어 쇼는 항공 분야에서 최초의 것이었으며, 미국인들을 비행기에 소개한 최초의 것 중 하나였다.

세스나

모이산트의 전시회에 영향을 받은 사람들 중에는 항공의 선구자 클라이드 세스나가 있었는데, 그는 모이산트 극단의 1911년 오클라호마 시에서 공연을 보았다. 세스나는 이 쇼에서 사용되는 블레리어트 XI 단면기인 분해와 재조립을 도왔다. 세스나는 그 활동에 대한 기억으로 첫 비행기를 만들었다. 거주자에 의해 대초원에 성공적으로 건설되고 비행한 첫 비행기였다. 수십만 대의 비행기 중 첫 번째 비행기에는 "세레나"라는 이름이 붙을 겁니다. [34][35]

세스나는 당시 논쟁적 개념에 대한 Moisant의 지지를 이끌어내면서 미국 최초의 단층기 옹호론자 중 하나가 될 것이다.[34][35]

일부 역사적 설명(이후 세스나 본인에 의해 논란이 된 것으로 보도됨)에 따르면 세스나는 뉴욕있는 퀸항공기 회사에 가서 한 달 동안 공장에서 일하면서 블리어트식 단발기 제작 기술을 배웠다. 이러한 설명에 따르면, 모이산트가 살해되었을 때, 세스나는 모이산트를 위해 퀸/블레리어트 기체를 구입했고, 그것이 세스나의 첫 비행기의 기초가 되었다고 한다.[34][35]

모이산트 필드

루이지애나주 뉴올리언스국제공항은 원래 그를 기리기 위해 모이산트 필드로 명명되었지만, 이후 루이 암스트롱 뉴올리언스 국제공항으로 개칭되었다. 이 공항은 '모이산트 스톡 야드'에서 파생된 것으로 추정되는 'MSY' 식별자를 보유하고 있으며, 모이산트의 치명적인 비행기 추락 사고가 발생한 현장에서 불과 몇 마일 떨어진 케너 교외에 위치해 있다.

참조

  1. ^ 여러 소스:
    • 스토프, 조슈아 1996년 그림의 역사 1903-1913. 페이지 72.
    • 모티머, 개빈 2010년 추적 이카루스: 1910년의 17일, The Sevent Days That Forever Changed American Aviation. 페이지 58.
    • 맥클린, 재클린. 2001. 날개 달린 여자 23 페이지
    • 미국항공역사학회지 제7권-8호
  2. ^ a b 카이레, 빈센트 P. 2012. 루이지애나 항공: 사진 속의 특별한 역사.
  3. ^ 미국 항공 역사 협회 저널. 1984. 29-30권.
  4. ^ a b 시몬스, 토마스 E. 2013. 브라운 콘도르라고 불리는 남자: 잊혀진 아프리카계 미국인 전투기 조종사의 역사.
  5. ^ 모티머, 개빈 2010년 추적 이카루스: 1910년의 17일, The Seven Days That Forever Changed American Aviation 페이지 59-62.
  6. ^ "United States Census, 1880, index and images, FamilySearch (accessed 29 May 2013), John Moisant in entry for Medore Moisant, 1880".
  7. ^ 모티머, 개빈 2010년 추적 이카루스: 1910년의 17일, The Seven Days That Forever Changed American Aviation P.59
  8. ^ "SIRIS - Smithsonian Institution Research Information System". siris-archives.si.edu.
  9. ^ "Shaw Communications". members.shaw.ca.
  10. ^ 리치, 도리스 L. 1998. 위대한 모이상: 얼리 플라이트 챔피언. 페이지 37-38.
  11. ^ 1910년 8월 27일 비행. 페이지 692
  12. ^ 빌라드, 헨리 S. 1987. 연락!: 초기 비행사들의 이야기. 페이지 114–115.
  13. ^ 리치, 도리스 L. 1998. 위대한 모이상: 얼리 플라이트 챔피언. 페이지 38.
  14. ^ 빌라드, 헨리 S. 1987. 연락!: 초기 비행사들의 이야기. 페이지 115.
  15. ^ 리치, 도리스 L. 1998. 위대한 모이상: 얼리 플라이트 챔피언. 페이지 38.
  16. ^ 여러 소스:
  17. ^ 리치, 도리스 1998년. 위대한 미아상: 얼리 플라이트 챔피언. 페이지 40.
  18. ^ a b c "Hopkins, Jerry. 1960. King of the Aviators. Accessed 30 May 2013".
  19. ^ 빌라드, 헨리 S. 1987. 연락!: 초기 비행사들의 이야기. 페이지115.
  20. ^ a b "The Daring Mr. Moisant".
  21. ^ Joshua Stoff. Long Island aircraft crashes 1909-1959. p. 15.
  22. ^ 뉴욕타임즈 1911년 3월 15일
  23. ^ 1911년 미국 해군 연구소 의사 진행. P.204.
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  28. ^ 위드머, 메리 L. 1993. 20대의 뉴올리언스. 페이지 110.
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  32. ^ 빌슈타인, 로저 E. 2001 미국 항공편: 라이트에서 우주 비행사까지.
  33. ^ "New Airport to be Named in John B. Moisant's Honor". The Times-Picayune. New Orleans. November 18, 1941. p. 7.
  34. ^ a b c 필립스, 에드워드 H. "Clyde Cessna and the Birth of a Legend," 1996년 9월 23일, 항공 역사 / HistoryNet.com에서 2017년 8월 7일을 회수했다.
  35. ^ a b c 해리스, 리처드 "세레나 항공기: 인플라이트에 등장하는 저자의 기사 중 '세계에서 가장 인기 있는 비행기 제작자의 역사'미국, 9월-2002년 12월, 2003년 3월-4월, 2017년 8월 7일 회수

외부 링크