부셰트

Buchet
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부셰트
설립됨1888
1899년 자동차 엔진 생산 시작
1911년 자동차 생산 시작
본부
공장:
이브리, 프랑스 (1888년 - 1919년)
프랑스 빌랑쿠르, 세브르 73루 드 세브르 (1919-1930)

파리 쇼룸
파리 그란데 아르메 68번가
주요인
엘리 빅토르 부셰트
상품들자동차
오토바이
엔진

부셰트(프랑스어: [by.ʃɛ])는 1911년부터 1930년 사이에 프랑스의 오토바이 및 자동차 제조업체였다.

오리진스

소시에테 부셰는 1888년 레발루아페레트에서 램프의 생산자로 설립되었다.1899년 엘리 빅터 부셰는 자동차 제조업체들을 위한 엔진을 생산하기 시작했다.부셰트 엔진은 다른 제조업체의 항공기(1906년부터)와 오토바이에 동력을 공급하는데도 사용되었다.

그 사업

1911년이 되어서야, 처음에는 레발루아-페렛에서, 그리고 1919년 이후 빌랑쿠르에서, 부셰트는 그들만의 자동차를 생산하기 시작했다.[1]

1919년 개스톤 세일리가 회사를 인수하여 개스톤 세일리, 모테우르스 외 자동차 부셰로 개칭하여 빌렌코트에 새 공장을 세웠다.[2]하지만 이 차들은 계속해서 '부셰트'라는 이름으로 낙인찍혔다.

10년 말까지 부셰는 현재 점점 더 지배적인 대형 자동차 회사들에 의해 사업을 접고 있는 프랑스에 의해 경쟁하고 있다는 것을 알게 된 많은 자동차 회사들 중 한 곳이었다.1929년 말에 공장에서 활동이 중단되었고, 1930년 부셰트는 폐업했다.[3]

차들은

초기 차

1912년 부셰트

최초의 부셰트 자동차는 4기통 1996 cc 엔진과 3단 변속기를 탑재한 12/20 hp 모델이었다.

전쟁 초기인 1914년에서 1915년 사이에 부셰는 영국 스톡포트에 있는 홀링드레이크 자동차 회사에 섀시를 납품하고 있었다.각각 4기통 10HP 사이드밸브 엔진과 변속기가 포함됐다.[2]홀링드레이크는 대부분 2인승과 쿠페를 오픈한 그들 자신의 몸에 올라탔고 영국 파운드화 195파운드짜리 애스콧으로 낙인찍힌 앵글로-프랑스 차를 팔았다.[2]

1919년 10월 제15회 파리 모터쇼에서 부셰는 1,456cc(8CV/HP) 엔진 자동차를 전시하고 있었다.그것의 축간거리는 2,300 mm (90.6 in)이었다.[1]

1920년대

1919년, 빌랑쿠르에 있는 건물로 이전한 후, 부셰는 현재까지는 대부분 그들의 시도와 신뢰에 충실했고, 1920년대가 진행되면서 그들은 다소 보수적인 것으로 보여졌다.[4]

1924년에 제조자는 1545cc 4기통 사이드 밸브 엔진을 사용하는 "부셰트 타입 B4 8/10HP"를 제공하고 있었지만, 1925년 동안 로커 암을 통합한 밸브 기어 어셈블리를 개조하여 "부셰트 타입 B5"에 의해 계승되었다.[4]1924년 10월 모터쇼에 전시된 B4타입은 '토르페도' 보디카 2만1800프랑, '콘두라이트 인터리어'(2박스 세단/세단/베를린) 버전 2만7950프랑이었다.[4]이른바 노만데(경트럭) 버전도 나열돼 있었다.[4]소형 1,131cc(6 CV/HP) 엔진 모델

생산이 종료된 1929년까지, 작은 4기통 1,131cc(6 CV/HP) 모델은 아직 열거된 두 개의 부셰트 모델 중 하나였다.[3]다른 하나는 1928년에 출시된 6기통 1,737cc(10 CV/HP) 전동차였다.[3]

오토바이들

1903년 부셰트 마크-1, 라 푸드레
(번개)

1900년부터 1911년까지 부셰트는 자동차와 오토바이 제조회사였다.[5][6]그의 1903년형 3L 트윈실린더 모델은 모리스 포니어의 손에서 시속 121km(75mph)를 달성했다.[6]1906년 어니스트 아치디콘의 실험용 '프로펠러 구동 오토바이'인 '아에로모토시클레트 안자니'의 섀시로도 사용되었다.

라후드레

라 푸드레(Lightning)는 프랑스 오토바이 역사의 선구자였다.350cc의 '배기 위에 주입된' 부셰트 엔진을 사용했다.입구 밸브는 대기 원리에 따라 작동했지만, 배기 밸브는 푸시로드와 로커에 의해 작동되었다.축전지와 코일 점화 시스템, 롱기메어 카뷰레터 등을 갖추고 있었다.전면과 후면 휠 브레이크와 26인치 휠을 모두 사용했다.

레이싱

1900년 2월 25일 파우에서 서킷 du Sud Ouest가 열렸다.무슈 마르첼린은 337km를 5시간 47분 14초 만에 완주했고, 첫 모터 사이클 홈이자 통산 3위였다.[7]

1900년 2월 23일 무슈 마르셀린의 7 hp buchet 'Qadricycle'이 '투린-피네롤로-살루초-쿠네오-racconigi-Turin' 이벤트에서 2위를 차지했다.그는 130km를 2시간 17분 54초에 주파했다.[7]

참조

  1. ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1920 (salon [Oct] 1919). Paris: Histoire & collections. Nr. 31: 63. 2004.
  2. ^ a b c Georgano, Nick (1968). The Complete Encyclopaedia of Motorcars 1885-1968. London: George Rainbird Ltd for Ebury Press Limited. p. 102.
  3. ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1929 (salon [Paris, Oct] 1928). Paris: Histoire & collections. Nr. 84s: 62. 2006.
  4. ^ a b c d "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1925 (salon [Paris, Oct] 1924). Paris: Histoire & collections. Nr. 72s: 63. 2005.
  5. ^ Swelco catalogue - #44 - 1903 Buchet 오토바이[영구적 데드링크]
  6. ^ a b 20세기 100대 오토바이 오제북, 표준 체인 구동 1903 부셰 섀시의 이미지.
  7. ^ a b Racing Archive - 1900-1903
  • 데이비드 버지스 와이즈, 새로운 자동차 백과사전