동부 철도 (이스라엘)

Eastern Railway (Israel)
현재 하데라 구간의 남쪽 끝은 노선의 최북단 역인 하데라 동부를 향해 북쪽을 바라보고 있다.

동부 철도(헤브루: המילההה, 로마자: ha-mesila ha-mizraḥit)는 이스라엘 중부에서 로드에서 하데라까지 뻗어 있는 철도를 말한다. Kfar Saba와 Lod 사이의 구간은 물론 하데라 북쪽의 짧은 구간도 현재 운행 중이지만, 나머지 철도는 1969년 이후 운행되지 않고 있다. 그러나 2019년 전 노선에 걸쳐 철도를 재건하고 개량하는 대규모 프로젝트가 시작되었다.[1][2]

역사

건설

이 철도는 제1차 세계대전의 시나이와 팔레스타인의 캠페인 기간 동안 팔레스타인 오스만 당국에 의해 건설되어 전쟁 노력에 있어 움직이는 사람들과 마테리엘을 돕기 위해 만들어졌다. 1915년 10월 30일 툴카름(제즈렐 계곡 철도의 지선과 연결되고, 이를 통해 더 큰 헤자즈 철도와 연결됨)과 로드를 연결하면서, 자파-제르웨스트 철도와 브엘세바 철도가 연결되었다. 툴카름에서 하데라까지의 북쪽 연장선도 하데라 주변의 숲에서 채취한 목재를 철도에 공급하기 위해 건설되었는데, 이 목재는 연료와 기반 시설로 사용되었다. 선은 좁은 게이지로 제작되었다(1,050 mm 또는 지중해 연안을 순찰하는 영국 해군 함정의 해군 함정의 총이 닿지 않도록 3피트 5+11⁄32 in)는 이 지역의 다른 오스만 철도와 같았고 비교적 내륙에 위치해 있었다.

영국의 행정하에

영국이 이 지역을 정복한 후, 그들은 이 철도를 표준 궤간으로 바꾸어 하데라 북쪽에서 항구 도시 하이파까지 연장했다. 그 후 의무 팔레스타인에서 남북간 주요 철도 연결이 되었고 팔레스타인 철도에 의해 운영되었다. 자파-제르웨스트 철도도 동시에 표준궤도로 전환되었지만, 제즈렐 계곡 철도는 그렇지 않았고 따라서 게이지 파손으로 인해 동부 철도를 이용하는 열차가 헤자즈 철도의 구간으로 이동하는 것이 더 이상 불가능했다. 위임통치 기간 동안 동부 철도의 역은 하데라, 카쿤, 툴카름, 칼킬랴, 로슈 하아인, 랑티야, 카프르 지니스, 리다(Lod)에서 운행되었다. 제2차 세계 대전 후기와 그 후 짧은 기간 동안 동부 철도는 아나톨리아에서 남부 이집트까지 열차가 다닐 수 있게 해준 더 연속적인 표준 궤간 철도망의 하나의 연결고리였다.

이스라엘의 주

현 로드-크파르 사바 구간의 북쪽 끝: 흙길은 하데라 방향으로 향하는 원래의 단선 선로의 정렬에 있고, 우측으로 구부러지는 복선 선로는 샤론 철도의 시작을 나타낸다.

1948년 이스라엘 국가가 수립되었을 때, 툴카름 근처의 작은 철도 구간을 제외하고는 대부분의 노선이 국경 안에 놓여 있었다. 1949년 툴카름 서쪽에 우회도로가 건설되어 철도에 대한 서비스 갱신이 가능해졌다. 1953년에 이스라엘 철도는 동부 철도와 거의 유사하지만 인구의 대부분이 거주하는 해안선에 훨씬 더 가까운 노선에 하데라에서 텔아비브까지 해안 철도를 건설했다. 그럼에도 불구하고, 동부 철도의 일부 승객과 화물 서비스는 계속 운영되었는데, 부분적으로 1949년 휴전선과 매우 가까운 곳이었던 요르단과의 동부 국경인 이 철도의 주변 지역에 이스라엘이 주둔하고 있음을 보여주기 위해서였다. 그 철도는 또한 그 이름을 이 나라 안의 동떨어진 위치에서 유래했다. 1967년 6일전쟁 이후 이스라엘이 휴전선의 양쪽을 통제하게 된 후, 1969년 하데라 동부 철도역 바로 남쪽에서 크파르 사바까지의 노선의 구간 운행이 중단되었다. 이 철도 구간은 사실상 폐기되었고, 그 이후 해체되었다.

Kfar Saba와 Lod 사이의 나머지 노선은 주로 화물 서비스를 위해 운행되었지만, 북부 텔아비브에서 오는 도중에 몇 대의 여객 열차가 Rosh Haayin과 Lod 사이의 구간을 이용하고, 그 북쪽을 옛 예루살렘 역과 남부 이스라엘로 향하고 있었다. 1990년대까지 아얄론 철도가 존재하지 않아 텔아비브 자체를 통한 남북 철도 연결이 없었기 때문이었다. 이와 같이 이스라엘 철도망의 북부와 남부를 연결하는 유일한 고리가 바로 이 동부 철도의 구간이었다. 2000년대 초 Kfar Saba-Rosh Haayin 구간이 재건되어 이중추적되었다. 그것은 현재 남부 샤론 평야의 도시들을 서비스하는 교외 철도 노선의 일부를 형성하고 있다.

동부 철도의 또 다른 구간은 하데라 동부 철도역과 해안 철도를 연결하는 짧은 구간으로 파르데스 한나 인근 레메즈 분기점이다. 1969년 이후 종착역인 하데라 이스트는 인접한 그라노트 '암바르 노스' 대형 사료공장 단지로 향하는 화물열차를 처리하는 데만 사용된다.

계획.

이스라엘 정부는 부분적으로는 국가철도망에서의 화물 수송능력을 늘리고 내륙항로의 철도 접근을 제공하기 위해 최소한 100억의 비용을 들여 옛 동부노선을 되살리겠다는 계획을 발표했다. 2018년 미화 27억 달러).[1][3] 이 사업은 하데라-Kfar Saba 구간의 철도를 재건하고 30층 분리, 10개의 다른 지지 구조물, 그리고 다른 철도와의 연결 및 비행접합을 포함한 기존 로슈 하아인-로드 구간을 개량하는 것이다. 전 노선이 복선화되며 하데라, 아히투브(구 콰쿤), 타이베, 코하브 야이르, 크파르 사바(동), 엘라드, 테우파(구 카프르 지니스 역 인근, 오늘날의 공항 시티 비즈니스 파크) 등에 역이 건설되거나 재건될 예정이다. 철도의 상당 부분이 기존의 이스라엘 횡단 고속도로와 나란히 건설될 것이다.

2018년 국도공사(네티비이이스라엘)가 사업에 필요한 토지를 취득하기 시작했다.[4] 건설계약서 시상은 오는 2020년부터 실제 공사가 시작돼 완공까지 6~7년이 걸릴 것으로 예상되면서 2019년부터 시작됐다. 국도회사는 하데라에서 크파르 사바까지 폐선된 노선의 재건을 감독하고, 이스라엘 철도는 로슈하인~로드 구간 업그레이드와 이중추적을 관리한다.

참조

  1. ^ a b Tischler, Tzvika (15 September 2016). "עולים על המסילה" [Eastern Railway On Track]. Yedioth Ahronoth (in Hebrew). Retrieved 16 September 2016.
  2. ^ https://www.israelhayom.co.il/article/664907
  3. ^ גורודיסקי, סוניה (23 October 2018). "הסתיים התכנון של מסילת הרכבת שתעבור לצד כביש 6 בלעדי". Globes.
  4. ^ "המדינה החלה בהפקעת אלפי דונם בשרון למסילת הרכבת". May 2018.

좌표: 32°9′0.06″N 34°56′7.8″E / 32.1500167°N 34.935500°E / 32.1500167; 34.935500