텔아비브의 교통
Transport in Tel Aviv
텔아비브 수송 시스템은 도로, 철도, 항공 운송 측면에서 이스라엘 교통망의 중심지로 간주된다. 이스라엘 도로망은 부분적으로 이 도시를 중심으로 이루어지며, 이스라엘에서 가장 큰 고속도로 중 일부가 이 도시를 통과하거나 이 도시로 운행된다. 이 도시는 이 나라의 철도 네트워크의 주요 부분을 이루고 있으며, 이 도시 근처에 위치한 벤 구리온 국제공항은 이 나라에서 가장 큰 공항이다. 또한 시내에는 주로 버스 운송을 기반으로 하는 강력한 대중 교통 시스템이 있다.
지역 및 전국
사이클링
텔아비브 시 당국은 도시의 자전거 사용을 장려하기 위해 노력하고 있다. 2009년까지 100km(62.1mi)까지 항로를 확장하는 방안이 추진됐다.[1]
Tel-O-Fun
텔아비브시는 2011년 4월 자전거 공유시스템인 텔오펀(Tel-O-Fun)을 론칭해 시 경계 내에 대여용 자전거 150개소가 설치됐다.[2] 2011년 10월 현재 125개의 활성역이 있으며 1,000대 이상의 자전거를 제공하고 있다. 2011년 4월 현재, 시 당국은 약 100 km(62 mi)의 자전거 도로를 완공했다.
Ofnidan (Greater Tel Aviv Cycle Network)
2021년 현재 구시단 도시를 연결하는 7개 노선의 사이클 네트워크인 오프니단(Ofnidan)에 일부 구간이 개통되어 공사가 진행되고 있었다.
전기 스쿠터
규정
텔아비브시는 2019년 8월 전기스쿠터 업체 규제를 계획했다. 이 조건에는 업체당 시내 스쿠터 2500여 대 제한, 야간 스쿠터 알람 비활성화, 주차구역 지정, 미성년자 스쿠터 이용 제한 등이 포함됐다.
2020년 1월 1일 이후 모든 전기 스쿠터 회사들은 각 스쿠터 뒷면에 번호판을 부착해야 한다. 또한, 모든 전기 스쿠터 회사들은 전자 폐기물을 최소화하기 위해 단종된 스쿠터의 배터리를 재활용해야 한다.
2020년 2월 1일부터 전기 스쿠터는 보행자 전용 구역으로 출입이 금지된다. 스쿠터는 구역에 진입할 때 자동으로 꺼지며, 보행자 통행량이 많은 구역에 진입할 때 15km/hr의 속도로 제한된다.
2020년 6월 15일 현재, 모든 전기 스쿠터 회사는 각각의 스쿠터를 가지고 헬멧을 제공해야 한다.[3]
철도운송
| show 텔아비브 지역의 철도 |
|---|
텔아비브는 아얄론 고속도로를 따라 4개의 기차역이 있다. 정류장은 북에서 남으로 나뉜다. 텔아비브 대학교, 텔아비브 사비도르 센트럴, 텔아비브 하샬롬(아즈릴리 센터 쇼핑몰 근처), 텔아비브 하하가나(중앙 버스 정류장 인근). 매달 100만명 이상이 주변 도시에서 텔아비브까지 기차를 타고 이동하는 것으로 추산된다.[citation needed]
1993년 아얄론 고속도로 철도 구간이 완공된 이후 텔아비브는 이스라엘 철도 수송의 중심 거점이었다. 2009년 여름 사비도르 중앙 철도역만 하루에 약 38,000명의 승객을 처리했다.[citation needed] 텔아비브에서 출발하는 철도 노선으로는 브엘세바에서 나하리야까지 운행하는 이스라엘 철도의 본선 노선뿐 아니라 아스켈론, 모디인, 리손 레지연, 크파르 사바, 예루살렘까지 운행하는 노선도 있다. 텔아비브 대학에 도착하지 않는 베어 셰바를 오가는 일부 열차와 리손 레지온 하리쇼님행 일부 열차, 텔아비브 사비도르 센트럴에만 정차하는 심야 열차를 제외한 대부분의 열차가 텔아비브의 모든 역에 정차한다. 디모나를 제외한 이스라엘 철도의 모든 역은 텔아비브에서 직접 도달할 수 있다.[4]
버스운송
새 텔아비브 중앙버스정류장은 이스라엘에서 가장 큰 버스 터미널로 옛 중앙버스정류장에서 400m 떨어진 곳이다. 텔아비브의 메인버스 네트워크는 댄버스컴퍼니가 운영하고 있으며, 일부 광역노선은 에그제드, 카빔, 아피킴, 메트로폴라인이 운영하고 있다. 텔아비브 전용 노선은 거의 없으며, 텔아비브를 서비스하는 대부분의 노선은 인근 도시 중 하나에 종착역을 두고 있다. 세계 2위의 버스회사인 에그드 버스 협동조합은 대부분의 시외 교통을 제공한다.[5] 특정 목적지로 가는 시외 교통수단은 카빔, 댄, 메트로폴리탄, 슈퍼버스, 아프리카킴 등 다른 업체에서 제공한다.
다음은 각 버스 회사의 행선지 목록 중 일부다.
| 회사명 | 구시 단의 주요 목적지 | 주요 장거리 행선지 | 메모들 |
|---|---|---|---|
| 에그리드 | 헤르즐리야, 라아나나, 크파르 사바, 라마트 하사론, 홀론, 리손 레지연, 레호보트, 예후드, 배트 야마. | 예루살렘, 하이파, 북쪽의 모든 행선지, 하데라, 아스켈론, 에일라트 | 에그제드는 2018년 중반까지 크파르 사바, 라하나나, 헤르즐리야, 라마트 하샤론 노선을 운행한다. |
| 댄. | 라마트간, 브나이브라크, 기바타임, 페타틱바, 바트야마, 홀론, 리손레츠연, 라마트하사론 | 해당 없음 | |
| 슈퍼버스 | 해당 없음 | 벳세메시 | |
| 카빔 | 키랴트 오노, 예후드, 또는 예후다, 람라, 로드 | 엘라드, 쇼엄, 모디인, 네탄야 | |
| 메트로폴린 | 헤르즐리야, 라아나나, 크파르 사바, 라마트 하사론 | 비어 셰바, 키랴트 갓, 스데롯, 네티보트 | 메트로폴린은 홀론, 배트 야마, 네타냐를 2018년 중반부터 서비스한다. |
| 아피킴 | 페타 티크바, 로슈 하인, 카프르 카심 | 아슈도드, 야브네, 아리엘 | |
| 나테예프 익스프레스 | 해당 없음 | 네타냐 | 네타예프 익스프레스는 2018년 중반 네타냐 울트라(Natev Express) 노선이 운행될 예정이다. |
| 댄. | 해당 없음 | 에스콜 지방 평의회 | 텔아비브에서 에스콜 지역 협의회까지 가는 단일 버스 노선 |
대부분의 시외노선은 텔아비브 중앙 철도역 옆에 위치한 중앙 버스 정류장이나 2000년 터미널(알로조로프 터미널)을 이용한다. 2000년 터미널은 텔아비브에서 두 번째로 중요한 터미널이며, 북쪽을 향하는 중앙 버스 정류장에서 모든 노선이 그 곳에 정차한다.
기타 중요한 단자에는 다음이 포함된다.
- 많은 단 선과 몇 개의 카빔과 에그리드 메트로폴리탄 라인이 구시 단의 여러 지역에 사용하는 카르멜리트 터미널.
- 같은 이름의 발전소 근처의 독서 터미널은, 단 라인이 텔아비브, 홀론, 리숀 레츠연과 배트야마의 다른 지역에, 카빔 라인은 오르 예후다와 키리아트 오노에, 에그드 라인은 홀론, 리숀 레츠지연에 각각 사용하였다.
- 아티딤 터미널(Atidim Terminal)은 도시의 북동쪽 변두리에 있는 여러 도시 단 선의 종착역이다.
시와 일부 참여 지자체가 자금을 조달한 신규 버스 서비스는 정기적인 운행이 이뤄지지 않을 경우 샤바트 기간 동안 무료 버스 운송을 제공한다. "나임 부소파시"라고 불리는 이 서비스는 "나임 부소파시"는 이사를 의미하고 또한 쾌적한 것을 의미하며, 소파시는 소프 샤부아=주말의 줄임말이며 시내와 기바타임, 키리아트 오노, 라마트 하샤론, 쇼엄, 예후드모노손에서 오가는 버스 서비스를 제공한다. 20분마다 7개 노선(번호 705-711)이 운행되며 금요일 오후 5시부터 02시까지, 토요일 오전 9시부터 오후 5시까지 운행한다(711호선은 시간과 빈도가 다르다). 공식적인 정부 서비스가 아니기 때문에, 그들은 놀이기구 비용을 청구할 수 없고, 따라서 무료다.
경전철과 지하철
경전철은 현재 건설 중인 텔아비브 수도권 광역철도 시스템으로, 이 사업의 레드라인은 2022년 운행될 것으로 예상돼 중남부 텔아비브를 경유하게 된다. 두 번째 선인 그린 라인이 텔아비브의 심장부를 통과한다.
레드 라인은 텔아비브 동쪽에 있는 페타 티크바 중앙 버스 정류장에서 출발하여 자보틴스키 도로(루트 481)를 따라 서쪽으로 간다. 자보틴스키 로드와 4번 고속도로가 교차하는 지점에서는 이 선이 Bnei Brak, Ramat Gan, Tel Aviv를 거쳐 10km(6.21mi)의 터널로 떨어져 다시 자파 바로 앞 도로로 나타나 그곳에서 바트 야마를 향해 남쪽으로 돌아간다.
M1, M2, M3의 3개 추가 노선으로 구성된 지하철도 계획되어 있다.
도로교통
교통 중심지인 텔아비브를 경유하거나 종점하는 국도망의 주요 노선이 많다. 텔아비브의 주요 도로 진입로는 아얄론 고속도로(하이웨이 20)로, 아얄론 강바닥을 따라 시 동쪽에서 남쪽으로 이어져 대부분 텔아비브와 라마트간으로 나뉜다. 아얄론 남쪽을 운전하면 1번 고속도로로 진입해 벤 구리온 국제공항과 예루살렘으로 이어진다. 도시 내 주요 노선은 킹조지거리, 앨런비거리, 이븐가비롤거리, 디젠고프거리, 로스차일드 대로, 자파에서 주요 노선은 예루살렘 대로다. 나미르 도로는 이스라엘의 주요 남북간 고속도로인 2번 고속도로와 라마트간, 브나이 브라크, 페타 티크바를 통해 동쪽에서 접근하는 베인/자보틴스키 도로를 연결한다. 매일 약 50만대의 통근용 자동차를 수용하고 있는 텔아비브는 증가하는 혼잡에 시달리고 있다. 2007년 사단 보고서는 텔아비브뿐만 아니라 다른 이스라엘 도시에서도 런던과 유사한 혼잡부담금의 도입을 권고했다. 이 계획에 따르면, 도시로 이동하는 도로 이용자들은 고정 요금을 지불할 것이다.[6]
국제
항공운송
텔아비브의 국내 공항은 시의 북서부에 있는 스데 도브다. 스데 도브는 고급 라마트 아비브 인근 해안가 부동산을 차지하고 있어 폐쇄될 예정이다.[7] 앞으로 스데 도브에 대한 모든 서비스는 이스라엘의 주요 국제공항인 벤 구리온 국제공항으로, 로드 시와 가깝고 텔아비브에서 남동쪽으로 15km(9mi) 떨어진 곳으로 이전될 것이다. 텔아비브와 가깝기 때문에 벤 구리온 국제공항은 어떤 시 관할구역에 속하지 않아도 텔아비브 국제공항으로 일컬어지는 경우가 많다.
현재 계획에 따르면 스데 도브 공항은 결국 폐쇄되고 리손 레지온 해안에서 떨어진 인공섬에 건설된 새로운 국제 공항으로 대체될 수 있다.[8][9]
미래계획
2008년 초 텔아비브 시에서는 전기자동차 충전소 건설 시범계획을 발표했다. 당초 5개의 충전지점이 구축될 예정이며, 결국 이스라엘의 전기차 프로젝트인 '프로젝트 베터플레이스'의 일환으로 도시 전역에 150개의 충전지점이 설치될 예정이다.[10] 게다가, 배터리 교체 지점은 그 도시의 입구에 위치할 것이다.
이용이 많고 혼잡한 구간을 운행하는 특정 노선에 대해 버스 우선 시스템을 만들려는 노력이 있다. 이러한 노력은 이스라엘의 지속 가능한 교통 개선을 추구하는 Transport Today와 Tomorrow 등 교통 전문가와 환경 단체가 주도하고 있다. 버스는 현재 자동차와 같은 교통의 대상이 되고 있으며, 특정 차선과 다른 형태의 우선순위를 정하는 것이 이 문제를 완화하는데 도움이 될 것이다.
참조
- ^ "City wheels in bicycle rental plan". The Jerusalem Post. 2008-01-21. Retrieved 2008-01-31.
- ^ "Tel-O-Fun". Tel Aviv Municipality. Retrieved 10 May 2011.
- ^ "Electric Scooters Tel Aviv". Presstelaviv. Retrieved 2020-03-30.
- ^ 이스라엘 철도 웹사이트의 노선도. 2008-11-23에 검색됨
- ^ Solomon, Shoshanna (2001-11-01). "Facets of the Israeli Economy – Transportation". Israel Ministry of Foreign Affairs. Retrieved 2007-07-17.
- ^ Wrobel, Sharon (2008-08-01). "Public transportation to be overhauled". Jerusalem Post. Retrieved 2008-01-27.
- ^ Bar-Eli, Avi (2006-11-30). "Sde Dov to be vacated, state gets half of Big Bloc". Haaretz. Retrieved 2007-07-17.
- ^ "Island airport plan cleared for takeoff". The Jerusalem Post. Retrieved 2013-09-07.
- ^ Efrati, Ido (2012-09-01). "Airport at sea, or castle in the air? - Israel News Haaretz Daily Newspaper". Haaretz.com. Retrieved 2013-09-07.
- ^ "Tel Aviv commits to electric car". Globes. 2008-01-17. Retrieved 2008-01-17.
