이스라엘의 해안 철도 노선

Coastal railway line, Israel
연안 철도 노선
Diesel Locomotive Alstom Heifa.jpg
2008년 하이파 남쪽 해안선의 2층 열차
개요
네이티브 이름מסילת החוף
상태운영하는
로캘이스라엘
서비스
시스템이스라엘 철도
기술
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

연안 철도 노선(헤브루: מסלתת, 로마자: mesilat ha-ḥof, mesilat ha-ḥof)은 이스라엘의 간선 철도로서, 지중해 연안의 레바논-이스라엘 국경 바로 남쪽에서 시작되어, 북부 이스라엘의 나하리야 마을 근처로, 지중해 연안의 거의 전 해안에 걸쳐, 가자 지구와의 국경 바로 북쪽에 걸쳐 있다. 남쪽의

역사

Rosh HaNikra grottoes의 철도 터널을 통해 레바논으로 연결되는 이전의 링크

아크레(아코)에서 레메즈 분기점(오늘날의 카이사리아-파르데스 한나 철도역 남쪽에 위치함)에 이르는 해안선의 북부는 1920년대 영국이 건설하여 팔레스타인 철도에 의해 운영되었다. 1941–42년 남아프리카 육군과 뉴질랜드 육군의 기술자들은 로슈 하니크라 그로테스의 철도 터널을 통해 레바논 베이루트와 트리폴리까지 노선을 북쪽으로 연장했다. 1948년 아랍-이스라엘 전쟁 이후 이 노선과 레바논을 연결하는 터널이 봉쇄되었다.

당시 종착역이었던 텔아비브 중앙철도역을 포함한 레메즈 분기점에서 남쪽으로 이어지는 구간은 1950년대 초 이스라엘 철도에 의해 건설되었고 1954년 11월 텔아비브 중앙선이 개통되면서 1953년 5월 개통되었다. 그리고 나서 이 새로운 철도는 레메즈 분기점과 인근 하데라 동부 철도역을 오스만 시대에 건설된 이스라엘 중부의 로드 철도역(현재는 동부라고 알려져 있음)에 연결했던 보다 오래되고 동/내륙 구간을 보완하여 북-이스라엘 간 주요 남북 철도 연결선이 되었다. 1969년 이후 부분적으로 폐선된 철도 노선). 레메즈 분기점에서 이 새로운 해안 철도의 구간은 텔아비브 중앙역과 하이파 중앙 철도역을 연결하였고, 헤르즐리야와 네탄야 시에 철도 서비스를 제공할 뿐만 아니라 두 도시 사이의 이동 시간을 크게 단축하였다.

이후 40년 동안 아얄론 고속도로를 따라 텔아비브 센트럴에서 남쪽으로 철도를 연장하는 작업이 시작된 1988년까지 이 노선의 개발은 거의 없었다. 길이 약 5km의 새로운 철도 구간은 1993년 아얄론 철도로 개통되었고 텔아비브의 심장부를 통과하여 이스라엘에서 가장 붐비는 철도가 되었다. 애초부터 이스라엘에서 최초로 복선전철이 이뤄져 각 방향에서 시간당 최대 8대의 열차가 가능했지만 그마저도 미흡한 것으로 판명돼 2006년 11월 2일까지 전 구간이 트리플트랙으로 확대돼 각 방향에서 시간당 14대의 열차로 용량이 늘어났다. 선로에 4번 선로를 추가해 아얄론 강의 도관을 좁아 새로운 선로를 만들 수 있도록 하고, 과잉 빗물을 특수 시공된 저수지로 전용하는 사업이 승인됐다.[1]

2006년 아얄론 철도 노선 열차

자파-제르웨스트 철도와 연결하기 위해 해안 철도를 연장하는 아얄론 철도의 개통으로 북부에서 출발한 열차가 국내 최대 대도시 주변이 아닌 남부까지 도달할 수 있게 되면서 국내 철도 발전의 새로운 시대를 예고했다. 이 새로운 철도 구간을 따라 두 개의 역이 추가로 건설되었다. 1996년 3월 텔아비브 하샬롬, 2002년 6월 22일 텔아비브 하하가나. 아얄론 고속도로를 건설하는 동안, 비록 이 역은 아직 지어지지 않았지만, 이츠하크 사데 다리에서 이 두 사람 사이의 제3의 역에 대한 조항이 만들어졌다.

수년 동안 하데라 웨스트(1957년), 하이파 호프 하카멜(1999년), 텔아비브 대학(2000년), 카이세라파르데스 한나(2001년 6월), 레프 하미프라츠(2001년 9월), 허조트 하미프라츠(2001년 10월) 등 노선을 따라 추가 정거장이 건설되었다.

남 아얄론 고속도로와 4번 고속도로를 따라 6개의 새로운 역이 포함된 새로운 구간이 2000년대 초에 건설되었고, 해안 철도와 로드-아쉬켈론 철도의 애슈도드 애드 할롬 철도역을 연결했다. 이 작업의 첫 번째 단계에는 해안 철도를 텔아비브 하하가나 역에서 새로운 리손 레지온 모셰 다얀 역까지 연장하고 남부 텔아비브 교외 지역에 서비스를 제공하고 2011년 9월에 개통하는 것이 포함되었다. 아슈도드로 가는 나머지 노선은 2013년에 개통되었으며, 2012년 초에 야브네 웨스트 중간역이 개통되었다. 이 마지막 구간은 야브네 남쪽의 긴 절단 및 덮개 터널과 로드-아슈켈론 철도와 새로운 해안 철도의 교차점에 있는 대형 비행 분기점을 특징으로 한다. 아슈도드에서 로드에서 출발하는 기존 철도는 해안을 따라 남쪽으로 뻗어 있으며, 아슈켈론을 거쳐 야드 모르드차이 부근(헤레츠 철도와 연결)까지 이어진다. 야드 모르드차이로부터 2015년에 완공된 새로운 아슈켈론-베르셰바 철도는 북부 네게브를 통해 남동쪽으로 내륙에 분점한다.

1980년대 후반에 시작된 작품들은 단계적으로 선을 이중으로 추적하기 시작했다. 이들은 2013년 악코~나하리야 간 철도 구간에 대한 이중추적 작업이 완료되면서 마무리됐다. 오늘날 이 선은 전체 길이에 걸쳐 최소한 더블 트랙으로 구성되어 있다.

서비스

도르 근처, 북쪽으로 향하는 여객열차

시외 및 교외 서비스가 모두 이 노선에서 운행된다. 나하리야와 하이파에서 텔아비브까지의 시외 서비스와 텔아비브 대도시권과 하이파 대도시권의 교외 서비스. 화물열차도 이 노선에서 운행된다.

이 노선은 이스라엘 철도망에서 가장 혼잡하며, 아얄론 고속도로를 따라 운행되는 구간이 가장 혼잡하다.

계획.

전기화

하이파 시군은 철도가 국경 내 해안선에 너무 가까이 있기 때문에 미적, 공공의 접근성 때문에 계속 반대하지만, 오버헤드 25kV 50Hz AC 시스템을 사용하여 전 노선에 전기를 공급할 계획이다.

이스라엘에서 가장 혼잡한 철도 구간이자 가장 먼저 전기화되는 연안철도의 부분인 하하가나와 헤르즐리야 사이의 아얄론 구간 전기화 작업은 2019년 가을 하하가나역에서 시작해 2020년 9월 헤르즐리야역에 도달했다.[2] 하하가나와 아슈켈론 구간 전기화는 2021년 12월 완료됐다. 2022년 초 현재 헤르츠리야와 네탄야 사이에 전기화 작업이 진행 중이며, 네탄야와 비냐미나 간 작업은 2022년부터 시작될 전망이다.

넓히기

이 노선은 이스라엘에서 가장 혼잡하기 때문에 텔아비브 하하가나와 하이파 사이에 단계적으로 4트랙으로 넓히려는 장기 계획이 있다. 이중 선로 한 세트는 대부분 교외 열차와 하이파와 텔아비브 사이의 하데라에만 정차하는 급행 열차에 의해 사용될 것이다. 급행 선로는 최대 230km/h의 열차 속도를 수용할 수 있도록 설계될 것이다. 2000년 10년 이래 텔아비브 센트럴 역과 텔아비브 대학 역 사이의 구간은 4개 트랙으로 구성되며, 4개 트랙 구간을 대학에서 헤르즐리야로 연장하는 작업은 2020년에 완료되었다.

아얄론 병목 현상

텔아비브 하하가나와 텔아비브 센트럴 사이의 구간은 현재 3개의 트랙으로 구성되어 있다. 이스라엘의 많은 철도 노선은 최대 용량으로 운행되는 이 구간을 이용한다. 이것은 이스라엘 철도의 서비스를 다른 지역으로 확장할 수 있는 능력을 심각하게 제한하고 국가 철도망 전체의 심각한 병목현상을 구성한다. 이 구간이 밀집한 도시환경에 위치해 있고 철도가 아얄론강 동쪽과 서쪽 아얄론고속도로 남쪽 방향 차선으로 묶여 있다는 점에서 4번 선로의 추가는 극히 복잡한 공학적 난제다.

외부 영상
video icon Netivei Yisrael 비디오(YouTube) – Ayalon 4 추적 프로젝트의 일부로 건설될 추가 승객 스테이션 플랫폼 렌더링.

수년간의 숙고 끝에 국정원은 55억(appx와 동일)을 기록했다. 2018년 15억 달러(2018년 15억 달러) 사업이 아얄론강 수로를 넘어 고가 플랫폼을 건설해 아얄론 구간에 4번 선로를 추가하는 것으로 2018년 승인됐다. 플랫폼이 물을 운반할 수 있는 채널의 용량을 줄여주기 때문에 아리엘샤론파크 터에 1개소, 텔아비브 남동쪽에 있는 미카베 이스라엘 농업학교 터에 임시저수지 등 특수시공된 저수지로 초과된 빗물을 우회시키는 대규모 배수작업도 이 사업에 포함된다. 아얄론 강의 출구를 북부에서 남부 텔아비브로 우회시키기 위해 지하 파이프라인이 건설될 때까지 사용된다.[1] 전체 프로젝트에는 또한 하하가나에서 가노트/샤피림 간선(Tel Aviv-Lod 철도에서 벤 구리온 공항으로 가는 철도가 분기하는 곳)까지 확장된 1번 고속도로 중앙선 내에 2개의 트랙을 추가하는 것이 포함된다.

4번 트랙 추가가 시급함에도 불구하고 추가적으로 필요한 인·허가, 사업 상세설계, 광범위한 준비배수 공사 등으로 2020년대 초중반까지는 공사가 시작되지 않을 것으로 예상되며 최소 2027년까지 공사가 진행될 것으로 예상된다. 이스라엘 국가평의원은 이스라엘의 대중교통 기반시설에서 중요한 누락 요소인 4호선 건설과 관련된 반복적인 지연에 대해 정부 계획당국을 강도 높게 비난했다.[3]

기타계획

2021년 현재, 파르데스 한나와 크파르 사바 사이의 오랫동안 단절되어 있던 동부 노선을 되살려 레메즈 분기점 남쪽 해안 철도의 예비 철도 역할을 하는 한편, 다른 때에는 일부 제한된 여객 서비스를 주로 하는 화물 열차를 운행하는 대규모 프로젝트가 진행 중이다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b Gorodeisky, Sonia (11 April 2018). "Fourth Tel Aviv Ayalon railway track approved". Globes.
  2. ^ "Electrification of Israel's A1 Link complete". 7 September 2020.
  3. ^ Schmil, Daniel (13 March 2019). "Comptroller: Trains - too few carriages and tracks". Globes. Retrieved 16 March 2019.

외부 링크

좌표: 32°33′46.74″N 34°55′57.23″E / 32.5629833°N 34.9325639°E / 32.5629833; 34.9325639