아슈도드 항
Port of Ashdod| 아슈도드 항 נמל אשדוד  | |
|---|---|
 아슈도드 항 | |
| 위치 | |
| 나라 | 이스라엘 |
| 위치 | 애슈도드 |
| 좌표 | 31°49~26.03ºN 34°38°49.57°E/31.8238972°N 34.6471028°E |
| 언로코드 | IL[1] ASH(IL ASH) |
| 세부 사항 | |
| 열린 | 1965 |
| 운영자 | 이스라엘 항만청 |
| 소유자 | 이스라엘 정부 |
| 항구의 종류 | 인조 |
| 교각 | 12 |
| 통계 정보 | |
| 연간 화물톤수 | 2,360만 톤 (2017년) |
| 연간 컨테이너 수량 | 152만5000TEU(2017년) |
| 여객 수송 | 26,757 (2017) |
| 연간 수익 | 11억 7천만엔 |
| 웹 사이트 ashdodport.co.il | |
The Port of Ashdod (Hebrew: נמל אשדוד) is one of Israel's three main cargo ports.이 항구는 텔아비브에서 남쪽으로 약 40km 떨어진 아슈도드에 위치해 있으며 라치시 강 하구에 인접해 있다.그 설립으로 그 나라의 항만 능력이 크게 향상되었다.이스라엘 항구 중 연간 최대 화물 컨테이너(2017년 152만5000TEU)를 취급하고 있다.가자지구에 인도적 지원을 실어 나르는 배들도 애쉬도드에서 짐을 내린다.
역사
이스라엘 초기 하이파항과 에일라트항의 확장으로 수출입 화물량의 증가를 효율적으로 처리할 수 없다는 것이 명백해지면서 심수항을 추가로 개설할 필요성이 대두되었다.새로운 포토의 기동 결정은, 다음의 몇개의 고려 사항에 근거하고 있습니다.
- 이 항구는 남부 지역에 인구 분산과 도시 중심지의 건설에 대한 우려와 맞물려 있다.
- 그 항구는 그 나라의 남부와 중부를 오가는 화물들의 육로 운송을 상당히 단축시킨다.
- 레호봇의 감귤 숲에서 아슈도드 항구까지의 거리는 하이파 항구보다 102km 짧으며 소돔에서 아슈도드 항구까지의 포타슈 수송은 하이파보다 120km 짧다.
- 항구는 기존의 수송 동맥에 가깝고, 장래에 새로운 항로를 개발할 가능성이 있다.
- 이 항구는 상업 중심지인 텔아비브뿐만 아니라 국가의 산업 및 생산 중심지 근처에 위치해 있습니다.
Ashdod항은 외해상에 건설되는 세계에서 몇 안 되는 심해 항구 중 하나로 남아 있으며, 건설에는 큰 기술적 어려움이 수반됩니다.항구의 위치와 건설에 대한 결정은 그 건설의 공학적 타당성을 확인하는 해양 및 기후 조사에 선행되었다.물리적 설계는 1957-1958년에 시작되었으며, 해상 운송 및 화물 취급 항만 시설 개발의 관점에서도 화물선 개발의 관점에서도 마찬가지였다.현대 해운 개념이 전 세계에 적용되기 시작한 것은 이 시기였다.
그 건설은 장기적인 개발 계획에 근거하고 있었다.방파제는 부두를 건설하고 단계적으로 개발할 수 있는 항구를 만들기 위해 지어졌다.1단계에서는 감귤류 등 농산물 수출을 주로 하는 부두 1과 3이 건설되었다.항구의 다른 부분들은 특별한 필요성이 제기됨에 따라 향후 개발을 위해 할당되었다.이러한 접근 덕분에, Ashdod항은 개항 이후 발전한 새로운 종류의 화물 및 선박에 만족스러운 해결책을 제공할 수 있었습니다.현대 선박, 해상 운송 방법 및 적절한 항구 시설은 지난 30년 동안 매우 빠르게 발전해 왔다.세계 해운은 선박 크기에 대한 진정한 혁명, 컨테이너화 및 유닛화 화물을 기반으로 한 새로운 화물 처리 개념, 액체 및 건조 벌크 제품의 대규모 위탁을 거쳤습니다.기타.
이 항구는 1965년 11월 21일 스웨덴 선박 "윙랜드"와 설탕 화물의 입항으로 조업을 시작했다.
에이탄 터미널
2006년에 완공된 에이탄 터미널은 주 방파제를 1,150미터 연장하고 100헥타르의 매립을 통해 슈퍼 포스트 파나막스 [3]선박을 지원할 수 있는 1,700미터의 새로운 운영 부두를 추가할 수 있었다.
방파제 건설 과정에서 공사를 감독하던 라파엘 에이탄 퇴역군 참모총장이 큰 파도에 휩쓸려 거친 [4]바다로 추락해 숨졌다.그의 기억 속에, 그 항구의 새로운 구역은 '아이탄 터미널'로 명명되었다.
일반 화물
대부분의 작업은 농산물 수출, 감귤류, 목재, 금속, 펠릿화물, 슬링화물, 벌크화물 등의 화물을 취급하는 6개의 재래식 교각에서 이루어진다.이 교각은 최대 3만 톤의 모든 종류의 선박을 다룰 수 있다.5번 교각은 깊이가 깊어져 최대 6만 톤의 데드웨이트의 파나막스형 선박에 장착되었다.그 교각에는 효율적인 작업을 위해 훌륭한 설비가 갖춰져 있다.또한 롤 온/롤 오프 선박을 위한 4개의 선착장이 있으며, 그 중 하나는 컨테이너 부두에 있습니다.
보관소
포트의 총 저장 공간은 약 500,000m²입니다.이 중 50,000m²는 일반 화물 보관용으로 덮여 있습니다.밀폐된 공간이나 탁 트인 장소에 보관할 수 없는 위험 물질, 화학 물질 등을 보관하기 위한 특수 창고도 있습니다.
석탄 부두
1990년대 초에 아슈켈론 근처의 지킴에 있는 새로운 루텐베르크 발전소의 첫 발전 장치는 아슈도드 항을 통해 수입된 석탄에 의해 발사되어 가동되었습니다.이 항구는 석탄 부두에서 들어오는 석탄을 항만 후면의 석탄 저장소로 옮기는 데 필요한 시설을 갖추고 있다.그곳에서 그것은 지킴의 발전소로 수송하기 위해 열차에 실렸다.1988년 9부두 건설이 완료되어 연간 250만 톤의 석탄을 하역할 수 있었다.1989년 8월에는 석탄을 제9부두에서 석탄장으로 운반하는 컨베이어의 건설이 완료되어 아슈도드항의 석탄 시대 준비가 예정대로 종료되었다.
1989년 9월, 12만 톤의 탄광선 M.S. 레온은 8만 5천 톤의 석탄을 싣고 입항했다.석탄은 크레인에 의해 컨베이어로 하역되어 Ashdod 발전소 뒤쪽에 있는 석탄회사로 운반되었다.이 큰 배는 탁월한 기동성과 35톤과 45톤의 볼라드 인양력을 가진 현대식 Voit-Schneider형 예인선에 의해 항구에 들어왔다.160,000 G.R.T. 선박을 항구에 반입하는 것은 (부분 적재 용량으로) Ashdod 항이 최대 중량 30,000톤의 선박으로 항해하기 위한 것이었음을 고려할 때 상당한 성과이다(2000년대에 항구가 확장되기 전).
2000년에는 루텐베르크 발전소 부지에 깊은 물 석탄 부두가 완공되어 아스도드에서 철도로 석탄을 운반할 필요가 없어졌습니다.
벌크 처리
광물
광물을 취급하는 전문 부두는 1967년에 개항했다.1979년에 더 현대적인 시스템이 옛 시스템에 추가되었다.모두 컴퓨터로 제어됩니다.대량 설비는 24만 톤의 인산염(10개 범주)과 14만 톤의 탄산칼륨(5개 범주)을 저장할 수 있습니다.광물들은 특별한 기차와 트럭을 타고 항구에 도착한다.매장 내 배출은 컨베이어 시스템과 수북이 쌓인 기계로 시간당 800~1500t의 속도로 이뤄진다.선박에 싣는 화물은 시간당 800톤, 그리고 다른 화물은 시간당 1,600톤씩 두 대의 화물에 의해 이루어진다.작업 속도를 높이기 위해 곧 다른 로더를 설치할 예정입니다.수심이 12.5m인 돌고래에 정박해 길이 225m, 용량 6만t의 파나막스 선박을 계류할 수 있다.
곡물
항만 구역의 후면에는 대형 곡물 엘리베이터가 있지만, 항구의 곡물 하역 능력은 트럭을 이용해 선착장에서 사일로로 곡물을 운반해야 하기 때문에 제약을 받는다.이러한 제약을 완화하기 위해 2021년 현재 부두와 사일로 사이에 미화 7500만 달러, 길이 2.5km의 고가 컨베이어 시스템이 건설되고 있습니다.이 컨베이어는 포트의 곡물 처리 능력을 크게 향상시킵니다.
승객 및 유람선
1975년 봄 이스라엘과 이집트 정부의 잠정 협정 체결 이후 여객선 시대가 열렸다.
1975년 9월, 첫 번째 배인 스텔라 폴라리스가 알렉산드리아에서 항구에 도착했다.1981년에는 교통량이 증가하여 그 후 항구를 통한 관광객의 왕래가 증가하고 있다.터미널은 주차장에 인접해 있어 승객들이 빠르고 편리하게 접근할 수 있습니다.승객의 이동이 증가함에 따라, 새로운 여객 터미널의 건설이 승인되어 현재 계획 단계이다.모든 여객선 문제는 보안 부서와 항만 서비스에서 처리합니다.
남부 터미널 건설
2015년 이스라엘 항만청은 NIS33억(apx)을 들여 남부 터미널(Southern Terminal)이라는 이름의 대규모 항만 확장 공사를 시작했다.(9억 달러)는 9억 달러가 2021년에 개통될 예정입니다.계획의 1단계는 기존 주 방파제를 600m 연장하고, 2차 1.5km 방파제를 건설하며, 최대 18,000TEU 컨테이너선과 2차 500m 부두를 처리할 수 있는 800m 주 부두를 갖춘 새로운 컨테이너 터미널을 건설하는 동시에 현장 화물 철도 터미널을 건설하는 것이다.nal.
새로운 터미널은 판 지중해 엔지니어링(PMEC, China Harbour Engineering의 자회사)에 의해 건설되고 있다.스위스에 본사를 둔 터미널 인베스트먼트 리미티드(TiL 그룹이라고도 하며, 민간 MSC 그룹에 의해 관리됨)는 2021년부터 25년간 새로운 터미널을 운영하기 위한 양허를 따냈다.
새로운 터미널과 함께, 항만 근처의 화물 보관 및 물류 지원 구역의 추가 건설, 전기 및 통신 네트워크, 지방 및 국가 교통 네트워크와 연결되는 새로운 접근 도로도 개발 계획에 포함되어 있다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "UNLOCODE (IL) - ISRAEL". service.unece.org. UNECE. Retrieved 17 May 2021.
- ^ Dun's 100대 이스라엘 기업 2009.아슈도드 항만유한회사 D&B
- ^ 이스라엘 Ashdod Port Development, Wayback Machine 2007-11-23 아카이브 완료 port-technology.com
- ^ Rafael ('Raful') Eitan (1929-2004) 2007-10-17 Wayback Machine에 보관 이스라엘 유대인 기관
