데자르딘 운하

Desjardins Canal
데자르딘 운하

그것의 프로모터 피에르 데자르딘스의 이름을 딴 데자르딘 운하는 온타리오 주 던다스에게 온타리오 호수와 북아메리카의 그레이트 레이크 시스템에 더 쉽게 접근할 수 있도록 하기 위해 건설되었다. 비록 기술적인 성취와 단기적인 상업적 성공이기는 했지만, 운하는 곧 철도에 의해, 던다는 이웃 해밀턴에 의해 미끄러졌다.

역사

컨텍스트

미국 독립 전쟁 이후 영국 정부는 캐나다 상부의 내부를 채울 긴급한 필요성을 느꼈다. 당면한 관심사는 미국에 있는 이전 집에서 쫓겨난 충성파들의 피난처를 찾는 것이었다. 킹스턴과 하류 세인트로렌스 강의 조기 정착과 나이아가라 반도에 버틀러 레인저스 등이 세워진 후, 온타리오 호수의 선두에 있는 프로이시스트 공동체에도 가능성이 존재했다.

또 다른 우선순위는 추가 적대행위가 발생할 경우 캐나다 서부 빈민지역의 정착을 가속화하여 캐나다 서부지역과 미국 사이에 완충지대를 제공할 필요가 있다는 것이었다. 존 그레이브스 심코 부지사는 국적을 불문하고 예비입주민들에게 도내 내륙에 있는 200에이커(80ha)의 토지를 무상으로 제공함으로써 이를 달성할 수 있기를 희망했다. 이것은 충실한 시민이 되어 그 지방의 방어 능력을 더해줄 미국 이민자들로부터 유인될 것으로 예상되었다. 그러나 오하이오 영토와 서부 뉴욕 땅은 그들이 더 좋아하는 것으로 증명되었다.

이 지역을 더욱 매력적으로 만들기 위해 심코에는 온타리오 호수와 세인트로렌스 강이 제공하는 선복도로와 지방의 내륙 사이에 교통 동맥을 열고자 했다. 이들은 새로운 영토의 인구와 경제를 위한 상업적 서비스를 지원할 뿐만 아니라, 미국이 통제하는 지역에서 벗어나 교통을 통제함으로써 군사적인 목적을 달성할 것이다.

19세기 초 호수의 머리 주위에서 벌어지는 이야기는 돈다스, 앤커스터, 해밀턴의 마을들 사이의 경쟁 중 하나로, 이러한 증대된 무역에 봉사하고 경제적 패권을 획득하기 위한 것이다. 각 마을은 장점과 단점을 가지고 있어서 예비 사업가들과 정착민들에게 다소 매력적일 수 있다. Ancaster는 풍부한 비옥한 땅, 발전소에 적합한 하천, 그리고 거의 2천 명의 인구를 가지고 있었다. 그러나 산업 경제가 발전하기 위해서는 온타리오 호수에 쉽게 접근하는 것이 중요했다. 1820년대와 1830년대 던다스는 앤커스터가 호수에 인접하지 않았기 때문에, 더 나은 물 접근, 상업 중심지, 비교적 안정된 산업 기지, 가용 수력 발전으로 호수의 크기와 중요성이 사라졌다. 그러나 던다스는 차례로 해밀턴에 의해 도전을 받았다.

1816년에 고어 지역은 호수의 맨 앞에 그 지역 도시의 선정을 놓고 다투는 와중에 만들어졌었다. 당시 퀸스턴에 살던 조지 해밀턴은 더 이상의 갈등에 대한 우려로 미국과의 국경에서 멀어지기로 결정했다. (그의 아버지는 입법회의의 일원이었고 광범위한 지주였다) 연고가 있는 그는 제임스 듀란드로부터 그 지역에 상당한 양의 토지를 매입할 새로운 지구가 설립될 것이라는 것을 알고 있었다. 1년도 안 되어 해밀턴이 그 지역 도시로 선정되었다. 데자르딘 운하는 이 개발에 적응하고 이 지역의 산업 중심지로서의 초기 지위를 보존하려는 던다스의 노력의 중심지였다.

조기 기동

운하 지도

본토에서 온타리오 호수로의 접근은 벌링턴 만을 가로지르는 큰 모래톱, 천연 모래와 자갈 장벽이 포함된 이 지역의 지형에 의해 더욱 어렵게 되었다. 모래톱의 침체를 통해 호수로 가는 물 배출구가 존재했지만, 그것은 간헐적이고 2~3피트의 간격을 두고 수면에 꽤 가까웠으며, 작은 배와 보토만이 통과할 수 있었다. 다른 종류의 선박의 경우, 화물을 하역하고 장벽을 가로질러 운반한 다음 추가 처리를 위해 다른 선박에 재적재해야 했다.

온타리오 호수에서 그 만으로 들어오는 상업적 선박에 대한 이 장애물 때문에 모든 당사자들은 장벽이 뚫리는 것을 보는 것에 관심이 있었다. 벌링턴 만으로의 제한적인 접근은 일반적인 상업적인 것 이외의 이유로 인해 우려되었다. 하나는 선박 안전과 관련이 있는데, 호수 폭풍이 일어날 때 보호 항구에 접근하는 것은 명백한 이점을 가지고 있기 때문이다. 군사적 고려도 있었다. 나이아가라 반도에 대한 조치는 향후 미국과의 어떤 전쟁에서도 기대할 수 있기 때문에, 벌링턴 만에서 은신하고 있는 군함들은 육상포들로 보호될 수 있다.

1820년대 영국 항행법의 자유화는 마치 미국 중서부가 캐나다에서 유래한 것처럼 특정 제품이 수출될 수 있다는 것을 의미해 미국 중서부가 식민지 선호를 공유할 수 있게 하고 이 근원에서 추가 무역을 유치하게 된 동기였다. 이 계획이 잠재력을 최대한 발휘하기 위해서는 육상 운송의 한계에 있는 진입로로부터 호수에 대한 접근성이 개선되어야 했다. 그러나 당시 도내 도로망이 기껏해야 암울한 상태여서 수상 교통을 개선하는 것이 경제성장에 필수적인 것으로 여겨졌다.

1823년 캐나다 상부의 정부가 모래톱을 통한 운하 건설을 허가한 것도 이런 맥락에서였다. 1826년에 이 통로가 완성되어 스쿠너들이 해밀턴의 문간까지 바로 항해할 수 있게 되었다. 그 후 해밀턴은 주요 항구가 되었고 무역과 상업의 중심지로 빠르게 확장되었다. 던다스 계곡이 나이아가라 에스카프먼트 상류의 자연적인 경로를 제공했기 때문에 던다스를 통한 배후지로의 접근은 여전히 쉬워졌지만, 그것의 주요 문제인 습지를 통한 상품과 생산물의 어려운 통로는 여전히 존재했다. 던다스가 인테리어와의 무역 증대의 몫을 차지하도록 하기 위한 노력에서 가장 영향력 있는 두 사람은 리차드 해트와 피터 데자르딘스였다.

주요 플레이어

리차드 해트는 1792년 영국에서 캐나다로 이민을 가서 나이아가라에 먼저 정착하고 아마도 빠르면 1796년 안카스터로 이사했다. 1798년 해트와 그의 형은 Ancaster에 소위 "Red Mill"을 건설하고 그곳에서 Dundas로 가는 길을 개척하여 고객을 끌어모았다. 그러나 Ancaster에서의 성공은 제한되었고 그는 곧 방앗간을 가동할 충분한 물을 가지고 있을 뿐만 아니라 잠재적으로 온타리오 호수와 그 지방의 내륙에 더 잘 접근할 수 있는 Dundas 지역의 스펜서 크리크에 관심을 집중시켰다.

1800년에 Hatt는 Dundas에 있는 밀가루 방앗간을 위한 땅을 샀다. 모래톱 위로 물이 새지 않아 화물을 싣고 내리는 습지 입구 부근의 시설이 필요하다는 점을 인식한 그는 창고와 부두를 지을 토지를 탄원했다. 이 요청은 1804년에 허가되었다. 그는 벌링턴 해변과 코오테스 파라다이스(둔다스의 초기 이름) 양쪽에 창고를 지으면서 보유 자산을 확장했다. 그는 또한 스펜서 크릭의 잔해들을 치우는 것과 벌링턴 해변과 던다스 사이의 수로의 일부의 깊어지는 것에 자금을 지원했다.

해트는 밀링 운영뿐만 아니라 이 지역을 오가는 상품의 운송을 통제함으로써 얻을 수 있는 혜택을 보았다. 1809년 그는 코테 파라다이스 마을을 통해 자신의 방앗간 부두까지 수로를 더 깊게 하는 승인을 받았다. 1808년까지 그는 웹스터 폭포에서 던다스의 메인 스트리트까지 모든 물 권리와 제분소를 소유했고 그 해에 습지를 통과하는 길을 열어주었는데, 이 길은 1837년에 운하가 개통될 때까지 사용되었다. Hatt는 Desjardins 운하가 나중에 등장할 초기 계획과 시설을 세웠다. 1819년 그가 죽었을 때 그는 캐나다 상부에서 가장 부유한 사람 중 한 명이었는데, 그는 스펜서2 크릭을 따라 10,000 에이커 이상의 땅과 여러 농장, 그리고 많은 산업에 관심을 가졌다. 그의 죽음으로 그의 사업 제국은 분열되었다. 그의 수로, 저장고, 바토 이권은 피에르 (피터) 데자르딘스에 의해 획득되었고, 그의 방앗간 이권과 물권은 다른 사람들에 의해 인수되었다.

프랑스에서 태어난 데자르딘스는 1792년 캐나다에 왔다. 그가 도착한 후 그는 여러 곳에서 일했는데, 1812년부터 해트가 선거운동을 하는 동안 리차드 해트의 사무원으로 일했다. 그는 1819년 해트가 사망할 때까지 이 자리를 지켰고, 그 후 스펜서 크릭 은행의 창고에서 윌리엄 라이온 매켄지와 파트너가 되었다. 데자르딘스는 호수에서 둔다스로의 접근이 개선될 경우 상당한 혜택을 볼 수 있다고 보았다. 그는 주로 자신의 소유지와 벌링턴 만 사이의 운하 개발에 관심이 많았지만, 던다스의 데자르딘 운하에서 후론 호까지 이어지는 제2의 운하(건조되지 않은)를 포함한 관련 계획을 추진하기도 했다. 이 제안은 Desjardins Canala가 캐나다와 미국의 서부 지역에 직접 물을 공급할 수 있도록 해주었을 것이며, 기술적으로 타당하다면 재정적으로 매력적인 것으로 판명되었을 것이다. 하지만, 이때쯤에는 에리 운하가 완성되었고 웰랜드 운하가 잘 진행되고 있었기 때문에 의심할 여지 없이 늦은 출발을 고려했을 때 경쟁은 너무 큰 것으로 보였다.

지원 검색

1820년에 데자르딘스는 정부에 스펜서 크릭에 대한 많은 것뿐만 아니라 단지 앞에 있는 작은 섬을 청원했다. 그는 스펜서 크릭 옆에 창고를 짓고, 시내에서 습지까지 통로를 만들기 위해 시내를 깊게 하고, 온타리오 호수에서 더 큰 보트를 이용할 수 있도록 습지를 통과하는 통로를 절단할 계획이었다. 정부는 그 프로젝트에 확고하게 뒤처지는 것과는 거리가 멀었지만 실패할 경우 어떤 위험도 지방으로 이양되지 않는 한 데자르딘스를 실험적으로 진행시키려 했다. "슬루프 및 소형 선박"에 대한 접근을 제공하자는 데자르딘스의 제안은 1820년 11월 14일 지역 기업 지도자들의 승인을 받아 주문자 회의에서 승인되었으며, 데자르딘스가 그 부동산에 대한 접근에 대해 통행료를 부과할 수 없다는 가처분 명령을 받았다.

불행하게도 1820년대에는 심각한 불황과 밀가루 무역의 역전이 있었다. 3년 동안 데자르딘스는 자본을 끌어들이기 위해 안내서를 돌렸지만 성공하지 못했다. 그럼에도 불구하고 그는 인내하며 자신의 자원을 이용하여 실질적인 발전을 이루었다. 1825년 운하 안에서 추가 사업을 자신에게 지시하고 부동산 보유 가치를 높이는 수단을 보고 운하를 건설하기 위한 헌장을 신청했다. 합작 주식 회사가 계획되었다.

1826년 1월 30일 법인 설립에 대한 왕실의 승인이 내려졌다. 자본 주식 800주는 예상 자본 자본금 1만 파운드에 대해 10/0의 가격으로 승인되었다. 의회의 승인은 50년 임대를 규정했고, 그 기간이 지나면 왕관으로 복귀할 권리는 보유 가치의 주주들에게 변제될 수 있다. 데자르딘스는 코테스 파라다이스의 노스퀘이 가에 있는 많은 땅, 부지 앞 개울둑에 있는 땅, 그리고 개울 자체의 작은 섬을 포함한 토지를 부여받았다.

그러나 데자르딘스는 그의 노력의 결과를 보지 못했다. 데자르딘스 운하 프로젝트를 진행하기 위해 그가 개인적으로 부담한 비용은 그의 자산과 신용을 모두 소진시켰다. 그는 투자자본이 유입되기 시작했을 때 변제를 희망했지만 대신 도와의 합의로 지출액의 절반은 운하주식을, 나머지 절반은 보증금(지방채)을 받기로 했다. 실제 현금은 나오지 않았다. 1827년까지 그는 운하 공사를 위해 그의 집과 땅을 팔아야 했다.

피터 데자르딘스는 1827년 9월 7일 데자르딘 운하에서 재고로 지불한 금액을 모으다가 받은 부상으로 사망했다. 그의 말이 기수 없이 돌아왔을 때, 수색 작업이 이루어졌고 데자르딘스의 시체가 발견되었다. 심리는 결론에 이르지 못했고 마침내 데자르딘스가 "신의 방문에 의해 죽었다"고 판결했다. 그 사건에는 목격자가 없었고 사인은 결코 정확히 알려지지 않았다.

진행

데자르딘 운하를 건설하는 프로젝트는 1827년부터 1837년까지 10년간 계속되었다. 그것은 제한된 목적을 가진 지역 운영이었고 거의 전적으로 캐나다 상부에서 재정적 후원자들과 정치적 지원을 끌어 모았다. 이 점에서 그것은 웰랜드 운하와 같은 사업들과 대조되었는데, 이 사업의 완성은 국제적으로 중요했고, 개인의 후원자들은 주로 지방 밖에서 왔다.

일단 데자르딘 운하에서의 작업이 본격적으로 시작되면, 노동자의 공급원을 모집할 필요가 있었다. 이전에 언급된 많은 사업들로 인해 운하 노동자들이 수요가 많았지만, 여전히 임금은 낮았고, 하루 2~3실링 정도 변동했는데, 이는 가족의 기본적인 필요를 충족시키기에는 거의 부족한 양이다. 데자르딘스 운하 회사는 노동력을 직접 고용할 수 있는 하청업자들과 거래하는 다른 사람들을 위해 노동자들을 직접 고용했다.

자본 유치는 그 회사의 지속적인 문제였다. 이용 가능한 기록에는 인가된 주식의 70~80% 이상이 청약되었거나, 이와 같은 방식으로 6,000파운드 이상(공인된 1만 파운드 중)이 모금된 것으로 나타나 있지 않다. 운하 운영(tolls)에서 제한된 양의 돈이 나왔지만 필요한 자본의 대부분을 위해서는 다른 출처가 필요했다. 그 회사를 지탱하기 위해서는 정부의 재정적 지원이 지속적으로 필요했다. 1830년대 초는 특히 황량했다.

그러나 그 프로젝트가 견뎌낸 온갖 어려움에도 불구하고 작업은 계속되었고, 1837년까지 그 회사는 운하에 마지막 손질을 할 수 있었다. 그 해 동안 그 회사의 재무제표는 6,000파운드에 가까운 수익을 기록했고, 그 중 5,000파운드는 정부 대출에서 나온 것이었다. £115는 운하 통행료로부터 1837년에 수령되었는데, 이는 영업 수입이 기록된 첫 해였다. 이 운하는 1837년 8월 16일 공식적으로 개통되어 큰 축하와 축배를 드렸다. 기선원들은 해밀턴에서 온 경건한 사람들을 콘서트와 저녁 식사를 위해 던다스로 데려왔다.

세기 중반

단다스는 운하가 개통되자 크게 번영을 경험했다. 밀가루는 이제 더 싸게 선적될 수 있었기 때문에 지역 제분소는 번창했다. 모든 종류의 목재 기반 제품의 출하량이 증가했다. 일단 운하가 호수에 출구를 제공했다면, 지역 제조업자들은 더 넓은 시장에 팔 수 있었다. 돈이 그 지역으로 흘러들어가면서 그 도시는 지역 산업의 성장에 자금을 댈 자본을 축적할 수 있었다. 1836년에 800명이었던 인구는 이때쯤 2000명으로 늘어났다. 곧 방향을 바꾸는 대야에 범선들이 건조되고 있었다.

그러나 운하가 초래하고 있는 경제적 이익에도 불구하고, 그 회사는 계속해서 기술적, 재정적 문제와 씨름했다. 운하 운하가 지속적으로 운영될 수 있도록 하기 위해 보수와 개선이 필요했지만 민간 출처나 운하 운영에서 충분한 돈을 구할 수 없었다. 그러나, 몇몇 밝은 점들이 있었다. 운하를 통한 석탄과 돼지 철의 수입 증가는 둔다스에서 산업 경제가 발전하고 있다는 사실을 나타낸다. 인구가 늘어나고 경제가 발전하고 사람들이 쓸 돈이 많아지면서 상품 수입이 급증했다.

1850년대 초반까지 던다스의 시민들은 그들의 마을에 대해 낙관적인 생각을 할 이유가 있었다. 1849년, 1만 4천 톤의 농산물이 데자르딘 운하를 통해 선적되었는데, 이는 이 지역의 수출 무역을 지원하는 데 있어서 운하의 중요성을 반영하는 것이었다. 단다스와 후방을 잇는 도로망 구축도 파리·둔다스 로드컴퍼니 등이 편입되면서 속도가 붙었다. 데자르딘 운하 회사는 준설작업의 규모를 줄여서 운하를 계속 운영할 수 있었다.

운하를 따라 영국령 북아메리카에서 가장 큰 창고 중 하나로 묘사되는 120 X 100피트(30m)의 창고가 완공될 무렵이었고 토론토에 있는 한 회사에 의해 이미 임대되었다. 운하의 여백에는 몇 개의 다른 창고가 있었고 매년 10만 배럴 이상의 밀가루를 항구를 통해 선적하는 일이 드물지 않았다. 그러나 해밀턴에 대한 철도 서비스의 도래는 더 많은 복잡한 문제를 야기시켰고 그 경쟁은 마침내 운하를 망쳤다.

길의 끝.

캐나다의 첫 번째 철도는 1836년 캐나다 하류에 세인트 로렌스와 리슐리외 강의 항구를 연결하기 위해 건설된 참플랭과 세인트 로렌스 철도였다. 캐나다 상부의 철도 교통의 잠재력은 빠르게 인식되었고 거의 즉시 데자르딘스 운하 회사는 이 새로운 경쟁의 원천을 다루어야만 했다. 1850년대 중반에 철도가 급속도로 개통되었지만, 단다스와 데자르딘 운하에 가장 큰 영향을 끼친 것은 나이아가라 폭포와 윈저를 거쳐 해밀턴, 던다스, 런던을 잇는 서부 대철도였다. 이러한 개발은 지방 전체에 희소식이었지만, 데자르딘 운하가 교통량의 상당 부분을 의존하는 노선이 운행되면서 운하 회사에 부정적인 영향을 미쳤다.

운하가 계속해서 던다에게 혜택을 제공하는 동안, 그 문제는 줄어들지 않았다. 그 중 가장 중요한 것은 운하가 계속 생존할 수 있을 만큼 충분한 운영 수익을 창출하지 못했기 때문에 재정적인 문제였다. 철도와 도로망과의 경쟁으로 생산자와 소비자 간 이동성이 개선된 것은 확실하다. 또 다른 요인은 증기 기반 전력 기술의 발달로 수력 공급원에서 멀리 떨어진 산업을 찾을 수 있게 되었다는 것이다. 이것은 데자르딘 운하의 질에 의존하지 않는 수변 접근의 가능성과 함께 해밀턴의 만 연안에 있는 산업의 성장을 던다스의 손해로 가속화시켰다.

이 모든 것은 철도, 도로, 운하 회사들 사이에서 교량 건설과 선로설비에 대한 말다툼으로 악화되었다. 운하가 철도 및 도로 교통을 위해 토론토와 해밀턴 사이의 최단 항로를 통과함에 따라, 지상 교통을 수용하기 위해 어떤 식으로든 그 간격을 메울 필요가 있었다. 수년 간의 갈등은 낮은 수준의 다리를 건설할 것인지(더 저렴하지만 운하의 교통을 차단할 잠재력이 있고, 열차의 이용이 어려운가) 아니면 높은 수준의 다리를 건설할 것인가(더 비싸지만 열차의 교통을 위한 직선적이고 수평적인 기반을 제공할 것인가를 놓고 집중되었다. 이 다리는 또한 안전 문제를 제시했는데, 가장 두드러진 것은 59명의 목숨을 앗아간 열차 사고 때인 1857년이었다.[1]

경쟁 회사들간의 장기화된 협상은 아무 소용이 없었고 마침내 데자르딘스 운하 회사는 그들이 운하를 폐쇄할 경우 1만 달러를 제공받았다. 하지만 돈다스 마을은 운하의 주요 담보 대출 소유자가 되어 운하의 5만 2천 달러의 지분을 가지고 있었으며, 향후 통행료 수입이 이 부채를 상환할 수 있는 유일한 확실한 방법이었기 때문에, 그 제안은 거절되었다. 그들의 이익을 보호하기 위해 그 도시는 저당물을 청산하기 위해 운하를 점거하고 정부에 운하 채무 구제 신청을 했다. 이것은 1873년에 허가되었다. 그러나 다리는 여전히 불안정한 상태로 인식되었고, 이로 인해 급격히 감소하는 운하 수입과 함께, 그 도시는 입장을 바꾸게 되었고, 어떤 주장 대신에 도로 회사와 철도 회사로부터 각각 3만 5천 달러의 지불을 받는 운하를 폐쇄하기로 합의했다.

모든 실제적인 목적에서, 운하는 1869년에 낮은 수준의 도로 다리가 건설되면서 대부분의 호수 스쿠너들의 접근을 거부하면서 심각한 상업적 미래를 갖는 것을 중단했다. 1875년에 한 지역 역사학자는 "불운한 데자르딘 운하"에 대해 논평했다. 지금은 벌링턴 만으로 목재를 띄우기 위한 목적으로 뗏목 기사들이나 때로는 록만이나 해안가의 다른 지점들에 유람 파티를 소집하기 위한 목적으로 아질레라는 작은 배를 이용할 수도 있는 돈다스의 사람들에 의해서 외에는 거의 사용되지 않는다."

1876년에 운하 회사는 청산되었다. 운하는 원래 법인화 협정에 의해 요구된 대로 왕위에 넘겨져 공공사업이 되었다. 그러나 당시 지방정부는 과거처럼 지분 소유에 관심이 없었고 운하는 1877년 4월 25일 의회 훈령에 의해 둔다스 마을의 통제와 관리하에 놓이게 되었다. 그 해 10월, 의회의 두 번의 추가 명령에 의해 완전한 소유권이 그 도시로 이전되었다. 1878년에 운하 위원회가 던다스에 의해 충돌했고 운하는 다시 준설되었고 통행료는 개정되었고 사업 광고는 출판되었다. 그러나 이것은 별 소용이 없었고 1895년에 던다스로 가는 직통 철도 서비스가 시작되었고 마침내 데자르딘 운하의 상업적 잠재력에 대한 어떤 꿈도 끝냈다. 오늘날, 그것의 잔해는 동쪽 던다스의 코오테스 드라이브 북쪽과 코오테스 파라다이스의 얕은 나무에서 볼 수 있다. 이 지역의 르네상스의 일환으로 해밀턴 시는 옛 운하를 따라 산책로를 만들었다.

참고 항목

참조

  1. ^ Full Details of the Railway Disaster of the 12th of March, 1857, at the Desjardin Canal on the Line of the Great Western Railway. W.A. Shepard. 1857.

추가 읽기

외부 링크

좌표: 43°16′11″N 79°55′55″w / 43.267°N 79.9319°W / 43.2697; -79.9319