Datsun Bluebird (910)

Datsun Bluebird (910)
주요 기사:닛산 블루버드
Datsun Bluebird (910)
Nissan-Bluebird910hardtop.JPG
Bluebird 4도어 하드탑(910)
개요
라고도 불립니다.닛산 블루버드 910
위룽 블루버드 911/912 (대만)[1]
Datsun 180B(GCC)
생산.1979년부터[2] 1983년까지
어셈블리일본.
대만, 먀오리
클레이튼, 빅토리아, 호주[3]
디자이너소노 이사오(1976년)[4]
본체와 섀시
바디 스타일4도어 세단
4도어 하드탑
2도어 하드톱 쿠페
5도어 스테이션 왜건
레이아웃FR 레이아웃
파워트레인
엔진 1.6 L L16SI4
1.8 L L18S I4
1.8 L L18T I4
1.6 L Z16S I4
1.8 L Z18E I4
1.8 L Z18에터보 I4
2.0 L20B I4
2.0 L CA20S I4
2.0L LD20diesel I4
치수
휠베이스2,525 mm (99.4 인치)
길이Saloon: 4,350mm(171.3인치)
에스테이트 및 쿠페: 4,400mm(173.2인치)
폭1,650mm(65.0인치)
높이Saloon 및 Estate: 1,400 mm (55.1 인치)
쿠페: 1,380mm(54.3인치)
연석중량Saloon 및 Coupe: 1,135 kg (2,502파운드)
내구성: 1,130 kg (2,491파운드)

다선 블루버드는 1979년부터 1984년까지 닛산에 의해 생산된 자동차이다.

닛산은 1979년 11월부터 910 시리즈로 수출명칭을 국내 시장명으로 변경하기 시작했다.'B' 태그는 'Bluebird'를 선호하기 위해 삭제되었지만, 이 모델들은 처음에는 'Datsun Bluebird'로 판매되었다.마지막 후륜구동 블루버드인 블루버드 910은 [5]전작의 "코크 보틀" 스타일과 달리 깔끔한 사각형의 라인이 특징이었다.그러나 810과 [5]동일한 엔진 범위, 동일한 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 및 휠베이스는 그대로 유지되었습니다.

1980년 여름 유럽에서 판매되기 시작했으며, 주요 경쟁 차종은 Ford Taunus/Cortina와 Opel Ascona/Vauxhall Cavalier 등 전통적인 후륜구동 살롱이었다.푸조 305와 르노 18을 포함한 많은 전륜구동 경쟁차들도 있었다.닛산은 1970년대 초부터 영국에서 상당한 판매 성공을 거뒀고 블루버드는 체리와 써니만큼 인기가 있지는 않았지만 영국에서 상당히 잘 팔렸다.

수출 모델의 경우 1981년부터 '닛산' 배지가 등장하기 시작했다.그러나 1981년부터 1986년 사이에 13만 대의 910이 건설된 호주에서는 [3]1983년까지 다선 블루버드에서 닛산 블루버드로 이름이 바뀌지 않았다.

8년 후 블루버드는 대만 시장으로 돌아왔다.율론은 1971년 블루버드를 닛산 바이올렛으로 교체했다.이 새로운 모델은 새로운 등급으로 간주되어 현재는 Yue Loong Bluebird 911로 알려져 있다.그때까지 Wue Loong은 더 큰 Laurels를 위해 900시리즈를 예약했습니다.전면 개조 후, 그 차는 912가 [6]되었다.

1982 Bluebird 1.8 SSS Coupé HT (칠레)

뉴질랜드 닛산은 블루버드 910의 여러 버전을 조립했다.이것들은 일본에서 CKD로 출하되었습니다.일본에서 유일하게 전기적으로 조정 가능한 일본 국내 스타일의 '하키 스틱' 리어 뷰 미러를 프론트 가드에 장착한 톱 ZX 모델도 포함되어 있습니다(장착 구멍을 찍기 위해 키트를 푼 후 발송해야 했습니다).NZ 차량은 처음에는 투톤 브라운 인테리어를 사용했지만, 탑 모델의 파워 아웃사이드 미러를 현재 보편적으로 도어 마운팅으로 재배치하면서 중년의 페이스리프트에서 회색으로 바뀌었습니다.일본도 결국 1980년대 후반과 90년대 초에 일본에서 수입된 수천 대의 중고차를 뉴질랜드로 구분하는 윙 마운트 미러 의무화를 단계적으로 폐지했다.

일본에서는 610과 810 시리즈의 6기통 블루버드가 스카이라인에 기반을 둔 닛산 레오파드로 대체되었고 블루버드는 4기통 전동차로 돌아왔다.더 레퍼드는 닛산 블루버드 스토어 일본 대리점에서 블루버드에 합류했다.

블루버드는 1978년부터 1980년까지 남아프리카 공화국(프리토리아)에서도 제조되었으며, 트윈 카브를 장착하고 5단 변속 장치를 장착한 Datsun 1600J Delux, 1800j Delux 또는 1800J SSS Sedan으로 불렸다.1600cc 엔진을 탑재한 스테이션 왜건 버전도 만들어졌다.그 차들은 L16 또는 L18 엔진을 가지고 있었다.잠시 후 자동차 모델 이름이 Datsun Stanza로 변경되었습니다.그 차들은 모두 단단한 차축과 코일 스프링을 가진 후륜구동이었다.이 차들은 세계적인 명칭 변경으로 인해 후속 차종들이 모두 닛산이라는 이름을 갖게 되었기 때문에 Datsun이라는 이름을 가진 마지막 차종이었다.이 차는 1969년부터 1973년까지 남아프리카공화국에서 생산된 Datsun P510 모델을 떠올리게 해 큰 인기를 끌었다.

막시마의 이름은 이 세대에 처음 등장했다.미국에서는 이 모델들이 810 디럭스 또는 Maxima로 판매되었다.막시마의 이름은 1982년부터 사용되었다.910이라는 이름은 호주에서 사용된 적이 없습니다.

이는 S130 Fairlady Z를 탄생시킨 세대이며, Z31과 Z32 Fairlady Z는 이 세대의 플랫폼 업데이트 버전을 사용합니다.

닛산은 요코하마 베이스타스(현 요코하마 DeNA 베이스타스)가 불펜카로 사용하기 위해 일회성 컨버터블을 제작했다.닛산이 고향 팀에 제공하는 불펜카 중 첫 번째 차였다.그들은 계속해서 Be-1, S-Cargo, 그리고 가장 최근에는 [7]Leaf를 공급할 것이다.

오스트레일리아 생산

호주는 1981년부터 1984년까지 L20B 엔진을 장착하고 1985년부터 1986년까지 CA20S 엔진을 장착했다.미국에서는 910이 2.4L L24E 인라인 6 또는 2.8L LD28 디젤 인라인 6을 탑재한 Datsun 810/Maxima로 제공되었습니다.호주 모델은 일본 모델의 다운그레이드된 현지 생산 버전으로, 독립적인 리어 서스펜션, 전자식 연료 분사 또는 터보 버전이 없습니다.하지만, 그 차들은 TR-X로 알려진 스포티한 버전으로 제공되었다.이러한 Bluebirds와 기본 모델의 주요 차이점은 프론트 에어 댐, 센터 마운트 안테나, 15인치 알로이 휠, 소형 리어 스포일러, 맵 램프, 더 나은 지지 기능을 갖춘 시트 등 스포티한 트림입니다.기계적으로 볼 때 차량은 크게 다르지 않았으며, 유일하게 발견된 주요 차이점은 LX와 공유되는 리어 디스크 브레이크와 표준 3.7:1과 비교하여 3.9:1의 차이입니다.호주의 [3]총 생산량은 13만대였다.

호주의 경우, 910은 스카이라인을 기반으로 한 현지 제작 차량인 닛산 핀타라로 대체되었지만, 4기통 엔진이 장착되었다.

  • 1981-1983년 Datsun Bluebird (P910) 왜건

  • 1981-1983년 Datsun Bluebird (P910) 왜건

  • 1985~1986년 닛산 블루버드(P910 시리즈 III) GXE 세단

  • 1985~1986년 닛산 블루버드(P910 시리즈 III) TR-X 세단

  • 내부

모터스포트

닛산은 1982년 오스트레일리아 인듀어런스 챔피언십에서 블루버드 터보스 시리즈 910에 2개의 공장이 입점해 우승을 차지했다.

1984년 9월 29일, 조지 퓨리는 닛산 블루버드 터보(닛산 Z 엔진 터보 모터와 조작된 IRS)를 2시간 13분 850초의 기록으로 1984년 제임스 하디 1000 투어링 카 경주에서 폴 포지션에 올려놓았다.이는 1987년 칼텍스 체이스가 등장하기 전까지 6.172km 마운트 파노라마 서킷에서 닫힌 세단으로는 가장 빠른 기록이다.터보차지 자동차가 배서스트 1000에서 폴을 차지한 것은 이번이 처음이었다.

퓨리는 1983년 호주 투어링카 챔피언십에서 블루버드를 2위로 이끌었고, 그 해 말 그가 1983년 제임스 하디 1000에 2위를 차지하면서 배서스트에서 터보차지 자동차를 맨 앞줄에 앉힌 최초의 운전자가 되었다.이에 앞서 1983년 퓨리의 닛산 호주 팀 동료 프레드 깁슨은 시드니 아마루 파크 서킷에서 열린 1983년 베터 브레이크 AMSCAR 시리즈 3라운드 2회전 우승으로 블루버드를 세계 어느 곳에서도 첫 레이스 우승으로 이끌었다.

레퍼런스

  1. ^ World Cars 1982. Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 1982. pp. 335–336. ISBN 0-910714-14-2.
  2. ^ 닛산 블루버드(910) 2011년 4월 11일 www.autocade.net에서 취득
  3. ^ a b c 토니 데이비스, 호주자동차, 1987, 163페이지
  4. ^ Long, Brian (May 2004). Nissan 300ZX and 350Z: The Z-Car Story. Veloce Publishing. p. 120. ISBN 978-1904788041.
  5. ^ a b 마틴 루이스, 1980년대 자동차의 A-Z, 1994, 102페이지
  6. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (March 10, 1983). Automobil Revue '83. Vol. 78. Berne, Switzerland: Hallwag, AG. p. 560. ISBN 3-444-06065-3.
  7. ^ "VIDEO: Custom Nissans used for baseball promos". 7 April 2017.

외부 링크