ALCO DL-109
ALCO DL-109 |
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 NYC-SOU-SAL 플로리다 선빔 홍보 엽서에 찍힌 Alco DL-109 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ALCO DL-109는 1939년 12월부터 1945년 4월 사이에 미국 기관차(ALCO)가 여객 열차를 운송하기 위해 건설한 A1A-A1A 디젤 기관차의 6개 모델 중 하나이다("DL"은 디젤 기관차를 의미한다).택시 장치 설계였고, 택시 장착 리드 A 유닛 DL-103b, DL-105, DL-107, DL-109와 택시 장착 부스터 B 유닛 DL-108, DL-110 모델이 모두 제작되었다.이 유닛들은 유명한 산업 디자이너 오토 퀼러가 스타일링을 맡았는데, 그는 그의 독특한 택시(미국 특허 D121,219)에 상표 있는 3피스 윈드실드 디자인을 통합했다.총 74대의 택시 유닛과 4대의 무임승차 부스터 유닛이 건설되었다.
역사
모든 모델은 2,000 hp(1,490 kW)를 개발했다.ALCO 사양 DL-103b로 제작된 첫 번째 유닛은 다른 택시 유닛보다 4피트 5인치(1.35m) 길었으며, 시카고, 록아일랜드, 태평양 철도 #624가 되었다.DL-103b는 차체의 끝에 두 개의 라디에이터 섹션을 함께 배치하고, 다른 모든 장치는 장치 뒷면에 한 개는 배치하고 한 개는 가운데에 배치한 분할된 라디에이터 배치를 가지고 있었다.DL-103b는 쌍둥이의 6기통 ALCO 538T 디젤 엔진을 주요 이동체로 하여 제작되었으며, 이 시리즈의 다른 모든 DL은 새로운 쌍둥이 6기통 ALCO 539T 디젤 엔진으로 제작되었다.DL-103b는 또한 전기로 구동되는 부속품을 가지고 있었고, 후기 모델들은 벨트 구동 부속품을 가지고 있었다.그 이후의 모든 모델들 간의 차이는 미미미했다.DL-105는 622위, GM&O는 270-271위로 록아일랜드에 진출했다.다른 모든 초기 고객들은 첫 번째 DL-109가 뉴헤이븐으로 배달되기 전까지 DL-107 택시와 DL-108 부스터를 받았다.전쟁 중에 걸프, 모바일 & 오하이오, 남부 철도가 DL109를 사들였고 남부 철도가 유일한 DL-110을 사들였다.이것이 그 모델이 현저한 개량형이었는지, 전시생산 허가를 받은 모델이었는지, 아니면 둘 다였기 때문인지는 알려지지 않았다.
뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도는 1942년에서 1945년 사이에 건설된 이중 사용 기관차로 #0710–#0759를 구매하도록 전쟁 생산 위원회로부터 특별 허가를 받았다.승객 전용 기관차(경쟁사 EMD E6 포함)는 1945년 초까지 생산 승인이 나지 않았다.처음 10개 번호인 0700~0709번은 1941년 12월 진주만을 공격한 직후부터 ALCO의 쉐넥타디 공장에서 출발하여 도로로 하여금 적시에 화물 운송 능력을 증명할 수 있도록 하였다.뉴헤이븐은 1945년에 건설된 62대 중 60대를 순회하며 DL-109를 가장 많이 소유했다.뉴 헤이븐 DL-109는 낮에는 여객열차를, 밤에는 화물열차를 실어 나르는 것을 발견할 수 있었다.
뉴 헤이븐 장치들 사이에는 각 배치의 제조 사이에 약간의 차이점을 지적하는 다른 등급이 있었다.초기에는 단순히 장비 요약에 두 그룹으로 나열되었으며, 나머지 DL-109 기관차와는 (중량과 추진력이 다른) #0700–#0709가 별도로 열거되었다.9-30-1945 장비 요약은 4가지 등급으로 지정된다: DER-1 (디젤-전기 도로) 유닛 #0700–#0709는 지붕에 환기구 덩어리가 있는 원래의 설계를 가지고 있었고, DER-1b (#0710–#0719)는 거의 동일했으며, 지붕 팬 하우징(겨울 O에 이어 원래 유닛에도 적용되었다.f 1941), DER-1b (#0720–#0729) 및 DER-1c (#0730–#0759)는 모두 단순화된 지붕선과 외관상의 다른 사소한 변화를 가지고 있었다.
그 수업들은 광범위한 재건 프로그램이 시작될 때까지 그대로 유지될 것이다.6-30-1949 장비 요약에서 등급 지정은 DER-1a(#0700–#0709), DER-1b(#0710–#0749), DER-1c(#0750–#0759)의 세 가지 등급으로 조정되었다.클래스는 1949년부터 1951년까지 재건되어 합판면을 교체하고, 장식적인 측면창을 철스크린에 유리하게 제거하며, 몇 가지 다른 변화도 있었는데, #0740만이 재건된 후 원래의 모습을 유지하고 있었다.
DL-109 2대는 다른 2개 이상의 유닛과 "MU"(복수 유닛)가 가능하도록 특별 리빌드 c1953을 받았으며, 원래 MU 케이블만 후면에 있어 앞뒤 쌍만 만들 수 있었다.두 개의 특수 유닛은 전방에 케이블을 꽂아 더 긴 열차를 위한 3 유닛 세트를 만드는데 사용할 수 있었다.그 중 한 부대는 출입문으로 코를 재건하여 헤드라이트를 올리고 코의 윤곽을 바꾸게 했다.
1953년부터 1954년까지의 겨울, #0721을 선두로 한 뉴헤이븐 A-A-A-A 부대 #720-722는 뱅고르와 아로스톡 철도의 먼 북부 메인 주에서 볼 수 있었으며, 현재 유명한 붉은색과 파란색의 "메인 상태" 제품 암초에서 대량의 감자를 운반하는 것을 도왔다.이것들은 The Bar에 의해 임대되었다.
DL-109는 결국 1950년대 후반 보스턴 근교의 지역 통근 서비스에서 마지막 마일을 달렸다.1960년대까지 보스턴에 발전소로 한 대의 특수부대가 유지되었다. PP-716은 보스턴에서 시험용 제3의 레일을 위한 전력을 생산하기 위해 개조되었다.결국 PP-716은 지구 표면의 마지막 DL-109가 되었고 1969년 6월 도버 스트리트 야드의 펜 센트럴 아래에서 스크래퍼 횃불에 떨어졌다.
다른 철도의 DL-109는 1950년대에 주로 폐기되었다.록아일랜드에는 경쟁 건설사인 EMD가 그들의 최신 모델인 621호를 재충전했지만, 이것이 그것의 경력을 크게 확장시킨 것 같지는 않다.밀워키 로드에서 유명한 한 쌍은 매혹적인 삶을 살았다.#14A, B부대는 1941년 10월에 인도되었고, 시카고-미네아폴리스의 오후 히아와타와타와 밤새도록 빠른 우편을 운영하기 위해 짝을 지어 시카고로 돌아왔다.EMD E6 #15A와 함께 B부대는 최대 20대의 자동차와 입석 공간만을 확장한 히아와타로 구성되어 제2차 세계대전 동안 경이로운 활약을 펼쳤다.이 도장 구성은 1938년 히아와타와타와 밀워키 로드 클래스 F7 '발틱' 또는 '허드슨' 4-6-4 기관차 대부분을 설계한 오토 쿠흘러가 설계했다.그것은 코 위로 노란색 줄무늬가 있고 대부분 회색 몸체에는 어뢰 옆구리 오렌지색 벨트가 달려 있었다.이 계획은 지속되지 않았으며 번개/회색 구조로 다른 승객 장치 EMD E6, #15A, B를 닮도록 도색되었다.전쟁 후, 그들은 FM Erie가 만든 기관차 계획에 다시 그려졌다. 그리고 1950년에 검은색 지붕을 가진 히아와타 오렌지 마룬 띠에 칠해졌다.
밀워키에 있는 유닛들은 1953년까지 300만 마일 이상을 기록했고, 정비되었다.전기 모터와 프라임 모터가 알코로 보내져 재건을 하고, 밀워키 로드의 메노모네 밸리 상점의 점원들이 기관차를 재건했다.이들은 EMD 불독코를 덧입힌 채 매장 밖으로 나와 외관을 바꿔 EMD 기관차처럼 보였다.그 후 이 부대는 은퇴할 때까지 캔턴, 사우스다코타 그린베이, 위스콘신, 매디슨-시카고 열차로 가는 2차 노선에서 일했다; #14B는 마침내 1964년 5월 밀워키의 존스 섬에서 폐기되었다.밀워키 직원들은 #14A를 "올드 모드"라고 불렀다.
보존된 것은 하나도 없다.
생산단위
A 단위(캡)
| 철도 | 수량 | 도로번호 | 모델 |
|---|---|---|---|
| 아치슨, 토페카, 산타페 철도 | 1 | 50 | DL-107 |
| 시카고, 밀워키, 세인트 폴, 퍼시픽 철도 | 2 | 14A, 14B | DL-107 |
| 시카고와 노스웨스턴 철도 | 1 | 5007A | DL-107 |
| 시카고, 록아일랜드, 퍼시픽 철도 | 1 | 624 | DL-103b |
| 시카고, 록아일랜드, 퍼시픽 철도 | 1 | 622 | DL-105 |
| 시카고, 록아일랜드, 퍼시픽 철도 | 2 | 621, 623 | DL-107 |
| 걸프, 모바일 및 오하이오 철도 | 2 | 270, 271 | DL-105 |
| 걸프, 모바일 및 오하이오 철도 | 1 | 272 | DL-109 |
| 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도 | 60 | 0700–0759 | DL-109 |
| 신시내티, 뉴올리언스 & 텍사스 태평양(남부 철도) | 2 | 6400, 6401 | DL-107 |
| 남부 철도 | 1 | 2904 | DL-109 |
B 유닛(케이블리스 부스터)
| 철도 | 수량 | 도로번호 | 모델 |
|---|---|---|---|
| 아치슨, 토페카, 산타페 철도 | 1 | 50A | DL-108 |
| 신시내티, 뉴올리언스 & 텍사스 태평양(남부 철도) | 2 | 6425, 6426 | DL-108 |
| 남부 철도 | 1 | 2954 | DL-110 |
참조
- (1972년). "DL109/110 로스터 및 도면."Dan Dover와 W. A. Cresinier (Preston Cook)가 19-23으로 추가 2200 South 9(8)
- "Early Diesel Locomotive Engines". Will Davis. Archived from the original on 2009-10-22. Retrieved February 20, 2006.
- Dorin, Patrick C. (1972). Chicago and North Western Power. Burbank, California: Superior Publishing. p. 150. ISBN 0-87564-715-4.
- Marre, Louis A. (1995). Diesel Locomotives: The First 50 Years. Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI. ISBN 0-89024-258-5.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI. pp. 208, 273–275. ISBN 0-89024-026-4.
- Steinbrenner, Richard T. (2003). The American Locomotive Company: A Centennial Remembrance. On Track Publishers LLC, New Brunswick, NJ. ISBN 0-911122-07-9. 174쪽
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 ALCO DL-109 기관차와 관련된 미디어가 있다. |
- Alco DL109/110 로스터
- railfan.net의 ALCO DL-109 사진
- ALCO DL-109: Richard Biebgaj의 Original Cab Unit 기사.
