사이클 슈퍼하이웨이 3

Cycle Superhighway 3
CS3 logo.png
사이클 슈퍼하이웨이 3
C3 at Hyde Park Corner.jpg
하이드 파크 코너에서 슈퍼 하이웨이 3 사이클
경로 정보
네트워크사이클 슈퍼하이웨이
길이24km(14.9마일)
방향동서행
열린2010년 7월
관리 대상런던을 위한 교통
서비스 영역웨스트민스터 주의 도시
런던의 도시
타워 햄릿
뉴햄
바킹 앤 다겐햄
기술
분리완전 분리됨
트랙 타입바이크 프리웨이


사이클 슈퍼 하이웨이 3(CS3)는 영국 런던의 긴 자전거 고속도로다. 동쪽에 있는 바운트에서 런던 중심부에 있는 랭커스터 게이트로 이어지는 TfL이 조율한 사이클 슈퍼웨이 네트워크의 일부다.[1][2][3] 동서 사이클 슈퍼 하이웨이의 일부로서 통근자와 레저 사이클 선수 모두에게 인기 있는 노선으로, 런던 시내 주요 목적지를 경유한다.[1] 거의 전체 노선의 경우, 분리형 사이클 레인의 다른 교통과 분리되어 있으며, 주요 교차로에서는 사이클링 인프라가 제공되어 왔다. CS3는 사이클웨이 3(C3)으로 이름이 바뀐다. [4]

경로

CS3는 Barking에서 시작하여 웨스트민스터 시티의 랭커스터 게이트에서 끝난다.[1][2]

레이머스에게 짖기

CS3는 그레이트필드 파크 남쪽에서 리버로드와 A13(Alfred's Way)의 교차로에서 짖기 시작한다. 슈퍼하이웨이의 시작은 분기점 남쪽에서 캐닝타운(25분), 카나리 워프(35분), 타워게이트웨이(55분)를 향해 '사이클 슈퍼하이웨이(CS3)'가 서명된 좁은 양방향 사이클 트랙으로 확인할 수 있다. 이동 시간은 TfL에 의해 표지판과 계산된다.[5] 사이클 트랙은 파란색이다.

서쪽으로 향하는 파란색 사이클 트랙은 간헐적으로 그 공간을 보행자 발길과 공유한다. 이는 약 500m 동안 계속되며, 파란색 양방향 트랙이 연석에 의해 주 차도에서 분리되어 A13과 병렬로 작동하는 상수 기능으로 되돌아온다.

CS3와 A13은 바운딩 크릭을 나란히 건넌 동시에 바운딩과 다겐햄에서 뉴햄으로 건너간다. 바킹 크릭을 건넌 후 CS3는 A13, A406/North Circular, A1020 사이의 혼잡한 분기점에서 교통과 충돌하지 않도록 남쪽으로 분기한다.

A1020/로얄 부두 도로 아래를 지나 CS3는 메인 마차로의 교통으로부터 분리되어 A13(뉴햄웨이)과 평행선을 계속 달리고 있다. 이 구간에서 슈퍼하이웨이는 벡튼 DLR역을 향해 남쪽으로 짧은 사이클링 링크가 있는 벡튼을 지나 캐닝 타운 역 동쪽까지 이어진 뒤 보우 크릭을 건너기 위해 A13에 한 번 더 병렬로 달린다. 뉴햄을 통과하는 이 구간의 전체는 1980년대 런던 사이클 네트워크의 13번 국도와 공유된다.

케이블 스트리트에서 슈퍼 하이웨이 3 사이클

타워 게이트웨이로 리머스

보우 크릭 서쪽으로는 CS3가 타워 햄릿으로 진입해 동인도 선착장 도로(A13) 남쪽을 향해 리머스 로드의 서쪽 포장도로로 향하고 있다. 여전히 표지판이 붙어있지만 더 이상 블루 사이클 트랙이 아닌 CS3는 소렐 레인을 타고 서쪽으로 향하며 오레가노 드라이브에서 남쪽으로 향하며 사프란 애비뉴에서 서쪽으로 향한다. 자전거 타는 사람들은 이 더 많은 주택가에서 도로 공간을 다른 교통과 공유한다.

CS3는 카나리 워프 바로 북쪽에 있는 포플러를 통과해 포플러 하이 가를 다른 도로 교통과 공유한다. 포플러 하이 스트리트 서쪽 끝에는 밍 스트리트와 프리미어 플레이스를 따라 슈퍼 하이웨이가 이어져 웨스트페리 DLR 역을 지나 북쪽으로 이어진다. 서쪽으로 계속 가는 CS3는 라임하우스 코즈웨이와 협곡을 따라 템즈강과 평행하게 잠시 달린다.

여전히 표지판이 붙어 있는 CS3는 동쪽 종착지에 있는 케이블 스트리트에 합류하여 북쪽으로 거의 향한다.

케이블 스트리트에서는, Super Highway가 좁은 양방향 순환 선로의 다른 도로 교통과 분리되어 있다. 이 트랙 자체는 런던 사이클 네트워크의 일부로 건설된 사이클 슈퍼 하이웨이를 미리 설계하지만 CS3는 길찾기와 블루 서페이싱을 도입해 루테프링을 지원했다.[6] 슈퍼 하이웨이는 케이블 스트리트 전 구간을 운행하며 케이블 스트리트 벽화와 샤드웰 DLR, 런던 오버그라운드 역을 모두 통과한다.

CS3는 런던으로 들어가는 로얄 민트 가의 타워 햄릿을 떠난다.

랭커스터 게이트로 가는 타워 게이트웨이

슈퍼 하이웨이는 타워 게이트웨이 역 근처에 있는 런던의 내부 순환 도로를 가로지른다. CS3 남쪽에 타워브릿지와 런던타워가 보인다. 런던 시에 들어서면, CS3는 다른 도로 교통과 분리되어 있는 넓은 사이클 트랙이다. CS3가 웨스트민스터 궁전에 도착할 때까지 이 일은 그대로 남아 있다.

시에서, 슈퍼 하이웨이는 바쁜 중심부를 피하고 대신 템즈강과 평행하게 달린다. 다른 트래픽과 분리되어 CS3는 블랙프라이어스(Blackfriars)의 등급 구분 분기점에서 C6를 만난다. 이 지점에서 슈퍼 하이웨이는 웨스트민스터 궁전과 웨스트민스터 다리에서 남쪽 종착역에 도달할 때까지 제방을 따라 빅토리아 제방을 가로지른다. CS3는 런던시와 웨스트민스터시의 경계를 넘는다.

CS3는 블랙프라이어스에서 C6에 의거하여 통과한다.

빅토리아 제방의 끝에는 CS3가 브릿지 가에서 서쪽으로 향하며, 다시 넓고 분리되어 있는 사이클 트랙으로 최북단의 의회 광장을 지나간다. 이어 CS3는 버드케이지 워크(성 제임스 공원의 남쪽 경계) 전 구간을 따라 서쪽으로 계속되면서 여러 관공서를 통과한다.

그리고 나서 CS3는 버킹엄 궁전을 지나 잠시 북쪽으로 향하다가 분리된 자전거 고속도로로 제헌 힐에서 다시 서쪽으로 향하는 길을 계속 간다. 이어 슈퍼하이웨이는 하이드파크코너 중앙을 통과해 보행자들과 공간을 공유한다.

하이드파크 코너를 북쪽으로 떠나 CS3는 하이드파크(사우스캐리지드라이브) 남쪽 가장자리를 따라 이어지는 넓은 자전거 고속도로를 따라 서향으로 급커브한다. 드라이브가 끝나면, CS3는 랭커스터 게이트의 종착역까지 웨스트 캐리지 드라이브를 따라 급격히 북쪽으로 향한다.

랭커스터 게이트에서 CS3의 시작은 하이드 파크 코너(11분), 웨스트민스터(20분), 켄싱턴을 향해 표지판이 붙어 있다.

목적지

바킹 앤 다겐햄

뉴햄

타워 햄릿

런던의 도시

웨스트민스터 주의 도시

역사

CS3는 다음과 같은 3개 섹션으로 구성되었다.

  1. 동쪽 타워 게이트웨이로 짖기, 2010년[7] 7월 개장
  2. 국회의사당 광장으로 가는 타워 게이트웨이, 2016년[8] 4월 개장
  3. 2018년[9] 9월 개원한 서부 랭커스터 게이트로 가는 의회 광장

CS3로 알려지게 된 노선은 원래 켄 리빙스톤 전 런던 시장이 제안한 것이었다. 2008년 리빙스톤은 "런던에서 자전거에 대한 가장 큰 투자"를 발표함과 동시에 "런던에서 자전거의 변혁"을 제안했다. CS3는 원래 12개의 "자전거의 모터웨이" 중 하나였으며, 현재 Barking에서 Lancaster Gate까지 점령하고 있는 경로를 따라 자전거를 타는 사람들을 데려가도록 설계되었다. 그런 다음 CS3가 두 개의 추가적인 슈퍼 하이웨이인 CS9와 CS10과 결합하여 서런던으로 네트워크를 확장하는 것이 제안되었다.[10][11]

2008년 보리스 존슨이 시장이 되었을 때, 그는 수정된 사이클 슈퍼 하이웨이 계획을 진행했는데, 이 계획에는 처음 전달되는 2개 노선 중 하나로 Baking to Tower Gateway CS3를 포함한 이러한 방사형 노선 중 일부가 유지되었다.[7] 그러나 존슨의 계획은 처음에 런던 중심부를 통과하는 주요 노선을 배제했다. 런던 중심 노선 취하 결정은 4년 후 2012년 런던 선거에서 존슨의 선언적 공약으로 번복되었는데, 이는 전달될 최초의 사이클 슈퍼하이웨이의 설계 품질에 대한 비판과 업그레이드와 누락된 링크에 대한 런던 사이클 캠페인의 높은 관심을 불러일으켰다.런던 중부를 [12]횡단하다 존슨은 이 노선의 중앙 구간을 "더 깨끗하고, 더 안전하고, 더 푸른 도시"를 만들기를 희망하면서 "사이클리스트들을 위한 크로스레일"이라고 불렀다.[13]

참조

  1. ^ a b c "East-West Cycle Superhighway (CS3) - Tower Hill to Lancaster Gate - Route alignment" (PDF). Transport for London. Archived from the original (PDF) on 28 March 2018. Retrieved 1 May 2021.
  2. ^ a b "OpenStreetMap - Relation: Cycle Superhighway 3 (1159230)". OpenStreetMap. 31 December 2018. Retrieved 1 May 2021.
  3. ^ "Cycle superhighways". London Cycling Campaign. Archived from the original on 1 February 2021. Retrieved 1 May 2021.
  4. ^ "Tooley Street and Duke Street Hill". Consultations. Transport for London. Retrieved 1 May 2021.
  5. ^ "Cycle journey time reliability" (PDF). Road Network Performance & Research. Transport for London. Traffic Note 11. August 2009. Retrieved 1 May 2021.
  6. ^ "On Your Bike". EastEndHomes News. Vol. 8. August 2008. p. 6. Retrieved 1 May 2021.
  7. ^ a b "Mayor launches London's first two Barclays Cycle Superhighway routes". Transport for London. 19 July 2010. Retrieved 1 May 2021.
  8. ^ "East-west London cycle superhighway 'to open on 30 April'". BBC News. 7 March 2016. Retrieved 1 May 2021.
  9. ^ "Major new Cycle Superhighway extension opens in the heart of London". London City Hall. 20 September 2018. Retrieved 1 May 2021.
  10. ^ Taylor, Matthew (9 February 2008). "City's two-wheel transformation". The Guardian. ISSN 0261-3077. Retrieved 1 May 2021.
  11. ^ Becket, Adam (27 March 2017). "I cycled the length of all London's Cycling Superhighways. Here's what I learnt". CityMetric. Archived from the original on 28 October 2020. Retrieved 1 May 2021.
  12. ^ "Gearing up for cycling safety". London City Hall. 21 November 2012. Retrieved 1 May 2021.
  13. ^ Lydall, Ross (7 March 2016). "Opening date announced for new £47m cycle superhighway". Evening Standard. Retrieved 1 May 2021.