체커 마라톤
Checker Marathon| 체커 마라톤 | |
|---|---|
 체커 마라톤 세단 | |
| 개요 | |
| 제조원 | 체커 모터스 |
| 생산. | 1960–1982 |
| 어셈블리 | 미시간 주 |
| 본체와 섀시 | |
| 바디 스타일 | 4도어 세단 5도어 스테이션 왜건 |
| 레이아웃 | FR 레이아웃 |
| 관련된 | 체커 슈퍼바 체커 에어로버스 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 120 인치 (3,048 mm) 129 인치 (3,277 mm) (수직) |
체커 마라톤은 1961년부터 1982년까지 미시간주 칼라마주에 있는 체커 모터스사가 생산한 자동차이다.이 차는 일반 차량 구매자를 대상으로 한 유사한 택시와 달리, 소비자를 위한 승용차로 판매되었다.
마라톤은 4도어 세단과 4도어 스테이션 왜건, 그리고 희귀한 8도어 12인승 에어로버스 왜건 형태로 제작되었다.
역사
마라톤은 1961년 9월에 체커 슈퍼바 커스텀과 함께, 그리고 나중에 대체되면서 도입되었고, 더 나은 실내 시설로 슈퍼바와 다릅니다.원래 A9은 택시에 사용되는 코드인 반면, Superba의 A10 바디 코드를 유지했다.마라톤의 외관은 폭이 넓은 에그박스 그릴로 수퍼바의 좁은 그릴과 선내 주차등과는 달랐다.1963년 작은 전면 개조를 거친 후, 섀시 코드는 택시의 경우 A11, 승객 [1]버전의 경우 A12로 변경되었습니다.또한 1963년에는 더 긴(129인치 대 120인치) 휠베이스의 리무진 버전인 마라톤 타운 커스텀이 등장했습니다.8인승의 이 버전은 A19E 섀시 [2]코드를 받았습니다.몇 년 후, 이것은 A12E로 변경되었습니다.
1974년 미국 정부가 규정했던 시속 5마일의 범퍼와 현재 진행 중인 기계적인 변화를 제외하면 마라톤은 21년간의 생산 과정 동안 거의 변동이 없었다.그러나 Checker는 생산 중에 모든 안전 및 배출 요건을 준수했습니다.이러한 변경사항 중 일부는 Checker의 연도를 식별하는 데 도움이 됩니다.다음은 예를 제시하겠습니다.
- 1963년: 프론트 주차/방향등이 흰색에서 황색으로 변경됨
- 1964: 표준 전면 랩 벨트
- 1965년: Continental 인라인-6에서 쉐보레 OHV-6 및 소형 블록 V8로 엔진 전환
- 1966년: 표준 전면 및 후면 랩 벨트
- 1967: 에너지 흡수식 스티어링 칼럼 및 휠, 패딩 대시, 오목한 노브 등 실내 안전 패키지
- 1967: 듀얼 챔버 브레이크 마스터 실린더
- 1968: 모든 펜더에 사이드 마커 램프, 전면 황색, 후면 적색(모든 체커에 원형)
- 1968년: 선외기 승객용 프론트 숄더 벨트
- 1969: 헤드레스트
- 1970: 스티어링 칼럼 잠금 장치(체커는 풀사이즈 쉐보레 스티어링 칼럼 및 휠 사용)
- 1974년: 더 크고 무거운 은도장 "거더" 스타일의 범퍼
- 1975: 촉매변환기 필요 무연 연료
- 1976년: 라디에이터(AMC Matador), 엔진(Chevy 350 V8 2-배럴 카브, 실린더가 과부하되어 더 큰 피스톤과 링이 필요), 변속기(TH 400: 터보 하이드라-매틱), 리어 엔드(스피커 44), 프론트 하부 A프레임(Ford 56 Thunderbird), 프론트 A프레임(63-Link Stragal)풀어야 하며 10k마일마다 조여야 합니다.
- 1978: 평행 작동 윈드실드 와이퍼 도입
- 1978년: 새로운 "델타" 스타일의 쉐보레 스티어링 휠(Chevy bowtie 산스)
마지막 마라톤은 체커가 자동차 제조업을 그만둔 1982년에 만들어졌다.제너럴 모터스, 포드, 크라이슬러의 차체 스탬프를 27년간 추가 생산하여 2009년 1월 미국 자동차 산업의 [3]침체로 파산 청산에 들어갈 때까지 계속하고 있다.
특히 마라톤의 프론트 서스펜션 A 프레임은 1956년식 포드와 교환됩니다.사용된 엔진은 원래 대륙에서 제작된 L-헤드 인라인 식스(왜건용 OHV 유닛)였지만,[4] 1965년식부터 쉐보레 식스 및 소형 블록 V8로 교환되었습니다.쉐보레가 개조를 도입하면서 이러한 변화는 계속되었고, 1969년식 L-48 350 V8은 300hp(224kW)(총출력)[5]를 기록했다.1969년에는 Perkins 4.236 L 디젤 논터보 엔진이 모든 모델에 옵션으로 제공되었지만, 단 1년 동안만 사용할 수 있었습니다.1973년에는 350의 출력이 145hp(108kW)로 감소했으며 1975년에는 촉매변환기가 도입되었습니다.1980년에는 엔진 라인업이 완전히 변경되어 3.8리터 V6가 구형 인라인 유닛을 대체하고 267ci(4.4L) 표준 V8이 작아졌습니다.가장 큰 뉴스는 Oldsmobile LF9 엔진으로, 350 cu in (5.74 L) 디젤 [6]V8입니다.
Checker는 전국적인 딜러망을 가지고 있지 않았으며 대부분의 생산품을 플릿 서비스를 [7]위해 판매했다.택시카브 사용 외에도, 마라톤은 경찰서에 의해 구입되었고, 특히 체커 [8]공장이 있는 칼라마주에서 가장 두드러졌다.1960년대 후반과 1970년대 초반에는 검은색 SCV 도금(Stato Citta del Vaticano - 바티칸 시국) A12 마라톤이 교황 바오로 6세의 수행원을 위한 모터케이드에 사용되었다.
1971년 체커 마라톤 왜건
1972년 체커 A12 마라톤 세단
1975년 체커 A12 마라톤 세단
체커 마라톤 배지
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클래식 뉴욕시 택시
수십 년 동안, 체커는 뉴욕시와 다른 많은 미국 도시들의 택시가 되었다.자동차의 크기(많은 승객을 태울 수 있는), 튼튼한 구조, 매년 스타일링의 변화 없음(특히 1958년 이후 모델, 단순한 부품 관리), 볼트 온 리어 쿼터 패널은 모두 맨하탄 거리에서 마라톤의 보편성에 기여했습니다.예를 들어, 1960년대, 1970년대, 1980년대 뉴욕시를 배경으로 한 사실상 모든 영화는 체커 마라톤을 보여줄 것이다.그러나, 1950년대와 1960년대를 배경으로 한 많은 영화들이 1970년대와 1980년대 초에 만들어진 체커 택시를 사용한다는 것을 알게 될 것이다. 왜냐하면 차체는 사실상 동일하고, 사용 가능한 초기 표본이 없기 때문이다.또한, 영화 고리키[citation needed] 파크와 오리지널 미션과 같은 소련이나 동구권 국가들을 묘사한 작품에서: 불가능한[9] 텔레비전 시리즈인 체커 마라톤은 소련제 GAZ-13 차이카 자동차를 묘사하는데 사용되었다.
엔진
| 6기통 엔진 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 모델 연식 | 레이아웃 | 크기 | 연료 시스템 | 힘 | 기원. | 메모들 |
| 1961–1964 | L-헤드 I6 | 226 cu in (3,707 cc) | 단탄수화물 | 3,100 rpm으로 80 hp (60 kW) | 대륙의티넨탈 | 1963년까지 세단만 |
| 1961–1962 | OHV I6 | 226 cu in (3,707 cc) | 단탄수화물 | 4,000rpm의 122hp(91kW) | 대륙의티넨탈 | 스테이션 왜건만 |
| 1963–1964 | OHV I6 | 226 cu in (3,707 cc) | 2-bl 카바 | 4,400 rpm으로 141 hp(105 kW) | 대륙의티넨탈 | 57달러 옵션 |
| 1965–1968 | OHV I6 | 230 cu in (3,769 cc) | 단탄수화물 | 140hp(104kW), 4,400rpm | 쉐보레 | 기초 |
| 1969–1970 | OHV I6 | 250 cu in (4,095 cc) | 2-bl 카바 | 4,200 rpm으로 155 hp (116 kW) | 쉐보레 | 기초 |
| 1971–1972 | 4,200 rpm으로 145 hp(108 kW) | 110 hp SAE 네트 | ||||
| 1973–1975 | 3,600rpm으로 100hp(75kW) | 저콤팩트, EGR | ||||
| 1976 | 단탄수화물 | 3,800 rpm의 105 hp(78 kW) | 8.2:1 | |||
| 1977–1979 | 3,800rpm으로 110hp(82kW) | 8.3:1 | ||||
| 1980 | OHV V6 | 229 cu in (3,751 cc) | 2-bl 카바 | 4,000rpm으로 115hp(86kW) | 쉐보레 | |
| 1981–1982 | 4,200 rpm으로 110hp(82kW) | LC3 | ||||
| V8 엔진 | ||||||
| 1965–1967 | OHV V8 | 283 cu in (4,638 cc) | 2-bl 카바 | 195mph (145kW, 4,800rpm) | 쉐보레 | |
| 1966–1968 | OHV V8 | 327 cu in (5,354 cc) | 4-bl 카바 | 4,400rpm으로 250hp(186kW) | 쉐보레 | 10.5:1 |
| 1969 | 4,800 rpm으로 235 hp (175 kW) | 9.0:1 | ||||
| 1968 | OHV V8 | 307 cu in (5,025 cc) | 2-bl 카바 | 4,600 rpm으로 200 hp (149 kW) | 쉐보레 | |
| 1969 | OHV V8 | 350 cu in (5,733 cc) | 4-bl 카바 | 4,800 rpm으로 300 hp (224 kW) | 쉐보레 | 10.25:1 |
| 1970 | 4,500rpm으로 250hp(186kW) | 9.0:1 | ||||
| 1971–1972 | 4,800 rpm의 245 hp (183 kW) | 9.0:1, 165 hp SAE 네트워크 | ||||
| 1973–1976 | 2-bl 카바 | 4,000rpm에서 145hp(108kW) 3,800rpm으로 145hp(108kW) | 8.5:1, EGR 1975년부터 촉매가 되었다. | |||
| 1977 | 4-bl 카바 | 3,800 rpm으로 170 hp (127 kW) | 8.5:1 | |||
| 1978–1979 | 3,800 rpm으로 160hp(119kW) | 8.2:1 | ||||
| 1977–1979 | OHV V8 | 305 cu in (4,999 cc) | 2-bl 카바 | 3,800rpm으로 145hp(108kW) | 쉐보레 | 1978년 이후 8.5:1, 8.4:1 |
| 1980 | 4,000rpm으로 155hp(116kW) | 8.6:1 | ||||
| 1981 | 3,800rpm으로 150hp(112kW) | 8.6:1의 높은 토크(LG4) | ||||
| 1980 | OHV V8 | 268 cu in (4,390 cc) | 2-bl 카바 | 3,600rpm으로 120hp(89kW) | 쉐보레 | |
| 1981–1982 | 4,000rpm으로 115hp(86kW) | L39, 전자 피드백 카브 | ||||
| 1980 | OHV V8 | 350 cu in (5,165 cc) | 디젤 | 125hp (93kW) (3,600rpm) | 올드스모바일 | |
| 1981–1982 | 105hp(78kW, 3,200rpm) | 개량된 "DX" 버전(LF9) | ||||
: SAE 총수치, 기타는 SAE 네트 | ||||||
레퍼런스
- ^ Naul, G. Marshall (1999). Ron Kowalke (ed.). Standard Catalog of Independents: The Struggle to Survive Among Giants. Iola, WI: Krause Publications, Inc. pp. 32–33. ISBN 0-87341-569-8.
- ^ 독립 표준 카탈로그, 34페이지
- ^ 를 클릭합니다Evans, Scott (20 January 2009). "Checker Motor Corp., Former Taxi Cab Builder, Files for Bankruptcy". Motor Trend. Retrieved 7 April 2009..
- ^ 독립 표준 카탈로그, 페이지 35
- ^ 독립 표준 카탈로그, 36-37페이지
- ^ 독립 표준 카탈로그, 페이지 41
- ^ J. '켈리' 플로리(2008).American Cars, 1946-1959: 모든 모델, 연도별.McFarland & Company 주식회사 펍ISBN 978-0-7864-3229-5. 페이지 1
- ^ 폴리스키 마쉬니 미라. 35호 체커 마라톤(러시아어).De Agostini, 2014.ISSN 2305-3992
- ^ "Checker Marathon in "Mission: Impossible"".
