블루 혜성
Blue Comet 저지 코뮌포 터미널의 옛 블루 혜성 서비스 표지판 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 서비스형 | 도시 간 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상태 | 중단됨 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 미국 뉴저지 주 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 퍼스트 서비스 | 1929년 2월 21일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 라스트 서비스 | 1941년 9월 27일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 이전 연산자 | 뉴저지 주의 중앙 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 경로 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시작 | 뉴저지 주 뉴저지 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 끝 | 뉴저지 주 애틀랜틱 시티 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 주행 거리 | 136.3마일(219.4km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 평균 이동 시간 | 3시간 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 빈도 | 다방면의 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 온보드 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 좌석 배치 | 예약된 코치 시트 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 급식시설 | 식당차 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 관측 시설 | 관측차 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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블루 혜성은 1929년부터 1941년까지 뉴저지 중앙철도가 뉴욕 메트로폴리탄 지역과 애틀랜틱 시티 사이를 운행한 명명된 여객열차였다.
뉴저지 CNJ(Central Trail of New Jersey) 사장 R.B.1928년 흰색으로, 이 열차는 승객들을 저지 시 코뮌포 터미널에서 애틀랜틱 시까지 잽싸게 태워 맨해튼에서 (저지 시 터미널까지) 3시간 만에 애틀랜틱 시까지 총 여행했다.푸른 혜성은 NY&LB 선로를 따라 레드 뱅크까지 간 다음, 남부 사단 본선을 따라 윈슬로우 분기점까지 가서 아틀란틱 시티 철도의 선로를 지나 애틀랜틱 시로 향하게 된다.[1]
블루혜성의 기관차와 승용차에 선택된 색상은 울트라마린과 패커드 블루, 바다, 크림, 모래 해안 해변, 니켈이었다.기차표는 파란색이었고, 식당차 의자는 파란색 린넨으로 장식되어 있었으며, 짐꾼들도 파란색 옷을 입고 있었다.이 기관차는 시속 100마일의 속도를 낼 수 있었고, 이 철도는 열차 자체가 미시시피에서 출발과 정지를 용이하게 하기 위해 롤러 베어링을 장착한 최초의 동부라고 주장했다.[2]
역사
1929년 2월 21일에 취임한 블루 혜성은 일반 버스 요금으로 코치 승객들에게 호화로운 장비와 숙박시설, 서비스를 제공하기 위해 고안되었다.코뮌피포 터미널에서 CNJ의 새로운 주력 기종에 탑승한 첫 수입 승객은 미스 베아트리체 윈터와 미스 헬렌 루이스 뉴욕이었다.블루 혜성이 애틀랜틱 시티로 진출하면서, 그것은 고객들과 레일팬들, 그리고 지역 주민들이 보고 검사할 수 있도록 전시되었다.노선을 따라 수천 명의 구경꾼들이 새 기차를 보러 왔다.이것은 부분적으로 라디오와 신문을 통한 영리한 광고 캠페인이 대중의 관심을 자극했기 때문이다.애틀랜틱 시티에 처음 도착한 후, 호텔 데니스에서 철도 관계자들을 위한 정식 만찬이 열렸다.블루 혜성은 철도 시대(1929년 3월), 포춘 (1930년 2월 1호), 모델메이커, ELESCO 슈퍼히터 및 급수 히터를 위한 여러 광고와 같은 몇몇 정기 간행물과 무역 잡지에 게재되었다.기차에 관한 정기 기사는 뉴욕 타임즈, 필라델피아 인콰이어러, 그리고 레드 뱅크 레지스터와 같은 지역 신문에도 실릴 것이다.1937년 영국 갤러허(Gallaher Ltd)의 '세계의 흔적'이라는 제목의 담배카드 컬렉션에 등장하기도 했다. '해조르'의 '최고의 기차'로 빌리는 '청색 속의 심포니'로 불렸다. 리오넬 창업자 조슈아 라이오넬 코웬은 청혜성을 자주 탄 사람들 중 한 명이었다.기차의 우아한 아름다움, 속도, 그리고 높이 솟은 기관차의 숭고한 힘에 영감을 받아, 라이오넬은 1930년에 기차의 표준 게이지 모델을 제공했다.이것은 기차와 리오넬에게 거의 신화적인 품질을 주었다.
푸른 혜성이 탄생한 배경에는 다음과 같은 세 가지 요인이 있었다.
- 윈슬로우 분기점 남쪽의 승객 서비스를 없애고, 철도 서비스를 버스 연결로 대체한다.
- 아틀란틱 시티 승객들을 위해 펜실베니아 철도(PRR)와 더 잘 경쟁하기 위해서입니다.
- CNJ가 일 년 중 10개월 동안 손실을 입었던 값비싼 풀먼의 자동차 임대를 없애기 위해서입니다.
블루혜성은 일반 버스 요금으로 추가 숙박 시설을 제공하고 승객들이 정확히 어디에 앉을지 알 수 있도록 좌석을 배정했다.PRR은 자사의 모든 자동차인 애틀랜틱 시티 리미티드(Atlantic City Limited)와 뉴욕 리미티드(New York Limited)에 대해 추가 요금을 부과했다.게다가, PRR은 넬리 블라이에 실내용 자동차에 추가 요금을 부과했다.블루 혜성은 처음 5년간 97%의 시간을 스케줄대로 달렸다.[3]파밍데일의 33번 국도와 34번 국도에는 열차가 그 지역을 지날 시간을 알리는 광고판이 설치되었다.
푸른 혜성은 처음에는 성공했지만 대공황의 희생양이 되었다.1933년 4월까지는 일일 왕복 1회 운행으로 축소되었다.또한 그해 PRR과 독서 회사(RDG)는 남부 뉴저지 노선을 통합하고 펜실베이니아-리딩 해쇼어 라인을 구성했다.[4]합병 후 PRR은 추적자의 3분의 2를 소유했다.여행객들의 보고에 따르면 블루 혜성 정보는 애틀랜틱 시티 역에서 쉽게 구할 수 없었다.PRR 아틀란틱 시티-뉴욕의 정보가 북쪽 지점으로 향하는 승객들에게 쉽게 제공되었기 때문에 이것은 블루 혜성 서비스에 불리했다.
오션 카운티는 블루 혜성을 위한 정류장에 레이크우드와 레이크허스트를 포함했다.레이크우드 정류장은 Jolly Tar Trail 버스 서비스뿐만 아니라 승객들을 태워서 내려주는 것이었다.Lakehurst에 정차한 것은 바네거트 지부를 연결해야 하는 사람들을 위한 것이었다. 이후 1930년대 초의 비수기 시간에 졸리 타르 트레일 서비스로 대체되었다. 그리고 기관차가 물을 타는 것이었다.그러나 1930년대 중반까지는 남쪽 방향의 아침과 오후 열차를, 북쪽 방향의 오후와 저녁 열차를 1936년 여름 운행했다.[5]
파인 배런의 더 고립된 구역의 주민들을 위해, 블루 혜성의 철도 승무원들은 신문을 내려놓을 것이다.채츠워스에서는 애틀랜틱 시티에서 돌아오는 길에 시내 중심부를 통과하면서 열차가 속도를 늦추면서 뉴욕 타임즈, 필라델피아 인콰이어러 등 대도시의 출판물들 중에서 승객들이 읽을 수 있도록 제공되어 온 일간지 보따리를 배포했다.이 호의적인 행동은 라디오나 전기가 없는 지역 주민들이 시사 문제에 대해 계속 정보를 얻을 수 있는 방법을 제공했다.주민들은 선원들을 위해 갓 따온 딸기 바구니를 가져와서 감사의 뜻을 전할 것이라는 이야기가 전해진다.그러나 이 일화는 당시 이 지역에 거주하면서 급행열차가 이런 교류가 일어났을 장소에 정차하지 않았다고 주장하는 일각에서 논란이 되고 있다.
그 기차의 마지막 운행은 1941년 9월 27일이었다.그것의 주요 경쟁자인 넬리 블리는 1961년까지 지속되었다.
사고
1935년 12월 26일 금요일, 블루 혜성은 식당차 지아코비니의 지붕에서 작은 불을 경험했다.화재는 요리사가 레드뱅크로 가는 도중 발견되었는데, 주방장은 즉시 승무원 루이스 헤링에게 알렸다.두 사람은 소화기를 이용해 직접 불을 끄려 했지만 발화지는 접근하기 어려웠다.석탄 난로의 과열로 인해 식당칸의 천장과 지붕 사이에 지붕 구조물의 일부가 불에 탔다.열차가 역에 진입하면서 적은행 소방관들이 소환됐고, 불은 순식간에 꺼졌다.피해액은 겨우 50달러로 추산되었다.승객들은 역에 있는 식당차를 떠나라는 정중하게 요청을 받기 전까지는 아무런 문제가 없다는 것을 모르고 있었다.불이 꺼지고 식당차가 운행 중단되는 동안 청혜성은 39분간 지연됐다.열차는 예정보다 22분 늦게 아틀란틱 시티에 도착했다.[6]
1939년 8월 19일, 4218호 열차는 핼리, 다레스트 감독, 지아코비니 식사객, 윈네키 감독, 그리고 관측차 비엘라로 이루어진 콤바인 핼리, 다아레스트 감독으로 동행하고 있었다.4-6-2 태평양의 엔진 820번이 정점에 있었다.49명의 승객과 승무원이 탑승하고 있는 열차는 지휘자 월시와 영국인 토머스가 담당했다.그 지역에는 하루 종일 엄청나게 많은 비가 내렸다.대략 13+1⁄2 인치의 비가 내렸고, 약 10+3⁄4 인치는 오후 2시에서 6시 사이에 내린 것으로 추정된다.열차 승무원들은 시야가 좋지 않고 폭우로 인해 횡단면에 모래가 묻어 있는지 계속 살펴보라는 메시지를 윈슬로우 분기점에서 받았기 때문에 보통 시속 70마일에서 시속 35~40마일로 속도를 줄였다.채스워스[7] 역에서 서쪽으로 1마일 정도 떨어진 86번 이정표 부근에서 오후 4시 37분에 기차가 세차장에 부딪혔다.그 표면의 물은 24인치짜리 두 마리의 암탉을 압도했고, 노반을 손상시켰다.엔진과 연도는 후방 연성 트럭이 탈선하는 바람에 손상된 선로를 가로질러 갔다.리어 트럭 플로팅 레버가 손상되어 연성 브레이크가 작동하지 않음그러나 5개 차종 전체가 입찰에서 분리되어 탈선되었다.[8]차들은 트랙과 대체로 일렬로 정지해 있었고, 여러 각도로 기울어져 있었다.약 500피트의 선로가 파괴되었다.열차가 채트워스 역에 도착하지 못하자 인력과 지역 주민들은 부분적으로 허리춤을 차고 숲 속을 1마일 이상 헤매며 난파선에 다다랐다.100명이 사망했다는 보도는 주 북부에서 구급차가 쏟아져 나왔다.실은 49명만 타고 있었다.부상자는 승객 32명, 식당차 직원 4명, 짐꾼 1명, 열차 운행 직원 1명 등이었다.요리사 조셉 콜먼은 차가 뒤집히면서 난로가 그 위로 떨어지자 식당차 부엌에서 찌그러지고 심하게 화상을 입었다.그는 후에 부상으로 죽었다.[9]대다수의 부상은 관측차에서 날고 있는 고리버들 의자에서 비롯되는 경미한 것이었다.CNJ 승무원들은 약 48시간 만에 약 600피트의 손상된 선로를 교체했다.남은 승객들을 수송하기 위해 몇 시간 후에 구호 열차가 도착했다.조사 결과 탈선사고는 이례적으로 많은 비가 내린 데 따른 세수로 인한 것으로 결론났다.오늘날, 간선 선로 및 난파 현장은 버려지고 매우 지나치게 자란다.
식당차 '자이코비니'를 제외한 난파선과 관련된 모든 장비들이 수리돼 운전에 복귀했다. 철제 복장을 한 목제차여서 난파선의 힘을 견디지 못하고 너무 심하게 파손되어 수리를 하지 못했다. 그것은 결국 폐기될 때까지 철도 야적장으로 사용되었다.
건널목 사고
1936년 1월 10일 금요일, 농장주 윌리엄 테일러(42)는 슈루즈베리 핀켈 레인의 선로를 건너던 중 생산용 트럭이 블루혜성에 부딪혀 즉사했다.테일러씨는 C가 소유한 농장에서 고용되었다.슈루즈베리의 보더슨은 농장 한 쪽에서 다른 쪽으로 농산물을 운반해 오고 있었다.그 건널목은 사유지에 있었고 파수꾼도 없었다.엘리자베스의 기술자인 윌리엄 J. 스미스는 심문을 위해 구금되었다가 나중에 석방되었다.스미스 엔지니어는 기차가 레드 뱅크 역을 빠져나온 이후로 블루 혜성의 종이 계속 울렸다고 말했다.그는 호루라기 소리가 들렸다고 말했다.트럭이 철거되고 기관차가 심하게 파손되었다.엔진의 자동 안전제어장치에서 나온 증기밸브 캡이 손상돼 증기가 빠져나갔다.약 1시간 정도 지연된 후, 기차는 절뚝거리며 이튼타운 역으로 들어갔고, 그곳에서 레드 뱅크에서 온 추가 기관차가 중단되었던 여정을 차지했다.[10]
1936년 1월 14일 정오 직전에, 내셔널 비스킷 회사의 트레일러 트럭이 슈루즈베리 애비뉴 건널목에서 뉴욕 & 롱 분기 철도 선로에 멈춰서 펜실베니아 남행 열차에 치였다.롱아일랜드 코로나의 운전자 조셉 클라크(53)는 열차가 충돌하기 전 트럭 택시에서 뛰어내렸다.운전자의 말에 따르면, 트럭의 모터가 선로에 닿자마자 멈췄다.한 난파선 승무원이 10시 4분에 레드 뱅크에 도착할 블루 혜성을 통과하기 위해 선로에서 트럭을 제거했다.[11]
1941년 9월 8일 월요일 오후 6시 10분, 청혜성 급행열차가 집에서 멀지 않은 횡단보도에서 경운기 배달 트럭과 충돌하여 어머니와 자녀 2명이 사망했다.그들은 미세스였다.화이트호스 파이크 엘름(35)의 안티오네트 마크시오카(35)와 두 딸 글로리아(13), 조앤(4)의 두 딸.그 사고는 미세스로서 일어났다.모치오카는 채소 통조림에 대한 조언을 얻기 위해 이웃을 방문한 후 집으로 차를 몰고 가고 있었다.이번 사고는 블루혜성이 애틀랜틱시티에서 저지시티로 향하는 햄먼턴을 출발한 지 몇 분 만에 발생했다.주 경찰은 횡단보도에는 표지판이 붙어있었지만 감시원이 없어 종이나 신호등을 건너고 있었다고 말했다.그 사건 이후 기차는 선로 위로 수백 야드 떨어진 곳에서 멈춰서 한 시간 동안 지연되었다.승무원 중에는 A씨가 포함돼 있었다.페링, 필립스버그, 엔지니어, J.F.월시,[12] 소머빌
장비
 청혜성 기관차 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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신형 G3s 퍼시픽 기관차는 831번, 832번, 833번 등 3대가 열차에 배정됐다.CNJ는 안팎으로 16대의 차를 전면 개조했다.열차와 그 엔진은 바다와 하늘을 암시하기 위해 Packard Blue로 칠해져 있었다.객차에는 모두 창문에 옆구리의 길이만큼 크림밴드가 달려 있어 해안가의 모래를 환기시켰다.차마다 도로 이름이 나타나지 않아 도장 구성이 특이했고, 오히려 '더 블루 혜성'이라는 열차 이름만 글자에 금색 글씨로 나타났다.각각의 차들은 다른 혜성의 이름을 따서 명명되었다.각 차들의 이름은 창문 아래 양쪽 가운데에 금문자로 놓여 있었다.언더프레임과 트럭은 왕실청색으로 칠하고 니스를 칠했다.기관차의 마커 램프, 전조등, 난간, 커플러 리프팅 로드, 실린더 헤드 커버, 후면 밸브 챔버 등은 니켈 도금되어 있었다.사이드 막대들은 광택이 났다.에레스코 급수기 바로 아래 기관차 연막함 앞쪽에 장착된 파란색 명판에 열차의 이름이 금문자로 그려져 있었다.그 열차는 독특한 호루라기 소리로도 잘 알려져 있었다.소방대원의 증기 돔 측면에 장착된, 그것은 보통 앞으로 각이 져 있었다.특정 휘파람의 제조사 및 생성이 검증되지 않은 가운데(존재하지 않은 것으로 알려져 있음) 핸콕이나 스타 브라스 6" 롱벨 3차임과 유사한 롱벨 3차임 증기선 휘파람이었던 것으로 알려졌다.
만년에는 기수가 감소함에 따라 통상적인 G3 기관차가 다른 운행에 이용되기도 했다.그 결과, 다양한 동력이 사용되었다.때때로 청색 혜성은 #820과 같은 다른 CNJ 고속 태평양이나 #592와 같은 카멜백 기관차에 의해 당겨졌다.592번은 CNJ에서 가장 빠른 카멜백 중 하나였으며 블루 혜성 서비스에서 자주 찾을 수 있었다.
각 열차는 수하물차, 콤바인 스모커, 코치, 그리고 관측차로 구성되었다.기차 안에는 차들이 호화롭게 갖춰져 있었다.각각의 자동차는 금으로 된 상감 무늬가 있는 순환 호두나무로 덮여 있었다.헤드라이너는 크림색이었다.창문은 파란색 스페인산 팬타소트로 만들어졌다.짐받이에는 니켈 도금이 되어 있었다.각 차에는 시카고의 북극 위생 음용 분수 회사가 만든 식수대가 있었다.열차의 로고가 새겨진 접이식 원뿔 모양의 종이컵은 분수대 위 디스펜서를 통해 구입할 수 있었다.코치들은 64개의 개별 좌석을 장착하여 회전하고, 니켈 도금 코트 후크를 달았으며, 좌석 뒤쪽에 우산 홀더를 장착했다.Upholstery는 Mohair로 표현된 페르시아 블루였다.관측차 좌석은 3중 쿠션이 달린 48개의 라탄 라운지 의자가 은색과 파란색으로 양쪽에 늘어서 있었다.이것들은 페르시아의 푸른 아발론 플러시에 금빛으로 물든 꽃무늬로 장식되었다.코치와 콤바인은 각각 통로의 양쪽에 있는 차의 한쪽 끝에 남성용 화장실과 화장실이 있었다.코치와 전망차에는 각각 화장실이 딸린 넉넉한 여성용 휴게실이 마련되어 있었다.라운지에는 전신 거울과 고리버팔 의자 2개, 부두아르 의자 1개, 컵과 수건상이 있었다.바닥 커버는 금색 모던한 무늬가 있는 페르시아산 블루 카펫이었다.그 콤바인은 48개의 파란색 가죽 버킷 시트를 가지고 있었다.마룻바닥은 청색과 크림색의 대각선 체크판 리놀륨 타일이었다.이 같은 바닥재는 관측 플랫폼뿐만 아니라 전정 및 화장실에도 설치되었다.그 식당은 이른 아침 애틀랜틱 시티로의 여행과 저녁의 저지 시티로의 복귀에 동행했고 36명의 손님들을 수용할 수 있었다.파란 유니폼을 입은 짐꾼들은 고소한 요리와 집에서 만든 맛있는 음식을 제공했다.분명히, 날카로운 체다 치즈를 한 조각 넣은 신선한 애플 파이가 인기 있는 상품이었다.테이블에는 기차의 로고가 새겨진 최고급 자수 푸른 식탁보와 특별한 도자기와 편평기, 양피지 그늘이 있는 은빛 베이스 램프가 놓여 있었다.등잔불은 혜성과 별의 아스트랄 무늬를 가지고 있었고, 색조 전구를 채용하여 부드러운 푸른 빛을 발했다.
기관차
- 파일럿 트럭
- 프레임에 통합된 받침대를 가진 영연방 주조 강철
- 후행트럭
- 커먼웰스 델타형
- 드라이브 트레인
- 피스톤: 직경 5", 열처리 강철 주조
- 반전:알코 파워 후진 기어
- 크로스헤드: 단조강상자 가이드 포함 언더 헝(Und Hung) 유형
- 사이드 로드: 부유식 부싱, 그리스 컵 단조 고형 및 일체형
- 균형 조정: 왕복 중량의 55%
- 현수
- 크롬 실리콘망간 주행 및 트럭 스프링
- 파이어박스
- 스토커: B형
- 윤활 시스템
- Nathan 8 Feed 기계식 윤활기 20파인트 용량
- 스로틀
- 챔버 백헤드 스로틀 밸브
- 표류밸브
- 자동
- 자동열차제어
- 유니언 스위치 및 신호 코드화된 연속형
- 2 × Westinghouse 보일러 우측에 장착된 심플렉스 공기 압축기
롤링 스톡
- 디너: 지아코비니 81
- 결합:핼리 300, 엥케 302
- 수하물차: 올버스 391, 바너드 392
- 코치:터틀 1170, 홈즈 1171, 웨스트팔 1172, 다아레스트 1173, 페이 1174, 스피탈러 1175, 위네크 1176, 브루센 1177
- 관측 차량:데비코 1178, 비엘라 1179, 템펠 1169[13]
승객들의 교통량이 줄어들자, G3s 엔진은 블루 혜성 서비스에서 철수했고 다른 기관차들은 기차를 끌었다.종종, 사람들은 그 지점이나 [14]다른 태평양에서 캐멀백 기관차 592를 발견하곤 했다.태평양 820호는 1939년 8월 19일 푸른 혜성의 유일한 탈선 지점에 있었다.
관측 플랫폼.
관찰차 내부.
흡연실.
코치 차량의 내부.
식당차.
기관차의 측면도.
크루
| 이름 | 포지션 |
|---|---|
| 조지프 T. 로스 | 지휘자 |
| 조셉 F.월시 | 지휘자 |
| 월터 G. 클라인 | 지휘자 |
| 에드워드 J. 돌란 | 지휘자 |
| 그로버 C.압가르 | 지휘자 |
| 조지 L. 로빈슨 | 엔지니어 |
| 존 바리 웨이트 | 엔지니어 |
| 존 데커 | 엔지니어 |
| 토마스 마니온 시니어 | 엔지니어 |
| 엔지니어 | |
| 윌리엄 J. 스미스 | 엔지니어 |
| 찰스 패터슨 | 엔지니어 |
| 피트 화이트 | 엔지니어 |
| 존 "잭" 쿠퍼 | 엔지니어 |
| 존 J 배링턴 | 엔지니어 |
| 제임스 플런켓 | 소방관 |
| 신케 씨 | 소방관 |
| 워런 크레이터 | 소방관 |
| 존 웩먼 | 소방관 |
| 폴 케네디 | 트레인맨 |
| 제임스 B.로메르 | 트레인맨 |
| 조지프 L 콜먼 | 셰프 |
| 루이스 헤링 | 식당차 관리인 |
| 손더스 씨 | 식당차 웨이터 |
| 애덤스 씨 | 식당차 웨이터 |
| 제임스 S.매케넌 | 포터 |
처분
G3s 퍼시픽 4-6-2 기관차는 모두 1954년부터 55년 사이에 루리아 브라더스에 의해 폐기되었다.
1176년 코치였던 위넥케는 1980년대 레드뱅크에서 폐기됐다.그것의 마지막 해에, 그것은 라커룸으로 사용되었었다.위넥크의 다양한 조각들이 인양되었고 결국 뉴저지 유나이티드 철도역사학회가 블랙 리버 앤 웨스턴 철도사의 CNJ 코치 1009 복원 작업에 기증했다.
CNJ 캐멀백 기관차 #592호는 메릴랜드 주 볼티모어와 오하이오 철도 박물관의 라운드 하우스에 보존되어 있다.[14]
뉴저지 주 터커호에는 옛 블루혜성 관측차 '템펠'(이하 CNJ카 #1169호)이 복원을 기다리고 있다.[15]역사학회는 이 차를 복원하여 케이프 메이 해안선을 따라 여객 서비스에 사용하고 싶어한다.[16]
뉴저지 유나이티드 철도역사학회는 현재 데비코, 웨스트팔, 다레스트 등 3대의 자동차를 소유하고 있다.뉴저지 트랜짓은 1982년부터 1993년까지 "De Vico"(CNJ #1178로 알려져 있음) 관측 차량을 검사 차량으로 사용하고 있었다.[17]NJT-1번 번호를 다시 매긴 이 차는 2003년 미국 뉴저지 철도역사학회(URHS)에 기증됐다.현재 NJ주 분톤에 위치하고 있으며, 최근 청혜성 리베리(Blue Comety libery)에 그려져 있다.[18]
"Westphal"(CNJ #1172로 알려져 있음)과 "D'Arrest"(CNJ #1173로 알려져 있음)[18]이다.NJ의 윈슬로우 정션에 오랫동안 보관되어 복구 계획을 기다리고 있었다.2017년 3월에는 이들을 분턴으로 옮길 수 있는 충분한 자금이 확보됐고, 웨스트팔은 트럭으로 윈슬로우 분기점에서 분턴으로 옮겨졌고, 몇 달 뒤 다레스트에 이어 다시 분턴으로 옮겨졌다.[19]그해 9월, 두 차 모두 분톤에 도착하여 드비코 호와 결합하여 블루혜성 리베리로 반환하고 소풍으로 운행하기 위한 추가 복구 계획을 세웠다.[20]
"할리" #300번 조합은 산타페 남방 철도의 운행에 재구성, 재도장, 이용되었다.흡연자/ 콤바인 '할리'는 전정 제거로 다소 변형됐고, 수하물 구역 창문은 텅 비었다.
1939년 난파선에서 식당차 '자코비니'가 너무 심하게 파손됐다.그것은 다시 운행되지 않고 화물 사무소로 남은 나날을 보냈다.결국 폐기되었다.
2010년 뉴저지 위파니에 있는 휘파니 철도 박물관에 의해 블루 혜성 관측차처럼 나타나도록 이전에 노스 저지 코스트 라인을 따라 사용되었던 "제리 코스트" 통근 클럽 차가 다시 세워졌다.[21]
레거시
- 1930년대에 리오넬 주식회사는 블루 혜성 모형 기차를 생산했는데, 이 열차는 현재 바람직한 수집품으로 여겨지고 있다.세트장은 인기가 있었지만 실제 열차와는 거의 닮지 않았다.[22][23]
- HBO의 소프라노스의 6번째 시즌 에피소드의 제목은 "파란 혜성"이다.[24]이 에피소드에서는 장난감 기차광이자 조폭인 바비 바칼리에리가 골동품인 리오넬 블루 혜성 세트를 사려고 흥정을 하다 한 취미 가게에서 살해된다.
- 1970년대 이후 혜성 여객철도 수업은 푸른 혜성을 기리기 위해 명명되었다.
- 1975년 12월, 구 뉴욕 및 롱 분기 철도(오늘날의 노스저지 코스트 라인)를 따라 라리탄 만에서 베이 헤드까지 증기 기관차로 운행하는 특별한 블루 혜성 향수 열차가 운행되었다.[25]향수의 여행은 1975년 12월 25일 진행자 톰 스나이더와 함께 <투모로우> 텔레비전 프로그램의 크리스마스 특별판에 촬영되어 출연하였다.
- 리바로시는 1979년 HO급 기념일 특별판을 제작했다.1978년식 증기 기관차 4-6-2 중태평양 831 CNJ와 4개 코치의 2세트로 구성되었다.그 세트는 실제 열차의 원형이 아니었다.[26][27]인터내셔널 호비 코퍼레이션은 DCC 준비 기관차를 포함한 리바로시 HO 세트를 복제했다.
- Overland Brass는 Blue Comet G3s Pacific 기관차의 HO-scale 한정판을 만들었다.이 모델들은 정확하게 상세하고 가치 있는 것으로 간주된다.
- Bethlehem Car Works는 원형 코치와 식당, 그리고 콤바인을 HO 버전으로 만든다.그러나, 이 모델들은 푸른 혜성 그림으로 그려지지 않았다.
- 1979년 '리틀 래스칼스 크리스마스 스페셜' 스판키는 그의 어머니(달라 후드 목소리)가 그에게 블루 혜성 모형 기차 세트를 사준다는 사실을 알게 되고, 나중에야 그의 어머니가 기차를 사기 위해 겨울 외투를 팔아야 했다는 사실을 알게 된다.그리고 나서 그는 그 코트를 다시 사기 위해 갱단과 함께 기금을 모으려 한다.[28]
- MTH는 O 게이지로 푸른 혜성의 몇 가지 버전을 생성했다.하나는 1930년대의 리오넬의 충실한 복제품이다.그들의 레일킹 라인 아래 또 다른 것은 좀 더 프로토타입적이며, 사운드와 동기화된 연기 특징을 특징으로 한다.
- 아리스토 크래프트는 G-스케일 블루 혜성 세트를 제작했다.다른 제조업체의 블루 혜성 표현과 마찬가지로 일부 사소한 세부 사항도 원본에서 벗어난다.
- 다큐멘터리 영화 제작자 로버트 A.에몬스 주니어는 2009년 다큐멘터리 영화 De Luxe에서 블루 혜성의 역사를 자세히 다루고 있다. 파란 혜성 이야기.[29][30]
- 1998년 라이오넬은 4-6-4 모델과 함께 제2의 블루 혜성을 제작했다.
- 펜실베니아 랜스데일의 블랙캣 오토바이 클럽은 종종 저지 쇼어까지 가는 놀이기구에서 블루 혜성과 마주쳤다.회원들은 1937년 이 클럽의 이름을 "블루 혜성 MC"로 바꾸었다.[31]
- 2001년에 라이오넬은 실제 모델인 4-6-2로 블루 혜성 모형 기차를 하나 더 제작했다. 단 1,000대만이 제작되었다.이 모델은 완전 세트였다.
- 또한 2001년에 리오넬은 콤보카 핼리와 코치카 터틀로 구성된 별도의 2개의 카팩을 생산했다.
- 2003년 리오넬은 다이너마이트 '자이코비니'의 별도 모델을 제작했다.
- 2009년, 오란은 Trainz Railway Simulator 2009 PC 게임의 애드온으로 블루 혜성 열차의 CGI 모델을 제작했다.이 패키지에는 두 개의 G-3s 모델이 들어 있는데, 하나는 청혜성의 청색 리리에, 하나는 후기 흑리리에, 그리고 P-47 모델은 후기 리리의 유사하지만 선이 없는 버전이다.이 패키지에는 또한 열차의 수하물, 콤바인, 코치, 식당, 관측차 모델도 포함되어 있다.
- 2012년 라이오넬은 실제 모델 4-6-2로 블루 혜성 4호기를 제작했다.기관차와 차량 4대는 별도로 판매한다.
- 2014년 이후 2017년까지 PIKO 모델 트레인 & 모델 빌딩은 엔진 #592 카멜백 2-6-0을 연체가 적용된 '파란 혜성'을 1대 콤바인 자동차 '헤일리' #300, 코치차 '웨스트팔' #1172·'파예' #1174와 함께 대형 '더블루 혜성'을 제작했다.이 제품들은 각각 별도로 판매된다.
- 뉴어크 펜 역의 바는 푸른 혜성의 이름을 따서 명명되었다. (2017년에 문을 닫았다.)
- 블루 혜성 관측차 '비엘라'는 1970년대 뉴저지 주 클린턴으로 옮겨져 클린턴 스테이션 다이너라는 레스토랑의 일부로 계속 활동하고 있다.비엘라는 1939년 채스워스에서의 난파사고에 연루된 차들 중 한 대였다.[32]
참조
- ^ 1929년 블루 혜성이 서비스를 시작했을 때 애틀랜틱 시티 철도는 읽기 철도의 전 소유였다.1933년까지 펜실베니아-리딩 해쇼어 선은 리딩 컴퍼니와 펜실베이니아 철도청이 공동으로 소유하게 되었다.
- ^ "New De Luxe Train Viewed" (PDF). The New York Times. Feb 15, 1929. Retrieved 2011-02-25.
- ^ Wilk, Tom; Waltzer, Jim (December 1, 2010). "Blue Comet Memories Keep Chugging – Boardwalk Empire Notes". Atlantic City Weekly. Archived from the original on 2011-01-10. Retrieved 2010-12-28.
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- ^ 1936년 8월 철도청 공식안내서 표 3
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- ^ Whiten, Jon (August 19, 2011). "Today in History: Train Bound for Jersey City Crashes in the Pine Barrens". Jersey City Independent. Archived from the original on October 6, 2011. Retrieved 2011-10-21.
- ^ "Killed When Blue Comet Hits Truck". Red Bank Register. January 16, 1936.
- ^ "Trailer-Truck Hit By Train; Driver Escapes". Red Bank Register. January 16, 1936.
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- ^ http://www.rivarossi-memory.it/Riva_Loco_Americane/Riva_Pacific.htm#Locomotiva_a_Vapore_4-6-2_Heavy_Pacific_-_Blue_Comet__Central_Railroad_of_New_Jersey__
- ^ IMDb의 작은 라스칼스 크리스마스 스페셜 (TV 1979년)
- ^ De Luxe: IMDb의 이야기 푸른 혜성(2009)
- ^ Barna, John (February 26, 2011). "The tale of the 'Blue Comet' rail line to be explored at Camden County College event". Gloucester County Times. Retrieved 2011-10-21.
- ^ "The History of BCMC". Blue Comet M.C. Archived from the original on 2011-12-05. Retrieved 2011-10-21.
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추가 읽기
- Rosenbaum, Joel; Gallo, Tom (1983). The Seashore's Finest Train: The Blue Comet. Piscataway, NJ: Railpace Company, Inc.
외부 링크
- Bradley, Stephen; Bradley, Jennifer. "Blue Comet". Archived from the original on 2010-08-04. Retrieved 2010-12-25.
- Laufer, Joseph M. "BLUE COMET, "THE SEASHORE'S FINEST TRAIN"". Archived from the original on 2009-10-29. Retrieved 2010-12-27.
- Staples, Robert A. "CENTRAL RAILROAD OF NEW JERSEY". Archived from the original on June 18, 2012. Retrieved 2010-12-28.
