리오넬, LLC

Lionel, LLC
이전 지주회사는 리오넬 사를 참조한다.
리오넬, LLC
유형사설
산업
  • 장난감 & 취미 수입
  • 라이센싱
전임자
  • 리오넬 트레인스 주식회사 (1986–1995)
  • 리오넬 MPC (1970–1986)
  • 리오넬 주식회사 (1900–1969)
설립됨1995 (1995)
본부
노스캐롤라이나 주 콩코드[1]
,
미국
주요인
하워드 히치콕, 대통령
상품들모형 열차
수익미화 6200만 달러(2006)
소유자
웹사이트lionel.com

리오넬, LLC는 노스캐롤라이나 주 콩코드에 본사를 두고 있는 장난감 기차와 모형 철도의 미국인 디자이너 겸 수입업자다.그것의 뿌리는 1969년 시리얼 대기업 제너럴 밀스가 라이오넬 사로부터 라이오넬 제품군을 구입하고 이후 사업가인 리차드 P가 1986년에 매입한 데 있다.쿤은 1986년에 리오넬 트레인을 설립했다.마틴 데이비스 인베스트먼트 그룹(웰스프링)은 1995년 리오넬 트레인스 주식회사를 인수해 리오넬, LLC로 이름을 바꾸었다.

2007년 5월 21일 파산계획의 일환으로 제출된 조직개편안에 따르면, 회사 매출의 약 95%가 O 게이지 열차에서 나온다.이 계획은 매년 약 7천만 달러 상당의 O 게이지 열차가 판매되고 있으며, 리오넬이 이 시장의 약 60%를 차지해 O 게이지 열차의 최대 제조사가 될 것으로 추산했다.

라이오넬 에라스

초기 역사

추가 정보: 리오넬 코퍼레이션

MPC/General Mills 시대 (1970–1986)

리오넬 코퍼레이션은 1969년 당시 제품군에 대한 공구를 매각하고 제너럴 밀스에 리오넬 이름을 라이선스했고, 제너럴 밀스는 1970년부터 리오넬을 자회사인 모델 프로덕츠 코퍼레이션(MPC)의 사업부로 운영했다.그러나 General Mills는 그 회사를 인수하지 않았다.리오넬 주식회사는 지주회사가 되었고 "라이오넬 레저 월드"로 알려진 장난감 가게의 이스트 코스트 체인이 될 것을 포함하여 많은 벤처기업에 투자했다.

리오넬은 밀스 장군과 1970년부터 10년간 리오넬 이름을 임대하기로 계약을 맺었다.[2]이 거래는 라이오넬 툴링의 일부를 구매하는 것을 포함하며, 계약서의 일부로 1969년 철도 제품 라인의 생산과 판매는 라이오넬 사에 의해 처리될 것이다.툴링 잔액은 1969년 12월 31일에 매입되었다.임대차계약은 1974년에 재협상되었다.

제너럴 밀스의 비용 절감 방안으로 인해, 리오넬 브랜드 완구와 모형 열차의 생산은 수익성으로 돌아갔지만, 때로는 품질을 희생시키기도 했다.디테일이 희생되는 경우가 많았고, 나머지 금속 부품은 대부분 성형 플라스틱으로 교체됐다.MPC의 여러 제품 라인 변경은 오늘날까지 지속되고 있는데, 가장 눈에 띄는 것은 마찰을 줄이고 더 긴 열차를 허용하기 위해 만들어진 두 가지 변경인 델린으로 만든 바늘 포인트 차축과 트럭의 사용이다.또한 1973년부터 MPC는 '표준 O'라고 불리는 자동차 라인을 실험하여 1:48로 축소하였다(대부분 전후의 리오넬과 MPC 생산량은 O 스케일에 비해 저조했다).이 실험의 실패는 일반적으로 MPC가 자동차와 함께 갈 수 있는 1시간 48분의 기관차와 승무원이 부족했기 때문이라고 한다; 1980년대에 적절한 크기의 기관차를 가지고 반복되었을 때, 그것은 더 성공적인 것으로 판명되었다.

1973년 이후 내부 조직 개편으로 리오넬은 제너럴 밀스 펀디멘션 그룹의 일원이 되었다.리오넬의 MPC 재직 기간은 비교적 짧았지만 1970~1985년 시대에 가장 많이 사용된 용어는 'MPC'이다.

1979년 제너럴 밀스는 리오넬 사가 파산한 경쟁사(코네티컷주 뉴헤이븐의 A. C. 길버트 컴퍼니)로부터 원래 1967년에 사들인 아메리칸 플라이어 브랜드와 제품군을 부활시켰다.길버트의 아메리칸 플라이어 제품은 제2차 세계대전 이후 대략 1:64 비율까지 크기가 조정되어 S 게이지로 알려져 있다. 그러나 가장 독특한 특징은 라이오넬의 3-레일 트랙리지 시스템과는 반대로 2-레일 트랙에서 작동한다는 것이다.

시장에서 한동안 자리를 비운 후, 길버트 아메리칸 플라이어 S 게이지 열차는 더 이상 리오넬의 1:48 비례 O 게이지 열차의 직접적인 경쟁자로 여겨지지 않았다.오늘날까지 라이오넬은 운영자와 수집기 시장을 위해 한정된 수량으로 미국 플라이어 S 게이지를 판매한다.

1982년은 밀스 장군이 미국에서 멕시코로 기차 생산의 형편없는 이전을 가져왔다.일부 라이오넬 팬들은 단순히 기차가 미국에서 80년 이상 만들어졌다는 이유만으로 분노했고, 멕시코에서 생산된 기차의 품질을 비판하는 사람들도 있었다.리오넬 생산은 1984년까지 미국으로 돌아왔다.이 기간 동안, 미시간주 마운트 클레멘스(체스터필드, later, Chesterfield)에 회사 사무실이 유지되었다.

1985년 제너럴 밀스(General Mills)가 케너-파커(Kenner-Parker) 사단을 분사했을 때, 라이오넬은 케너-파커(Kenner-Parker)의 일원이 되었다.리오넬 제품군은 1986년에 다시 판매되었는데, 이번에는 장난감 기차 수집가 및 부동산 개발업자 리처드 P에게 판매되었다.리오넬 트레인스 주식회사(LTI)를 결성했던 미시간 주 디트로이트의 쿠힌.

리오넬 트레인스, 주식회사/리처드 쿠힌 시대 (1986–1995)

1986년 디트로이트에 본사를 둔 부동산 개발업자(및 철도 애호가) 리차드 쿤이 이 브랜드를 사들여 리오넬 트레인스 주식회사를 설립했다.

1989년, LLC는 MPC Sound of Steam에서 새롭게 개선된 Railsounds 1.0으로 전환하여 첨단 오디오 리얼리즘의 새로운 시대를 예고했다.이 새로운 사운드 시스템을 얻기 위한 엔진들 중 일부는 A6 스위처, Reading T1, 그리고 뉴욕 센트럴 모호크였다.1995년 라이오넬은 완전 디지털 레일즈 2.5와 함께 TMCC(Trainmaster Command Control) 시스템을 도입했다.이러한 제어와 음향 시스템을 갖춘 엔진은 1995년형 리오넬 490번 C&O 허드슨, 1995년형 보스턴과 알바니 618번 허드슨, 1996년형 리오넬 코모도어 밴더빌트 등 대부분 허드슨이었다.다른 것들은 곧 1999년과 2000년의 관절형 엔진처럼 뒤따랐다.

1991년, 가장 인기 있는 장난감 기차인 산타페 F3가 레일사운드와 함께 재도입되었다.1992년 리처드 쿤과 열성적인 철도회사 음악가 닐 영은 라이온테크를 창시하여 독점적인 새로운 모델 열차 제어와 음향 시스템을 개발하였다.라이온텍의 레일사운드 II는 1994년에 데뷔했다.

1994년, 닐 영의 두뇌집단인 TMCC(Trainmaster Command Control)가 도입되었다.약칭 TMCC로, 리모컨으로 라이오넬 열차의 운행이 가능한 디지털 커맨드 컨트롤과 유사한 기술이다.이것은 수집가들이 여전히 열차를 통제하는 동안 그들의 배치도를 걸어 다닐 수 있게 했다.휘파람, 벨, 끌기, 디젤 굉음, 전기커버, 레일사운드 켜기 또는 끄기 등의 새로운 기능을 선보였다.

리처드 쿤은 1995년 리오넬을 마틴 데이비스 투자 그룹(웰스프링스)에 매각했는데, 리오넬은 리오넬, LLC를 1995년부터 2000년까지 소유한 뒤 리오넬을 리처드 매독스에게 CEO 권한을 부여했다.

웰스프링 시대(1995~현재)

리오넬은 1995년 쿤이 닐 영과 전 파라마운트커뮤니케이션즈(옛 걸프+웨스턴) 회장이 회장을 맡고 있던 지주회사 웰스프링캐피털매니지먼트(Wellspring Capital Management)가 포함된 투자그룹에 다시 손을 뗐다(그는 파라마운트 더 파라마운트 사를 사들인 비아콤 이사회를 떠났다).전년도그 새 회사는 LLC, 리오넬로 알려지게 되었다.동사는 빈티지 장비의 복제품 마케팅을 이어갔고, 한층 더 디테일한 새로운 장비를 생산하려는 추세는 계속되었다.영은 이제 그 회사에 20%의 지분을 가지고 있었다.

리오넬은 열차마스터 지휘통제권을 표준으로 보급하기 위해 K-라인 등 여러 경쟁사에 이를 허가했다.리오넬, LLC는 계속해서 기차와 액세서리를 리오넬 브랜드로, 그리고 아메리칸 플라이어 브랜드로 S 게이지로 제조 및 판매했다.아메리칸 플라이어 제품은 대부분 1950년대부터 구형 길버트 도구를 이용해 재발행하는 반면, O급 장비는 새로운 디자인과 재발행이 결합된 형태다.

1996년과 1997년에는 리오넬 센츄리 클럽이 일반에 공개되었다.726 버크셔, GG-1, 773 허드슨, NYC F3, 펜시 O-27 스케일 터빈 등이 특징이다.모두 당시 최신 기술로 전후의 모습을 유지했다.1998년, Century Club II가 발표되고 출시되었는데, 엔진 중 하나는 택시 번호 6024를 가진 NYC 4-8-4 나이아가라였다.

또한 1997년과 1998년에 전후 기념 시리즈가 시작되었다.이 시리즈는 최신 기술로 전후 모습을 유지하고 있는 전후 열차, 액세서리, 변압기, 자동차 등을 특집으로 다루었다.이 시리즈는 1997년에서 2011년까지 계속되었다.

1999년과 2000년에는 고급 관절식 증기 엔진에 대한 수요가 많았다.1999년, LLC는 최초의 3개의 관절형 증기 엔진을 제조했다.이 세 가지는 1998년 초, 1999년, 2000년 초에 제작된 N&W A 클래스, The Allegheny, Big Boy이다.1998년 이후, 라이오넬은 10종 이상의 다른 종류의 관절형 증기 엔진을 만들었다.

리오넬은 금과 백금 도금 700E 허드슨을 만들어 2000년에 100주년을 기념했다.트레인마스터 명령제어, 레일즈, 전자커플러가 특징이다.

1999년 '텍사스 스페셜'에는 레일사운드가 장착돼 리오넬이 생산한 디젤 경적 중 최고라는 지적이[citation needed] 나왔다.세트는 동력 A-유닛, 무동력 B-유닛, 무동력 A-유닛, 코치 2대, 돔카, 관찰카 등이 나왔다.그 기차는 리오넬 전후 기념 시리즈 박스로 왔고 TMCC 엔진이었다.

2000년 4월 경쟁업체이자 전 파트너인 MTH전철사는 리오넬의 하청업체 중 한 곳이 MST 기관차 설계 계획을 인수해 리오넬을 위한 기관차 설계에 사용했다며 리오넬을 상대로 영업비밀 유용 소송을 제기했다.이 소송은 결국 재판에 회부되었고, 2004년 6월 7일 미시간주 디트로이트의 배심원단은 리오넬의 책임에 대해 유죄판결을 내리고 MTH 40,775,745 달러를 선고했다.리오넬은 항소하겠다고 발표했고, 2주 후 이 판결을 주된 이유로 들며 파산 신청을 했다.2004년 11월 1일, 연방 판사는 배심원의 결정을 지지했다.2006년 12월 14일, 배심원 재판의 법적 실수를 이유로 상고심에서 판결이 뒤집혔고, 새로운 재판이 명령되었다.[3]

2001년 리오넬은 미국 내 마지막 제조공장을 폐쇄하면서 한국과 중국에 생산을 아웃소싱했다.이러한 움직임은 일부 오랜 팬들에게는 인기가 없는 것으로 판명되었지만, 1980년대 멕시코로의 생산 이동에 실패한 것에 비하면 후폭풍은 미미했다.이 회사는 또한 1995년부터 다양한 리오넬 브랜드 제품을 판매해 온 수많은 제3자에게 리오넬 이름을 허가했다.

2002년 초, 리오넬은 "조슈아 라이오넬 코웬 시리즈"라고 쓰여진 블랙박스에 환상적인 모델들을 내놓기로 결정했다.JLC 시리즈는 2002~2012년 리오넬의 초대 CEO이자 사장인 조슈아 라이오넬 코웬의 10주년 기념으로 진행되었다.수집가들에게 큰 인기를 끌었다.

2003년에 리오넬은 뉴욕시와 산타페 철도에서 처음으로 레일즈ounds 세트를 만들었다.2006년 리오넬이 새로운 "레거시" 시스템을 발표하면서 TMCC는 단계적으로 폐지되었다.

2004년 5월 27일 유니온 퍼시픽 철도공사는 아테아른(다른 모형 철도 장비 제조업체)과 라이오넬을 상표권 침해 혐의로 고소했다.철도청은 두 회사 모두 UP의 이름과 로고뿐만 아니라 UP가 수년간 획득한 다양한 추락기 철도의 이름과 로고를 무면허로 그들의 모형 철도 제품에 붙였다고 주장했다.아테랑이 재빨리 자리를 잡고 면허를 취득하는 동안, 라이오넬은 처음에는 자신과 전임 기업들이 로고를 50년 이상 사용해 왔고, 그렇게 하도록 격려받거나 심지어 돈을 지불받았다고 주장하며 저항했다.2006년 9월 13일, 라이오넬과 UP는 향후 판매에 대한 로열티를 더한 64만 달러에 이 소송을 해결했다.

2004년 9월 이 회사는 CEO인 빌 브레이시를 해임하고 그를 마블 코믹스와 NASCAR의 전 임원인 제리 칼라브레스로 교체했다.브레이시와 함께 또 다른 고위직 직원 17명도 해임됐다.

2005년 7월 라이오넬은 경쟁사인 K라인을 영업비밀 침해 혐의로 고소했다.두 회사는 법정 밖에서 합의했으나 결산이 순식간에 무산돼 K라인은 파산을 선언하고 K라인과 리오넬을 위해 제조를 한 중국 하청업체 간다에게 자산을 매각했다.2006년 1월, 산다 칸은 K-라인 이름과 지적 재산을 라이오넬에게 허가했다.

2008년 3월 27일, 파산 판사는 리오넬의 조직 개편안을 승인했고, 구체적인 내용은 계속 봉인될 예정이었지만, AP통신은 리오넬이 리오넬과 1,200만 달러에 합의했다고 보도했다.[4]

같은 이름의 어린이 책을 원작으로 한 2004년 크리스마스 영화 폴라 익스프레스는 라이오넬에게 몇 년 만에 첫 히트를 쳤다.리오넬은 이 영화를 바탕으로 기차 세트를 제작했고, 예상보다 강한 수요로 인해 널리 알려진 부족 사태가 발생했다.다양한 뉴스 기사들은 한 기자가 세트를 찾기 위한 탐구에 대해 이야기했고, 일부 딜러들은 그 가격을 제시된 소매 가격인 미화 229달러 이상으로 표시했다.리오넬이 추가 생산을 주문했지만 내년 3월까지 추가 납품을 할 수 없을 것이라고 밝히면서 세트들은 현재 449달러의 매입가로 이베이에 나타났다.이 세트는 2012년 제품군에서 인기 있는 판매자로 남아 있다.

2006년에 리오넬 전기 열차는 이지베이크 오븐과 함께 국가 토이 명예의 전당에 헌액되었다.전기 장난감이 인덕티드 된 것은 이번이 처음이었다.같은 해, 리오넬은 자신의 기차 세트를 취미 상점 밖에서 팔기 위해 더 큰 노력을 기울였고, FAO Schwarz, Macy's, Target과 같은 가게에서 팔았다.2006년 11월까지, 그 회사는 5천 5백만 달러의 매출로 76만 달러의 수익을 올렸다.

2009년, 라이오넬은 그들이 지금까지 만든 비전라인이라고 불리는 가장 세밀한 모형 열차 시리즈를 출시했다.비전라인에 가장 최근에 추가된 것은 GS 계열 증기기관차다.

2010년, 라이오넬은 기본 트레인스ounds를 대신 사용하여 열차 세트에서 레일즈ounds를 제거하기로 결정했다.2013년 라이오넬은 '라이온 치프' 리모컨 열차를 도입해 스타터 세트에 무선 리모컨을 도입했다.이 세트들은 향상된 사운드와 장거리 무선 제어를 특징으로 한다.[5]2013년 라이온 치프 시스템을 공개하면서 라이오넬 레일사운드 세트가 단종됐다.2014년, 라이오넬은 라이온 체프 플러스를 그들의 기차 세트의 새로운 표준으로 공개했다.

2014년 4월 제리 칼라브레스는 사장 겸 CEO에서 물러났고 하워드 히치콕 전 수석부사장 겸 총괄부장으로 교체됐다.[6]그해 8월 리오넬은 노스캐롤라이나주 샬럿에 있는 본사로 서비스센터를 옮겼다.

2016년 7월 리오넬은 HO에 폴라 익스프레스를 도입해 1990년 이후 처음으로 HO 스케일 시장에 재진입했다.2020년 리오넬의 HO급 라인업에서 2-8-2 미카도 등 많은 스톡 제품을 출시하면서 대규모 확장이 이뤄졌다.

2021년 리오넬은 주력 생산 공장을 중국에서 베트남으로 옮겼다.

파산

2004년 11월 15일, 리오넬, LLC는 MTH 소송에서 미화 4,000만 달러 이상의 판결을 주요 요인으로 들어 11장 파산 보호를 신청했다.이 서류에는 부채 5500만 달러와 자산 4200만 달러를 기재했다.가장 큰 담보부 채권자는 PNC금융서비스사로 3,100만 달러의 빚을 지고 있었다.MTH 판단은 5500만 달러 수치에 포함되지 않았다.2006년 7월 26일, 리오넬의 파산 판사는 리오넬이 MTH 소송에 대한 항소 법원의 판결로부터 75일 이내에 파산으로부터 부상하는 계획을 제출하라고 명령했다.2006년 12월 14일, 연방항소법원은 회사가 새로운 재판을 받을 권리가 있으며, 그들의 재편된 계획은 2007년 3월 1일까지 제출되어야 한다고 판결했다.

그 후, 2008년 3월 27일 버튼 R 판사.미국 뉴욕 파산법원의 라이프랜드는 리오넬 LLC의 11장 개편안을 승인해 회사가 파산을 끝낼 수 있는 길을 열었다.제리 칼라브레 리오넬 최고 경영자에 따르면, 이 계획은 회사가 모든 채권자들에게 이자를 전액 지불할 것을 요구하는 한편, 회사 스스로도 11장의 퇴장 자금을 조달하고, 채권자들을 갚고, 향후 운영 자본에 필요한 자금을 조달하기 위해 최대 4천만 달러의 대출을 받을 것을 요구했다고 한다.

MTH 소송과 관련하여, 최근 리오넬은 소송과 특허를 받은 스모크 퍼핑 기술이 포함된 별도의 소송에 합의하기 위해 1200만 달러를 현금으로 지불하기로 합의했다고 밝혔다.

리오넬의 11장 계획도 사모펀드인 구겐하임파트너스가 현재 새로운 리오넬의 지분 48.6%를 소유하게 될 리오넬 회사에 3,710만달러를 출자할 것을 요구했다.마찬가지로 이 계획도 사망한 마틴 S의 재산을 요구했다.데이비스(걸프+웨스턴 인더스트리즈/파람액 커뮤니케이션스 전 회장)는 리오넬에게 2190만 달러를 지원했으며, 데이비스 부동산은 이제 재편된 회사에서 28.6%의 지분을 갖게 될 것이다.구겐하임 파트너스와 데이비스 부동산의 자금 지원액은 총 5,900만 달러에 달하며, 리오넬에게 추가로 1,000만 달러의 2차 부채도 빌려줄 것이다.그 결과 칼라브레스는 회사가 "1주일 이내에" 파산할 것으로 예상했다.[4]

조직개편안에 따라 영은 더 이상 리오넬 회사의 소액주주가 아니었지만 칼라브레스는 영이 '회사에서 떠도는 역할'을 할 것이라고 주장하며 영이 계속 관여하기를 원한다고 주장했지만, 이 역할은 '[닐]까지'라고 주장했다.[4]두 사람은 2008년 3월 28일 모임을 조직했다.2012년 현재 영은 이 회사의 레거시 및 기타 고급 제품에서 활발한 컨설턴트로 남아 있다.

2008년 5월 1일, 리오넬은 완전히 파산상태였다.

수집기 값

리오넬 열차는 수집가들이 찾는 경우가 많지만 작품마다 가치는 크게 달라질 수 있다.일반적으로, 나이든 작품들은 나이, 희귀성, 향수로 인해 더 많이 찾는 경향이 있다.'현대' 라이오넬 열차의 수집가치는 1969년 이전 리오넬 사가 생산한 열차에 비해 한계가 있었다.[7]또 다른 세대가 이 시대에 대한 향수를 불러일으키면서 가치관이 높아질 수도 있다.수집 가능성과 마찬가지로 조건과 희소성은 가치를 평가하는 데 중요하다.또한 리오넬 등의 재발행과 재현으로 수집가치가 다소 떨어졌고 빈티지 리오넬 및 아메리칸 플라이어 장비 인증이 더욱 어려워졌다.구매자들이 진위와 가치에 대한 정보에 입각한 결정을 내리도록 돕기 위한 수집가 안내서가 많이 있다.[8]

현재 리오넬은 자사의 제품을 몇 가지 수준의 기술과 예산으로 판매하고 있다.과거처럼, 하이엔드 한정 판매 제품은 미래에 가장 높은 수집가치를 유지하는 경향이 있다.이 제품에는 정확하고 세부적인 규모의 레거시 장착 증기 및 디젤 기관차가 포함된다.라이오넬은 2009년 가장 혁신적이고 상세한 O 게이지 모델을 제공하는 것을 목표로 기관차와 자동차의 비전 라인을 도입했다.[9]레디-런닝 세트와 자동차도 저렴한 가격에 제공한다.이 세트들은 고전적인 라이오넬 시대의 엔트리 레벨 세트들의 전통이며, 많은 세트들이 재현되어 있다.2012년 3월, 라이오넬은 진보된 전자적 특징과 향상된 규모 호환성을 가진 많은 새로운 모델들을 특징으로 하는 최초의 아메리칸 플라이어 전용 카탈로그를 발표했다.

리오넬은 또한 배터리 구동식 G 스케일 열차와 4살 어린이를 위한 "리틀 라인" 세트를 포함하여 어린이들을 위한 라인을 생산한다.

리오넬 게이지 및 스케일 기록

이것은 라이오넬이 총 100년 이상 동안 연관되어 온 모든 척도를 보여준다.

사전 표준 게이지: 1900–1906

표준 게이지: 1906–1939, 1986–1990, 1999–2002

오 게이지: 1915–1941, 1946–현재

OO 게이지: 1938-1941

HO 게이지: 1957–1967, 1974–1990, 2016–현재

G 척도: 1987-1995 및 2005-현재

S 척도: 1967 (A.C. 구매)Gilbert American Flyer), 1979–현재

리오넬의 대통령 및 CEO 목록

리오넬 주식회사 (1900–1995)

근대 (1970–현재)

  • 제너럴 밀스 1970-1986
  • 리처드 P.쿤(최고경영자) 1986-1995
  • 아트 페이즈너(사장) 1986-1995
  • 마틴 데이비스 인베스트먼트 그룹 1995-2000
  • 게리 모로 1995-1999
  • 리처드 매독스 1999-2001
  • 빌 브레이시 2001-2004
  • 제리 칼라브레즈 2004-2014
  • 하워드 히치콕 2014-현재

라이오넬 컬렉터스 클럽 오브 아메리카

1974년, LCCA는 아이오와주 데스모인스와 83명의 다른 헌장 회원들에 의해 만들어졌다.이 클럽은 주로 회원들이 기차 회의, 교환 회의, 그리고 연례 회의와 함께 라이오넬 열차에 관심을 보이도록 하는 데 초점을 맞추고 있다.2012년 LCCA와 LRRC(Lionel Railers Club)도 합병했지만 여전히 LCCA라는 이름이 남아 있다.합병 전에는 LCCA의 출판물 회원권 1개, 여름에는 연례협약을 위한 별도 회원권 1개였다.합병 후 후배 회원과 정회원이 2명이 아닌 단 1명으로 출판물과 연례대회 초청장을 받을 수 있도록 결정을 바꿨다.

대통령

  • 리키 게이츠 (1970–1971)
  • 밴 스톡데일 (1972년)
  • 찰스 세든(1973–1976, 1994–1995)
  • 데이비드 스톤치퍼 (1977년)
  • 어니스트 데이비스(1978–1979)
  • 윌리엄 후시건(1980, 1984–1985)
  • 래리 블랙(1981–1982)
  • 아서 브로셔스 (1983)
  • 앨버트 오튼(1986–1987, 1992–1993, 1996–1997, 2000–2001)
  • 브루스 콕스(1988–1989)
  • 윌리엄 슈멜크(1990-1991)
  • 해리 오버텀 (1998–1999년)
  • 존 피셔(2002~2003)
  • 에릭 프로그(2004~2005)
  • 루이 카포니(2006~2007)
  • 리처드 존슨(2008~2009)
  • 알콜리스(2010~2011, 2016~2017)
  • 데니스 드비토(2012~2015년)
  • 케네스 켈리(2018-현재)

메모들

  1. ^ "NC now home to world famous toy train company". 29 June 2015.
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  3. ^ leagle.com
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