마운틴 디비전
Mountain Division 화이트 산맥의 프랑켄슈타인 트레슬 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 로캘 | 포틀랜드, 메인 주, 세인트. 버몬트 주 존스베리 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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마운틴 디비전(Mountain Subdivision, 더 마운틴 서브디비전)은 메인 중앙철도(MEC)가 한때 소유하고 운영하던 철도 노선이다.대서양에 있는 포틀랜드, 메인 주로부터 서부 메인 산맥과 뉴햄프셔의 화이트 마운틴을 거쳐 세인트로 끝난다. 노스이스트 킹덤의 버몬트 주 존스베리.이 노선은 1983년 MEC의 후임인 Guilford Transporting Industries(GTI)에 의해 폐기되었다.Guilford는 포틀랜드와 웨스트브룩사이에 단지를 유지했다.뉴햄프셔의 한 구간은 전통 철도인 콘웨이 경전철에서 여전히 사용되고 있다.
역사
포틀랜드&오그 덴스 버그 철도로 메인 중앙 철도(MEC)취득 전에 지어진, 그 라인 처음에 grand 빅토리아 시대의 호텔로 여름을 위해(세베 레이크와 연결에서 steamboats에 도달)나폴리 만을 인의 나폴리에서 포함한 교통 제공했다, 크로포드의 하우스 크로포드 노치와 마운트 워싱턴에 있다.호브레튼 우즈에서 통신하다세바고 호수와 화이트 산맥의 시원하고 깨끗한 공기는 19세기 도시의 더위와 습도, 연기로부터 상쾌한 탈출구를 제공했다.가을 단풍과 겨울 스키가 관광 시즌을 연장시켰다.플라잉 양키 기차 세트는 제2차 세계 대전 동안 인터팔 접점을 통해 보스턴에서 크로포드 노치까지 산악인으로 운행되었지만,[1] 승객 서비스는 포틀랜드와 세인트 사이의 일일 왕복 여행으로 축소되었다.1930년대까지 존스베리.포틀랜드와 세인트 사이의 기차.존스버리는 1920년대 이후 RPO 엑스포트 카, 수하물 카, 그리고 단일 코치로 구성되었고, 1958년 여객 서비스가 종료되기 전 지난 몇 년간 코치와 수하물 카의 스테인리스 스틸을 대체하여 열차를 두 대의 자동차로 줄였다.[2]
마운틴 디비전은 포틀랜드에서 시카고 서쪽 지점까지 가는 가장 짧은 노선이었다.1953년 보스턴·메인 철도(B&M)와 맺은 공동운행협정(B&M)이 해지된 이후 GTI가 B&M 노선을 선호했던 1983년 포기까지 화물 운송을 통해 상대적으로 많은 비중을 차지했다.서쪽으로 향하는 경사는 베미스(노치랜드)에서 크로퍼드노치 정상까지 18.5마일(29.8km)에 2.2%를 기록했다.[3]MEC는 1911년부터 1920년대까지 산악부에 2-6-6-2 몰레 기관차 #1204를 운행했다.말렛은 1910년 B&M의 후작터널을 위해 건설된 뒤 이듬해 후작터널이 전기화되면서 MEC에 매각됐다.말레트 호는 석유를 태우기 위해 지어졌으나 현지 소방당국이 석유화재를 진압하는 데 어려움을 겪자 석탄을 태우기 위해 개조됐다.[4]두 명의 대형 소방관은 석탄으로 불타는 말렛을 서쪽으로 향하도록 손으로 쏘아야 했다.[5]한 마리는 포틀랜드에, 다른 한 마리는 비처 폭포 지점의 랭캐스터에, 또 다른 한 마리는 바틀렛 도우미 wye에 주둔하고 있었고, 네 번째 말렛은 정비 중이었다.
USRA 라이트 미카도스(Maine Central Class S)는 1931년 마지막 말렛이 퇴역한 후 산악부서에서 화물열차를 처리했으며, O-4-6-0s는 지역열차를 처리하고 (종종 탠덤) 도우미 서비스를 제공했다.EMD F3s와 GP7s는 1953년에 증기 기관차를 대체했다.[6]디젤 기관차 4, 5대는 디젤 시대의 화물 열차의 전형적인 헤드엔드 동력이었고, EMD SW7이나 비 다이내믹 브레이크 GP7 한 쌍은 종종 서행으로 도우미 서비스를 제공했다.1세대 다이젤은 유사한 수의 EMD GP38, 10대의 GE U18B, 2대의 ALCO RS-11로 대체되었다.도우미들은 이 2세대 다이젤들에게 덜 흔했다.
레거시
헤리티지 운영사인 콘웨이뷰티철도는 노스콘웨이를 거쳐 크로포드노치를 거쳐 파비안까지 산악지역 구간에서 하계 및 가을여행 열차를 운행하고 있다.
메인 교통부(MaineDOT)가 소유한 메인주 웨스트브룩에서 메인주-뉴햄프셔 국경까지의 구간은 메인주 교통부(MaineDOT)가 소유하고 있지만 여전히 방치돼 있다.DOT는 화물과 여객철도 서비스를 위해 이 노선을 재활성화할 장기 계획을 가지고 있다.[7]
MEC의 모기업인 팬암철도는 '산지점'으로 운영되는 웨스트브룩까지 노선 구간의 소유권을 유지하고 있다.
루트 마일포스트
- Milepost 0: Portland Terminal Company에서 운영하는 B&M 및 그랜드 트렁크 철도와의 Portland Interchange.
- 마일포스트 5.4: 컴벌랜드 밀스 S. D. 워렌 페이퍼 밀과 포틀랜드 터미널 회사에서 운영하는 보스턴 & 메인 철도 우스터, 나슈아 & 포틀랜드 부서와의 연결.요원의 역은 1983년에 폐쇄되었다.
- Milepost 10.8: South Windham 요원의 역은 1981년에 폐쇄되었다.
- Milepost 12: 오리엔탈 파우더 컴퍼니의 뉴홀 컴퍼니 타운.화약공장은 1905년에 문을 닫았고 요원의 역은 1932년에 문을 닫았다.
- 마일포스트 13.6: 화이트록 요원 역은 1921년에 폐쇄되었다.
- 마일포스트 16.7: 세바고 호수 역과 세바고 호수 증기선과의 연결.앤 여왕 스타일 에이전트 역은 1890년에 지어졌고 1935년에 폐쇄되었다.1890년에 지어진 턴테이블과 2stall 엔진 하우스.
- Milepost 24.6: 가파른 폭포는 1961년 2층 댄스 홀이 해체된 개인 창고로 지어졌다.
- Milepost 26.4: Mattock의 에이전트 스테이션은 1933년에 폐쇄되었다.
- Milepost 31.7: Cornish 에이전트 지점은 1962년에 폐쇄되었다.
- Milepost 33.4: 웨스트 볼드윈 요원의 역은 1930년에 폐쇄되었다.
- Milepost 36.3: Bridgton 분기점은 좁은 Gauge Bridgton & Saco River Railway와 교환한다.요원의 역은 1930년에 폐쇄되었다.
- 밀레포스트 36.8: 히람 요원의 역은 1949년에 폐쇄되었다.
- Milepost 43.3: Brownfield 요원의 역은 1935년에 폐쇄되었다.
- 마일포스트 49.8: 프라이부르크 요원의 역은 1971년에 폐쇄되었다.
- 마일포스트 54.3: 콘웨이 센터, 뉴햄프셔 요원의 역은 1933년에 폐쇄되었다.
- 마일포스트 56.9: 레드스톤 대형 화강암 채석장.요원의 역은 1935년에 폐쇄되었다.
- Milepost 59.3: North Conway 요원의 스테이션은 1952년에 폐쇄되었다.
- Milepost 61.4: B&M과 뉴햄프셔주 로체스터와의 인터뷰 접점.요원이 1958년 문을 닫았다.
- Milepost 64.8: 글렌 요원의 역은 1950년에 폐쇄되었다.
- Milepost 70.5: Crawford Natch를 통해 위로 올라가는 서쪽 방향 등급의 Bartlett 도우미 터미널.요원의 기지는 1962년에 폐쇄되었다가 1981년부터 1984년까지 재개장했다.
- 밀레포스트 74.8: 소여 리버 철도와의 소여 강 분기점.요원의 기지는 1921년에 폐쇄되었다.
- Milepost 76.6: 베미스 국기 스톱은 1931년에 노치랜드로 개명했다.
- Milepost 78.2: Carrigain과 Saco Valley 철도와의 분기점.요원의 역은 1898년 폐쇄되었다.
- 마일포스트 79.5: 프랑켄슈타인 트레슬레
- Milepost 80.8: Willey House 섹션 포맨의 집.
- Milepost 83.5: Mount Willard section poor's house.
- 마일포스트 85: 크로포드 노치 요원의 역은 1955년 폐쇄되어 애팔래치아 마운틴 클럽에 매각되었다.
- 마일포스트 88.3: 파비안, 보스턴 & 메인 철도와의 분기점 그리고 마쉬필드 역의 마운트 워싱턴 톱니바퀴 철도로 박차를 가한다.요원이 1958년 문을 닫았다.
- 마일포스트 93.6: 트윈 마운틴
- 마일포스트 99.5: 퀘벡 주 라임 리지까지 메인 중앙 퀘벡 디비전(연속 비처 폭포 지점)과의 퀘벡 분기점
- Milepost 103.6: B&M과의 화이트필드 합류지점에서 베를린까지.
- Milepost 106.8: 스콧, 뉴햄프셔 주, B&M과 그로브턴과의 접점.요원의 기지는 1931년에 폐쇄되었다.
- Milepost 109.1: Lunenburg, 버몬트 요원의 역은 1924년에 폐쇄되었다.
- Milepost 111.5: Gilman 제지공장 대리점의 역은 1983년에 폐쇄되었다.
- 마일포스트 113.5: 마요 요원의 역은 1932년에 폐쇄되었다.
- 마일스포스트 116.4: 마일스 폰드 요원의 역은 1921년에 폐쇄되었다.
- 마일포스트 119.7: 에식스 요원의 역은 1932년에 폐쇄되었다.
- Milepost 123.5: 콩코드 요원의 역은 1949년에 폐쇄되었다.
- Milepost 127.2: 그리즈월드 요원 역은 1932년에 폐쇄되었다.
- Milepost 131.4: 세인트존스버리가 B&M (1926년 캐나다 태평양 철도가 되었다) 및 St. Johnsbury와 교환. 존스베리 & 라모유 카운티 철도
비처 폭포 지점
도미니온 라임 회사는 1887년 더즈웰 분기점에 있는 퀘벡 중앙 철도에서 퀘벡의 라임 리지까지 철도를 건설했다.1888년 어퍼쿠스 철도는 뉴햄프셔 주 노스 스트랫포드의 그랜드 트렁크 철도에서 퀘벡 국경까지 북쪽으로 철도를 건설했다.1889년 윌리엄 불록 아이브스의 하이포드 철도는 도미니언 라임 회사 철도를 매입하여 남쪽으로 연장하여 어퍼 쿠스 철도와 연결하였다.MEC는 1890년에 어퍼쿠스 철도와 하이포드 철도를 임대하고 1891년에 노스 스트랫포드에서 퀘벡 분기점의 마운틴 디비전까지 연결하는 쿠스 계곡 철도를 건설했다.이 노선은 메인 센트럴이 1925년 헤어포드 철도의 임대 계약을 해지할 때까지 MEC 퀘벡 사단으로 운영되었다.캐나다 태평양 철도(CP)는 후에 퀘벡을 경유하는 일부 노선에 걸쳐 운행되었다.어퍼쿠스철도와 쿠스밸리철도는 1931년 MEC가 매입하여 산사단 비허폭포 지점으로 운영되었다.구 쿠스밸리철도는 1948년 MEC가 B&M에 대한 추적권을 뉴햄프셔주 그로브턴과 그로브턴에서 노스 스트랫포드까지 구 그랜드 트렁크 베를린 구획에 대해 협상하면서 해체되었다.[8]노스 스트랫퍼드 북쪽에 남아 있는 노선은 1976년 이후 노스 스트랫퍼드 철도(North Stratford Railway)로 운행되었다.
경로
- 마일포스트 99.5: 퀘벡 분기점
- Milepost 101.9: B&M과 Waumbek 분기점 -뉴햄프셔 주 베를린행
- 마일포스트 104.4: 제퍼슨 역은 1921년에 폐쇄되었다.
- Milepost 111.4: 랭커스터, 뉴햄프셔 역은 1933년 폐쇄되었다.
- Milepost 112.5: B&M과 함께 Coos Junction to Groveton, New Hampshire (공동역 1932 폐쇄)
- 마일포스트 124.1: 메이드스톤, 버몬트 주
- 마일포스트 126.9: 그랜드 트렁크 철도를 가로지르는 메이슨의 다이아몬드
- 마일포스트 132.0: 노스 스트랫퍼드, 그랜드 트렁크 철도와 뉴햄프셔 분기점
- Milepost 144.8: 콜브룩, 뉴햄프셔 역은 1974년에 폐쇄되었다.
- 마일포스트 152.8: 웨스트 스튜어트스타운, 뉴햄프셔 역은 1956년에 폐쇄되었다.
- Milepost 154.5: Beecher Falls, 버몬트 역은 1974년에 폐쇄되었다.
- 밀레포스트 183.6: 퀘벡주 소예르빌
- Milepost 190.3: CP와 함께 Cookshire 분기점
- 마일포스트 203.3: 퀘벡 중앙철도와 더즈웰 분기점
- 마일포스트 207.6: 라임리지
메모들
- ^ 존슨 P.139
- ^ 존슨 P.149
- ^ 존슨 P.13&54
- ^ 존슨 P.67
- ^ 존슨 P.70
- ^ 존슨 P.223
- ^ Quimby, Beth (2011-03-04). "Advocates of trail to Fryeburg say rail project throws plans off-track". Portland Pres Herald. Retrieved 2011-03-08.
- ^ Peters, Bradley L. (1976). Maine Central Railroad Company. Maine Central Railroad. pp. 14–15.
참조
- Johnson, Ron (n.d.). Maine Central R.R. Mountain Division. 470 Railroad Club.
- Lewis, Edward A. (1974). Vermont's Covered Bridge Road. The Baggage Car.
- Maine Central Railroad (1917). Hand-Book of Officers, Agents, Stations, and Sidings. Edwin B. Robertson.
- The Secretary of Transportation (1974). Rail Service to the Midwest and Northeast Region. U.S.Government Printing Office.
