좌표: 40°50'10 ″N 80°31'22 ″W / 40.8360°N 80.5227°W / 40.8360; -80.5227

2023년 오하이오주 열차 탈선 사고

2023 Ohio train derailment
오하이오 주 이스트 팔레스타인 열차 탈선 사고
Map
탈선 위치
세부 사항
날짜.2023년 2월 3일, 12개월 전(2023-02-03)
8:55 p.m. EST (UTC−5)
위치동팔레스타인, 오하이오주
좌표40°50'10 ″N 80°31'22 ″W / 40.8360°N 80.5227°W / 40.8360; -80.5227
나라미국
교환입니다.노퍽 서던
사고유형탈선
원인조사중

미국 동부시간으로 2023년 2월 3일 오후 8시 55분(UTC-5), 미국 오하이오주 동팔레스타인에서 위험물을 실은 노퍽 남부 화물열차 38대가 탈선하는 열차 탈선 사고가 발생했습니다.[1] 여러 대의 철도 차량이 이틀 이상 불에 탔고, 그 후 응급 구조대원들이 여러 대의 철도 차량을 통제한 채로 불에 탔고,[2] 이로 인해 염화수소와 포스젠이 공기 중으로 방출되었습니다.[1] 이에 따라 반경 1마일(1.6㎞) 이내에 있는 주민들이 긴급 대피했고 오하이오와 펜실베이니아, 웨스트버지니아, 버지니아 등의 기관에서 긴급 대응에 들어갔습니다.

배경

탈선한 열차는 세인트루이스 터미널 철도 협회에서 운행하는 [3]노퍽 서던 32N 열차였습니다. 일리노이주 매디슨의 루이스 야드에서 펜실베이니아주 콘웨이의 노퍽 서던의 콘웨이 야드까지의 포트 웨인 선. 9,300 피트 길이(1.76 마일; 2.8 킬로미터)의[4] 열차에는 엔지니어, 지휘자, 그리고 지휘자 훈련생이 타고 있었습니다.[5] 열차는 141대의 적재 차량과 9대의 빈 차량으로 구성되었습니다.[6] 다른 보고서들은 한 대의 자동차가 더 있다고 언급하고 있는데, 총 151대의 자동차로, 무게는 18,000톤입니다.[7] 이 중 20대는 클로로에텐(염화비닐), 부틸아크릴레이트, 2-에틸헥실아크릴레이트, 에틸렌글리콜 모노부틸에테르, 이소부틸렌, 가연성 액체, 벤젠 잔여물 등 유해물질을 싣고 있었습니다.[8][9][10] 열차는 2월 1일에 매디슨을 출발하여 탈선 전에 최소한 한 번의 기계적 고장을 겪었습니다.[11]

탈선

2월 3일 사고로 인한 연기
연기와 불의 영상

오하이오주 살렘의 한 사업장(동팔레스타인 북서쪽 20마일 [32km])과 오하이오주 뉴워터포드의 벨 초인종 카메라(동팔레스타인 북서쪽 4마일 [6km)의 보안 영상에는 선로 위를 지나갈 때 철도 차량 아래에서 불이 뿜어져 나오는 모습이 담겨 있습니다.[12][13] 이후 동부 표준시로 2023년 2월 3일 오후 8시 55분쯤 펜실베이니아주와의 국경 근처 동팔레스타인 동쪽에서 51대의 차량이 탈선했습니다. 차량 중 49대가 탈선 더미에 깔리면서 불이 붙어 며칠 동안 불에 탔습니다.[14][15] 탈선한 51대 중 11대는 염화비닐, 벤젠 잔여물, 부틸 아크릴레이트 등 유해물질 10만 미국 갤런(38만 L)을 버린 탱크차였습니다.[16][17][18]

위험성이 높은 화학물질을[17] 운반하는 탈선 차량 목록
라인# 차 아이디 용량. 내용물 위험등급
28 TILX 402025 25,800 미국 갤런(98,000 L) 염화비닐(안정화) 2.1 (flammable가스)
29 OCPX 80235 25,800 미국 갤런(98,000 L)
30 OCPX 80179 25,800 미국 갤런(98,000 L)
31 GATX 95098 25,800 미국 갤런(98,000 L)
36 SHPX 211226 30,110 미국 갤런 (114,000 L) 2-Butoxyethanol 가연성 액체
38 DOWX 73168 25,800 미국 갤런(98,000 L) 2-에틸헥실아크릴레이트 가연성 액체
49 NATX 35844 30,110 미국 갤런 (114,000 L) 이소부틸렌 2.1 (flammable가스)
50 UTLX 205907 30,110 미국 갤런 (114,000 L) 부틸아크릴레이트(안정화) 3(flammable액)
55 OCPX 80370 25,800 미국 갤런(98,000 L) 염화비닐(안정화) 2.1 (flammable가스)
59 DPRX 259013 30,110 미국 갤런 (114,000 L) 벤젠 3(flammable액)
60 DPRX 258671 30,110 미국 갤런 (114,000 L)

약 48시간 후, 미국 교통안전위원회(NTSB)는 탈선이 한 시간 전에 차축이 불꽃을 던지는 것이 관찰되었다는 보고와 관련이 있을 수 있는, 철도 차량의 트럭 중 한 대의 기계적인 문제로 인한 것이라는 예비 조사 결과를 발표했습니다.[19][5][20] 승무원들은 탈선 직전에 길가 결함 감지기에서 기계적인 문제가 있다는 경보를 받고 긴급 브레이크 작동을 시작했습니다.[21]

비상대응 및 소등

지난 2월 5일 추락 현장.
공기감시장치
공원 입구에서 개울을 파고 물을 거르는 인부들
작은 개울 청소

오하이오, 웨스트버지니아, 펜실베이니아 등에서 70여 개에 가까운 응급 기관이 이에 대응해 동원됐습니다.[22] 트렌트 코너웨이 동팔레스타인 시장은 비상사태를 선포했습니다.[23]

2월 3일 노퍽 남부의 직원들이 처음으로 응답했습니다.[24] 2월 4일, 그들은 Sulfur Run과 Leslie Run으로 물이 새는 것을 발견하고 부유 오염 물질을 분리하기 위해 붐과 언더플로 댐을 설치했습니다. 미국 환경 보호국(EPA)은 2월 3일부터 공기의 질을 모니터링하기 시작했습니다. EPA에 따르면 사람은 스크리닝 수준(노출 한도)보다 낮은 농도에서 부틸 아크릴레이트 냄새를 맡을 수 있습니다.[25] 부틸 아크릴레이트에 대한 미국 산업 안전 보건 연구소(NIOSH)의 권장 노출 한도는 시간 가중치 평균인 10ppm(55mg/m3)입니다.[26]

2월 5일, 열차 차량 중 한 대의 온도 변화로 인해 화재가 계속 타면서 파편이 분산될 가능성이 있는 폭발에 대한 두려움이 생겼습니다.[15] 사고가 난 뒤에도 염화비닐이 든 차량 5대는 그대로 있었지만,[27] 차량 한 대의 릴리프 밸브가 오작동한 겁니다.[28] 오하이오 주지사 마이크 드와인(Mike DeWine)은 오하이오 주 방위군을 활성화시켜 그가 "생명과 죽음의 문제"라고 부르는 지역 당국을 [15][29]도왔습니다. 펜실베니아 주지사 조시 샤피로(Josh Shapiro)는 그 장소와 접한 비버 카운티(Beaver County) 지역에서 대피를 명령했습니다.[22] 두 주의 관리들은 주민들을 대피시키기 위해 집집마다 다녔습니다.[30] 그 사고로 인한 불은 2월 5일까지 탔습니다.[25] 펜실베이니아주 피츠버그에 있는 국립기상청은 오후 10시 10분 오하이오주 컬럼비아나 카운티에 시민 비상 메시지를 발표했습니다.[31]

2월 6일, 드와인과 샤피로는 1x2마일(1.6x3.2km) 지역 내의 모든 주민들에게 의무적으로 대피할 것을 명령했습니다.[15] 더 이상의 폭발을 막기 위해, 동팔레스타인 소방서장 아래의 통합 사령부의 지시에 따라,[32] 노퍽 남부의 비상 요원들은 염화 비닐 탱크 5대를 공중으로 방출하고 불태우는 작업을 진행했습니다.[33] EPA는 환기 및 연소 결정에 대해 자문을 구했습니다.[34] 탱크차를 부수는 데 작은 모양의 돌격이 사용되었고, 염화비닐이 참호로 흘러 들어가도록 허용되었고, 그곳에서 플레어로 점화되었습니다.[35] 그 화상으로 인해 그 지역 위에 검은 구름이 형성되었고, 포스겐과 염화수소가 공기 중으로 방출되었습니다.[9] 관계자들은 공기질 수치가 우려할 만한 것을 보여주지 않았다고 보고했지만,[36] 인근 마호닝과 트럼불 카운티의 주민들은 그들의 지역에서 화학적 냄새가 난다고 보고했습니다. 영스타운 지역의 공무원들은 주민들에게 실내에 머물 것을 권고했습니다.[37] 지난 2월 7~8일 실시된 대기 모니터링 결과, 대기 중 휘발성 유기화합물(VOCs)이 선별 수준 이하로 증가하고, 매연으로 인한 입자상 물질이 증가한 것으로 나타났습니다.[25]

2월 8일, 주 및 연방 EPA 직원들은 토양에 기름이 유출된 것을 발견하고 진공 트럭으로 제거하기 시작한 노퍽 서던(Norfolk Southern)에 알렸습니다.[25]

2월 8일 저녁, 노퍽 서던은 마을을 통과하는 교통을 재개했습니다. 트렌트 코너웨이 동팔레스타인 시장은 철도가 모든 주민들이 집으로 돌아갈 수 있을 때까지 열차가 다시 운행되지 않을 것이라고 말했기 때문에 불쾌하다고 말했습니다.[38][39] 2월 10일 아침, 암트랙 캐피톨 리미티드 열차가 동팔레스타인을 통과하는 것을 재개했습니다.[38]

지난 2월 9일 EPA가 대피 구역 안팎의 공기가 정상 수준으로 돌아왔다고 보고한 뒤 대피가 해제됐습니다.[40] 탈선 현장에서 독성물질이 검출됐지만, 지역 밖에서는 검출되지 않았습니다. 오하이오 EPA도 (다른 수로에서 공급되는) 식수가 안전하다고 보고했습니다. 오하이오 EPA는 지난 2월 8일 발표한 시험 보고서에서 염화비닐, 벤젠, 일부 염소화 유기 화합물 및 기타 VOCs가 물에서 검출되지 않았음을 WKBN-TV에 보여주었습니다.[41]

건강과 환경에 대한 관심

2월 7일 추락 현장에서 청소 작업 중인 노퍽 남부 건설업체들.

오하이오 천연자원부는 2월 8일 현재 화학물질 유출로 7.5마일(12km)의 개울을 가로질러 3,500마리의 작은 물고기가 죽은 것으로 추정된다고 밝혔습니다.[42] 나중에 추정한 결과에 따르면 민노우의 수는 38,222마리, 다른 종의 동물은 5,500마리로 총 43,222마리였습니다.[43] 파커 낙농회사의 몇몇 포획된 여우들이 그 다음 주말에 병에 걸렸고, 한 마리가 죽었는데, 그 주인은 그 탈선의 원인이라고 생각했습니다.[44] 충돌로 인한 물질은 폭풍 배수구에서 관찰되었으며 설퍼런, 레슬리런, 불 크릭, 노스 포크 리틀 비버 크릭, 리틀 비버 크릭 및 오하이오 강의 샘플에서 감지되었습니다. 기름진 제품이 흙 속으로 스며드는 것이 보였습니다. 긴급 대응 직원들은 수중 생물에 대한 잠재적인 영향을 평가하고 있습니다.[33][25] 2월 23일, 오하이오 천연자원부의 메리 머츠 국장은 이 탈선 사고로 인해 43,000마리 이상의 물고기, 갑각류, 양서류, 그리고 다른 해양 동물들이 사망할 가능성이 있다고 말했습니다. 주 공무원들은 2월 23일에 이 땅에 사는 동물들에게 죽음이나 다른 부정적인 영향을 주는 것을 본 적이 없다고 말했습니다.[45] 그러나 주민들은 탈선 현장에서 10마일(16km)이나 떨어진 곳에 있는 애완동물과 동물들이 염화비닐이 통제된 상태에서 밤새 사망했다고 보고했습니다.[46] 3월 말, CBS 뉴스는 관계자들이 공기나 물에서 유해한 화학 물질이 검출되지 않았다고 주장했음에도 불구하고 주민들이 계속해서 건강 증상을 겪고 있다고 보도했습니다. 지난 3월 초 탈선 사고를 조사한 CDC 직원들도 증상을 보였습니다.[47]

닐 도나휴 카네기 멜론 대학(CMU) 화학 교수는 염화비닐 연소 과정에서 다이옥신이 생성될 가능성에 대해 우려를 표했고, 린 골드만 밀켄 공중보건대학 학장은 염화비닐 잔류에 대해 더 걱정했습니다. 기체 오염 물질은 공기 중에서 빠르게 소멸되지만 다이옥신은 지속됩니다.[48]

윌리엄 M. 유해 물질 관리 연구소의 이사장인 디슬린은 [49][50]비상 대응 지침서와 안전 데이터 시트에서 염화 비닐을 태우는 것이 "두 가지 악 중 가장 작은 악"이라고 제안했습니다.[51][52][34] 마이크 드와인 오하이오 주지사의 공보 비서는 수개월 후 이 결정을 옹호했습니다.[34]

가디언은 사고 현장에 출석한 경찰관의 말을 인용해 "우리는 열차에 실린 화물에 대해 전혀 듣지 못했고, 우리의 개인보호장비(PPE)가 2010년으로 거슬러 올라가기 때문에 문제가 되지 않았지만 보호복을 입으라는 말을 들은 적이 없다"고 보도했습니다. 오하이오 시민들은 아무도 책임을 지지 않는 가운데 기차 현장 근처에서 건강상의 위험을 두려워하고 있습니다.[53]

3월 초, 전염병 정보국의 일부를 포함한 질병통제예방센터의 조사관 7명이 추락 현장을 조사할 때 병에 걸렸는데, 증상은 동팔레스타인 주민들의 증상과 일치했습니다.[54]

폐기물처리

미시간주 공무원들은 자신들도 모르는 사이에 미시간주 남동부에서 오염된 토양이 처리된 것에 실망감을 표했고, 텍사스주 공무원들도 마찬가지로 마이크 드와인 오하이오 주지사의 웹사이트에 발표를 통해 텍사스주 탈선사고로 인한 폐수 처리에 대해 공식적으로 통보받은 것일 뿐이라고 인정했습니다.[55]

지난 2월 26일, 수입 폐기물 운송에 반대하는 시위가 미시간주 로물루스에서 열렸는데, 이 곳은 미시간주 내 EPA가 승인한 폐기물 처리장 두 곳 중 한 곳입니다.[56]

독립시험

2023년 2월에 여러 대학의 연구원들이 환경 샘플링을 하기 위해 영향 지역에 들어갔습니다. 텍사스 A&M과[57] 카네기 멜론 대학(CMU) 조사 결과, 공기 중 화학물질 수치가 장기간 노출 한도를 초과하는 것으로 나타났습니다.[58] 특히 1,1,2-트리클로로에탄, 1,3-부타디엔, 아크롤레인, 벤젠, m-,p-,o-자일렌, 나프탈렌, 트리클로로에틸렌, 염화비닐 등이 검출됐습니다. CMU의 앨버트 프레스토 부교수는 아크롤레인이 잠재적인 위험 때문에 연구를 계속하게 된 원인이라고 말했습니다. 아크롤레인의 존재는 Pittsburgh와 같은 다른 미국 도시들에서 발견되는 수준으로 동 팔레스타인의 일부 지역에서 발견되었습니다. 아크로레인은 노퍽 서던이 철도 차량에 운송된 것으로 표시된 화학 물질에는 기재되지 않았지만 연료, 나무 및 플라스틱의 연소로 인해 생성될 수 있습니다.[59][60]

CMU와 텍사스 A&M 연구원들의 측정 기술은 저속으로 이동할 때 밴 운전자의 머리 위로 공기를 끌어들이는 밴의 이동식 실험실입니다. 밴은 CMU의 대기 입자 연구 센터의 일부입니다. 밴은 동팔레스타인을 통과하면서 매 10피트마다 측정을 했습니다. 테스트 장치는 매초마다 입자를 측정할 수 있으며 10억분의 1 단위로 미세한 농도를 식별할 수 있습니다.[59][60]

Purdue University 팀은 주민들과 공동으로 일했고, 재난이 발생한 후에 형성된 커뮤니티 그룹인 United for East Palestin (동팔레스타인을 위한 연합)과 협력했습니다. Purdue University 팀은 2023년 2월 25일부터 27일까지 현장에서 주민들을 만나고 개울 및 가정 식수 샘플을 수집했습니다. 현장을 방문한 후, 연구원들은 심하게 오염된 개울에 의해 야기되는 심각한 위험에 대해 대중에게 경고할 것을 요구했습니다. 3월 1일, USEPA 관리자 마이클 리건(Michael Regan)은 주민들에게 개울에서 멀리 떨어져 있으라고 공개적으로 권고했습니다.[61] 또한 연구팀에 의해 발견된 것은 일부 개인 음용수 우물 소유주들이 컬럼비아나 보건부에 여러 날 전화를 걸어 잘 검사를 받았지만 보건부는 다시 전화를 하지 않았다는 것입니다. 퍼듀 대학 연구 결과는 그들의 웹사이트에 공개될 것입니다.[62]

후폭풍

2월 14일, 드와인 주지사는 기자들에게 화학물질 방출이 통제된 후 이 지역에서 아무런 문제가 발생하지 않았으며, 조 바이든 대통령이 연방 정부의 지원을 제안했지만 드와인 주지사는 더 이상의 지원은 필요하지 않다고 말했습니다.[63][64]

주민들과 지방, 주, 연방 공무원들 간의 타운홀 미팅이 2월 15일에 열렸습니다. 노퍽 남부 대표들은 물리적 위협으로 인해 참석을 거부했습니다. 일부 주민들은 회사와 정부에 대한 불신을 나타냈습니다.[65]

2월 16일, 드와인은 백악관과 대화한 후, 미국 보건복지부(HHS), 보건긴급대응팀(HRT), 질병통제예방센터(CDC)에 더 많은 지원을 요청했다고 성명을 발표했습니다. 드와인은 또 자신의 사무실이 연방재난관리청(FEMA)으로부터 FEMA 지원 대상이 아니라는 통보를 받았다고 말했습니다. 그는 2월 17일 기자 회견에서 "FEMA는 재난 지원과 동의어이지만, 토네이도, 홍수 또는 허리케인과 같이 엄청난 주택 또는 재산 피해가 있는 재난과 가장 일반적으로 관련되어 있습니다."라고 말했습니다.[66] 바이든의 대변인은 FEMA가 이러한 유형의 재난에 더 적합한 다른 기관들을 지원하고 있다고 말했습니다.[67]

지난 2월 16일, 오하이오주의 셰로드 브라운 상원의원은 동팔레스타인을 방문하여 EPA의 리건 수석대표를 만나 주민들과 첫 번째 응답자들을 만났습니다. 그는 드와인 주지사에게 서한을 보내 비상사태를 선포하고 정화작업에 있어 연방정부의 전폭적인 지원을 요청했습니다. 그는 또한 NTSB와 EPA에 서한을 보내 사고를 조사하고 이 지역에 대한 지원을 요청했습니다.[68][69][70] 브라운은 그 다음 일요일인 2월 19일 인터뷰에서 주민들이 "회의적으로 생각하는 것이 옳다"고 말했습니다. 그는 노퍽 서던이 도시의 모든 주민들에게 1,000달러를 지불하는 것을 넘어서야 한다고 말했습니다. 브라운은 회사가 "모든 사람을 완전하게 만들겠다"는 약속을 지켜야 한다고 말했습니다.[71]

2월 16일, 환경보호국 관리자 마이클 S. 리건은 도움을 주기 위해 현장을 방문했습니다.[72] EPA는 탈선 사고 이후 다이옥신 검사가 지연되면서 비난에 직면했습니다.[73]

2023년 10월 현재 노퍽 서던은 167,000톤 이상의 오염된 토양과 3900만 갤런 이상의 오염된 물을 탈선 현장에서 제거했습니다.[74] 10월 26일, EPA는 주요 정화 활동이 완료되었다고 발표했습니다. EPA는 모든 오염물질이 사라지도록 토양 확인 시료 채취를 계속할 것이라고 밝혔습니다. 노퍽 서던은 동팔레스타인을 관통하는 두 개의 개울에서 추가적인 정화와 조사를 계속할 것입니다.[75]

CDC와 HHS의 보건팀은 빠르면 2월 20일에 도착할 것으로 예상되었습니다.[76]

2월 27일 동팔레스타인기념 공공도서관에 마련된 테이블

도널드 트럼프 전 대통령은 지난 2월 22일 동팔레스타인을 방문해 잔해에서 반 마일 떨어진 곳에서 연설을 하며 재난에[77][78] 대한 연방 정부의 대응을 비판하고 구호를 제공했습니다. 트럼프는 아들 도널드 트럼프 주니어와 오하이오 상원의원 J.D.를 옆에 두고 동팔레스타인을 걸으며 지역사회를 위해 수천 병의 "트럼프 샘물"을 제공했습니다. 밴스, 그리고 나서 첫 번째 응답자를 위한 음식을 사기 위해 지역 맥도날드를 방문했습니다.[79][80]

지난 2월 22일 저녁, 드와인 주지사, 리건 EPA 행정관, 앨런 쇼 노퍽 남부 최고경영자(CEO)가 동팔레스타인의 한 CNN 타운홀에 모습을 드러냈습니다. 쇼는 지역 주민들에게 사과했습니다. "당신의 공동체에 일어난 일에 대해 매우 유감스럽게 생각합니다." 그는 "노퍽 서던(Norfolk Southern)이 여기 있고, 우리는 여기에 머무를 것이라는 것을 당신이 알기를 바랍니다. 그리고 우리는 이것을 바로잡을 것입니다."[81]

자이언트 이글은 2월 22일에 오하이오주의 샘물을 공급하는 샐린빌의 판매와 제품 유통을 일시적으로 중단할 것이라고 발표했습니다. 댄 도노반 대변인은 "(그 회사는) 풍부한 주의력으로 운영되고 있다"며 "(그들의 물은) 동팔레스타인보다 높은 곳에 위치한 보호 샘에서 나오며 사건의 직접적인 영향을 받은 지하수 공급원 근처에 있지 않다"고 언급했습니다. "제3자 연구소가 Salineville의 원수와 완제품을 테스트해 왔으며 "탈수로 인해 물이 부정적인 영향을 받았다는 증거를 발견하지 못했습니다."[82]

지난 2월 27일, 브라운 상원의원은 동팔레스타인으로 귀환하여 마을회관을 열고 주민들과 사업주들을 만났습니다. 이후 언론 브리핑에서 그는 이런 종류의 사고가 재발하지 않도록 철도 차량에 대한 추가 규정을 홍보했습니다. 그는 "앞으로 몇 주 안에 철도 안전 법안이 통과되는 것을 보고 싶다"고 덧붙였습니다.

2023년 3월 5일, 지역 음악 그룹인 콩클 브라더스(The Conkle Brothers)는 브라이트사이드 프로젝트(Ohio Salem의 비영리 단체)와 제휴하여 20명의 지역 음악가가 출연하고 7,000달러 이상을 모금하는 동팔레스타인 주민들을 위한 지역 음악 혜택을 제공했습니다.[84]

소송 및 보상

2월 8일, 피해를 입은 기업들과 주민들은 노퍽 서던 철도를 상대로 세 번의 집단 소송을 제기했습니다.[85][86] 한 회사는 탈선 사고의 반경 30마일(48km) 이내에 거주하는 사람들의 의료 검사와 치료에 대한 비용을 회사에 지불할 것을 요구합니다.[87] 노퍽 남부 철도(Norfolk Southern Railway)는 "대피와 관련된 비용을 충당하기 위해" 지역 주민들에게 1,000달러를 지불할 것을 제안했습니다. 일부 주민들은 이러한 보상금을 받는 것이 향후 법적 조치에 참여할 수 있는 능력을 제한할 것이라는 우려를 나타냈습니다.[88]

2월 4일, 노퍽 서던 (Norfolk Southern)은 동 팔레스타인에서의 노력을 지원하기 위해 적십자사에 25,000 달러를 기부했습니다.[89][90] 2월 14일, 이 회사는 백만 달러의 "지역 사회 지원 기금"과 공기, 물, 토양의 무료 화학 실험을 약속했습니다. 지난 2월 16일 지원금이 250만 달러로 인상되었습니다.[91]

EPA는 지난 2월 21일 노퍽 서던에 오염된 물과 토양을 찾아 청소하고, EPA 자체 청소 노력에 대한 비용을 지불하라고 명령했습니다.[92] 노퍽 서던은 발굴된 지역을 계속 메우고 이 지역의 개울에서 화학 물질 오염을 평가하고 있습니다. 데브라 쇼어 지역 EPA 관리자와 앨런 쇼 노퍽 서던 최고경영자는 정화 작업을 마치기 전에 모든 오염이 사라지도록 하겠다고 약속했습니다.[74]

3월 6일, 샤피로는 노퍽 서던(Norfolk Southern)이 손상된 장비에 대해 소방서에 500만 달러를 배상하고, 펜실베이니아(Pennsylvania)에 있는 비버(Beaver)와 로렌스(Lawrence) 카운티(Lawrence) 카운티(County)의 사람들 또는 기업에 대한 피해에 대해 100만 달러를 배상하기로 약속했다고 발표했습니다. 이 회사는 또 다른 140만 달러를 약속했는데, 이는 이 회사가 사건에 대응한 국가 기관에 처음 약속한 것에 대해 총 740만 달러를 추가로 약속한 것입니다.[93]

그 다음 주, 오하이오주 법무장관 데이브 요스트는 노퍽 서던을 상대로 58건의 민사소송을 제기했습니다.[94][95]

3월 30일, 미국 법무부는 노퍽 서던(Norfolk Southern)을 환경보호청을 대표하여 고소하였는데, 노퍽 서던(Norfolk Southern)은 이 회사가 깨끗한 물법을 위반하여 수로를 오염시키고 있다고 비난하고, 청소 비용을 전액 부담할 것을 요구했습니다.[96]

2023년 5월, 노퍽 서던은 오하이오 주 이스트 팔레스타인에서 발생한 2023년 탈선 사고 근처에서 주택 가치를 잃은 주택 소유자들을 위한 보상 계획을 발표했습니다.[97] 이 프로그램은 탈선 현장 근처의 오하이오 주와 펜실베이니아 주의 일부 지역에 적용되며, 시장에 주택이 있거나, 향후 목록에 있거나, 2월 3일 이후에 판매된 사람들에게 적용됩니다.[98]

2023년 8월 NS는 동팔레스타인 경제에 50만 달러를 투자한다고 발표했습니다.[99] 이 돈은 이 지역의 경제 성장을 위한 계획을 수립하는 데 도움이 될 전문 경제 개발 컨설턴트를 고용하는 데 사용될 것입니다. 경기 회복의 초점은 도심 활성화, 빈 매장 전면 메우기, 새로운 제조 기업 유치 등이 될 것입니다.[100]

2024년 1월 현재 탈선과 관련된 철도 비용은 11억 달러이며, 보험금은 1억 100만 달러가 발행되었습니다.[101]

노퍽 서던은 2024년 2월 9일까지 탈선 현장에서 1마일 이내에 거주하는 가족에 대한 이전 지원을 종료할 예정입니다. 콜럼버스 디스패치(The Columbus Dispatch)에 따르면 회사를 통해 재정 지원을 받으려는 가족들은 "지치고 자의적인 복잡한 과정"을 설명했습니다.[102]

조회 및 원인

현대식 브레이크 안전 규정의 미비,[103] PSR(Precision Scheduling Railway) 시행,[104] 열차당 철도 근로자 수 감소, 열차 길이 및 중량 증가 등 업계 작업 조건 및 안전 문제를 중심으로 탈선 사고에 따른 논평. 열차회사들이 정비와 안전대책에 쓰일 수 있는 자본을 기존 주주들에게 대신 나눠주는 주식매수청구를 하는데도 사고를 막기 위해 열차 정비에 투자하지 못했다는 비판이 나왔습니다. 철도 노동자 연합(Railway Workers United)은 재해가 발생할 위험이 증가하는 것에 대해 정확하게 예정된 철도 운행을 비난했습니다.[105][106]

탈선 사고 직후, Norfolk Southern은 독립적인 안전 컨설턴트의 권고를 바탕으로 새로운 6개 항목의 안전 계획을 시행했습니다.[107][108][109]

이번 참사의 여파로 노퍽 서던은 유지보수 대신 주주들을 위해 100억 달러 규모의 주식 매입을[110] 우선시했다는 비난을 받았습니다.[111] 쇼는 2017년 트럼프 대통령이 ECP 브레이크에 대한 오바마 행정부의 요구사항을 뒤집은 것에 대한 노퍽 서던의 지지와 노퍽 서던이 연방정부를 압박하는 것에 대한 질문을 회피한 혐의로 기소되었습니다.[112][113]

몇몇 노조들과 소비자 단체들은 철도의 사적 소유와 "수익 중심 접근법"에 대해 우려를 표명했고, 이는 노동자들과 지역 사회를 높은 위험에 빠뜨리고 있다고 주장합니다. 미국의 전기, 무선, 기계 노동자들은 또한 미국의 철도 시스템에 대한 공공 소유권을 요구했습니다.[114]

청문회

6월 22일, NTSB는 동팔레스타인에서 이틀간의 공개 "현장 청문회"를 시작했는데, 이 청문회에는 긴급 대응자와 과학자들, 그리고 노퍽 서던과 그들의 계약자, 철도 노조, 그리고 화학 제조업체 대표들의 증언이 포함되었습니다.[115] 이번 청문회는 2017년 알래스카에서 3명의 사망자를 낸 항공기 추락 사고 이후 처음으로 열린 현장 조사 청문회였습니다.[116] 전날 저녁, 주민들은 지역 사회 회의에서 NTSB를 비롯한 정부 관계자들에게 조사 과정에 대해 질문할 기회가 주어졌고, 많은 주민들은 철도 안전 개선에 지지를 표명했습니다. 한 주민은 철도가 왜 아직도 현장에 대한 전면적인 점검을 하지 않았느냐고 물었고, EPA 대표는 그것이 "일고일고일고일고의 과정"이라고 말했습니다. 주민 Misti Allison은 현장 청문회가 매우 드물게 이루어지는 것을 감안할 때 특히 감사하다고 말했습니다.[115]

2023년 10월, Norfolk Southern은 East Palestin 부근의 선로에 새로운 세대의 자동화된 검사 포털을 설치했습니다.[117] 포털은 지나가는 모든 기관차와 철도 차량의 사진을 찍은 후 인공지능으로 분석함으로써 움직이는 기차의 안전 결함을 신속하게 발견할 수 있습니다.[117] 노퍽 서던은 2024년 말까지 동부의 22개 주 네트워크에 최소 12개가 설치될 것으로 예상한다고 말했습니다.[117]

교통 통신 연합의 제이슨 콕스는 2019년부터 노퍽 서던이 고용한 전문 자동차 검사원의 수를 줄였고, 전문 자동차 기사가 수행하는 90~105점 검사 대신 기차 승무원에게 철도 자동차에 대한 12점 검사를 하도록 함으로써 연방 규정의 허점을 이용해 왔다고 증언했습니다. 또 결함이 있는 차가 당직 자격을 갖춘 직원의 검사를 받지 않고 3개의 난간을 통과했다고 증언했습니다.[118] 그는 12개 지점의 점검이 "화물차를 점검 지점으로 끌어내기 위한 미봉책일 뿐"이라고 말했지만, 업계 전반에 걸쳐 점점 더 주요한 방식이 되고 있습니다.[119]

NTSB가 지난 2월 13일 발표한 예비 보고서에 따르면 휠 베어링 과열이 탈선의 원인일 가능성이 높으며, 열차가 사고 이전에 3개의 핫박스 센서를 통과했다고 응답한 노퍽 남부 대표 재러드 호프웰은 세 번째 센서가 열차 승무원에게 베어링 과열을 알렸다고 증언했습니다. 하지만 그 때는 열차를 세우려는 승무원들의 노력이 너무 늦었습니다. 텍사스 대학의 콘스탄틴 타라웨네는 핫박스 감지기가 "비능률적"이라며 철도에 음향 베어링 감지기를 더 많이 배치할 것을 촉구했습니다. 한 NTSB 관계자는 미국 철도에 그러한 감지기가 16개 또는 17개밖에 없다고 말했습니다.[115] 워싱턴포스트는 북미 철도를 가로질러 15~30마일 간격으로 약 6,000개의 핫박스 감지기가 있다고 보도했습니다. 노퍽 서던에 따르면 이들은 1,000개의 감지기 네트워크를 보유하고 있으며, 연간 20억 건의 판독값을 생성하고 있으며, 이 중 80개는 주의가 필요한 자동차를 나타내고 있습니다. 철도청은 또한 200도의[dubious – discuss] 경보 임계값이 업계 최저 수준이라고 포스트에 말했습니다.[116]

NTSB의 제니퍼 호멘디 위원장은 철도가 14분 이내에 자체 계약자들에게 통보할 수 있었던 것으로 보이는 탈선 사고 후 첫 번째 지역 공무원이 열차 내용에 대한 정보를 한 시간 이상 받지 못한 이유를 물었습니다. 회사 대표들은 그녀에게 그녀가 언급한 문서가 중앙 시간으로 통신할 수 있는 시간을 주었으며 동팔레스타인에서 한 시간 늦게에 해당한다고 말했습니다. 수사관들은 철도 차량이 어떤 화학물질을 싣고 있는지를 표시하는 플래카드를 의무적으로 휴대해야 하지만 연방 규정에는 정상적인 기상 노출을 견딜 수 있도록 명시돼 있을 뿐이며, 탈선한 차량의 일부 플래카드가 화재의 극심한 열기 속에 타버렸다고 증언했습니다.[119] Drabik 수석은 지역 관할구역에는 중앙 집중식 통신과 911 지휘소가 부족하며, 자신과 같은 소규모, 대부분 자원봉사 부서에 대해 더 많은 위험요소 훈련과 연방 자금이 필요하다고 증언했습니다.[115]

지역 소방서장 키스 드라빅은 염화비닐을 실은 탱크차를 환기시키고 불태울지에 대한 질문에 "눈이 멀었다"며 노퍽 서던이 결정할 시간을 13분밖에 주지 않았다고 증언했습니다. 그는 동팔레스타인 마을, 비버 카운티 응급관리 코디네이터, 미 EPA, 컬럼비아 카운티 응급관리국, 오하이오 EPA, 노퍽 서던 등으로 구성된 통합 사령부의 합의를 거쳐 최종 통화를 했다고 말했습니다. 화학제품 제조업체인 Oxy Vinyls의 대표들은 당시 자신들의 제품이 안정적이라고 믿었으며 노퍽 서던에 환풍구와 화상이 필요하지 않다고 통보했지만 철도가 그러한 정보를 전달하지 않았다고 증언했습니다. 청문회에 표시된 NTSB 그래프는 환기를 하기 전에 유조선 중 하나의 온도가 감소하고 있음을 나타냅니다. 청문회에 참석한 현지 주민 러셀 머피 씨는 폭발 위험을 최소화했다는 소식을 처음 들었다며, 그 정보가 다른 결과를 낳았을지 의문을 제기했습니다.[115][116]

브레이크

주 기사: 전자 제어 공압 브레이크

전자 제어 공압(ECP) 브레이크는 기존의 철도 공기 브레이크보다 정차 거리를 최대 60%까지 줄일 수 있습니다.[103] 탈선한 열차에는 ECP 브레이크가 장착되어 있지 않았으며, 이 브레이크는 전 연방 철도청 관리 스티븐 디트마이어가 사고의 심각성을 완화시켜 주었을 것이라고 말했습니다. 오바마 행정부는 2014년에 위험 물질을 운반하는 열차에 대한 안전 규제를 제안했는데, 철도 업계의 로비로 인해 규제가 약화되었습니다. 2017년, 추가 로비는 트럼프 행정부가 기차에서 이러한 브레이크 사용을 요구하는 규정의 폐지를 시작하도록 설득했습니다.[103]

미 교통부 관로 및 유해 물질 안전청(PHMSA)은 공화당이 장악하고 있는 114대 미 의회가 제정하고 버락 오바마 대통령이 서명한 FAST Act가 대신 ECP 브레이크 의무를 폐지하도록 요구했다고 밝혔습니다. 2018년 규제 영향 분석 보고서에 따르면 "ECP 브레이크의 예상 비용이 예상 편익보다 상당히 높습니다."[120] 트럼프 행정부는 2018년 9월 전자제어식 브레이크 요건의 롤백을 확정했습니다.[121] NTSB는 모든 열차에 이 기술을 권장했습니다.[122] 2023년 현재 바이든 행정부는 이 규칙을 복원하지 않았지만, 피트 부티지지 교통부 장관은 기술이 탈선을 방지했을 수 있다고 말했습니다.[103][123]

제니퍼 호멘디 NTSB 위원장은 이번 사고 열차가 FAST법을 폐지하지 않았더라도 ECP 제동장치를 사용할 필요가 없었을 것이라고 설명했습니다. '고위험 가연성 열차'란 20대 이상의 탱크차를 3급 가연성 액체로 실은 단일 열차를 의미하기 때문입니다. 이렇게 설치된 열차는 단 3대뿐이어서, 탈선한 열차는 "고위험 가연성" 열차의 자격을 충족시키지 못했습니다.[123] 호멘디는 트위터를 통해 전자제어공기압(ECP) 고장에 대한 규정이 시행됐다면 열차 탈선을 막을 수 있었을 것이라는 추측에 대해 "거짓"이라고 말했습니다.[124]

리액션

탈선한 지 몇 시간도 지나지 않아 에린 브로코비치는 독성 화학 물질 화재에 대해 지역 사회로부터 지원 요청을 받기 시작했습니다.[125] 그녀는 이 문제에 대해 독립 언론에서[126] 전국적인 네트워크에 이르기까지 다양한 언론 매체에서 인터뷰를 했습니다.[127][128] 몇 주 후, 브로코비치는 오하이오 주 동팔레스타인으로 여행을 가서 지역 언론과 인터뷰를 했고, 2월 24일 금요일 밤에 여러 세간의 이목을 끄는 타운홀 미팅 중 하나에 나타났습니다.[129] 이 자리에서 브로코비치와 변호사는 수십 년 동안 발생한 유독성 화학 열차 탈선 사고를 강조했습니다.[130] 브로코비치의 많은 우려 중 하나는 그녀가 묘사한 대로 화학물질이 "땅에 있는 큰 구멍에 뛰어들어 불에 탔을 때" 이후의 잠재적인 지하수 오염입니다.[125][131] 2월 24일, 브로코비치가 동팔레스타인에 처음으로 마을회관을 열기 전에 오하이오 주 전체 테러분석 및 범죄센터 테러분석부 상황인식, "노퍽 남부에만 책임을 묻겠다"는 그녀의 주장이 "지역사회의 긴장을 고조시키고" 심지어 "특수 이익 테러"의 출현을 초래할 수 있다고 주장하는 보고서를 사법기관에 제출했습니다. 이 보고서에 대한 비판을 받은 후, 오하이오주 공공안전국은 브로코비치를 테러 위협으로 간주하고 있다고 부인했습니다.[132]

의회

바이든 행정부, 특히 피트 부티지지 미 교통부 장관은 탈선 사고 이후 비판에 직면했습니다. 동팔레스타인의 일부 국회의원들과 지역 주민들은 이에 대한 대응이 늦어지고 활기가 없다고 설명했습니다.[133] 동팔레스타인 시장은 탈선 위기 속에서 바이든의 우크라이나 방문을 비판했습니다.[134] 우파와 공화당 의원들은 부티지지를 비판했고, 데이비드 시로타와 같은 정치 좌파의 많은 사람들로부터 반발을 받았습니다.[134][135] 바이든 행정부는 디와인이 거부한 "오하이오주 동팔레스타인 주민들을 지원하기 위해 강력하고 다기관적인 노력을 동원했다"며 탈선에 대한 그들의 대응을 옹호했습니다.[136]

공화당 하원의원들은 교통부의 관리 소홀을 고발함에 따라 "너무 늦은 대응" 뿐만 아니라 이번 사건에 대한 조사에 착수할 예정입니다.[137][138]

오보

그 탈선은 잘못된 정보, 가짜 뉴스, 음모론의 확산과 유포를 촉발시켰습니다. 대부분은 탈선과 그 주변의 사건들에 대한 심한 과장이었습니다.[139][140][141][142][143][144]

일부 논평가들은 동시에 보도된 고고도 물체 사건들이 대중의 탈선을 방해하거나 그것을 완전히 은폐하기 위해 지나치게 강조되거나 심지어 홍어로 위장되고 있다고 주장했습니다.[139] 마조리 테일러 그린(Marjorie Taylor Greene) 하원의원과 미식축구 선수 애런 로저스(Aaron Rodgers)가 발표한 것과 같은 음모론은 미국 정부가 탈선, 노드 스트림(Nord Stream) 파이프라인 파괴에 대한 미국의 책임 주장, 제프리 엡스타인(Jeffrey Epstein)의 고객 명단 공개를 방해하기 위해 고공 물체를 조작했다고 주장했습니다.[145][146] 중국 외교부 화춘잉 대변인과 사우스차이나모닝포스트 칼럼니스트 알렉스 로는 서방 언론들이 이번 탈선 사고에 대해 의도적으로 고고도 물체 이야기를 지나치게 강조하고 있다고 지적했습니다.[147][148] 그러나, 대부분의 텔레비전 뉴스 보도가 깊이 보도하지 않고 단지 "사고"일 뿐 철도 산업 로비나 안전 규제에 대한 우려는 거의 언급하지 않았지만,[140][149] 이 탈선은 최초의 탈선 이후에도 뉴스 매체들로부터 지속적인 보도를 받았습니다.[150]

Wired 사설은 소셜 미디어의 관심이 전통적인 미디어 매체에 대한 보도를 늘렸지만, 경보주의 게시물과 음모론에 대해서도 "완벽한 폭풍"을 일으켰다고 지적했습니다.[151]

경찰이 사건을 보도하려는 기자들을 체포한다는 주장도 거짓이었습니다. 2월 8일, 한 명의 기자만이 무질서한 행동과 무단침입으로[152][153] 체포되었습니다. 그러나 이것은 목격자들과 다른 기자들로 가득 찬 방에서 생중계로 녹화되었고(비실용적인 은폐 시도를 한 것),[154] 2월 15일, 램버트에 대한 혐의는 기각되었습니다. 석방 후에도 탈선에 대해 자유롭게 보고를 계속하고 있는 상황에서 말입니다.[155][156] 미국의 언론자유 추적기와 언론인보호위원회는 램버트 사건 이후 더 이상의 체포 소식을 전하지 않았으며, 언론 제한 조치에 대해서도 알지 못했습니다.[140][149][154]

호멘디는 탈선과 관련한 잘못된 정보의 확산을 비판하면서 국민들에게 NTSB가 조사하게 하고 "충분히 겪은 지역 사회에 고통을 가중시키는 것"을 중단할 것을 촉구하고 사람들이 진정으로 돕고 싶다면 NTSB가 고용하고 있다고 덧붙였습니다.[157]

비교

몇몇 뉴스 보도는 이번 탈선과 2012년 폴스보로 열차 탈선 사이에 유사점을 도출해 냈는데, 이 또한 염화비닐의 방출과 관련이 있습니다.[158][159][160][161]

에린 브로코비치([162][163]Erin Brockovich)는 힝클리(Hinkley) 사건과 플린트(Flint) 물 위기, 그리고 2013년 캐나다 라크-메간틱(Lac-Megantic) 오일 트레인 참사를 예로 들었습니다. 그녀의 출연에서 반복되는 주제는, 사람들에 대한 이익을 명목으로, 우리나라가 수십 년 동안, 장기적인 신체 손상과 환경 손상으로부터 지역 사회의 건강, 안전 및 복지를 보호하기 위해 필요한 기반 시설 개선, 더 엄격한 규제 및 더 나은 대응을 계속 미뤄왔다는 것입니다.

역사학자들은 이 사건이 오하이오 강 계곡의 산업 오염 위기의 더 오랜 역사, 특히 1948년 인근의 도노라 스모그와 관련이 있다고 지적했습니다.[164]

탈선 사고와 2022년 개봉한 영화 '화이트[165] 노이즈'의 줄거리 사이에 유사한 점들이 언급되었습니다. 이 영화는 오하이오 마을 위에 유독성 화학 폐기물 기둥을 만드는 대재앙 열차 사고를 다루고 있습니다. 그것은 1985년 돈 데릴로가 쓴 동명의 소설을 각색한 것입니다. 주인공인 잭 글래드니는 오하이오 대학에서 가르치고 있습니다. 이 장면 자체는 동팔레스타인에서 촬영되었으며, 영향을 받은 최소 한 명의 주민이 이 영화에서 엑스트라 역할을 했습니다.[166]

후속 탈선 사고

2023년 3월 4일, 오하이오주 스프링필드 근처에서 노퍽 남부 열차가 탈선했습니다.[167] 노퍽 서던에 따르면 열차는 위험한 화학물질을 수송하지 않았습니다. 회사는 2023년 3월 5일 일요일 성명을 통해 212량 열차 중 28량이 탈선했다고 보고했으며 처음에는 20량이 탈선했다고 보고했습니다.[167] 회사는 또한 열차의 2명의 승무원이 다치지 않았다고 보고했습니다.[167] 오하이오주의 브라운 상원의원은 두 번의 탈선 사고에 대해 "용납할 수 없다"고 말했습니다.[168] 추락 원인은 밝혀지지 않았습니다.[169]

2023년 3월 9일 앨라배마주 칼훈 카운티에서 세 번째 열차가 탈선했는데, 이는 CEO 앨런 쇼가 의원들과 만나 2월 탈선에 대해 논의하기 몇 시간 전이었습니다. 37대의 차량과 2대의 운송장 기관차가 부상이나 위험한 누출 없이 탈선했습니다. NTSB 보고서에 따르면 두 운송장 기관차에는 "압축적인 열차 내 힘으로 측면 결합기 이동에 저항"하도록 설계된 "정렬 제어 커플러"가 누락되어 있다고 합니다. 회사 대변인은 노퍽 서던이 두 기관차를 소유하고 있지 않으며, 그들의 네트워크에서 이 커플러들은 흔하지 않다고 주장했습니다.

참고 항목

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