주리히 S반

The Zürich S-Bahn (German: S-Bahn Zürich) system is a network of rail lines that has been incrementally expanded to cover the ZVV area, which comprises the entire canton of Zürich and portions of neighbouring cantons (Aargau, Schaffhausen, Schwyz, Glarus, Thurgau and St. Gallen), with a few lines extending into or crossing the territory of southern 독일. 이 네트워크는 독일어권 국가에서 S-Bahn으로 묘사되는 많은 통근 철도 운영 중 하나이다.

ZVV S-Bahn 네트워크 전체가 1990년 5월에 가동되었지만, 이미 많은 노선이 가동되었다.

급행열차 중에서는 흔치 않은 주리히 S-Bahn은 일등석 통근 여행을 제공한다; 각 열차의 약 4분의 1 좌석이 일등석이다.^[4]

역사

취리히 S-Bann이 건설되기 전에, 취리히 셀나우에서 종착한 Sihltal Zürich Uetliberg Bahn 노선을 제외하고, 취리히로 가는 대부분의 열차는 취리히 하우프트반호프(문학적으로 취리히 본역)에서 종착했다. 원래 서쪽으로 향하는 종착역으로 건설된 하우프트반호프는 사방에서 오는 열차의 종착역 역할을 했다. 위프킹겐 터널과 취리히 오를리콘 철도역을 통해 북쪽과 북동쪽으로 노선과 연결되었다. 하우프트반호프도 레텐 터널을 통해 취리히 호수 우안 철도 노선으로 남동쪽으로 연결되었다. 이 노선도 도심 반대편에 있는 스타델호펜 역에서 정차한 뒤, 단일 궤도 터널을 지나 레텐 역까지 갔다가 180도 방향을 돌려 하우프트반호프에 도달한다. 이 노선은 Stadelhofen과 Hauptbanhof 사이의 1.5 km 거리를 커버하기 위해 5 km를 여행했다.^[5]

골드코스트 익스프레스

The first step in developing Zürich's rail system which eventually led to the establishment of the S-Bahn was the establishment of the so-called Gold Coast Express (German: Goldküstenexpress) on 26 May 1968 between Zürich Stadelhofen and Rapperswil via Meilen along the wealthy north shore of Lake Zürich, popularly known as the Gold Coast. 이러한 발전은 제2차 세계 대전 이후, 원래 1894년에 개통된 철도 노선의 옛 포도주 재배 마을에서 취리히로 통근하는 것이 급속도로 확대되었기 때문에 생겨났다. 그 결과, 통근자들은 기차가 과밀하고, 느리고, 종종 연착된다고 불평했다.^[6]

취리히 광구는 1950년대에 철도를 개선하기 위한 프로젝트를 개발하기 시작했다. 장거리 여객열차나 화물열차가 이용하지 않았기 때문에 현지 서비스 개선이 가능했다. 더블 트랙 구간은 쿠스나흐트와 헤르리베르크 사이에, 스테파와 우에리콘 사이에 신설된 역과 함께 건설되었다. 가장 큰 문제는 금융이었다. 이 노선의 개발은 지역의 이익만 제공할 뿐 스위스연방철도(SFR)의 수익 증대로 이어지지는 않을 것이다. 그 당시, 광장과 영향을 받은 도시들은 SFR 라인의 개선에 자금을 댈 수 없었기 때문에, 지역 기부를 허용하도록 법이 변경되었다.^[6]

새로운 골드코스트 익스프레스 서비스는 30분마다 정기적인 일정을 운영했는데, 총 36km(22마일)의 거리 여행 시간이 기존 60분에서 40분으로 단축되었다. 개선된 철도의 가장 두드러진 특징은 3중 차종 클라레 컬러의 RABDe 12/12 전기 복수 유닛이었다. 이것들은 가속과 제동 성능이 좋았고 제트 전투기들의 이름을 따서 즉시 "미라지"로 알려지게 되었다. 미라지의 현대적인 특징은 자동으로 문을 닫는 것을 포함했는데, 이것은 역에서 짧은 정차와 이동 시간 단축을 가능하게 했다.^[6]

우반 거부

1959년 5월 30일 일부 유권자들은 취리히 시의회에 두 개의 제안을 제출했다. 첫째는 엥게에서 클로텐까지, 알트스테텐에서 티펜브룬엔까지 2선 U-반(지하철) 건설에 관한 연구에 20만 CHF를 배정했을 것이다. 그러나 그것은 시의회의 과반수의 반대에 부딪혔고 실패했다. 두 번째 발의안에서는 주리히 우반(Zürich U-Bahn)을 건설·운영하기 위한 회사 설립을 제안했다. 시는 이미 취리히가 지하 철도로는 규모가 크지 않고 비용이 너무 많이 들 것이라는 근거로 그런 제안을 검토하고 반대했었다.^[7] 1960년 2월 14일 국민투표에서 유권자의 69.8%가 이 제안에 '반대'했다.^[8]

추가 작업과 새로운 교통법 제정에 따라, 지역 대중교통 당국은 지역 U-Bann과 S-Bann 시스템을 통합하는 새로운 제안을 제시했고, 그 제안은 도시 중심 아래 터널에 위치한 철도망으로, 기존의 교외 철도 노선과 연결될 것이다. 취리히 공항에서, U-Bahn 노선은 글래트브룩, 오를리콘, 히르센비센, 센트럴, 뷔리히 하우프트반호프, 스타우파허, 알트스테튼을 거쳐 디티콘까지 운행될 것이다. 대부분의 선은 지상을 초월했을 것이다. 제안서 2부는 취리히 하웁트반호프에서 취리히베르크 지하의 새 터널을 거쳐 북동쪽으로 디트리콘(취리히 서쪽에 놓여 있는 디티콘과 혼동하지 않기 위해)에 이르는 노선인 '취리히베르크 네트워크'였다. 하우프트반호프 북쪽에 있는 뮤지엄스트라세(Museumstraise)에 지하역 건설이 제안된 것은 하우프트반호프에 대한 압박을 완화하기 위한 의도였다.^[9] 1973년 5월 20일, 이 제안은 국민투표에서 부결되었고, 이전의 국민투표에서와 마찬가지로 "부결"이라는 투표 결과가 나왔다.^[10] 국민투표에서 S-Bahn 노선에 대한 반대는 거의 표명되지 않았다.^[11]

S-Bann의 조정 및 시공

레일은 취리히의 대중 교통 시스템의 주요 요소로서, 그 업그레이드에는 취리히의 광통과 대부분의 철도의 소유주인 스위스 연방 철도(SBB CFF FFS)의 긴밀한 협업이 필요했다. SBB CFF FFS는 통근 서비스를 대폭 업그레이드하기에 충분한 자원을 가지고 있지 않았다. 반면 취리히 광구는 대체 교통망에 자금을 댈 수 없었다.^[12]

협력을 향한 첫걸음은 1978년 도시 교통에 연간 4,000만 CHF를 제공하는 교통 기금의 설립과 함께 왔다. 오늘날의 S-Bahn의 노선은 1978년 6월 19일 광동 협의회에서 열린 토론에서 확립되었다. 대안적인 "동부"와 "서부" 옵션이 논의되었다. 서부 옵션 하웁트반호프에서 중앙 터널의 북쪽 끝은 오에리콘과 연결되었을 것이고, 동부 옵션에서는 취리히베르크 밑에 터널을 뚫었을 것이고 디트리콘 근처에서 끝났을 것이다. 평의회는 동부 옵션을 85대 36으로 선택했다.^[11]

1981년 11월 29일 국민투표에서 주리히의 유권자들은 S-Bahn의 핵심 건설을 위해 3분의 2의 찬성으로 5억 2천만 CHF의 차관을 승인했다. 다음과 같은 변경이 이루어졌다.

• 하우프트반호프와 스타델호펜 사이의 히르센그라벤 터널 건설. 기존의 서부 노선과의 연결과 함께 기존의 하우프트반호프 밑에 4개의 새로운 플랫폼이 건설되었다. 레텐 터널과 역은 폐쇄되었다.
• 스타델호펜을 북동쪽 선으로 연결한 취리히베르크 터널의 건설은 물론, 스테트바흐에 새로운 역이 생겼다.
• Sihltal Zürich Uetliberg Bahn 노선이 Selnau에서 Hauptbanhof까지 연장되었고, Selnau 종착역이 폐쇄되고 역을 통해 지하로 대체되었다.
• 1982년 하웁트반호프와 알트스테텐 사이의 하드브뤼케 역이 서쪽으로 개통되었다.
• 산티아고 칼라트라바가 건축상을 수상한 설계를 한 스타델호펜 역 재개발.

개방 및 확장

1990년 5월 27일, S-Bahn이 가동되었고 Zürcher Verkehrsverbund (Zurich Transport Network)가 운행을 시작했다. 처음으로 기차, 버스, 전차를 한 장만 있으면 여행할 수 있었다. "따뜻한 문제"에도 불구하고 승객 수는 급격히 증가했다. S-Bahn이 개장한 이후 여행량이 약 60% 증가했다. 몇 단계에서는 S-Bahn 서비스가 380km(236마일)의 철도망으로 확대되었고, 피크시간 급행열차가 추가되었다.

확장 1단계에서는 디티콘과 취리히 사이의 S12 노선의 만성적인 열차 과밀화를 다루어 림마트 계곡의 개선이 요구되었다. 디티콘과 킬왕겐 사이의 4개 선로로 철도가 확장되면서 S-Bahn은 장거리 및 화물 서비스와 분리될 수 있었다. 그 결과로 도입된 새로운 S3 서비스는 노선에서 15분마다 열차를 제공하기 위해 S12 서비스를 보완했다. 동시에 Knonau를 경유하는 S9 노선의 구간을 업그레이드하여 각 30분 단위로 서비스를 늘릴 수 있도록 하였다. 취리히 호수 북쪽의 서비스는 S6, S7, S16 서비스에 의해 15분마다 열차가 제공되어 증가하였다. 글란즈버그에서 데이티콘과 슐리렌 사이에 새로운 역이 개설되었다.

2002년 12월 2단계 증설에서는 S-Bahn에 야간열차가 추가되었다. 2007년부터 일부 노선에서 금요일 아침부터 일요일 저녁까지 야간열차가 24시간 연속 운행한다.

3단계 증축은 2007년에 완료되었다. 2004년 12월 12일(철도 2000호 1단계 완공과 맞물려) S3 서비스는 디티콘에서 헤리츠베르크 터널을 거쳐 멜링겐의 새 역과 함께 아라우까지 연장되었다. 2006년 12월 10일 라퍼스윌과 버멘스도르프 사이에 라인 개량에 따라 S15가 개통되었다. 2007년 12월 9일 비르멘스도르프에서 애플턴 암 알비스까지 연장되었다. 쉴탈반 남부의 취리히 구역은 두 배가 되었다. 윈터슈르(S33 to Schafhausen, S35 to Wil, S41 to Bülach) 주변의 시골지역 공급 라인에서는 30분마다 서비스가 운영되도록 증가하였다. S8은 윈터투르에서 와인펠덴까지 연장되어, 기존의 S30 서비스를 노선에서 시간당 2대의 열차를 제공하였다. 또한 S16은 샤프하우젠까지 매시간 연장되어 안델핑겐과 뉴하우젠 암 라인폴에서만 윈터투르에 이어 정차하였다. 게다가 윈터투르에서 윌까지 가는 노선에서는 윈터투르 헤기에 새로운 역이 개통되었다.

와인버그 터널 개통

성공적인 주민투표에 이어 하우프트반호프와 오를리콘 역 사이에 새로운 노선을 만드는 사업이 수립되었다. 기존의 역간 2개 노선과 달리 웨인버그 터널은 동쪽에서 하우프트반호프까지 접근해 중앙역을 우회하지 않고 서부선과 북부선 사이를 열차가 운행할 수 있도록 했다. 이 노선은 더흐메스리니 취리히로 알려져 있었으며, 장거리 열차와 S반 열차를 모두 이용하기 위한 것이었다. 이 프로젝트에는 뷔리히 하우프트반호프 산하의 제3의 지하 승강장, 서측 접근을 통한 새로운 고가 노선, 외를리콘의 2개의 추가 승강장도 포함되었다.

새로운 와인버그 터널의 돌파구는 2010년 11월에 달성되었고 2014년 6월 14일에 개통되었다. 같은 날, 뢰웬스트라세 역으로도 알려진 새로운 플랫폼이 개통되었다. 다른 작품들은 여전히 돋보이며 2015년에 완성될 것으로 기대되는 가운데 부분적인 완성으로 주리히 S-Bahn에 상당한 변화를 가져왔다.^[13][14][15]

이러한 변화에는 와인버그 터널을 통한 S2, S8 및 S14 회선의 전환이 포함되었다. 이들 노선은 이전에 취리히 위프킹겐역을 경유하여 운행되었으며, 그 역의 서비스 손실을 막기 위해 S24를 위프킹겐을 경유하는 취리히 하우프트반호프 역에서 취리히 오를리콘 역까지 연장하였다. 동시에 주리히 하우프트반호프에서 린탈까지 2시간 간격으로 운행하는 열차 운행인 전 글래너 스프린터(Glarner Sprinter)가 새로운 시간당 S-Bahn 서비스인 S25로 대체되었다. 이러한 주요한 변화들은 여러 다른 변화를 가져왔고, 다양한 방송국에 대한 서비스가 다른 회선에 의해 제공되었다.^[15]

작전

현재 서비스

다음과 같은 서비스를 운영한다. 달리 명시되지 않은 한 모든 서비스는 하루 종일 30분마다 운영된다. 피크 시간에는 추가 열차가 있을 수 있으며, 저녁이나 주말에 빈도가 감소할 수 있다.^[16]

#	경로	메모들	연산자
S2	Zürich Flughafen – Oerlikon – Zürich HB – Thalwil – Pfeffikon SZ – Ziegelbrükeke (– Unterzen)	취리히 HB와 지겔브뤼케 사이의 선택된 역에서만 정차한다.	SBB
S3	(Bülach –) 하드브뤼케 – Zürich HB – Effretikon – Wetzikon	아라우와 디티콘을 잇는 대체 열차가 운행된다.	SBB
S4	Zürich HB – Adliswil – Langnau-Gattikon ( – Sihlwald )	취리히 HB와 랑나우-갓티콘 사이를 20분 간격으로 운행하며, 시간당 1대의 열차가 쉴발트까지 운행한다.	SZU
S5	Zug – Appoltern am Albis – Zürich HB – Uster – Wetzikon – Raperswil – Pféffikon SZ	취리히 HB와 웨지콘 사이의 선택된 역에서만 정차한다.	SBB
S6	Baden AG – Regensdorf-Watt – Hardbruke – Zürich HB – Uetikon		SBB
S7	윈터투르 – 클로텐 – 하드브뤼케 – 취리히 HB – 메일런 – 래퍼스윌	슈리히 스타델호펜과 메이렌 사이의 직항로.	SBB
S8	Winterthur – Wallisellen – Oerlikon – Zürich HB – Thalwil – Pfeffikon SZ(– Ziegelbruke)		SBB
S9	(샤프하우젠 –) Rafz – Hardbruke – Zürich HB – Uster	샤프하우젠과 라프즈 사이를 대체열차가 운행한다. 현재 독일 내 두 곳에 서비스를 하고 있다.	SBB
S10	취리히 HB – 취리히 트리엠리 – 우에틀리베르크	주중에는 위틀리베르그까지 30분 간격으로 운행하는 열차가 주리히 HB와 트라이엠리 사이를 운행하며 주말에는 20분 간격으로 열차가 운행된다.	SZU
S11	(Aarau – Lenzburg –) Dieticon – Zürich HB – Zürich Stetbach – Winterthur – Seuzach / Sennhof-Kyburg (– Wila)	피크 시간 동안만 작동하며, 선택된 스테이션에서만 정지한다.	SBB
S12	Brugg AG – Zürich HB – Zürich Stetbach – Winterthur – Schafhausen / Wil SG	취리히 HB와 윈터투르 사이의 선택된 역에만 정차하며, 스우자흐와 윈터투르 시까지 열차가 교대로 운행된다.	SBB
S13	베덴스윌 – 삼스타게른 – 아인시델른		SOB
S14	Appoltern am Albis – Zürich HB – Oerlikon – Uster – Wetzikon – 힌윌		SBB
S15	니더베닝겐 – 하드브뤼케 – 주리히 HB – 유스터 – 웨트지콘 – 래퍼스윌	취리히 HB와 웨지콘 사이의 선택된 역에서만 정차한다.	SBB
S16	취리히 플루하펜 – 하드브뤼케 – 취리히 HB – 헤르리히베르크-펠드메일렌(– Meilen)	저녁에만 Meilen에게 운영됨	SBB
S17	Dietikon – Bremgarten – Bremgarten West – Wohlen	디티콘과 볼렌 사이를 30분 간격으로 열차가 운행되며, 평일에는 디티콘에서 브렘가텐 웨스트로 가는 열차가 15분마다 추가 운행된다.	AVA
S18	주리히 스타델호펜 – 주리히 르할프 – 포흐 – 에슬링겐	르할프까지 취리히 전차망 상공을 운행하는 트램 트레인 서비스, 선택된 트램 정류장에 정차한다. 그 후, 오프피크 열차는 포르치까지 매 15분마다 운행되며, 대체 열차는 에슬링겐까지 계속 운행된다. 피크 시간대에는 시간당 4대의 열차가 레할프와 포치 사이에 정차하지 않고 에슬링겐까지 운행하며, 다른 4대는 포치까지 정차 서비스를 제공한다.	FB
S19	(Koblenz – Baden – ) Dietikon – Zürich HB – Oerlikon – Effretikon ( – Pfeffikon ZH )	Koblenz to Dietikon, Effretikon to Pfeffikon ZH를 피크 기간에만 운영	SBB
S20	스테파 – 주리히 HB – 하드브뤼케	피크 시간 서비스 전용.
S21	레겐스도르프-와트 – 하드브뤼케 – 주리히 HB	피크 시간 서비스 전용.
S24	Thayngen / Weinfelden – Winterthur – Zürich Flughafen – Wipkingen – Zürich HB – Thalwil – Zug	타이엔겐과 윈터서 사이를 대체 열차로 운행한다.	SBB
S25	주리히 HB – 페피콘 SZ – 지겔브뤼케 – 글라루스 – 린탈	매시간 서비스. Zürich HB와 Ziegelbruke 사이의 선택된 스톱만 서비스	SBB
S26	윈터투르 – 바우마 – 뤼티 ZH	대체 열차는 뤼티까지 계속된다. 흔히 Tösstalban이라고 불린다.	투르보
S29	윈터투르 – 스타인 암 라인	매시간 서비스.	투르보
S30	윈터투르 – 프라우엔펠트 – 와인펠든 (– 로만스혼 – 로르샤흐)	매시간 서비스.	투르보
S33	윈터투르 – 안델핑겐 – 샤프하우젠		투르보
S35	Winterthur – Wil SG		투르보
S36	왈츠후트 – 배드 주르자흐 – 벌라크	매시간 서비스.	투르보
S40	Raperswil – Pfeffikon SZ – Samstagern – Einsiedeln		SOB
S41	윈터투르 – 벌라크		투르보

이전 서비스

• S1은 이전부터 탈윌을 통해 취리히와 저그를 연결했다. 혼란을 피하기 위해 루체른-주그 네트워크의 S1 회선이 개통된 후 S21로 개칭했다.
• S21은 와인버그 터널이 개통된 후 S24에 그 자체로 포함되었다.
• S22는 이전에 Bülach를 샤프하우젠을 통해 Singen(독일)과 연결했다. THURBO가 운영하는 제스테텐과 싱겐 사이에 S22 번호가 매겨진 라인이 여전히 운행되고 있지만 S9와 S24로 대체되었다.
• S31은 래퍼스윌과 파페피콘 SZ 사이에 있는 씨덤을 가로질러 달리곤 했다.
• S43호는 뤼티와 발트(래퍼스윌 인근) 사이를 운행했고, 3개 역만 가지고 있었으며, 사실상 S26의 제한적 서비스였다. 버스 노선으로 대체되었다.
• S55는 이전에 Nederwenenen과 Oberglatt를 S5의 짧은 작업으로 연결했다. 이제 S15로 대체되었다.

국제 서비스

두 개의 주리히 S-Bahn 서비스는 국제 국경을 넘어 독일로 들어간다. 서비스 S9은 라프츠와 샤프하우젠(스위스 둘 다) 사이의 독일 영토를 가로지르며, 로트스테텐과 제스테텐의 독일 역에서 호출된다. 이 두 정거장은 전적으로 독일 땅에 위치하지만, 모든 기반 시설은 SBB에 속한다. 서비스 S41은 독일 월즈허트 역에서 종료를 위해 여정이 끝날 때 국경을 넘는다.

네트워크 맵

미래 발전

오를리콘 역의 2개의 추가 선로, 페피콘의 통과 루프, 다양한 역에서의 조정 등 추가적인 개선이 계획되어 있다. 공항과 윈터서 사이의 회랑의 추가 개선은 장거리 열차에 대한 2000년 철도 2단계의 일부로 개발되고 있으며, 이는 S-Bahn에 대한 추가 조정이 필요할 것이다.

장기적으로 2030년의 비전은 두 종류의 S-Bahn 서비스와 열차의 개발을 포함한다. 내부 서비스는 15분 간격으로 운행되며, 승객들이 빠르게 승하차할 수 있도록 1층 열차로 제공된다. 외통급행은 30분 간격으로 운행돼 외통역 내 모든 역에서 정차하지만 내통역 내 주요 역에서만 정차하며, 더 긴 여정을 위한 좌석을 더 많이 제공하기 위해 2층 객실로 구성된다.^[17]

2014년 9월에는 ETH 헝거버그 "사이언스 시티"에 서비스를 제공하는 새로운 철도 터널과 지하 역의 건설을 위한 연구가 발표되었다. 새 터널은 현재 서비스 S6가 사용하고 있는 기존의 케페르베르크 터널과 오를리콘 역을 경유하는 간접 노선과 달리 하드브뤼케 역과 레겐스도르프 역 사이를 직접 운행하게 된다.^[18]

참조

• Robert, Fechtig; Max Glättli (1990). Projektierung und Bau der S-Bahn Zürich (Planning and Construction of the Zürich S-Bahn) (in German). Zürich: Stäubli Verlag. ISBN 3-7266-0021-3.
• Künzi, Hans (1998). Zürichs öffentlicher Verkehr und seine S-Bahn (Zürich's public transport and its S-Bahn) (in German). Zürich: Gelehrte Gesellschaft. ISBN 3-906262-10-3.
• Hobmeier, Norbert (1990). Die S-Bahn Zürich (The Zürich S-Bahn) (in German). Zürich: Orell Füssli. ISBN 3-280-01763-7.

메모들

외부 링크

위키미디어 커먼스의 S-Bahn Zürich 관련 매체

• ZVV 공식 웹사이트: 경로 & 구역